Fordson — торговая марка тракторов и грузовиков . Она использовалась на ряде серийных тракторов общего назначения , выпускавшихся Henry Ford & Son Inc с 1917 по 1920 год, Ford Motor Company (США) и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1920 по 1928 год, а также только Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) также позже выпускала грузовики и фургоны под маркой Fordson.
После 1964 года название Fordson было упразднено, и все тракторы Ford стали выпускаться просто под маркой Ford как в Великобритании, так и в США.
Между 1917 и 1922 годами Fordson был для тракторов чем-то вроде Ford Model T для автомобилей — он захватил воображение публики и широко популяризировал машину с надежной конструкцией, низкой ценой, доступной для рабочих и фермеров, широкой дилерской сетью и производственными мощностями для больших количеств. Так же, как Ford Model T помог публике оценить, как скоро автомобили и грузовики могут заменить большинство лошадей в транспорте, Fordson помог людям оценить, как скоро тракторы могут заменить большинство лошадей в сельском хозяйстве (продвигая механизацию сельского хозяйства ). Как и в случае с автомобилями, Ford никогда не был единственным рынком, но он доминировал на нем некоторое время; для тракторов примерно с 1917 по 1925 год и снова с 1946 по 1953 год. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год. [1] [2]
На десятилетие с 1928 по 1939 год Ford of US оставил тракторный бизнес. В течение этого десятилетия Ford of Britain продолжал строить Ford и разрабатывать новые варианты, которые он широко экспортировал. В 1939 году Ford of US снова вышел на рынок тракторов с совершенно новой моделью , на этот раз под брендом Ford. Ford of Britain продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года.
Производство Fordson осуществлялось в США (1917–1928); Корке, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933); и в Дагенхэме , Эссекс , Англия (1933–1964). Десятки тысяч Fordson, в основном из США и некоторые из Ирландии , были экспортированы в Советский Союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также производились в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург ) с 1924 года и в Сталинграде (ныне Волгоград ) с 1930 года.
Генри Форд вырос в большой семье фермеров в округе Уэйн в нескольких милях от Детройта , штат Мичиган , в конце 19 века. В то время работа на ферме была чрезвычайно тяжелой, потому что на типичной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручного труда или труда животных в качестве движущей силы. По мере того, как рос его интерес к автомобилям, он также выражал желание «снять бремя фермерства с плоти и крови и переложить его на сталь и двигатели». [3] [4] В начале 20 века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных деталей. Через четыре года после основания Ford Motor Company в 1903 году Форд закончил свой первый экспериментальный трактор в 1907 году на Вудворд-авеню в Детройте, назвав его «Автомобильным плугом». [3] В 1908 году на американских фермах использовалось около 600 тракторов с бензиновым двигателем. [5] Проектирование тракторов Fordson возглавляли Юджин Фаркаш и Йожеф Галамб , которые ранее принимали участие в проектировании легендарной модели Ford T. [6]
Тяговые двигатели существовали уже некоторое время, но это были большие, тяжелые и дорогие машины, больше подходящие для прерийного зернового земледелия, чем для небольших семейных ферм в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа жаждали небольших недорогих тракторов, и многие люди ухватились за модель T как за платформу для их создания . Идея создания трактора, похожего на автомобиль, изготовленного с использованием деталей и методов, похожих на автомобильные, или путем переделки из автомобилей, созрела. Американский инженер, изобретатель и бизнесмен Генри Форд построил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов в начале 20-го века и выпустил прототип, известный как модель B, в августе 1915 года. Дальнейшие прототипы со специальной конструкцией трактора последовали в 1916 году. Когда в Европе бушевала Первая мировая война , первые серийные тракторы Henry Ford & Son были экспортированы в Великобританию в 1917 году для расширения британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали маркироваться как Fordson, и начались внутренние продажи в США. Продажи резко возросли в 1918 и 1919 годах.
Генри Форд экспериментировал с автоплугами и более тяжелыми тракторами. В августе 1915 года на демонстрации пахоты во Фремонте, штат Небраска , он представил новый трактор, известный как Модель B. [5] Он использовал 16-сильный (12 кВт), двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный двигатель , прямозубую зубчатую передачу и три колеса — два передних ведущих и одно заднее управляемое. [3] Модель B так и не была произведена, но получила достаточно рекламы, чтобы дать миру знать, что Форд заинтересован в разработке трактора. [3]
Зная, что существует спрос на трактора, произведенные Ford, группа предпринимателей в Миннеаполисе организовала The Ford Tractor Company , [3] заплатив клерку компании по фамилии Форд за использование его имени, чтобы увеличить продажи и внимание за счет путаницы этой компании «Ford» с известной Ford Motor Company. Компания построила и продала несколько тракторов, но ожидала соглашения с Генри Фордом о разрешении использовать их уже зарегистрированное название. [7] Однако Форд помешал им, используя другое название.
Прототипы нового трактора Henry Ford & Son, который позже назовут Fordson, были завершены в 1916 году. В Европе бушевала Первая мировая война , и Соединенное Королевство, чистый импортер продовольствия, отчаянно нуждалось в тракторах в своей попытке расширить свое сельское хозяйство достаточно, чтобы прокормить Британию, несмотря на большой сбой в судоходстве из-за войны . В 1917 году британское министерство боеприпасов выбрало Fordson как для импорта из США, так и для внутреннего производства в Великобритании. Считалось, что внутреннее производство в Великобритании было предпочтительнее, поскольку так много атлантических судов было потоплено, что экспорт тракторов из США был бы контрпродуктивным, так как многие из них были бы потеряны в море. Вскоре это было изменено, чтобы исключить район Лондона из-за опасений по поводу его уязвимости для немецких атак. Генри Форд решил построить трактор в Корке , Ирландия (которая в то время все еще была частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и способствовать трудолюбию в южной Ирландии. Но завод в Корке начал производство только в 1919 году после окончания войны. Как показали события, в 1917 и 1918 годах из США были экспортированы тысячи тракторов.
Трактор использовал рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л. с. (15 кВт) . Двигатель был во многих отношениях похож на двигатель Ford Model T. Как и многие двигатели того времени, он был многотопливным ; обычно его настраивали на бензин или керосин , но спирт также можно было сжигать. ( Тракторное испаряющееся масло [TVO] существовало в 1920 году, но еще не было широко распространено. Оно вошло в более широкое использование в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson начинал работать на бензине из небольшого вспомогательного бака (всего несколько кварт/литров), а затем переключался на основной топливный бак, как только достаточно прогревался (не более 5 минут [8] ). Для работы с керосином (или, реже, TVO) впускная система имела испаритель ниже по потоку от карбюратора . Смесь, поступающая из карбюратора, была намеренно обогащенной, и испаритель нагревал ее и смешивал с большим количеством воздуха, чтобы обеднить ее до конечного соотношения перед поступлением во впускной коллектор . [9] Впускная система также имела водяную ванну для фильтрации пыли из воздуха, вдыхаемого двигателем [10] [11] (изобретение, которое не было придумано Ford, но все еще было довольно новым в 1917 году). Очистка воздуха имеет решающее значение для срока службы двигателя, даже для дорожных транспортных средств и особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в условиях, когда грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздушный фильтр Fordson были разработаны Холли . [12] В последующие десятилетия водяная ванна была заменена масляной ванной для лучшей фильтрации.
Система зажигания была похожа на ту, что была у модели T, с установленным на маховике низковольтным магнето и катушками тремблера . [13] Момент зажигания вручную опережал или задерживал рычаг опережения зажигания, установленный около рулевой колонки, который вращал таймер. Охлаждение было термосифонным . (В последующие десятилетия были добавлены высоковольтное магнето и водяной насос.) Трансмиссия представляла собой трехскоростную цилиндрическую зубчатую передачу (три скорости переднего хода составляли примерно от 2 1⁄4 до 6 1⁄4 миль в час [ 14] ). Червячный редуктор и дифференциал составляли заднюю часть. [15] Конструкция задней части была запатентована из-за простоты изготовления и обслуживания. [16] Тормоза на ранних моделях Fordson не устанавливались, поскольку червячные передачи с высоким передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червячного элемента к зубчатому элементу, из-за высоких потерь мощности на трение. Чтобы остановить трактор, водитель выжимал сцепление . [15]
Инженер Ford Юджин Фаркас успешно изготовил блок двигателя, масляный поддон, трансмиссию и заднюю ось, напряженные элементы, составляющие раму . Устранив необходимость в тяжелой отдельной раме, затраты были снижены, а производство упрощено. [17] Ford имел патент на трактор с рамой-единицей. [18] Задние колеса были изготовлены из стали, имели спицы и шипы . Самые ранние были 12-спицевыми; затем последовала версия с 14 спицами. Использовалось несколько моделей передних колес, включая 10-спицевые изготовленные из стали и 5-спицевые чугунные . В промышленных моделях также использовались другие колеса, предназначенные для определенных задач, включая колеса для вторичного рынка . [19]
В 1916 и 1917 годах название «Fordson» еще не использовалось в качестве марки или модели трактора, как и «Model F». В этот период использовались такие термины, как «[настоящий/подлинный] трактор Ford» или «трактор Henry Ford», а также «трактор MOM» (потому что почти вся продукция шла в британское Министерство боеприпасов ). «The Ford Tractor Company » уже была зарегистрирована 15 марта 1915 года У. Бэром Юингом и Полом У. Фордом. [20] В начале 1918 года название «Fordson» было зарегистрировано как торговая марка, и через несколько месяцев оно стало маркироваться на тракторах. Опубликованные источники несколько различаются относительно происхождения названия. Все сходятся во мнении, что название отражает современное название тракторной компании «Henry Ford & Son» и ее очевидные эпонимы: Henry и Edsel . Некоторые утверждают, что компания использовала телеграфный адрес «Fordson» в течение нескольких лет, что означает даже до того, как компания была официально зарегистрирована в июле 1917 года. Другие предполагают, что февраль 1918 года ознаменовал первое использование «Fordson» в телеграмме. Независимо от этого, к апрелю 1918 года название «Fordson» было установлено как бренд, и его эпонимы были очевидны. В том же месяце начались продажи в США в соответствии с правилами распространения Окружного военного совета. Обозначение Model F (по сути, для той же модели, с улучшениями) появилось в 1919 году. Продажи резко возросли в 1918 и 1919 годах.
В конструкции или сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего, что было бы «первым в истории» среди тракторов (версия рамы Ford была новинкой для тракторов, но это не давало ему особых сельскохозяйственных преимуществ). Но это был первый трактор, который сочетал в себе все следующие факторы: он был небольшим, легким, производился массово и был доступен по цене; [21] у него была большая дистрибьюторская сеть (дилеры поблизости во многих местах); и у него был широко известный бренд (через Ford). Такие факторы позволили среднему фермеру впервые стать владельцем трактора. [7] Таким образом, Генри Форд и его коллеги снова сделали для трактора то, что они недавно сделали для автомобиля с Ford Model T. Форд зарегистрировал свою частную компанию Henry Ford and Son Inc, чтобы начать массовое производство трактора 27 июля 1917 года. Трактор Fordson был запущен в массовое производство в 1917 году и дебютировал в продаже 8 октября 1917 года [21] за 750 долларов США .
На спешно построенном заводе в Дирборне, штат Мичиган , он использовал те же методы сборочной линии , которые он использовал для массового производства Ford Model T. [22] Потребовалось тридцать часов и сорок минут, чтобы превратить сырье в 4000 деталей, используемых для сборки трактора. [23] В это время Fordson продавался по цене 750 долларов США ; производство каждого стоило 567,14 доллара (включая рабочую силу, материалы и накладные расходы), что давало прибыль в размере 182,86 доллара. [24] Вскоре Дирборн отправлял комплекты для сборки на заводы окончательной сборки в различных штатах США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Позже ядро производства Fordson переместилось в новый комплекс Ford River Rouge .
Fordson удалось сделать более дешевым в обслуживании, чем лошадей, как это было ранее с Ford Model T. Правительственный тест пришел к выводу, что фермеры тратили 0,95 доллара за акр на вспашку с помощью Fordson по сравнению с кормлением восьми лошадей в течение года и оплатой труда двух водителей, что обходилось в 1,46 доллара за акр. [25]
Несмотря на несколько ранних недостатков конструкции и проблем с надежностью, таких как отказ двигателя и невыносимая жара, Fordson прочно обосновался на фермах США, с долей рынка более 70% в первые годы. К середине 1918 года в Великобритании, Канаде и Соединенных Штатах использовалось более 6000 тракторов Fordson.
В США в 1919 году Ford установил политику предоставления тракторов Fordson в аренду образовательным учреждениям с программами профессиональной подготовки. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать Fordson в течение шести месяцев, а затем обменять его на новый. В рамках этой договоренности сорок два трактора были предоставлены в аренду таким университетам, как Корнелл , Айдахо , Мичиган , Мэриленд и Prairie View State Normal в Техасе. Другие пошли в детский дом при институте Накучи в Джорджии, школу Берри в Риме, Джорджия, и лагерь Дикс в Хатчинсоне, Канзас. [14]
Годовой объем производства достиг 36 781 в 1921 году и 99 101 в 1926 году. К 1925 году Ford построил свой 500 000-й трактор Fordson. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год, за это время было построено 552 799 тракторов Fordson.
Как и автомобиль Model T, трактор Fordson, который был относительно новым и хорошо обслуживался, легко заводился в теплую погоду. В таких условиях его часто можно было завести одним рывком рукоятки. Однако в холодную погоду запуск мог быть затруднен, особенно когда машинам было 10, 20 или 30 лет и они были изношены. В холодную погоду масло застывало на стенках цилиндров и дисках сцепления. Двигатель приходилось многократно проворачивать вручную с большим усилием. Сильные мужчины по очереди проворачивали двигатель между интервалами, когда регулировались отдельные катушки зажигания. Иногда фермеры разводили костер под трактором, чтобы прогреть картер и коробки передач и облегчить его запуск. Трактор, когда он использовался, работал на керосине, но для его запуска требовался бензин.
Fordson мог тянуть диски и плуги, для которых требовалось не менее четырех мулов, и он мог работать целый день, при условии, что радиатор постоянно заполнялся, топливо пополнялось, а вода в бачке воздушного фильтра менялась. Воздух карбюратора фильтровался путем пропускания его через водяной бак. В сухие дни грязь скапливалась в водяном баке после нескольких часов работы. Затем грязь приходилось смывать, а бак наполнять заново.
Fordson Model F не был лишен недостатков, которые он разделял с другими брендами. [26] Эти проблемы включали практические ограничения тяги , особенно в грязных, снежных или обледенелых условиях, и привычку откидываться назад, если плуг встречал препятствие. Многие жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое добавление веса не было разумным способом максимизировать тягу.
Ford начал поставлять тракторы Fordson компании Ford Motor Company Limited в Великобритании в 1917 году, чтобы выполнить заказ британского правительства на 5000 единиц. [22] Между тем, как заказ был принят, и началом производства Ford пересмотрел конструкцию, чтобы решить несколько проблем. Радиатор автомобильного типа был увеличен до 11 галлонов США (9,2 имп галлона; 42 л) для решения проблем с перегревом. Дополнительный вес также помог удерживать переднюю часть внизу. [27] В ранних Fordson приводной червяк располагался вверху под сиденьем водителя. Во время интенсивной работы жара становилась невыносимой для оператора. Приводной червяк был перемещен, чтобы решить эту проблему, а также позволил использовать более крупные задние колеса, что улучшило сцепление. [27] Также было внесено несколько изменений для упрощения производства. Fordson использовал систему катушки магнето Model T ; а водяные и масляные насосы были устранены в пользу более простого термосифонного охлаждения и смазки разбрызгиванием . [27]
Несмотря на усовершенствования конструкции и сборки, Ford по-прежнему требовал высокого уровня обслуживания. Фермер около Атланты в 1921 году оценил стоимость ремонта своего Fordson в 1246 долларов США. [28] Он записал проблемы в своем дневнике, отметив трудности с запуском двигателя, сломанное колесо, отказ двигателя и разрыв задней части в течение января, что в общей сложности составило 1301 доллар США за 620 часов работы. [28] Фермер из Колорадо звонил своему дилеру три раза в день, чтобы пожаловаться на свой Fordson.
Самая опасная проблема возникала, когда буксируемое орудие становилось неподвижным: остановка орудия вызывала реакцию через трансмиссию, которая переворачивала трактор назад, иногда убивая водителя. Это состояние было вызвано червячным приводом с низкой передачей, легким весом и короткой длиной, поэтому было недостаточно направленной вниз нагрузки для противодействия реактивному моменту. Иногда говорят, что причина была введена, когда червяк привода был перемещен ниже главной ведущей шестерни на дифференциале. [28] Однако проблема уже существовала, но усугублялась более высоким положением дифференциала, которое сопровождалось большими задними колесами, которым требовался больший крутящий момент для обеспечения того же тягового усилия. Один фермер из Индианы считал Fordson настолько опасным, что его следовало бы запретить законом.
Eastern Implement Dealer утверждал, что Fordson убили 36 водителей в 1918 году. Pipp's Weekly далее утверждал, что Fordson убили 136 человек к августу 1922 года. [28] Представители Ford утверждали, что несчастные случаи произошли из-за неопытных водителей, заявив, что любой трактор может быть опасен, если с ним неправильно обращаться. [1] Довольные клиенты хвалили Fordson, говоря, что он облегчает сельскохозяйственные работы и идеально подходит для садов и огородов. [1]
Как уже говорилось ранее, поскольку Fordson появился на свет в 1916 году, выбор места его производства и экспорта/импорта определялся военными действиями союзников в Первой мировой войне. Почти все первые тракторы были отправлены в Великобританию в 1917 году. В 1918 и 1919 годах продажи распространились на Канаду и США, а производство в Великобритании началось в Ирландии до обретения ею независимости.
В 1919 году Ford подписал контракт на большую партию тракторов Fordson в Советский Союз , который вскоре стал крупнейшим клиентом компании. С 1921 по 1927 год Советский Союз импортировал более 25 000 Fordson. [29] Эти недорогие и надежные тракторы стали основным соблазном для советских крестьян в сторону коллективизации и часто появлялись на советских плакатах и картинах той эпохи, например, в «Первом тракторе» . [30] Как и в случае с автомобилями и грузовиками Ford, импортированными в начале 1920-х годов, Советы немедленно начали внутреннее производство запасных частей и клонов. [30] В 1924 году Ленинградский завод « Красный путиловец » начал производство тракторов Fordson-Putilovets (Фордзон-путиловец). В 1920-е годы советские версии имели репутацию недостаточно качественных. Во многом это было связано с неправильной металлургией и термической обработкой . Например, как бы идеально ни был обработан вал или шестерня, они быстро выйдут из строя, если твердость не та. По мере развития советской индустриализации в 1930-х годах худшие из проблем с качеством были решены.
К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson, все произведенных в США, использовались в Великобритании, Канаде и Соединенных Штатах. [17] После окончания Первой мировой войны производство началось в Корке , Ирландия, параллельно с производством в США. [17] Тракторы Fordson быстро сформировали рынок тракторов в США и удерживали более 70% рынка в предыдущие годы. [31]
У Генри Форда была борьба за власть с акционерами Ford Motor Company (включая братьев Додж, Хораса и Джона Додж ), которая достигла кульминации в 1919 году. Он ушел из Ford Motor Company с угрозой (вполне осуществимой) рассматривать Henry Ford & Son Inc как свое новое предприятие для всех его будущих автомобилей, грузовиков и тракторов (он начал бы с совершенно новых конструкций), что превратило бы Ford Motor Company в простого плохо управляемого конкурента, уничтожив стоимость ее акций. Этот маневр сработал; Генри Форд выкупил всех миноритарных акционеров Ford Motor Company в 1919 году, а затем консолидировал собственность в семье Форд : пятьдесят пять процентов на свое имя, сорок два процента на имя сына Эдсела и оставшиеся три процента на имя жены Клары. Он объединил Henry Ford & Son в Ford Motor Company в 1920 году. [26]
Годовой объем производства достиг 36 781 в 1921 году. [32] Fordson прочно обосновался на фермах США.
В феврале 1922 года послепродажное обслуживание пострадало от депрессии 1920–1921 годов и из-за более жесткой конкуренции со стороны International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers и других, Ford решил снизить цену на модель F с 625 до 395 долларов. Это вызвало ценовую войну в тракторной промышленности, известную как «тракторные войны». Чтобы компенсировать более низкую цену, Ford пришлось сократить расходы и стремиться к более крупносерийному производству. [33]
Тем временем в Ирландии началась Ирландская война за независимость . Производство в Корке никогда не процветало в этот первый период, хотя производилось несколько тысяч тракторов в год. Ford прекратил производство в Корке в 1922 году и отправил заводское оборудование обратно в США в 1923 году. (Оно вернулось несколько лет спустя, как описано ниже.)
К 1925 году Ford построил свой 500 000-й трактор Fordson. [26] Годовой объем производства достиг 99 101 в 1926 году. [34] К маю 1927 года общие показатели производства достигли 650 000. [14]
В феврале 1928 года Ford удивил рынок США, прекратив производство Fordson в США. [32] Были предложены различные причины. Одна из них заключалась в том, что Farmall компании IHC и другие конкуренты уничтожили таинственность Fordson в США, а Генри Форд не был согласен конкурировать на рынке тракторов США только на основе товаров; он хотел получить решающие конкурентные преимущества. Другая причина заключалась в том, что он планировал перенести все производство в Ирландию и Англию, поскольку Европа, включая Россию, должна была стать самым важным рынком Fordson. Генри Форд не вдавался в подробности своих причин.
Ford of England возобновил производство Fordson в Корке, что потребовало много работы, учитывая, что завод был разобран в 1923 году. Ford Ltd купила большую часть инструмента у Ford of the US. С 1930 года тракторы Fordson снова продавались в Соединенных Штатах посредством импорта из Корка; завод в Дагенхэме открылся в 1933 году и взял на себя производство завода в Корке, который снова был закрыт. Джордж и Эбер Шерман стали ведущими импортерами Fordson, собранных в Англии. [35]
После того, как в 1928 году Корк стал единственной производственной площадкой, экспорт в США был ограничен 1500 в месяц. Это нарушило деятельность бесчисленных фирм, включая дилерские центры Ford [36] и производителей оборудования для вторичного рынка (что было большой отраслью как для Model T, так и для Fordson). Многие из этих фирм образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation, который заключил сделку с Allis-Chalmers на создание заменяющего трактора. К 1933 году сделка развалилась, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике, и дилеры и производители оборудования для вторичного рынка также могли импортировать Fordson, собранные в Корке, а начиная с 1933 года — Fordson, собранные в Дагенхэме. Трактор United стал моделью Allis-Chalmers U.
Учитывая закрытие компанией Ford производства Fordson в США, следующие крупные советские заказы на американские тракторы через Amtorg Trading Corporation достались IHC и другим компаниям.
Бурные двадцатые, безусловно, были хороши для Ford Motor Company. Хотя Генри Форду пришлось столкнуться с разочарованием, узнав, что публика не будет вечно обожать и требовать его оригинальные модели автомобилей, грузовиков и тракторов (Model T, Model TT и Fordson), его новая модель автомобиля и грузовика ( Model A ) также была очень успешной. Успех Fordson продолжился в Ford Ltd, хотя в США он и подошел к концу.
Fordson Model N заменил Fordson Model F. Это был улучшенный вариант F. Производство Model N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было переведено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Model N отличалась двигателем мощностью 27 л. с., стандартными задними крыльями (брызговиками), системой зажигания более высокого напряжения и дополнительными пневматическими шинами. В 1935 году в качестве опции для Model N стал доступен отбор мощности (PTO).
Fordson Model N был, вероятно, самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны . Завод в Дагенхэме произвел более 136 000 тракторов Model N во время войны. [37] Ford из США также экспортировал тракторы Model 9N в Великобританию во время войны. [37]
После прекращения производства автомобилей Fordson в США в 1928 году в США начали импортировать автомобили Fordson ирландского, а позднее и английского производства; основным импортером была компания Eber Sherman.
Разработка новых тракторов Fordson/Ford в США оставалась в основном неактивной в течение примерно 10 лет после окончания производства в США, хотя Ford экспериментировал с несколькими конструкциями в 1930-х годах. [38] Большинство из них так и не покинули чертежную доску, что было намеренно; Генри Форд был заинтересован в продолжении НИОКР (и продолжал платить инженерам Ford за работу над ними), хотя он не собирался запускать ни одну модель в производство, пока все условия (дизайн, рынок) не будут подходящими для коммерческого успеха. Модель Fordson для пропашных культур , по сути «версия Farmall от Fordson » с трехколесной конструкцией и высоким клиренсом, была прототипирована в Дирборне в 1930-1931 годах [39], но ждала до 1936 года, когда ее начали производить, когда Ford Ltd of Britain выпустила ее как Fordson All-Around. [39] (Это не было беспрецедентным, поскольку рынок запчастей предвосхитил это, хотя и не с высоким клиренсом; в 1939 году Ford подал патент на увеличение и уменьшение клиренса на ходу. [40] ) Идея переменной передней колеи для пропашных тракторов также рассматривалась в Ford в эту эпоху. Достижение этого с помощью поворотных консольных колесных креплений было одним из вариантов, хотя Ford так и не запустил этот метод в производство (позже он поступил в производство в форме Avery Ro-Trak в 1938 году). [41] Мысль, посвященная этой теме, окупилась позже, когда Ford 9N достиг этого с помощью другого, более простого метода. Между 1928 и 1932 годами внимание Генри Форда было поглощено в основном разработкой и внедрением первого двигателя V8 его компании , который был представлен Ford 31 марта 1932 года, [36] и имел немедленный успех в легковых и грузовых автомобилях Ford. Были построены экспериментальные прототипы тракторов с двигателем V8, но серийное производство не началось. [42]
К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по поводу возвращения на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или характеристик, которые могли бы обеспечить стремительный, меняющий рынок успех. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом была широко разработана, но прототипы не показали хороших результатов. Различные люди, работавшие над этим, задавались вопросом, было ли это просто уловкой, чтобы ввести в заблуждение конкурентов Форда относительно его настоящих намерений относительно будущей модели, но, похоже, он был вполне серьезен в этом отношении и, вероятно, был разочарован тем, что это не сработало; если бы это сработало, это было бы мощным воплощением его склонности к простоте и очень низкой стоимости.
Его встреча с Гарри Фергюсоном в 1938 году стала поворотным моментом, который привел к появлению следующего трактора Ford, 9N. Система Фергюсона, сцепку которой мы теперь называем трехточечной сцепкой или трехточечной навеской (3PL), дала Форду ту новую и особую функцию, которую он хотел найти, — что-то, что дало бы революционное конкурентное преимущество любому новому трактору Ford, выходящему на рынок. После появления в 1939 году этой новой линейки тракторов «Ford», произведенных в США ( тракторы Ford N-серии ), импорт английских моделей Fordson в США был очень ограничен.
Fordson E27N Major был усовершенствованной версией Fordson N и производился в Англии с марта 1945 года, имея тот же двигатель и трансмиссию, что и Model N, но в новом литье, которое позволяло использовать PTO и гидравлический подъемный блок производства Smiths или Varley. Однако дифференциал был совершенно новой конструкции. Впервые владельцы Fordson могли приобрести трактор у дилера, полностью оснащенный 3PL, PTO, полной электрикой и регулируемой шириной передней оси, что позволяло трактору работать с пропашными культурами. Доступен во многих различных версиях, таких как гусеничная модификация, сделанная County, и полугусеничная версия Roadless. С 1948 года Perkins P6(TA) можно было заказать с завода, давая трактору силовой агрегат мощностью 45 л. с. (34 кВт) и улучшая конструкцию, которая была подведена недостаточно мощным бензиновым/TVO двигателем. E27N был популярной машиной у австралийских фермеров, проложив путь к большим продажам New Major (E1A).
Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году «New Major» поступил в производство с новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и произведен в Великобритании в Дагенхэме и был доступен в вариантах дизель, бензин или бензин/керосин. Трактор имел 6-ступенчатую модифицированную версию трансмиссии E27N. Водитель сидел значительно ниже, что привело к тому, что E27N прозвали «High Major». В 1958 году был представлен Power Major с 51,8 л. с. (38,6 кВт) и улучшенной трансмиссией и гидравликой «живого привода», [43] Затем в 1960 году вышла окончательная версия, Super Major, с системой переноса веса и блокировкой дифференциала. Super Major выпускался до 1964 года. Эти тракторы экспортировались в США — впервые с 1939 года — под маркой Ford.
Тем временем была выпущена меньшая новая трехцилиндровая версия, названная Dexta, чтобы конкурировать с успехом Massey Ferguson 35 , от которого она разделяла базовую коробку передач и картеры дифференциала, а также многие другие детали. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели имели стандартный 3-цилиндровый дизельный двигатель) имели двигатель Perkins A3 с некоторыми отличиями. Двигатель был объемом 144 кубических дюйма (2,4 л) в ранних Dexta, тогда как более поздние машины и MF 35 с двигателем Perkins имели версию объемом 152 кубических дюйма (2,5 л). Эти два трактора также имели разные системы впрыска и множество других отличий, несмотря на их общую платформу. Бензиновая версия Dexta имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, одним отличием было то, что стартер был перемещен на правую сторону Dexta. В отличие от Ferguson, бензиновая Dexta имела те же литые детали коробки передач, что и дизельная версия.
Как и автомобили и грузовики Model T, трактор Fordson стал основой для большого и разнообразного вторичного рынка аксессуаров и переоборудования. Пара статей [44] [45] в выпуске Chilton Tractor Journal за 1922 год описывает бизнес-среду [44] и приводит фотографии многих доступных навесных приспособлений и переоборудований. [45] Как и в случае с большинством других тракторов, фермеры и строительные подрядчики могли купить регуляторы оборотов , детали зажигания, сцепки и дышла на вторичном рынке; но в случае с Fordson можно было купить гусеничный трактор, дорожный грейдер или самоходный комбайн, построенный фирмой вторичного рынка, которая использовала Fordson по сути как платформу . Например, оригинальные самоходные комбайны Gleaner были построены путем присоединения комбайна к Fordson. По крайней мере 3 компании предлагали гусеничные переоборудования, а другие предлагали увеличенные грунтозацепы, включая тип «переросшей цепи шин», который привел к разработке гусеничных машин незадолго до этого. Несколько компаний переоборудовали Fordson в дорожные грейдеры; Вер [46] (видео) хорошо помнят.Первая версия трехколесного культиватора Fordson была доступна в качестве послепродажной модификации компанией Moline Implement Company еще в 1920 или 1921 году [47] , что было за 3–4 года до появления Farmall , за целое десятилетие до того, как Дирборн создал прототип Fordson All-Around [39] и за целое десятилетие с половиной до того, как Ford Ltd выпустила эту модель. [39] У него не было высокого клиренса, как у тех тракторов, но в остальном он был пророческим.
Экономически значимая концепция проиллюстрирована такими комплектами, как Dearborn Tractor Control . Его насадки позволяют человеку, едущему на буксируемом орудии, управлять трактором с сиденья орудия. Такая установка была предложена для Fordson по крайней мере тремя поставщиками послепродажного обслуживания. Она напоминала более ранние механизированные попытки, такие как Detroit Tractor, Moline Universal и Allis-Chalmers Model 6-12, тем, что представляла собой самый буквальный вид замены лошади (в случаях некоторых поставщиков, даже сохраняя поводья в качестве метода управления). Но помимо обеспечения простого комфорта и привычности для фермеров, привыкших работать с лошадьми, она также нейтрализовала экономический недостаток тракторов той эпохи. С лошадьми один человек мог управлять как движущей силой, так и орудием, но с трактором требовались двое, потому что трактору требовался водитель, а орудию, во многих случаях, требовался оператор. Большинство орудий той эпохи представляли собой устаревшее конное оборудование (факт, с которым Гарри Фергюсону пришлось бороться, пытаясь продать свою систему тракторных орудий в 1920-х и 1930-х годах). Такие установки сокращали потребность в человеко-часах до уровня лошади, в то время как высокая мощность трактора и отсутствие ежедневного круглогодичного кормления («ест только тогда, когда работает») продолжали экономически превосходить лошадь в остальном. Требование двух человек часто не было проблемой на фермах с большими семьями; сын или дочь обычно были доступны для работы. Но проблема помощи на ферме остро ощущалась на многих других фермах, особенно во время мировых войн. Технический прогресс в конечном итоге сделал стандартом, когда один человек управлял и трактором, и орудием с помощью растущего набора гидравлических и электрических органов управления, особенно после Второй мировой войны.
В 1926 году корпорация Snow-Motors Inc продемонстрировала Fordson Model F, переоборудованный в снегоход, который они назвали Snow-Motor . Трактор использовал винты в форме пули вместо колес или непрерывных гусеничных лент для передвижения по снегу. Они использовались (безуспешно) первой антарктической экспедицией Ричарда Берда. [48]
Чтобы вытеснить как лошадей, так и пар с удаленных лесозаготовительных железных дорог (лесных трамваев), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли изменения, чтобы позволить им ездить по рельсам. Дополнительные тележки (колесные пары) были добавлены сзади и спереди некоторых версий и действовали как тележки для бревен, одновременно увеличивая тягу на линиях легкорельсового транспорта, без увеличения веса. Данидинская компания Trails Ltd использовала Fordson F в качестве базы, добавив реверс, чтобы трактор мог работать в любом направлении на тех же скоростях, и механизированную тележку, чтобы действовать как механизированная тележка для бревен. Веллингтонская компания Nattrass усовершенствовала эту конструкцию, и продажи обеих компаний ознаменовали конец лесозаготовительных трамваев с конным приводом в Новой Зеландии. Nattrass также пользовался спросом в Австралии. Последний локомотив, построенный A & G Price , известным производителем паровых и дизельных локомотивов, был завершен в 1970 году и использовал Fordson Major E1 в качестве базы. [49]
В Соединенных Штатах Ford вернулся в тракторный бизнес в 1938 году с тракторами Ford серии N. В 1953 году эта серия была заменена тракторами Ford NAA .
Начиная примерно с 1961 года, тракторные операции в США и тракторные операции Ford Ltd в Великобритании, которые были в значительной степени независимы, хотя всегда находились в тесном взаимодействии, были реорганизованы в более тесную интеграцию. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, носили бренд Ford. В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, когда он приобрел компанию Sperry-New Holland по производству погрузчиков с бортовым поворотом и пресс-подборщиков сена, сенокосных инструментов и навесного оборудования у Sperry Corporation и образовал Ford-New Holland, которая выкупила тракторы Versatile в 1988 году. В 1991 году Ford продал свое тракторное подразделение Fiat с соглашением о том, что они должны прекратить использовать название Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat удалил всю идентификацию Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы «New Holland».
Первый тяжелый 2-тонный грузовик, когда-либо построенный Fordson, был представлен в 1926 году. [50] Хотя между Ford Model T и Fordson есть много сходств, есть и явные различия. Грузовик включал передние передачи и подвески, похожие на Model T, однако задняя подвеска была, по словам Ford, самой уникальной особенностью, поскольку она состояла из двух консольных рессор с осями с перьевыми кромками. Двигатель был уникален тем, что он был расположен под кабиной и находился далеко сзади в шасси, поэтому грузовик имел курносый вид. Был только один грузовик Fordson 1926 года, который когда-либо был доставлен клиенту, и он был выставлен на продажу на аукционе Mecum в 2019 году. [50] [51]
.jpg/1280px-Fordson_Sussex_(46252714482).jpg)
Грузовики Fordson были представлены как бренд в 1932 году после появления двигателя Ford Model B и шасси Ford Model BB , хотя большинство моделей продолжали идентифицироваться по бренду Ford. [52] Производство 2-тонного грузовика началось в 1934 году. Грузовик был оснащен двигателем V8 мощностью 85 л. с. и предлагался в версии 4×2 , а также в заводских модификациях 6×2 и 6×4. [53] В 1937 году Ford Motor Company Ltd Dagenham анонсировала новый дизайн для 2-тонных и 3-тонных грузовиков. Новый дизайн, предлагаемый с шасси с колесной базой 134 дюйма или 157 дюймов , отличался новым фронтальным внешним видом с разделенным и слегка заостренным ветровым стеклом. Другие улучшения были внесены в двигатель, электрическую систему и тормоза. [54] В 1939 году Fordson Thames заменил предыдущий бренд Fordson, чтобы придать ему более британскую идентичность. [53]
Производство грузовых автомобилей Fordson, включавшее такие модели, как Fordson Model 79, Fordson 7V и Fordson WOT , началось на заводе Ford в Дагенхэме, где оно продолжалось до 1957 года, когда название Fordson было исключено из бренда грузовиков.
Другое производственное предприятие для грузовиков Fordson было расположено в Румынии , где на заводе Hagelstein в Бухаресте производилось шасси грузовика Fordson 157. Грузовики собирались на заводе Ford Româna SAR во Флореаске . [55]
