Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник и деловой магнат . Он был основателем Ford Motor Company и главным разработчиком конвейерной техники массового производства . Форд был первым, кто выпустил автомобиль, доступный американцам среднего класса . Его превращение автомобиля из дорогой роскоши в доступное средство передвижения глубоко повлияло на многие аспекты жизни в 20 веке.
Форд родился на ферме в городке Спрингвеллс в Мичигане и в 16 лет покинул дом, чтобы работать в Детройте . За несколько лет до этого Форд впервые испытал автомобили, и на протяжении второй половины 1880-х годов Форд начал ремонтировать, а затем конструировать двигатели, а на протяжении 1890-х годов работал с подразделением Edison Electric . Он официально основал Ford Motor Company в 1903 году после предыдущих неудач в бизнесе, но успеха в производстве автомобилей.
Представление Фордом в 1908 году автомобиля модели Т произвело революцию как в транспорте, так и в американской промышленности. Будучи единственным владельцем Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают « фордизм » — массовое производство недорогих товаров в сочетании с высокой заработной платой рабочих. Форд также был одним из пионеров пятидневной рабочей недели . Форд считал, что потребительство является ключом к глобальному миру . Его приверженность систематическому снижению затрат привела к множеству технических и деловых инноваций, включая систему франчайзинга , благодаря которой дилерские центры появились по всей Северной Америке и в крупных городах на шести континентах.
В 1911 году он получил патент на механизм трансмиссии, который будет использоваться в модели Т и других автомобилях.
Форд был известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны , хотя во время войны его компания стала крупным поставщиком оружия. Он продвигал Лигу Наций . В 1920-х годах Форд пропагандировал антисемитизм через свою газету «Дирборн индепендент» и книгу «Международный еврей» . Он выступал против вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну и какое-то время входил в совет директоров комитета «Америка прежде всего ». После смерти его сына Эдселя в 1943 году Форд возобновил контроль над компанией, но был слишком слаб, чтобы принимать решения, и быстро перешел под контроль подчиненных. Он передал компанию своему внуку Генри Форду II в 1945 году. Он умер в 1947 году, оставив большую часть своего состояния Фонду Форда , а контроль над компанией — своей семье.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме в городке Спрингвеллс, штат Мичиган . [1] Его отец, Уильям Форд (1826–1905), родился в графстве Корк , Ирландия, в семье, эмигрировавшей из Сомерсета , Англия, в 16 веке. [2] Его мать, Мэри Форд (урожденная Литогот; 1839–1876), родилась в Мичигане и была младшим ребенком в семье бельгийских иммигрантов; ее родители умерли, когда она была ребенком, и ее усыновили соседи О'Херны. Братьями и сестрами Генри Форда были Маргарет Форд (1867–1938); Джейн Форд (ок. 1868–1945); Уильям Форд (1871–1917) и Роберт Форд (1873–1934). Форд закончил восьмой класс однокомнатной школы [ 3] Springwells Middle School. Он никогда не посещал среднюю школу ; Позже он прошел курс бухгалтерского учета в коммерческой школе. [4]
Отец подарил ему карманные часы , когда ему было 12. В 15 лет Форд десятки раз разбирал и собирал часы друзей и соседей, завоевав репутацию мастера по ремонту часов. [5] В двадцать лет Форд каждое воскресенье ходил четыре мили до своей епископальной церкви. [6]
Форд был опустошен, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что в конечном итоге он возьмет на себя управление семейной фермой, но он презирал сельскохозяйственный труд. Позже он написал: «Я никогда не питал особой любви к ферме — я любил мать на ферме». [7]
В 1879 году Форд ушел из дома, чтобы работать учеником машиниста в Детройте, сначала в компании James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co. В 1882 году он вернулся в Дирборн, чтобы работать на семейной ферме, где он стал мастером управления портативным паровым двигателем Westinghouse . Позже он был нанят компанией Westinghouse для обслуживания паровых двигателей. [8]
Форд сказал, что два важных события произошли в 1875 году, когда ему было 12 лет: он получил часы и стал свидетелем работы дорожного двигателя Николса и Шепарда , «... первого транспортного средства, кроме гужевого, которое я когда-либо видел». В своей фермерской мастерской Форд построил «паровую повозку или трактор» и паровую машину, но считал, что «пар не подходит для легковых автомобилей», поскольку «котел был опасен». Форд также сказал, что он «не видел смысла экспериментировать с электричеством из-за дороговизны контактных проводов , и что «не было видно никакой аккумуляторной батареи с практичным весом » . в 1887 году он построил четырехтактную модель с диаметром цилиндра в один дюйм и ходом поршня в три дюйма . В 1890 году Форд приступил к работе над двухцилиндровым двигателем.
Форд сказал: «В 1892 году я построил свой первый автомобиль, оснащенный двухцилиндровым двигателем мощностью четыре лошадиных силы , диаметром цилиндра два с половиной дюйма и ходом поршня шесть дюймов, который был соединен с промежуточным валом ремнем. а затем на заднее колесо с помощью цепи. Ремень перемещался с помощью рычага сцепления для управления скоростью 10 или 20 миль в час , дополненной дросселем . Другие особенности включали 28-дюймовые проволочные велосипедные колеса с резиновыми шинами , ножной тормоз. , 3-галлонный бензобак, а позже и водяную рубашку вокруг цилиндров для охлаждения. Форд добавил, что «весной 1893 года машина работала, к моему частичному удовлетворению, и давала возможность дополнительно проверить конструкцию и материалы на Дорога». Между 1895 и 1896 годами Форд проехал на этой машине около 1000 миль. Затем в 1896 году он завел вторую машину, в конечном итоге построив три из них в своей домашней мастерской. [9]
Форд женился на Кларе Джейн Брайант (1866–1950) 11 апреля 1888 года и зарабатывал себе на жизнь сельским хозяйством и управлением лесопилкой . [10] У них был один ребенок, Эдсел Форд (1893–1943). [11]
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating Company в Детройте . После получения должности главного инженера в 1893 году у него было достаточно времени и денег, чтобы посвятить внимание своим экспериментам с бензиновыми двигателями . Кульминацией этих экспериментов стало создание в 1896 году самоходного транспортного средства, которое он назвал Ford Quadricycle . Он провел его тест-драйв 4 июня. После различных тест-драйвов Форд обдумывал способы улучшения квадрицикла. [12]
Также в 1896 году Форд присутствовал на встрече руководителей Эдисона, где его представили Томасу Эдисону . Эдисон одобрил автомобильные эксперименты Форда. Вдохновленный Эдисоном, Форд спроектировал и построил второй автомобиль, завершив его в 1898 году . [13] Однако произведенные автомобили были более низкого качества и более высокой цены, чем хотел Форд. В конечном итоге компания не добилась успеха и была распущена в январе 1901 года .
С помощью Гарольда Уиллса Форд спроектировал, построил и успешно участвовал в гонках на 26- сильном автомобиле в октябре 1901 года. Благодаря этому успеху Мерфи и другие акционеры Детройтской автомобильной компании 30 ноября 1901 года основали компанию Генри Форда . с Фордом в качестве главного инженера. [13] В 1902 году Мерфи пригласил Генри М. Леланда в качестве консультанта; Форд в ответ покинул компанию, носящую его имя. После ухода Форда Леланд переименовал компанию в Cadillac Automobile Company . [13]
Объединившись с бывшим гоночным велосипедистом Томом Купером , Форд также создал гоночный автомобиль « 999 » мощностью более 80 лошадиных сил, на котором Барни Олдфилд должен был привести к победе в гонке в октябре 1902 года. Форд заручился поддержкой старого знакомого Александра Малкомсона . торговец углем из Детройта. [13] Они сформировали партнерство «Ford & Malcomson, Ltd». для производства автомобилей. Форд приступил к разработке недорогого автомобиля, и дуэт арендовал завод и заключил контракт с механическим цехом, принадлежащим Джону и Горацию Э. Доджам , на поставку запчастей на сумму более 160 000 долларов. [13] Продажи были медленными, и кризис возник, когда братья Додж потребовали оплату за свою первую партию.
В ответ Малкомсон привлек еще одну группу инвесторов и убедил братьев Додж принять часть новой компании. [13] Ford & Malcomson была преобразована в Ford Motor Company 16 июня 1903 года, [13] с капиталом в 28 000 долларов. В число первоначальных инвесторов входили Форд и Малкомсон, братья Додж, дядя Малкомсона Джон С. Грей , секретарь Малкольмсона Джеймс Кузенс и два адвоката Малкомсона, Джон В. Андерсон и Гораций Рэкхэм . Из-за нестабильности Форда президентом компании был избран Грей. Затем Форд продемонстрировал недавно разработанный автомобиль на льду озера Сент-Клер , проехав 1 милю (1,6 км) за 39,4 секунды и установив новый рекорд наземной скорости - 91,3 мили в час (146,9 километра в час). Убежденный в этом успехе, автогонщик Барни Олдфилд , назвавший эту новую модель Ford « 999 » в честь самого быстрого локомотива того времени, проехал на машине по стране, сделав марку Ford известной на всей территории Соединенных Штатов. Форд также был одним из первых спонсоров Индианаполиса 500 . [14]
В 1909 году Форд подал заявку на патент на свое изобретение нового механизма трансмиссии .
В 1911 году он был запатентован. [15]
Модель Т дебютировала 1 октября 1908 года. У нее был руль слева, который вскоре скопировали все остальные компании. Весь двигатель и трансмиссия были закрыты; четыре цилиндра были отлиты в виде цельного блока; в подвеске использовались две полуэллиптические рессоры. Автомобиль был очень прост в управлении, а ремонтировать его было легко и дешево. В 1908 году она стоила настолько дешево — 825 долларов (26 870 долларов сегодня), причем цена падала каждый год, что к 1920-м годам большинство американских водителей научились водить модель Т. [16] [17]
Форд создал в Детройте огромную рекламную машину, чтобы гарантировать, что каждая газета будет публиковать статьи и рекламу о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford обеспечила повсеместное распространение автомобиля почти в каждом городе Северной Америки. Будучи независимыми дилерами, франчайзинговые компании разбогатели и популяризировали не только Ford, но и концепцию автомобилестроения; Появились местные мотоклубы , которые помогали новым водителям и поощряли их исследовать сельскую местность. Форд всегда стремился продать свою продукцию фермерам, которые смотрели на этот автомобиль как на коммерческое устройство, помогающее их бизнесу. Продажи взлетели до небес: за несколько лет рост составил 100% по сравнению с предыдущим годом. В 1913 году Форд ввел на свои заводы движущиеся сборочные ленты, что позволило значительно увеличить производство. Хотя идею часто приписывают Форду, современные источники указывают, что концепция и разработка исходили от сотрудников Кларенса Эйвери , Питера Э. Мартина , Чарльза Э. Соренсена и К. Гарольда Уиллса . [18] (См. Завод Ford Piquette Avenue )
В 1914 году продажи превысили 250 000. К 1916 году, когда цена базового туристического автомобиля упала до 360 долларов, продажи достигли 472 000. [19]
К 1918 году половина всех автомобилей в США были модели Ts. Все новые машины были черными; как писал Форд в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, при условии, что он будет черным». [20] До появления сборочной линии, на которой требовался черный цвет из-за более быстрого высыхания, модели T были доступны в других цветах, включая красный. Форд горячо продвигал и защищал этот дизайн, а производство продолжалось вплоть до 1927 года; окончательный общий объем производства составил 15 007 034 экземпляра. Этот рекорд сохранялся в течение следующих 45 лет и был достигнут через 19 лет с момента появления первой модели Т (1908 г.). [21]
Генри Форд передал пост президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю Форду в декабре 1918 года. Генри сохранял за собой право принимать окончательные решения и иногда отменял решения своего сына. Форд основал другую компанию, «Генри Форд и сын», и устроил шоу, взяв себя и своих лучших сотрудников в новую компанию; Цель заключалась в том, чтобы напугать оставшихся несогласных акционеров Ford Motor Company и заставить их продать ему свои акции, прежде чем они потеряют большую часть своей стоимости. (Он был полон решимости получить полный контроль над стратегическими решениями.) Уловка сработала, и Генри и Эдсел выкупили все оставшиеся акции у других инвесторов, тем самым предоставив семье единоличное владение компанией. [22]
В 1922 году Форд также приобрел компанию Lincoln Motor Co. , основанную основателем Cadillac Генри Леландом и его сыном Уилфредом во время Первой мировой войны. Лиланды ненадолго остались управлять компанией, но вскоре были исключены из нее. [23] Несмотря на приобретение производителя автомобилей премиум-класса, Генри проявил относительно небольшой энтузиазм по поводу роскошных автомобилей в отличие от Эдселя, который активно стремился вывести Ford на высококлассный рынок. [24] Оригинальный Lincoln Model L , который Леланды представили в 1920 году, также находился в производстве, нетронутым в течение десятилетия, пока не стал слишком устаревшим. В 1931 году на смену ему пришла модернизированная Модель К. [25]
.jpg/1280px-1924-1925_Ford_-_T_Roadster,_Coimbatore_(1).jpg)
К середине 1920-х годов General Motors быстро стала ведущим американским производителем автомобилей. Президент GM Альфред Слоан установил «ценовую лестницу» компании, согласно которой GM предлагала автомобили «на любой кошелек и цель», в отличие от отсутствия интереса Ford к чему-либо за пределами рынка бюджетных автомобилей. Хотя Генри Форд был против замены модели Т, которой сейчас исполнилось 16 лет, Chevrolet поставила перед собой смелую задачу в качестве подразделения начального уровня GM в ценовой лестнице компании. Форд также сопротивлялся все более популярной идее планов оплаты автомобилей. Поскольку продажи Model T начали падать, Форд был вынужден пойти на уступки и одобрить работу над моделью-преемником, остановив производство на 18 месяцев. За это время Форд построил новый огромный сборочный завод в Ривер-Руж для новой модели А, выпущенной в 1927 году .
В дополнение к своей ценовой лестнице, GM также быстро утвердилась в авангарде автомобильного стиля под руководством отдела искусств и цвета Harley Earl , еще одной области автомобильного дизайна, которую Генри Форд не совсем ценил и не понимал. В течение многих лет у Ford не было настоящего эквивалента отдела дизайна GM. [ нужна цитата ]
К 1926 году падение продаж модели Т окончательно убедило Форда выпустить новую модель. Он занимался проектом с большим интересом к конструкции двигателя, шасси и других механических компонентов, оставив дизайн кузова своему сыну. Хотя Форд считал себя инженерным гением, у него не было формального образования в области машиностроения, и он даже не умел читать чертежи. Талантливая команда инженеров выполнила большую часть фактической работы по разработке модели А (а позже и V8 с плоской головкой), а Форд внимательно контролировал их и давал общее руководство. Эдселю также удалось преодолеть первоначальные возражения своего отца по поводу включения скользящей трансмиссии. [27]
Результатом стал Ford Model A , представленный в декабре 1927 года и выпускавшийся до 1931 года, с общим объёмом производства более четырёх миллионов автомобилей. Впоследствии компания Ford приняла систему ежегодной смены моделей, аналогичную той, которая недавно была введена ее конкурентом General Motors (и до сих пор используется автопроизводителями). Лишь в 1930-х годах Форд преодолел свое неприятие финансовых компаний, и принадлежавшая Форду Universal Credit Corporation стала крупным предприятием по финансированию автомобилей. Генри Форд все еще сопротивлялся многим технологическим инновациям, таким как гидравлические тормоза и цельнометаллические крыши, которые автомобили Форда применялись только в 1935–36 годах. Однако в 1932 году Форд произвел фурор, выпустив Ford V8 с плоской головкой , первый недорогой восьмицилиндровый двигатель. Двигатель V8 с плоской головкой, варианты которого использовались в автомобилях Ford в течение 20 лет, стал результатом секретного проекта, начатого в 1930 году, и Генри сначала рассматривал радикальный двигатель X-8, прежде чем согласиться на традиционную конструкцию. Это дало Форду репутацию мощного автомобиля, хорошо подходящего для хот-роддинга. [28]
Форд не верил в бухгалтеров; он накопил одно из крупнейших в мире состояний, ни разу не проверив свою компанию под своим руководством. Без бухгалтерского отдела у Форда не было возможности точно знать, сколько денег брали и тратили каждый месяц, и, как сообщается, счета и счета компании угадывались путем взвешивания их на весах. [ нужна цитата ] Только в 1956 году Ford станет публичной компанией. [29]
Кроме того, по настоянию Эдселя, Ford выпустил Mercury в 1939 году как марку среднего класса, чтобы бросить вызов Dodge и Buick, хотя Генри также не проявил к этому относительно небольшого энтузиазма. [24]
Форд был пионером « капитализма всеобщего благосостояния », призванного улучшить судьбу своих работников и особенно сократить текучесть кадров , из-за которой многие отделы нанимали по 300 человек в год для заполнения 100 вакансий. Эффективность означала найм и удержание лучших работников. [30]
Форд удивил мир в 1914 году, предложив дневную заработную плату в размере 5 долларов (146 долларов в 2022 году), что более чем вдвое превысило ставку большинства его работников. [31] Газета из Кливленда, штат Огайо , написала в редакционной статье, что это объявление «пролетело, как ослепительная ракета, сквозь темные тучи нынешней промышленной депрессии». [32] Этот шаг оказался чрезвычайно выгодным; вместо постоянной текучести кадров лучшие механики Детройта устремились в Ford, привнося свой человеческий капитал и опыт, повышая производительность и снижая затраты на обучение. [33] [34] Форд объявил о своей программе с оплатой 5 долларов в день 5 января 1914 года, повышая минимальную дневную заработную плату с 2,34 до 5 долларов для квалифицированных рабочих-мужчин. [35] [36]
Детройт уже был городом с высокими зарплатами, но конкуренты были вынуждены повышать зарплаты или терять своих лучших работников. [37] Политика Форда доказала, что повышение заработной платы работникам позволит им позволить себе автомобили, которые они производят, и, таким образом, стимулировать местную экономику. Он рассматривал повышение заработной платы как участие в прибылях, связанное с вознаграждением тех, кто был наиболее продуктивным и имел хороший характер. [38] Возможно, именно Кузенс убедил Форда принять 5-дневную заработную плату. [39]
Реальное участие в прибыли предлагалось сотрудникам, которые проработали в компании шесть месяцев и более и, что немаловажно, вели свою жизнь так, как одобрял «Социальный отдел» Форда. Они не одобряли пьянство, азартные игры и тех, кого сейчас называют « отцами-неудачниками» . Социальный отдел задействовал 50 следователей и вспомогательный персонал для поддержания стандартов сотрудников; большой процент рабочих смог претендовать на такое «разделение прибыли». [40]
Вторжение Форда в частную жизнь своих сотрудников вызвало большие споры, и вскоре он отказался от самых навязчивых аспектов. К тому времени, когда он писал свои мемуары в 1922 году, он говорил о Социальном департаменте и частных условиях участия в прибылях в прошедшем времени. Он признал, что «патернализму нет места в отрасли. Благотворительная работа, заключающаяся в слежке за личными делами сотрудников, устарела. Мужчины нуждаются в совете, мужчины нуждаются в помощи, часто специальной помощи; и все это должно оказываться ради приличия». ... Но широкий осуществимый план инвестиций и участия сделает больше для укрепления отрасли и организации, чем любая социальная работа снаружи. Не меняя принципа, мы изменили метод оплаты». [41]
Помимо повышения заработной платы своим рабочим, Форд также ввел новую, сокращенную рабочую неделю в 1926 году. Решение было принято в 1922 году, когда Форд и Кроутер описали ее как шесть 8-часовых дней, что дает 48-часовую неделю [42]. но в 1926 году было объявлено о пяти восьмичасовых днях, что дает 40-часовую неделю. [43] Программа, видимо, началась с того, что суббота была объявлена рабочим днем, а через некоторое время стала выходным. 1 мая 1926 года рабочие завода Ford Motor Company перешли на пятидневную 40-часовую рабочую неделю, а офисные работники компании перешли на пятидневную 40-часовую рабочую неделю. [44]
Форд решил повысить производительность, поскольку ожидалось, что работники будут прилагать больше усилий к своей работе в обмен на больше свободного времени. Форд также считал, что достойный досуг полезен для бизнеса, поскольку дает работникам дополнительное время для покупки и потребления большего количества товаров. Однако свою роль сыграли и благотворительные интересы. Форд объяснил: «Пришло время избавиться от представления о том, что досуг для рабочих — это либо «потерянное время», либо классовая привилегия». [44]
Форд был категорически против профсоюзов . Он объяснил свои взгляды на профсоюзы в главе 18 книги « Моя жизнь и работа» . [45] Он считал, что они находятся под слишком сильным влиянием лидеров, которые в конечном итоге принесут рабочим больше вреда, чем пользы, несмотря на их мнимые добрые мотивы.Большинство хотели ограничить производительность как средство содействия занятости, но Форд считал это обреченным на провал, поскольку, по его мнению, производительность была необходима для существования экономического процветания. [ нужна цитата ]
Он считал, что рост производительности, устраняющий определенные рабочие места, тем не менее будет стимулировать экономику в целом и создавать новые рабочие места в других местах, будь то внутри той же корпорации или в других. Форд также считал, что у профсоюзных лидеров есть извращенный стимул разжигать постоянные социально-экономические кризисы для сохранения своей власти. Между тем он считал, что у умных менеджеров есть стимул поступать правильно со своими работниками, потому что это максимизирует их прибыль. Однако Форд признал, что многие менеджеры, по сути, слишком плохо понимали этот факт. Но Форд считал, что в конечном итоге, если хорошие менеджеры, такие как он, смогут отразить атаки заблудших людей как слева, так и справа (т.е. как социалистов, так и реакционеров-плохих менеджеров), хорошие менеджеры создадут социально-экономическую систему, в которой ни ни руководство, ни плохие профсоюзы не смогли найти достаточную поддержку для продолжения своего существования. [ нужна цитата ]
Чтобы предотвратить профсоюзную активность, Форд назначил Гарри Беннета , бывшего боксера ВМФ , главой сервисного департамента. Беннетт использовал различные тактики запугивания, чтобы подавить профсоюзную организацию. [46] 7 марта 1932 года, во время Великой депрессии , безработные автомобильные рабочие Детройта устроили « Голодный марш Форда» к комплексу Форд Ривер Руж , чтобы предъявить Генри Форду 14 требований. Полицейское управление Дирборна и охранники Форда открыли огонь по рабочим, в результате чего более шестидесяти человек получили ранения и пять человек погибли. 26 мая 1937 года охранники Беннета избили дубинками членов Объединения автомобильных рабочих (UAW), в том числе Уолтера Ройтера . [47] Пока люди Беннета избивали представителей UAW, руководителем полиции на месте происшествия был Карл Брукс, выпускник сервисного департамента Беннета, и [Брукс] «не отдавал приказов о вмешательстве». [47] : 311 На следующий день в газетах появились фотографии раненых членов UAW, которые позже стали известны как « Битва на эстакаде» . [ нужна цитата ]
В конце 1930-х и начале 1940-х годов Эдсел, который был президентом компании, считал, что Форду пришлось прийти к коллективному договору с профсоюзами, потому что насилие, сбои в работе и горькие тупиковые ситуации не могут продолжаться вечно. Но Форд, который де- факто все еще имел право окончательного вето в компании, пусть и не официальное, отказался сотрудничать. В течение нескольких лет он поручил Беннетту вести переговоры с профсоюзами, пытавшимися организовать Ford Motor Company. Мемуары Соренсена [48] ясно показывают, что цель Форда, поставив Беннета во главе, заключалась в том, чтобы гарантировать, что никаких соглашений никогда не будет достигнуто. [ нужна цитата ]
Ford Motor Company была последним автопроизводителем в Детройте, признавшим UAW, несмотря на давление со стороны остальной автомобильной промышленности США и даже правительства США. Сидячая забастовка профсоюза UAW в апреле 1941 года закрыла завод в Ривер-Руж . Соренсен рассказал [49] , что обезумевший Генри Форд был очень близок к тому, чтобы довести дело до конца и пригрозить расколоть компанию, а не сотрудничать. Тем не менее, его жена Клара сказала ему, что бросит его, если он разрушит семейный бизнес. По ее мнению, это не стоит того хаоса, который это создаст. Форд выполнил ультиматум жены и даже, оглядываясь назад, согласился с ней. В одночасье компания Ford Motor Company превратилась из самой упорной среди автопроизводителей в компанию с наиболее выгодными условиями контрактов с UAW. Контракт был подписан в июне 1941 года. [49] Примерно год спустя Форд сказал Уолтеру Ройтеру: «Это был один из самых разумных поступков, которые когда-либо делал Гарри Беннетт, когда он ввел UAW на этот завод». Рейтер спросил: «Что вы имеете в виду?» Форд ответил: «Ну, вы боролись с General Motors и толпой с Уолл-стрит. Теперь вы здесь, и мы дали вам профсоюзный магазин и больше, чем вы получили от них. Это ставит вас на нашу сторону. не так ли? Мы можем вместе бороться с General Motors и Уолл-стрит, а?» [50]
Как и другие автомобильные компании, Форд вошел в авиационный бизнес во время Первой мировой войны , производя двигатели Liberty . После войны компания вернулась к производству автомобилей до 1925 года, когда Форд приобрел компанию Stout Metal Airplane Company .
Самым успешным самолетом Форда был Ford 4AT Trimotor , часто называемый «Tin Goose» из-за его гофрированной металлической конструкции. В нем использовался новый сплав под названием Alclad , который сочетал в себе коррозионную стойкость алюминия с прочностью дюралюминия . Самолет был похож на V.VII–3m Фоккера , и некоторые говорят [ кто? ] что инженеры Форда тайком измерили самолет «Фоккер», а затем скопировали его. Trimotor совершил первый полет 11 июня 1926 года и стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США, вмещавшим около 12 пассажиров довольно неудобным образом. Несколько вариантов также использовались армией США . Смитсоновский институт наградил Форда за изменение авиационной промышленности. 199 Trimotors были построены до того, как они были сняты с производства в 1933 году, когда подразделение Ford Airplane Division закрылось из-за плохих продаж во время Великой депрессии .
В 1985 году Форд был посмертно занесен в Национальный зал авиационной славы за его влияние на отрасль. [51]
Форд выступал против войны, которую он считал ужасной тратой, [52] [53] и поддерживал идеи, выступающие против военного вмешательства . [54] Форд стал резко критиковать тех, кто, по его мнению, финансировал войну, и пытался их остановить. В 1915 году пацифистка Розика Швиммер завоевала расположение Форда, который согласился профинансировать « Корабль мира» в Европу, где бушевала Первая мировая война. Он возглавил 170 других борцов за мир. В миссии его сопровождал епископальный пастор Форда, преподобный Сэмюэл С. Маркиз. Маркиз возглавлял департамент социологии Форда с 1913 по 1921 год. Форд разговаривал с президентом Вудро Вильсоном о миссии, но не получил поддержки со стороны правительства. Его группа отправилась в нейтральную Швецию и Нидерланды, чтобы встретиться с борцами за мир. Став объектом многочисленных насмешек, Форд покинул корабль, как только он достиг Швеции. [55] В 1915 году Форд обвинил «немецко-еврейских банкиров» в разжигании войны. [56]
По словам биографа Стивена Уоттса, статус Форда как ведущего промышленника дал ему представление о том, что война — это расточительная глупость, замедляющая долгосрочный экономический рост. Проигравшая сторона в войне обычно терпела тяжёлый ущерб. Особенно пострадал малый бизнес, на восстановление которого уходят годы. Во многих газетных статьях он утверждал, что сосредоточение внимания на эффективности бизнеса будет препятствовать войне, потому что: «Если бы каждый человек, производящий товар, делал бы все, что он может, самым лучшим способом по самой низкой возможной цене, мир был бы удержан от войну, поскольку коммерциализаторам не придется искать внешние рынки, которых жаждет другой». Форд признал, что производители боеприпасов наслаждаются войнами, но он утверждал, что большинство предприятий хотят избежать войн и вместо этого работать над производством и продажей полезных товаров, наймом рабочих и получением стабильной долгосрочной прибыли. [57]
Британские заводы Форда производили тракторы Fordson для увеличения поставок продовольствия в Британию, а также грузовики и двигатели для военных самолетов. Когда США вступили в войну в 1917 году, Форд замолчал во внешней политике. Его компания стала крупным поставщиком вооружения, особенно двигателя «Либерти» для военных самолетов и противолодочных катеров . [9] : 95–100, 119 [58]
В 1918 году, когда шла война и Лига Наций становилась все более важной проблемой в мировой политике, президент Вудро Вильсон , демократ, призвал Форда баллотироваться на место в Сенате США от штата Мичиган. Вильсон считал, что Форд может склонить чашу весов в Конгрессе в пользу предложенной Вильсоном Лиги . «Вы единственный человек в Мичигане, который может быть избран и помочь добиться мира, которого вы так желаете», — написал президент Форду. Форд ответил: «Если они хотят избрать меня, пусть делают это, но я не буду вкладывать ни копейки». Однако Форд все же баллотировался и набрал 7000 голосов из более чем 400 000, поданных по всему штату. [59] Он потерпел поражение на закрытых выборах от республиканского кандидата Трумэна Ньюберри , бывшего министра военно-морского флота США . Форд оставался стойким вильсонианцем и сторонником Лиги. Когда летом 1919 года Уилсон совершил крупное турне с лекциями для продвижения Лиги, Форд помог финансировать сопутствующую рекламу. [60] [61]
Форд выступал против вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну [47] [62] и продолжал верить, что международный бизнес может обеспечить процветание, которое предотвратит войны. Форд «настоял на том, что война была продуктом жадных финансистов, которые искали выгоду в уничтожении людей». В 1939 году он зашел так далеко, что заявил, что торпедирование американских торговых судов немецкими подводными лодками было результатом заговора, предпринятого финансистами-военными. [63] Финансисты, о которых он говорил, были кодексом Форда для евреев; он также обвинил евреев в разжигании Первой мировой войны. [47] [64]
В преддверии Второй мировой войны и когда война разразилась в 1939 году, он сообщил, что не хочет торговать с воюющими сторонами. Как и многие другие бизнесмены эпохи Великой депрессии, он никогда не любил и не полностью доверял администрации Франклина Рузвельта и считал, что Рузвельт медленно приближает США к войне. Форд продолжал вести дела с нацистской Германией , включая производство военной техники . [47] Однако он также согласился производить двигатели для военных самолетов для британского правительства. [65] В начале 1940 года он хвастался, что Ford Motor Company вскоре сможет производить 1000 американских военных самолетов в день, хотя в то время у нее не было производственных мощностей. [66] : 430 Форд был одним из первых членов комитета «Америка прежде всего» , выступавшего против участия во Второй мировой войне, но был вынужден уйти из его исполнительного совета, когда его участие оказалось слишком спорным. [67]
Начиная с 1940 года, когда от 100 до 200 французских военнопленных были реквизированы для работы в качестве рабов, Форд-Верке нарушила статью 31 Женевской конвенции 1929 года . [47]
Когда компания Rolls-Royce обратилась к американскому производителю в качестве дополнительного поставщика двигателя Merlin (устанавливаемого на истребители Spitfire и Hurricane ), Ford сначала согласился, но затем отказался. Он «поддержал военные усилия», когда США вошли в страну в декабре 1941 года. [68]
Прежде чем США вступили в войну, отвечая на призыв президента Рузвельта в декабре 1940 года о создании «Великого арсенала демократии», Форд поручил Ford Motor Company построить огромный новый специально построенный авиационный завод в Уиллоу-Ран недалеко от Детройта, штат Мичиган. Форд начал строительство Уиллоу-Ран весной 1941 года, производство компонентов B-24 началось в мае 1942 года, а первый полный B-24 сошел с конвейера в октябре 1942 года . Крупнейшая сборочная линия в мире того времени. На пике своего развития в 1944 году завод в Уиллоу-Ран производил 650 B-24 в месяц, а к 1945 году Ford собирал каждый B-24 за восемнадцать часов, причем один сходил с конвейера каждые 58 минут. [69] Форд произвел 9000 B-24 на заводе Willow Run, половину из 18 000 B-24, произведенных во время войны. [69] [66] : 430
Когда Эдсел Форд умер от рака в 1943 году в возрасте 49 лет, Генри Форд номинально возобновил контроль над компанией, но серия инсультов в конце 1930-х годов сделала его все более истощенным, а его умственные способности угасли. Форд все чаще отходил на второй план, и другие принимали решения от его имени. [70] Компанию контролировала горстка руководителей высшего звена во главе с Чарльзом Соренсеном , важным инженером и руководителем производства компании Ford; и Гарри Беннетт , начальник сервисного подразделения Форда, военизированного формирования Форда, которое шпионило за сотрудниками Форда и обеспечивало дисциплину. Форд начал завидовать известности, которую получил Соренсен, и вытеснил Соренсена в 1944 году. Некомпетентность Форда привела к дискуссиям в Вашингтоне о том, как восстановить компанию, либо по распоряжению правительства военного времени, либо путем провоцирования переворота среди руководителей и директоров. [72]
Ничего не происходило до 1945 года, когда из-за серьезного риска банкротства жена Форда Клара и вдова Эдселя Элеонора выступили против него и потребовали, чтобы он уступил контроль над компанией своему внуку Генри Форду II . Они угрожали продать свои акции, составляющие три четверти всех акций компании, если он откажется. Сообщается, что Форд был в ярости, но у него не было другого выбора, кроме как сдаться. [73] [ нужен лучший источник ] [74] Молодой человек взял на себя управление и в качестве своего первого шага уволил Гарри Беннета.
Форд был теоретиком заговора , опиравшимся на давнюю традицию ложных обвинений против евреев . Форд утверждал, что еврейский интернационализм представляет угрозу традиционным американским ценностям, которые, по его глубокому убеждению, находятся под угрозой в современном мире. [75] Часть его расистского и антисемитского наследия включает финансирование кадрили в американских школах, потому что он ненавидел джаз и связывал его создание с еврейским народом. [76] В 1920 году Форд писал: «Если фанаты хотят знать, в чем проблема американского бейсбола, они могут выразить это тремя словами: слишком много евреев». [77]
В 1918 году Форд купил газету своего родного города The Dearborn Independent . [78] Полтора года спустя Форд начал публиковать в газете серию статей под своим именем, утверждая, что огромный еврейский заговор затронул Америку. [79] В серии было 91 выпуск. Каждый дилерский центр Ford по всей стране должен был нести эту газету и распространять ее среди своих клиентов. Позже Форд объединил статьи в четыре тома под названием « Международное еврейство: важнейшая проблема мира» , который был переведен на несколько языков и широко распространен в США и Европе. [80] [81] Международное еврейство винило евреев почти во всех проблемах, которые они видели в американском обществе. [79] Газета «Индепендент» выходила в течение восьми лет, с 1920 по 1927 год. Имея около 700 000 читателей своей газеты, Форд стал «представителем правого экстремизма и религиозных предрассудков». [82]
В Германии книгу Форда « Международный еврей, важнейшая проблема мира» опубликовал Теодор Фрич , основатель нескольких антисемитских партий и член Рейхстага . В письме, написанном в 1924 году, Генрих Гиммлер описал Форда как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных бойцов». [83] Форд — единственный американец, положительно упомянутый в автобиографии Гитлера «Майн кампф» . [84] Адольф Гитлер писал: «Только один великий человек, Форд, [который], к ярости [евреев], все еще сохраняет полную независимость ... [от] контролирующих хозяев производителей в стране, насчитывающей сто человек». и двадцать миллионов». Выступая в 1931 году перед репортером Detroit News , Гитлер сказал: «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем», объясняя причину, по которой он хранил портрет Форда в натуральную величину за своим столом. [85] [80] Стивен Уоттс писал, что Гитлер «уважал» Форда, заявляя, что «я сделаю все возможное, чтобы применить его теории на практике в Германии», и моделируя Volkswagen Beetle , народный автомобиль, на основе модели T. [85] [ 80] 86] Макс Уоллес заявил: «История свидетельствует, что... Адольф Гитлер был ярым антисемитом еще до того, как он прочитал книгу Форда « Международное еврейство ». [87] Форд также заплатил за печать и распространение 500 000 экземпляров сфабрикованного антисемитского текста «Протоколы сионских мудрецов» . [88] [89] Историки говорят, что Гитлер распространял книги и статьи Форда по всей Германии, разжигая ненависть, которая способствовала разжиганию Холокоста. [89] [90]
1 февраля 1924 года Форд принял у себя дома Курта Людеке , представителя Гитлера. Людеке познакомили с Фордом Зигфрид Вагнер (сын композитора Рихарда Вагнера ) и его жена Уинифред , сочувствовавшие нацистам и антисемиты. Людеке просил Форда внести свой вклад в дело нацизма, но, по всей видимости, получил отказ. Однако Форд передал значительные суммы денег Борису Брасолу , члену Aufbau Vereinigung , организации, связывающей немецких нацистов и белых русских эмигрантов, которая также финансировала нацистскую партию . [91] [92]
Статьи Форда были осуждены Антидиффамационной лигой (ADL). Хотя эти статьи открыто осуждали погромы и насилие в отношении евреев, они обвиняли самих евреев в их провокации. [93] Согласно некоторым показаниям на суде, ни одна из этих работ не была написана Фордом, но он позволил использовать свое имя в качестве автора. Друзья и деловые партнеры заявили, что предупреждали Форда о содержании газеты Independent и что он, вероятно, никогда не читал статей (он утверждал, что читал только заголовки). [94] С другой стороны, в судебных показаниях по иску о клевете , возбужденном одной из целей газеты, утверждалось, что Форд действительно знал о содержании Independent до публикации. [47]
Иск о клевете был подан адвокатом из Сан-Франциско и организатором еврейских фермерских кооперативов Аароном Сапиро в ответ на антисемитские высказывания и побудил Форда закрыть газету Independent в декабре 1927 года. В новостях того времени цитировались его слова о том, что он был шокирован содержанием и не осознавая своей природы. В ходе суда редактор «Собственной страницы» Форда Уильям Кэмерон показал, что Форд не имел никакого отношения к редакционным статьям, хотя они были подписаны его подписью. Кэмерон показал на суде по делу о клевете, что он никогда не обсуждал содержание страниц и не отправлял их Форду на одобрение. [95] Журналист-расследователь Макс Уоллес отметил, что «каким бы доверием ни обладало это абсурдное утверждение, оно вскоре было подорвано, когда Джеймс М. Миллер, бывший сотрудник Dearborn Independent , поклялся под присягой, что Форд сказал ему, что намерен разоблачить Сапиро». [96]
Майкл Баркун заметил: «То, что Кэмерон продолжал бы публиковать подобные антисемитские материалы без четких указаний Форда, казалось немыслимым для тех, кто знал обоих мужчин. Кэмерон когда-либо писал что-либо для публикации без одобрения г-на Форда». [97] По словам Спенсера Блейксли, «[т]он АДЛ мобилизовал видных евреев и неевреев, чтобы публично выступить против послания Форда. С той же целью они сформировали коалицию еврейских групп и вызвали постоянные возражения в детройтской прессе. Прежде чем покинуть свой президентский пост в начале 1921 года, Вудро Вильсон присоединился к другим ведущим американцам в заявлении, в котором упрекнул Форда и других за их антисемитскую кампанию. Бойкот продукции Ford со стороны евреев и либеральных христиан также оказал влияние, и Форд закрыл газету в 1927 году, отрекшись от своих взглядов в публичном письме Зигмунду Ливингстону , президенту АДЛ». Вероятно, или, по крайней мере, частично, это было мотивировано бизнесом, который находился в упадке из-за его антисемитизма, отталкивая потенциальных покупателей автомобилей Ford. [47] Вплоть до извинений значительное количество дилеров, которые были обязаны убедиться, что покупатели автомобилей Ford получали Independent , скупали и уничтожали экземпляры газеты, а не отталкивали клиентов. [47]
Извинения Форда в 1927 году были хорошо приняты. «Четыре пятых сотен писем, адресованных Форду в июле 1927 года, были от евреев, и почти без исключения они восхваляли промышленника...» [99] В январе 1937 года Форд в заявлении The Detroit Jewish Chronicle дезавуировал «любую связь что бы то ни было с публикацией в Германии книги, известной как « Международное еврейство ». [99] Форд, однако, якобы никогда не подписывал опровержение и извинения, которые были написаны другими — скорее, его подпись была подделана Гарри Беннеттом — и Форд фактически никогда не отказывался от своих антисемитских взглядов, заявив в 1940 году: «Я надеюсь переиздать книгу Через какое-то время снова международный еврей ». [100]
В июле 1938 года немецкий консул в Кливленде вручил Форду в день его 75-летия награду Большого креста немецкого орла — высшей медали, которую нацистская Германия могла вручить иностранцу. [85] [101] Джеймс Д. Муни , вице-президент General Motors по зарубежным операциям , получил аналогичную медаль — Крест за заслуги перед немецким орлом первого класса. [85] [102]
7 января 1942 года Форд написал еще одно письмо Зигмунду Ливингстону, в котором отказывался от прямой или косвенной поддержки «любой агитации, которая могла бы способствовать антагонизму по отношению к моим еврейским согражданам». Он завершил письмо словами: «Моя искренняя надежда, что теперь в этой стране и во всем мире, когда война закончится, ненависть к евреям и ненависть к любым другим расовым или религиозным группам прекратятся навсегда». [103]
Распространение журнала The International Jew было остановлено в 1942 году в результате судебного иска Форда, несмотря на сложности, связанные с отсутствием авторских прав. [99] В Германии он до сих пор запрещен. Экстремистские группы часто перерабатывают материал; оно до сих пор появляется на антисемитских и неонацистских сайтах. Давая показания в Нюрнберге , осужденный лидер гитлерюгенда Бальдур фон Ширах , который в качестве гауляйтера Вены депортировал 65 000 евреев в лагеря в Польше, заявил: «Решающей антисемитской книгой, которую я читал, и книгой, которая повлияла на моих товарищей, была ... ...эта книга Генри Форда « Международный еврей» .Я прочитала ее и стала антисемитом.Книга оказала большое влияние на меня и моих друзей, потому что мы видели в Генри Форде представителя успеха, а также представителя прогрессивного социального политика." [104]
Роберт Лэйси написал в книге «Форд: Люди и машины» , что близкий соратник Форда в Уиллоу Ран сообщил, что, когда ему показали кадры кинохроники нацистских концентрационных лагерей , он «столкнулся со зверствами, которые окончательно и неопровержимо обнажили зверство нацистских концентрационных лагерей». ущерб, которому он способствовал, он потерял сознание от инсульта – своего последнего и самого серьезного». [105] Форд ранее уже перенес инсульт, а последнее кровоизлияние в мозг произошло в 1947 году, в возрасте 83 лет. [106]
Философия Форда заключалась в экономической независимости Соединенных Штатов. Его завод в Ривер-Руж стал крупнейшим в мире промышленным комплексом, проводящим вертикальную интеграцию до такой степени, что мог производить собственную сталь. Целью Форда было производство автомобиля с нуля, не полагаясь на внешнюю торговлю. Он верил в глобальную экспансию своей компании. Он считал, что международная торговля и сотрудничество ведут к международному миру, и использовал конвейерный процесс и производство модели T, чтобы продемонстрировать это. [107]
В 1911 году он открыл сборочные заводы Ford в Великобритании и Канаде и вскоре стал крупнейшим производителем автомобилей в этих странах. В 1912 году Форд в сотрудничестве с Джованни Аньелли из Fiat открыл первые итальянские заводы по сборке автомобилей. Первые заводы в Германии были построены в 1920-х годах при поддержке Герберта Гувера и Министерства торговли, которые согласились с теорией Форда о том, что международная торговля необходима для мира во всем мире и снижает вероятность войны. [108] В 1920-х годах Форд также открыл заводы в Австралии, Франции, Индии и Мексике, а к 1929 году у него были успешные дилерские центры на шести континентах. Форд экспериментировал с коммерческой каучуковой плантацией в джунглях Амазонки под названием Фордландия ; это не удалось.
В 1929 году Форд заключил с Советами соглашение об оказании технической помощи в течение девяти лет в строительстве первого советского автомобильного завода (ГАЗ) под Нижним Новгородом (Горький) [109] (дополнительный контракт на строительство завода был подписан с The Austin Компания 23 августа 1929 г.). [110] Контракт предусматривал закупку разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford на сумму 30 000 000 долларов для сборки в течение первых четырех лет работы завода, после чего завод постепенно перейдет на компоненты советского производства. Форд посылал своих инженеров и техников в Советский Союз для помощи в установке оборудования и обучении рабочей силы, а более сотни советских инженеров и техников были размещены на заводах Форда в Детройте и Дирборне «с целью изучения методов и практики производства и сборка на заводах Компании». [111] Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, тем больше прибыли будет для всех, включая нас. Весь мир обязательно получит от этого какую-то пользу». [112]
К 1932 году Форд производил треть автомобилей в мире. Было создано множество дочерних компаний, которые продавали или собирали легковые и грузовые автомобили Ford:
Образ Форда поразил европейцев, особенно немцев, вызвав «страх у одних, увлечение других и восхищение у всех». [113] Немцы, обсуждавшие «фордизм», часто считали, что он представляет собой нечто типично американское. Они рассматривали размер, темп, стандартизацию и философию производства, продемонстрированные на заводе Форда, как национальную услугу — «американскую вещь», олицетворяющую культуру Соединенных Штатов . И сторонники, и критики настаивали на том, что фордизм олицетворяет американское капиталистическое развитие и что автомобильная промышленность является ключом к пониманию экономических и социальных отношений в Соединенных Штатах. Как объяснил один немец: «Автомобили настолько полностью изменили образ жизни американцев, что сегодня трудно представить себя без автомобиля. Трудно вспомнить, какой была жизнь до того, как г-н Форд начал проповедовать свое учение о спасении». [114] Для многих немцев Форд олицетворял суть успешного американизма.
В «Моей жизни и работе » Форд предсказал, что если жадность, расизм и недальновидность можно будет преодолеть, то экономическое и технологическое развитие во всем мире дойдет до такой степени, что международная торговля больше не будет основываться на (то, что сегодня назвали бы ) колониальные или неоколониальные модели и действительно принесут пользу всем народам. [115]
Форд сохранял интерес к автогонкам с 1901 по 1913 год и начал свое участие в этом виде спорта как конструктор и водитель, позже передав руль наемным водителям. 10 октября 1901 года он победил Александра Винтона на гоночной машине под названием «Тотеллер»; именно благодаря победам этого автомобиля Форд создал компанию Генри Форда. [116] Форд участвовал в гонках на урезанных моделях T , финишировав первым (хотя позже дисквалифицированным) в гонке «от океана к океану» (через Соединенные Штаты) в 1909 году и установив овал длиной в одну милю (1,6 км). Рекорд скорости на выставочном центре Детройта в 1911 году с водителем Фрэнком Куликом. В 1913 году он попытался принять участие в гонке Indianapolis 500 на переработанной модели T , но ему сказали, что правила требуют добавления к машине еще 1000 фунтов (450 кг), прежде чем она сможет пройти квалификацию. Форд выбыл из гонки и вскоре после этого навсегда покинул гонки, сославшись на неудовлетворенность правилами этого вида спорта, нехватку времени из-за бурного производства модели T и свое низкое мнение о гонках как о стоящем занятии.
В «Моей жизни и работе» Форд (кратко) говорит о гонках довольно пренебрежительным тоном, как о чем-то, что совсем не является хорошим показателем автомобилей в целом. Он описывает себя как человека, который участвовал в гонках только потому, что в 1890–1910-х годах участвовать в гонках приходилось потому, что преобладающее невежество считало, что гонки — это способ доказать ценность автомобиля. Форд не согласился. Но он был полон решимости, что, пока это определение успеха (хотя это определение и ошибочно), его машины будут лучшими, которые когда-либо были в гонках. [117] На протяжении всей книги он постоянно возвращается к таким идеалам, как транспорт, эффективность производства, доступность, надежность, топливная экономичность , экономическое процветание и автоматизация тяжелой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но редко упоминает, а скорее принижает идею просто быстро ехать из пункта А в пункт Б.
Тем не менее, Форд действительно оказал значительное влияние на автогонки за свои годы гонок, и в 1996 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки.
Когда в мае 1943 года Эдсел Форд, президент Ford Motor Company, умер от рака, пожилой и больной Генри Форд решил занять пост президента. К этому моменту Форд, которому было около 80, перенес несколько сердечно-сосудистых заболеваний (по-разному называемых сердечными приступами или инсультами), был психически непостоянным, подозрительным и, как правило, больше не подходил для таких огромных обязанностей. [119]
Большинство директоров не хотели видеть его президентом. Но в течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел какого-либо официального руководящего звания, он всегда фактически контролировал компанию; Совет директоров и руководство никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот раз не стал исключением. Директора избрали его, [120] и он прослужил до конца войны. В этот период компания начала приходить в упадок, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (169 120 000 долларов сегодня). Администрация президента Франклина Рузвельта рассматривала возможность поглощения компании правительством, чтобы обеспечить продолжение военного производства, [72] но эта идея так и не получила развития.
Из-за ухудшения здоровья Форд в сентябре 1945 года уступил пост президента компании своему внуку Генри Форду II и ушел в отставку. Он умер 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг в Фэр-Лейн , своем поместье в Дирборне, в возрасте 83 лет. Публичный просмотр был проведен в Гринфилд-Виллидж, где мимо гроба проходило до 5000 человек в час. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла Детройта , и он был похоронен на кладбище Форд в Детройте. [106] [121]
В сборнике кратких биографий известных масонов , опубликованном масонской ложей, Форд указан как член. [122] Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что Форд был масоном и вырос в Палестинской ложе № 357 в Детройте в 1894 году. Когда он получил 33-ю степень Шотландского Устава в 1940 году, он сказал: «Масонство – это лучшее балансовое колесо, которое есть в Соединенных Штатах». [123]
В 1923 году пастор Форда и глава его социологического отдела, епископальный служитель Сэмюэл С. Маркиз, заявил, что Форд верил или «когда-то верил» в реинкарнацию . [124]
Форд опубликовал книгу по борьбе с курением , распространенную среди молодежи в 1914 году, под названием « Дело против маленького белого работорговца» , в которой задокументированы многие опасности курения сигарет, о которых свидетельствуют многие исследователи и светила. [125] В то время курение было повсеместным и еще не было широко связано с проблемами со здоровьем, что делало сопротивление Форда сигаретам необычным.
Генри Форд давно интересовался материаловедением и инженерией . Он с энтузиазмом рассказал о переходе своей компании на ванадиевые стальные сплавы и последующих металлургических исследованиях и разработках. [126]
Форд также давно интересовался пластмассами, полученными из сельскохозяйственной продукции, особенно из соевых бобов . С этой целью он наладил отношения с Джорджем Вашингтоном Карвером . [127] [128] [129] Пластмассы на основе сои использовались в автомобилях Ford на протяжении 1930-х годов в пластиковых деталях, таких как автомобильные гудки, в краске и других компонентах. Кульминацией проекта стал 1942 год, когда Форд запатентовал автомобиль, почти полностью сделанный из пластика и прикрепленный к трубчатой сварной раме. Он весил на 30% меньше, чем стальной автомобиль, и, как говорили, мог выдерживать удары, в десять раз более сильные, чем сталь. Вместо бензина он работал на зерновом спирте ( этаноле ). Дизайн так и не прижился. [130]
Форд интересовался искусственной древесиной («Можно сделать древесину лучше, чем вырастить» [131] ) (в то время фанера и ДСП были не более чем экспериментальными идеями); кукуруза как источник топлива , используя как кукурузное масло, так и этанол; [132] и потенциальное использование хлопка. [131] Форд сыграл важную роль в разработке угольных брикетов под торговой маркой « Кингсфорд ». Его зять, Эдвард Г. Кингсфорд , использовал древесные отходы с завода Форда для изготовления брикетов.
В 1927 году Форд в партнерстве с Томасом Эдисоном и Харви Сэмюэлем Файерстоуном (каждый внес по 25 000 долларов) создал в Форт-Майерсе, Флорида, компанию Edison Botanic Research Corp. для поиска местного источника каучука.
Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент США .
У Форда была резиденция для отдыха в Форт-Майерсе, Флорида , рядом с резиденцией Томаса Эдисона, которую он купил в 1915 году и использовал до ок. 1930 год . Он до сих пор стоит как музей. [133]
У него также был дом для отдыха (известный сегодня как «Плантация Форда») в Ричмонд-Хилле , штат Джорджия, который сейчас является частным поселком. Форд начал покупать землю в этом районе и в конечном итоге стал владельцем 70 000 акров (110 квадратных миль). [134] В 1936 году Форд заложил основу для строительства красивого особняка в стиле греческого возрождения на берегу реки Огичи на месте плантации 1730-х годов. Грандиозный дом, построенный из серого кирпича саванны, имел мраморные ступени, кондиционер и лифт . Он располагался на 55 акрах (22 га) ухоженных лужаек и цветущих садов. Дом стал центром общественных собраний, его посещали Вандербильты, Рокфеллеры и Дюпоны. Сегодня он остается центральным элементом плантации Форд. [135] Форд превратил рисовую мельницу 1870-х годов в свою личную исследовательскую лабораторию и электростанцию и построил туннель оттуда к новому дому, обеспечив его паром. Он внес значительный вклад в развитие общества, построив часовню и школу и наняв на работу многочисленных местных жителей.
Форд имел интерес к Америке . В 1920-х годах он начал работу по превращению Садбери , штат Массачусетс, в тематическую историческую деревню. Он перевез здание школы, предположительно упомянутое в детском стишке « У Мэри был маленький ягненок », из Стерлинга , штат Массачусетс, и купил историческую гостиницу Wayside Inn . Исторический план деревни так и не был реализован. Он повторил концепцию сбора исторических построек, создав Гринфилд-Виллидж в Дирборне , штат Мичиган. Возможно, это также вдохновило на создание деревни Олд Стербридж . Примерно в то же время он начал собирать материалы для своего музея , посвященного практической технике. Он был открыт в 1929 году как Институт Эдисона. Музей был значительно модернизирован и открыт до сих пор.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)Эдсел Форд, 49-летний президент Ford Motor Company, скончался сегодня утром в своем доме в
Гросс-Пойнт-
Шорс после шестинедельной болезни.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link).
