Lincoln Motor Company , или просто Lincoln , — подразделение по производству автомобилей класса люкс американского производителя автомобилей Ford Motor Company . [6] Lincoln, представленный на рынке среди ведущих марок автомобилей класса люкс в Соединенных Штатах, позиционируется близко к своему аналогу от General Motors — Cadillac . Однако, начиная с модельного года 2021 года, они предлагают только внедорожники и кроссоверы . [7]
Подразделение помогло создать сегмент персональных автомобилей класса люкс с моделью Lincoln Continental 1940 года . [8]
Lincoln Motor Company была основана в 1917 году Генри М. Лиландом , назвав её в честь Авраама Линкольна . В феврале 1922 года компания была приобретена Ford, [9] [10] являющейся её материнской компанией по сей день. После Второй мировой войны Ford сформировал подразделение Lincoln-Mercury, объединив Lincoln со своим брендом среднего класса Mercury ; это сотрудничество продолжалось до закрытия Mercury в 2010 году. В конце 2012 года Lincoln вернулась к своему первоначальному названию Lincoln Motor Company. [10] [11] После продажи Premier Automotive Group ( Jaguar , Land Rover , Aston Martin и Volvo ) и закрытия Mercury, Lincoln остаётся единственной люксовой маркой Ford Motor Company.
Первоначально основанная как отдельное подразделение над Lincoln, компания Continental была интегрирована в Lincoln в 1959 году. В 1969 году серия Mark под брендом Continental продавалась через Lincoln, приняв название Lincoln в 1986 году. Эмблема Lincoln в виде четырехконечной звезды произошла от значка, представленного на Continental Mark II 1956 года ; текущая версия была представлена в 1980 году.
Текущий ассортимент продукции Lincoln состоит из роскошных кроссоверов и внедорожников. На протяжении всего своего существования Lincoln также производил роскошные автомобили на базе автомобилей для использования в лимузинах и ливреях; несколько экземпляров служили официальными государственными лимузинами для президентов Соединенных Штатов. Сегодня эта ниша заполнена линейкой кроссоверов и внедорожников.
В 2017 году Lincoln продал 188 383 автомобиля по всему миру. [12] За пределами Северной Америки автомобили Lincoln официально продаются на Ближнем Востоке (кроме Ирана и Сирии), в Китае (кроме Гонконга и Макао) и в Южной Корее.
Lincoln Motor Company была основана в августе 1917 года Генри Лиландом и его сыном Уилфредом. Один из основателей Cadillac, Лиланд продал Cadillac General Motors в 1909 году; оставаясь руководителем, он ушел в 1917 году из-за спора с президентом GM Уильямом Дюрантом относительно военного производства.
Лиланд назвал Lincoln Motor Company в честь Авраама Линкольна, заявив, что Линкольн был первым президентом, за которого он когда-либо голосовал (1864). [10] [13] Компания финансировалась за счет контракта на 10 миллионов долларов на производство авиационных двигателей Liberty V12 (237 818 182 долларов в долларах 2023 года [14] ) для использования во время Первой мировой войны . Лиланды заложили фундамент завода Lincoln Motor Company в Детройте. Lincoln Motor Company выступала в качестве конечной точки сборки двигателей, при этом компания закупала детали у других производителей; цилиндры производила Ford, а другие детали поставлялись от Buick , Cadillac, Marmon и Packard . [10] : 4 [15] : 163–164
В общей сложности Lincoln Motor Company соберет 6500 двигателей Liberty V12 к концу Первой мировой войны, завершив производство; к концу войны Lincoln наняла 6000 рабочих. [13]
26 января 1920 года Lincoln Motor Company была реорганизована в автомобильную компанию, переоборудовав свой завод в Детройте для производства автомобилей. [ необходима цитата ] 16 сентября 1920 года Lincoln Motor Company выпустила свой первый автомобиль — Lincoln Model L. [10] [ 16]
Lincoln Motor Company испытывала трудности с переходом от военного к автомобильному производству, и некоторым клиентам приходилось ждать почти год с момента покупки, пока их автомобили будут готовы. [13] К 1922 году компания оказалась на грани банкротства и была помещена под конкурсное управление.
Под влиянием Эдсела Форда компания Lincoln Motor Company была куплена Генри Фордом за 8 миллионов долларов (145 622 266 долларов в долларах 2023 года [14] ) 4 февраля 1922 года. [10] [17] Хотя Lincoln была оценена в 16 миллионов долларов, предложение Ford в размере 5 миллионов долларов было единственным полученным предложением за компанию (которое было вынуждено быть увеличено судом).
После покупки Lincoln Motor Company компанией Ford Motor Company Генри и Уилфред Леланд остались в компании, а Эдсел Форд был назначен ответственным за нее. [13] В то время как Ford стремился расширить свой модельный ряд за пределы Ford Model T , покупка Lincoln имела определенную личную ценность, поскольку владельцы Lincoln создали автомобильную компанию из той, из которой Генри Форд был вынужден уйти. В 1902 году группа инвесторов (во главе с Леландом) [18] : 52–57 вынудили Генри Форда покинуть его вторую компанию, Henry Ford Company ; компания была реорганизована в Cadillac (получив свое название от основателя Детройта). За исключением двигателя, Ford Model A 1903 года и Cadillac Model A 1903 года имеют почти одинаковую конструкцию.
До появления модели T Ford разработал несколько более дорогих автомобилей, включая Ford Model B 1904 года , Ford Model F 1905 года и Ford Model K 1906 года . После своего создания в 1908 году General Motors начала быстрое расширение своих автомобильных брендов; к 1920 году GM превзошла Ford по численности в пять раз. Покупка Lincoln создала для Ford самостоятельный бренд автомобилей класса люкс, как Cadillac для GM.
В течение первых нескольких месяцев отношения между Ford Motor Company и руководством Lincoln начали портиться; 10 июня 1922 года Лиланды были вынуждены уйти в отставку. Когда Эдсель Форд начал занимать руководящую роль в управлении Lincoln, было внесено множество изменений как в модель L, так и в ее производство. Завод Lincoln был перепроектирован и расширен (почти до 1 000 000 квадратных футов), а компоненты двигателя были модернизированы для повышения надежности и производительности. [13]
После своего появления Lincoln Model L приобрел репутацию автомобиля с консервативным (вплоть до устаревшего) дизайном. [10] В ответ на это Эдсель Форд представил Model L в 1923 году с кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу, непосредственно от Lincoln; [13] наряду с Duesenberg или Rolls-Royce , клиенты также могли приобрести Model L с кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу. [13]
В 1923 году Lincoln произвел 7875 автомобилей (почти на 45% больше, чем в 1922 году). После трудностей с поставками автомобилей до 1922 года, к концу 1923 года Lincoln работал с прибылью.
В 1924 году Lincoln Model L стал первым государственным лимузином, использовавшимся президентом США на официальной основе, предоставленным Кэлвину Кулиджу . [10]
К 1930 году Lincoln всего за десятилетие преуспел в том, на что его главным конкурентам потребовалось 30 лет. [13] Будучи прямым конкурентом Cadillac, Model L сравнялась с автомобилями известных американских брендов, включая Duesenberg , Marmon, Packard, Peerless и Pierce-Arrow .
Во время производства Model L компания Lincoln не приняла общепринятую в американской автомобильной промышленности практику ежегодной смены моделей. Хотя компания внесла незначительные изменения и усовершенствования в модельный ряд шасси и трансмиссии, кузов в основном не менялся в течение 10 лет производства, что является общей бизнес-моделью с Ford Model T. Компания Lincoln обнаружила, что интерес клиентов удовлетворяется покупкой нескольких Lincoln (или других автомобилей класса люкс) в разных типах кузова; поскольку многие Lincoln изготавливались на заказ на заводе или изготавливались на заказ, ежегодные изменения стиля не соответствовали бы ее клиентской базе.
В 1931 модельном году модель L была заменена на Lincoln Model K. Совершенно новый дизайн (на более длинном, низком шасси) [13] Model K представила усовершенствования карбюратора, тормозов и подвески. [10] Конкурируя с Cadillac 355 , Chrysler Imperial , Duesenberg Model J и Packard Eight , Model K предлагала как кузова заводской разработки, так и кузова, изготовленные вручную.
В 1932 году Lincoln представил свой первый «многоцилиндровый» двигатель, представив двигатель V12 для модели K. В следующем году двигатель V8 был снят с производства, что сделало Lincoln первым производителем в мире, выпускающим автомобили исключительно с двигателями V12.
В 1935 году Lincoln позиционировался выше по цене. Ограничивая продажи, этот шаг увеличил прибыльность на автомобиль; при цене более 4000 долларов за заводской кузов (88 893 долларов в долларах 2023 года [14] ) Model K конкурировала с Rolls-Royce Phantom II , Renault Reinastella , Duesenberg Model J , Mercedes-Benz Typ3 630 и Cadillac V-12 (и V-16 ).
Последняя модель K, которая во многом осталась в тени Lincoln-Zephyr, была собрана в 1939 году. С тех пор компания не разработала прямого преемника линейки Model K.
В 1930-х годах Lincoln впервые расширился до двух модельных рядов. Одновременно с изменением рыночной позиции Model K Эдсель Форд представил Lincoln-Zephyr как субмарку в рамках Lincoln в 1936 году. [19] : 155 Разработанный как конкурент для (Cadillac) LaSalle и Chrysler Airflow , Lincoln-Zephyr был по цене между Ford и Model K.
Lincoln-Zephyr был первым автомобилем Ford Motor Company, использовавшим конструкцию unibody ; хотя и был спроектирован с передней панелью в стиле prow, модельный ряд был более изящным, чем Chrysler Airflow. В отличие от своих конкурентов, Lincoln-Zephyr был оснащен двигателем V12 (конструкция, отдельная от Model K).
Модельный ряд имел успех на рынке, было продано более 15 000 единиц в первый год, что составило девятикратное увеличение по сравнению с предыдущим модельным годом. [20] : 1196–1197
В конце 1930-х годов Эдсел Форд начал считать американские автомобили слишком угловатыми. В конце 1938 года, чтобы разработать автомобиль в европейском стиле («Continental») для своего следующего отпуска во Флориде, он поручил главному стилисту Ford ET Gregorie разработать уникальный дизайн кузова, используя шасси Lincoln Zephyr Convertible Coupe 1939 года. После разрезания кузова на 4 дюйма (102 мм) подножки были удалены, а запасное колесо было установлено за крышкой багажника.
После использования уникального автомобиля во Флориде в 1939 году Эдсел Форд привлек большое количество внимания со стороны потенциальных покупателей, часто ссылающихся на его «европейский» или «континентальный» внешний дизайн. От последнего термина уникальный автомобиль стал известен как Lincoln Continental. В 1940 году было выпущено 404 автомобиля, первый из которых получил Микки Руни. [10]
После Великой депрессии ряд американских производителей автомобилей класса люкс были либо вынуждены закрыться, либо реорганизоваться; к 1940 году, наряду с Lincoln, американский сегмент автомобилей класса люкс в основном состоял из Cadillac (который прекратил производство LaSalle и V16 в 1940 году), Chrysler Imperial (сокращенный до 8-местных седанов и лимузинов) и Packard. Чтобы еще больше обеспечить будущее Lincoln, 30 апреля 1940 года Ford Motor Company реорганизовала Lincoln Motor Company в Lincoln Division of Ford Motor Company. [19] : 199 Ранее работая как автономное предприятие, как подразделение, Lincoln структурно стал похож на своего основного конкурента Cadillac (в составе General Motors).
В рамках изменений в модельный ряд Lincoln было внесено несколько изменений. После положительных отзывов о кабриолете Lincoln Continental 1939 года, выпущенном в единственном экземпляре для Эдсела Форда, Lincoln Continental был представлен как производственная модель Lincoln-Zephyr в 1940 году. В 1941 году Lincoln пересмотрела свой брендинг; дефис был удален из Lincoln-Zephyr, что сделало его Lincoln. [19] : 206 В качестве замены дорогой модели K был разработан вариант Lincoln Custom с удлиненной колесной базой Lincoln Zephyr. После разработки надлежащей оснастки Lincoln Continental начал производиться на сборочной линии, заменив ручную сборку.
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, как и все американские автопроизводители, Lincoln прекратил производство автомобилей, поскольку Ford Motor Company сосредоточилась на военном производстве. После окончания войны в 1945 году структура Lincoln в составе Ford снова изменилась, поскольку было создано подразделение Lincoln-Mercury, объединившее Mercury и Lincoln; с 1945 года до закрытия Mercury в 2010 году эти два подразделения были объединены в составе Ford.
В 1946 году Lincoln возобновил производство, положив конец использованию названия Zephyr. Под кодовым названием H-series , не-Continental Lincolns идентифицировались по стилю кузова. Используя слегка обновленный экстерьер с 1942 года, Lincolns 1946 года продолжали использовать шасси Zephyr. 1948 год ознаменовал последний год шасси Zephyr (датируемого 1936 годом) и (по состоянию на 2023 год [update]) использования двигателя V12 в американском серийном автомобиле. После того, как было произведено 5322 автомобиля (как Lincoln-Zephyr, так и Lincoln), Lincoln прекратил производство Continental.
В 1949 году все три подразделения Ford Motor Company дебютировали со своими первыми послевоенными разработками. Разделяя структуру кузова с Mercury Eight , переработанная модельная линейка Lincoln (под кодовым названием EL-series ) ознаменовала первое использование V8 в Lincoln с 1932 года. Абсолютно новый V12, предназначенный для Lincoln, был мертворожденным в разработке, что привело к тому, что подразделение адаптировало Ford flathead V8 (от обычного грузовика Ford F-8). Как и в случае с предыдущим Lincoln Continental, Lincoln 1949 года полностью отказался от подножек, полностью отказавшись от понтонного стиля , с прямой линией крыла (и низкой линией капота) от фары до заднего фонаря. В наследство от Lincoln на базе Zephyr, Lincoln 1949 года сохранил задние распашные пассажирские двери. Как флагманская модель Lincoln, Lincoln Cosmopolitan был стилизован под собственную заднюю линию крыши.
.JPG/1280px-'48_Lincoln_V12_(A&W_St._Leonard).JPG)
Когда Lincoln вступил в 1950-е годы, Ford Motor Company стремилась увеличить дифференциацию между модельными рядами Mercury и Lincoln. В 1952 году, чтобы повысить интерес к бренду, Lincoln впервые с 1942 года вернулся к названиям моделей, и Lincoln Cosmopolitan стал стандартной моделью Lincoln, а Lincoln Capri стал флагманской модельной линейкой. В возвращении к (небольшим) понтонным задним крыльям Lincoln разделил кузов с Mercury Monterey . Механически Lincoln отличался от Mercury, поскольку грузовик Ford V8 был заменен на Lincoln Y-block V8 с трансмиссией Hydramatic . Впервые после прекращения выпуска модели K Lincoln выпускались с передними распашными задними дверями.
В 1956 году общий кузов Lincoln-Mercury подвергся окончательной переработке, и Lincoln перенял элементы концепт-каров Mercury XM-800 и Lincoln Futura . Расположенный над Lincoln Capri, Lincoln Premiere адаптировал особенности Continental Mark II, включая его канальный кондиционер.
В 1956 году Lincoln-Mercury была немного реорганизована, после создания независимых подразделений Edsel и Continental, Lincoln-Mercury была изменена на Mercury-Edsel-Lincoln (MEL), при этом Edsel был размещен рядом/ниже Mercury, а Continental — выше Lincoln, как флагман всей Ford Motor Company. К концу 1959 года Continental был интегрирован в Lincoln, а Edsel был изъят.
Завод Lincoln Motor Company, построенный в Детройте, штат Мичиган, Генри Лиландом в 1917 году, был закрыт после 1952 года; последующие Lincoln производились наряду с Mercury Montereys и Mercury Montclairs. Для модельного года 1957 года Ford открыл Wixom Assembly в Уиксоме, штат Мичиган , как предприятие, специализирующееся на производстве Lincoln. С 1957 по 2007 год предприятие производило почти исключительно автомобили Lincoln, а также Ford GT и несколько поколений Ford Thunderbird .
Для модельного года 1956 года Ford Motor Company создала Continental Division, разместив его над Lincoln в качестве флагманской марки Ford Motor Company. На своем запуске Continental представила Continental Mark II в качестве своей модельной линейки, задуманной как преемник личного роскошного автомобиля Lincoln Continental 1940–1948 годов. Предлагаемый как двухдверный хардтоп-купе, Mark II порвал с рядом американских прецедентов стиля того времени. Несмотря на то, что он был оснащен шинами whitewall, внешний вид был оснащен минимальной хромированной отделкой по бокам кузова; хвостовые плавники были полностью удалены от кузова. Вместо установленного на бампере запасного колеса оригинального Lincoln Continental, крышка багажника Mark II демонстрировала элемент дизайна с большой имитацией выпуклости запасного колеса (которая надевалась на настоящее запасное колесо внутри багажника). Mark II в значительной степени собирался вручную, с обширными испытаниями качества, проведенными на каждом двигателе и трансмиссии перед тем, как покинуть завод.
Вместо создания отдельной сети продаж и обслуживания для Continental, Mark II продавался через Lincoln (Mark II использовал двигатель и трансмиссию Lincoln). При цене в 10 000 долларов в 1956 году (что эквивалентно 112 069 долларам в 2023 году [14] ) Mark II был самым дорогим автомобилем, произведенным американским автопроизводителем в то время, соперничая по цене с Rolls-Royce Silver Cloud .
18 июля 1956 года подразделение Continental было интегрировано в Lincoln, который продолжал управлять брендом Continental как отдельной маркой. [19] : 281 В течение модельного года 1957 года Mark II был снят с производства, в основном из-за его ручной сборки; каждая единица была продана с убытком более 1000 долларов. Впоследствии Cadillac Eldorado Brougham 1957 года обогнал Mark II как самый дорогой автомобиль американского производства.
В 1958 году, в рамках обязательного снижения цены на 4000 долларов (42 242 доллара в долларах 2023 года [14] ), Continental приняла кузов Lincoln, расширив его до нескольких стилей кузова для Mark III (номенклатура, указывающая на переход). Добавив особенность Mercury Turnpike Cruiser , Continental приняла выдвижное заднее стекло для каждого стиля кузова (включая кабриолеты) с обратной наклонной задней линией крыши. В 1959 году Mark III был переименован в Mark IV, став Mark V в 1960 году. [19] : 331, 337, 414, 582–583
В 1959 году марка Continental была официально прекращена в составе Lincoln; в 1960 году модель Mark V была запущена в производство под названием Lincoln Continental Mark V , завершив тем самым цикл выпуска моделей наряду со стандартной линейкой моделей Lincoln.
Для модельного года 1958 года подразделение Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) адаптировало новые кузова для всех своих линеек автомобилей. Помимо того, что Mercury делила кузова с премиальными Edsel (до упадка последнего), Lincoln и Continental приняли общую конструкцию кузова, перейдя на конструкцию несущего кузова. С 131-дюймовой колесной базой новая платформа стала бы одним из самых больших автомобилей, когда-либо построенных Ford Motor Company; это самые длинные Lincoln, когда-либо построенные без бамперов 5 миль в час , нормативный предписания , вступивший в силу в сентябре 1972 года.
В качестве замены Y-block V8 компания Ford разработала двигатель MEL V8 объемом 430 куб. дюймов (7,0 л) в качестве стандартного оборудования для Lincoln (который также был доступен в Ford Thunderbirds и некоторых автомобилях Mercury).
Для 1959 года Continental разработала варианты Town Car и Limousine стандартного четырехдверного седана. Вместо удлинения колесной базы обратная наклонная линия крыши была заменена формальной конфигурацией notchback, что позволило сдвинуть заднее сиденье назад на несколько дюймов. Среди самых редких автомобилей Lincoln, когда-либо произведенных, Town Car и Limousine предлагались только окрашенными в черный цвет.
С 1958 по 1960 год Lincoln потерял более 60 миллионов долларов (617 952 756 долларов в долларах 2023 года [14] ). После рецессии экономики конца 1950-х годов (фактор, который сыграл свою роль в крахе Edsel), Ford Motor Company была вынуждена возместить затраты на разработку платформы автомобиля, которую Lincoln не разделял ни с Ford, ни с Mercury (за исключением двигателя и трансмиссии). К 1958 году будущее Lincoln-Mercury оказалось под угрозой, и президент Ford Роберт Макнамара рассматривал возможность сокращения Ford до одноименного бренда. [21] В качестве условия, позволяющего Lincoln продолжать производство, Макнамара потребовал, чтобы модельный ряд Lincoln подвергся уменьшению размера. [21]
В 1961 году Lincoln объединил свою модельную линейку в одну, заменив Lincoln Capri и Lincoln Premiere на Lincoln Continental; поскольку марка Continental была снята с производства, у Mark V не появилось преемника. Хотя Lincoln Continental 1961 года был лишь номинально легче Lincoln 1960 года, он получил меньшие внешние размеры, лишившись 15 дюймов в длину и 8 дюймов в колесной базе. В целях рационализации производства выпускались только четырехдверные кузова, а Continental стал единственным серийным четырехдверным кабриолетом, продаваемым в Северной Америке; чтобы максимально облегчить выход с задних сидений, Lincoln вернулся к использованию задних дверей-самоубийц .
В качестве другого требования, гарантирующего выживание, модельный цикл Lincoln был продлен с трех до девяти лет. [22] Несмотря на то, что в значительной степени удалось обойтись без крупных ежегодных изменений модели, это решение установило единообразие дизайна и переключило ресурсы на контроль качества. [23] Для модельного года 1966 года, чтобы лучше конкурировать с Cadillac Coupe de Ville и Imperial Crown/LeBaron Coupe, Lincoln добавил двухдверный хардтоп в модельную линейку Continental. После модельного года 1967 года Lincoln прекратил производство 4-дверного кабриолета Continental. При весе 5712 фунтов [24] 1967 Lincoln Continental Convertible является самым тяжелым автомобилем нелимузинового типа, когда-либо произведенным Ford Motor Company; по состоянию на 2023 год [update]это последний четырехдверный кабриолет заводского производства, проданный в Северной Америке.
В 1960-х годах Ford стремился разработать новый флагманский автомобиль в качестве преемника Continental Mark II. В то время как Lincoln Continental служил близким конкурентом серии Cadillac de Ville и Imperial , в то время как Cadillac переместил Cadillac Eldorado в сегмент персональных люксовых автомобилей в 1967 году, сегмент, из которого Ford вышел в 1957 году после снятия с производства Continental Mark II. В качестве ответа в апреле 1968 года был выпущен Continental Mark III как модель 1969 года. Хотя официально он не был Lincoln, Continental Mark III продавался и обслуживался через дилерскую сеть Lincoln-Mercury. Из ряда различных названий, рассматриваемых для автомобиля, был выбран Continental Mark III, поскольку Генри Форд II считал, что у Continental Mark II нет надлежащего преемника (таким образом, перезапуская номенклатуру). [25]
Наряду с Lincoln Continental 1968 года, Continental Mark III ознаменовал дебют 460 куб. дюймов (7,5 л) Ford 385-й серии V8 мощностью 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.) и крутящим моментом 500 фунт-фут (678 Н·м), а также стал первым автомобилем Ford, оснащенным антиблокировочной системой тормозов. [26] В качестве стандартного оборудования Mark III был оснащен электрическими дверными замками, электрическими сиденьями и электрическими стеклоподъемниками. Чтобы контролировать затраты на разработку и производство, Mark III предлагался только как двухдверный хардтоп, полученный из шасси четырехдверного Ford Thunderbird . Разделяя многие элементы стиля от Lincoln, Continental Mark III дебютировал со многими собственными элементами, включая скрытые фары и переработанную крышку багажника с имитацией углубления для запасного колеса (настоящее запасное колесо лежало плашмя в передней части багажника). В нем сочетались европейские и американские черты роскоши, наиболее заметной из которых была вертикальная хромированная решетка радиатора, вдохновленная дизайном Rolls-Royce, а также электрические часы Cartier, установленные по центру на приборной панели. [27]
В то время как Continental Mark III вывел Lincoln в десятилетие на высокой ноте, для американского сегмента автомобилей класса люкс 1970-е годы оказались бурными. Наряду с введением федеральных правил безопасности для автомобилей американского рынка (которые принесли такие особенности, как бамперы на 5 миль в час и конец кузовов с жесткой крышей), топливный кризис 1973 года сыграл значительную роль в проектировании американских автомобилей, заставив Lincoln разработать компактный седан и перепроектировать меньшие полноразмерные седаны для 1980-х годов. Поскольку Chrysler отозвал свой бренд Imperial после 1975 года, Cadillac стал единственным отечественным конкурентом Lincoln.
Для модельного года 1970 года Lincoln выполнил свой план 1958 года по взятию на себя обязательств по девятилетнему циклу проектирования, предоставив Continental его первый полный редизайн впервые с 1961 года. В 1960-х годах, в то время как продажи Continental оставались относительно стабильными на протяжении всего производства, инженерия автомобилей класса люкс начала меняться у его конкурентов; чтобы увеличить общность дизайна (и снизить производственные затраты), Cadillac и Imperial отошли от платформ, специфичных для бренда (последний адаптировался к общим кузовам с Chrysler). Для редизайна модельного ряда Lincoln Continental увеличился в размерах. Не разделяя видимых панелей кузова, Lincoln адаптировал шасси Ford LTD/Mercury Marquis (перейдя на конструкцию кузова на раме впервые с 1957 года). В еще одной попытке сохранить последовательность дизайна, Continental 1970 года выпускался до 1979 года только с постепенными обновлениями. Наряду с обязательным добавлением бамперов со скоростью 5 миль в час в 1975 году была изменена линия крыши (чтобы визуально отличить Continental от Mercury Marquis).
В 1970-х годах в Lincoln появилось несколько традиций именования. В 1970 году табличка Town Car была возрождена на постоянной основе в качестве подмодели Lincoln Continental. После использования часов марки Cartier на Continental Mark III, в 1976 году Continental Mark IV начал использовать Designer Editions, которые использовались на последующих моделях серии Continental Mark и Lincoln.
_&_'09-'10_Nissan_Murano.jpg/1280px-'78_Lincoln_Versailles_(Les_chauds_vendredis_'10)_&_'09-'10_Nissan_Murano.jpg)
Разработанный в ответ на популярность Cadillac Seville 1976 года , Lincoln представил Lincoln Versailles для модельного ряда 1977 года. На тридцать дюймов короче и на 1500 фунтов легче, чем Lincoln Continental, Versailles был основан на Ford Granada / Mercury Monarch (как Seville был основан на Chevrolet Nova). Продаваемый значительно лучше Seville, Versailles был снят с производства в начале 1980 года.
С меньшим бюджетом на дизайн и разработку, чем у General Motors, стилисты Lincoln не смогли дать Versailles другой дизайн кузова по сравнению с Cadillac Seville, который получил уникальный дизайн кузова на улучшенной платформе Chevrolet Nova. Переняв многие черты от Mercury Grand Monarch Ghia 1975–1976 годов, Lincoln Versailles получил решетку радиатора в стиле Continental, квадратные прямоугольные фары (первый Lincoln с 1969 года с открытыми фарами) и крышку багажника в стиле Continental Mark с имитацией выпуклости запасного колеса. Однако Versailles представил две особенности автомобилям для американского рынка: галогенные фары и прозрачную краску. Versailles позже подвергся критике за то, что был одним из худших примеров инженерии значков. [28] [29]
После успеха Continental Mark III Ford решил разработать преемника личного роскошного купе. В 1972 году дебютировал Continental Mark IV , переделанный вместе с Ford Thunderbird . Хотя у Mark IV была общая линия крыши с Thunderbird, от линии окон вниз, у Mark IV был отличительный внешний листовой металл с возвращением решетки радиатора, скрытыми фарами и переработанной крышкой багажника для запасного колеса. Чтобы отличить себя от Lincoln Continental, Continental Mark IV отличался полноразмерными задними колесными проемами, что исключало использование юбок крыльев.
Для модельного года 1976 года Continental Mark IV возродил концепцию дизайнерских изданий, созданную American Motors Corporation, ее собственными Designer Editions. [30] Четыре версии были доступны в качестве опционального пакета с выбором цвета, отделки и интерьера, указанными модельерами ( Билл Бласс , Картье , Живанши и Пуччи ). Каждая из них имела подпись дизайнера на окнах оперы и была оснащена 22-каратной (92%) позолоченной табличкой на приборной панели, на которой можно было выгравировать имя первоначального владельца. Концепция оказалась успешной и продолжалась на других Lincoln до конца модельного года 2003 года.
В 1977 году Lincoln-Mercury заменил Continental Mark IV на Continental Mark V , существенно переработав внешний вид и интерьер Mark IV. При длине более 19 футов Mark V является одним из самых больших «купе», когда-либо проданных в Северной Америке. В том, что станет темой дизайна для Lincoln в 1990-х годах, Mark V использовал острый внешний стиль с центральной решеткой радиатора. После успеха 1976 года Mark IV принял пакеты опций Designer Editions.
Несмотря на то, что Continental Mark V появился после начала уменьшения размеров американских автомобилей, он стал самым успешным из всех автомобилей серии Mark: за три модельных года было продано более 228 000 экземпляров.
Когда Lincoln вступил в 1980-е годы, американская автомобильная промышленность пребывала в « эпохе недомогания », пытаясь найти баланс между топливной экономичностью, контролем выбросов и уменьшением габаритов ; отрасль также оказалась в конкуренции с европейскими и японскими производителями, выходящими на сегменты, где когда-то доминировали Ford, General Motors и Chrysler.
В качестве высшей точки, после десятилетнего модельного цикла, Lincoln Continental претерпел полную переделку (впервые уменьшился размер), став самым легким Lincoln со времен Второй мировой войны. Снова разделяя основу шасси с Mercury и Ford, Continental использовал платформу Panther Ford LTD и Mercury Marquis. В сочетании с переходом на 302 куб. дюйма (4,9 л) V8, топливная экономичность модельного ряда Lincoln выросла почти на 40% за один год. Напротив, Lincoln Versailles был снят с производства в начале модельного года 1980 года. В результате к концу 1980 года Lincoln продавал три версии одного автомобиля. В ответ Lincoln разделил свои две продуктовые линейки, и Continental стал Lincoln Town Car . После короткого перерыва в 1982 году Lincoln Continental переместился в сегмент среднего размера (используя платформу Ford Fox ). Хотя Lincoln снова конкурировал с Cadillac Seville (и в меньшей степени с Mercedes-Benz), подразделение полностью стерло любые визуальные свидетельства инженерии значков.
Первоначально планировалось изъять в середине 1980-х годов, пока стабилизация цен на топливо не смягчила проблемы с экономией топлива, Lincoln Town Car продвигался в течение десятилетия практически без изменений (поскольку Ford вкладывал ресурсы в разработку Ford Taurus ). В то время как Town Car сохранил свою традиционную компоновку и большие размеры, цены на топливо упали до современного нового минимума в то время, а эксплуатационная эффективность стала меньше беспокоить покупателей, чем десятилетие назад. В то же время Ford также извлекал выгоду из того, что конкурирующая GM уменьшила большую часть своих автомобилей топовой комплектации до в значительной степени идентичных моделей с передним приводом. Чтобы извлечь выгоду из этого, Lincoln представил серию рекламных роликов от Young & Rubicam в конце 1985 года под названием «The Valet» , в которых изображались парковщик и различные обеспеченные клиенты, которым было трудно отличить Cadillac от меньших Buick (Electra) и Oldsmobile (Ninety-Eights), что привело к массовой путанице; Затем появился владелец Lincoln со словами: «Lincoln Town Car, пожалуйста» и уехал, в то время как все остальные присутствующие продолжали препираться из-за одинаковых автомобилей. [31]
Эти рекламные объявления встретили некоторое сопротивление внутри Ford, но Эдсель Форд II , тогда работавший в подразделении Lincoln-Mercury, поддержал их. Рекламные объявления дебютировали и оказались не только крупным успехом для Lincoln (дилеры сообщали, что не могут держать автомобили на складе в количестве, достаточном для удовлетворения спроса), но и серьезным позором для General Motors, чьи дилеры Cadillac начали жаловаться на упущенные продажи из-за рекламы. Проблема еще больше усугубилась неловким инцидентом в 1986 году в Оклендском университете Детройта во время торжественного мероприятия по сбору средств, на котором присутствовали руководители автомобильной промышленности; после внезапного ливня, автомобилями, принадлежащими руководителям, управляли студенты (выступавшие в роли импровизированных парковщиков), которые выкрикивали марку автомобиля. Одним из них был Cadillac, и люди быстро начали кричать: «Нет, это Buick!» или «Нет, это Oldsmobile» в отношении рекламы Lincoln, и даже выкрикивали бренды, которые не были упомянуты в рекламе (Pontiac и Chevrolet), что привело к смеху и издевательствам собравшейся толпы, когда было извлечено все больше и больше идентичных автомобилей GM. Это оказалось последней каплей для GM, чей генеральный директор Роджер Смит связался с тогдашним председателем Ford Доном Петерсеном, практически умоляя снять рекламу с эфира. Петерсен подчинился. [32]
Рекламная кампания ознаменовалась появлением нового рекламного слогана бренда « Lincoln. Каким должен быть роскошный автомобиль », который использовался в 1990-х годах. [33] Два (несколько противоречивых) продолжения первой рекламы «Valet», показанной в 1987 году (одна из которых представляла похожую ситуацию, что и первая реклама, с участием белых автомобилей GM; другая включала в себя воспоминания парковщика о событиях первой рекламы, только для того, чтобы парковщик узнал, что один из вовлеченных мужчин купил себе Lincoln; его жена тогда прокомментировала, что «Он наконец-то послушал!») [34] [35] Однако эта серия рекламных роликов не смогла переломить падение продаж Town Car в долгосрочной перспективе. Только после того, как в 1989 году был представлен совершенно новый переработанный Town Car для модельного года 1990, его продажи, по крайней мере, временно восстановились. [36]
В 1988 году Lincoln Continental претерпел вторую модернизацию. Отделившись от Mark VII, Continental стал первым переднеприводным Lincoln и был основан на версии Ford Taurus с удлиненной колесной базой . Двигатель V6 объемом 3,8 л также стал первым случаем, когда Lincoln даже не предлагал 8-цилиндровый двигатель. Новый Continental позиционировался как конкурент отечественного производства, а также продавался как представитель класса люкс среди европейских и японских седанов. После дебюта подушки безопасности со стороны водителя в Ford Tempo , Lincoln Continental 1989 года стал первым седаном отечественного бренда, проданным в Соединенных Штатах, оснащенным стандартными двойными подушками безопасности . Среднегодовой объем продаж нового Continental был более чем вдвое выше, чем у модели предыдущего поколения, и помог бренду Lincoln достичь рекордного общего объема продаж в 1989 году и снова в 1990 году.
В 1980 году Continental Mark VI заменил Mark V всего через три года производства. Первоначально планировалось уменьшить серию Mark до среднего сегмента (взяв шасси Ford Thunderbird), но вместо этого Ford выбрал промежуточный шаг для Mark VI, приняв полноразмерную платформу Panther, при этом модельный ряд разделял большую часть своего кузова с Lincoln Continental 1980 года. Наряду с традиционным двухдверным купе (разделяющим свою 114-дюймовую колесную базу, используемую Ford и Mercury), четырехдверный седан присоединился к серии Mark впервые со времен моделей Mark III–V 1958–1960 годов (используя 117-дюймовую колесную базу Lincoln). Хотя большая часть кузова была разделена с совершенно новым Continental/Town Car, многие элементы дизайна успешного Mark V вернулись, включая скрытые фары, оперные окна и (нефункциональные) жалюзи на крыльях; Вертикальные задние фонари были объединены с отчетливой крышкой багажника для запасного колеса. Одновременно с его меньшими размерами, Mark VI увидел стандартизацию двигателей V8 с впрыском топлива (впервые для американской автомобильной промышленности) и первую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей; наряду с компьютерным управлением для самого двигателя, приборная панель заменила аналоговые приборы на цифровые дисплеи (внедрив бортовой компьютер).
Будучи флагманом модельного ряда Mark VI, отделка Signature Series была представлена в 1980 году; выступая в качестве преемника серии Mark V Collector's Series, серия Signature включала в себя почти все функции в качестве стандартного оборудования. В 1981 году отделка Signature Series была принята Lincoln Town Car (в различных формах на протяжении всего производства) и Lincoln Continental 1982 года (только в этом году). Расположенные ниже серии Signature, все четыре варианта серии Designer вернулись (для купе Mark VI). В 1982 году серия подверглась пересмотру, переместив издания Cartier и Givenchy (в Town Car и Continental соответственно); издание Pucci стало предлагаться только как седан. Издание Bill Blass предлагалось на протяжении всех четырех лет производства (и вернулось для преемника Mark VII).
В 1984 году Continental Mark VII заменил Mark VI, разделив его шасси с Ford Thunderbird, Mercury Cougar и Lincoln Continental. В значительном отходе от своих предшественников эпохи Malaise, Mark VII сделал гораздо больший акцент на управляемости и производительности (хотя и не в той степени, как европейский автомобиль класса Grand Touring ), представив дисковые тормоза на все четыре колеса (с возможностью антиблокировки), пневматическую подвеску на все четыре колеса и разделив свой 4,9-литровый V8 с Ford Mustang GT .
В отличие от своего предшественника Mark V 1979 года, выпущенного пятью годами ранее, Mark VII 1984 года потерял 27 дюймов длины и более 1200 фунтов снаряженной массы. Наряду с базовой моделью (снятой с производства после 1987 года), Mark VII продавался в люксовой версии Bill Blass Edition (версия Gianni Versace также продавалась с 1984 по 1985 год) и более производительной Mark VII LSC (Luxury Sports Coupe). Совпадая с механической общностью с Lincoln Continental 1982–1987 годов, Mark VII предлагался исключительно как двухдверное купе.
В 1986 году Mark VII принял название бренда Lincoln, чтобы положить конец путанице с брендингом Continental. Последнее поколение серии Mark, продаваемое с опцией Designer Series, Mark VII выпускалось вплоть до 1992 модельного года.
Lincoln вступил в 1990-е годы, почти сравнявшись по продажам с Cadillac, но теперь столкнулся с конкуренцией со стороны новичков Infiniti и Lexus .
В 1990 году Town Car подвергся полной переработке (после традиционного девятилетнего цикла моделей Lincoln). Поскольку модельный ряд представлял более половины всех продаж Lincoln, [37] переработка Town Car оказалась рискованной, но также была обусловлена требованиями пассивной безопасности и улучшениями экономии топлива. Избавившись от своих острых внешних линий, чтобы добиться гораздо более гладкого внешнего вида, Town Car перенял многие округлые элементы стиля от Mark VII; традиционные элементы также вернулись, включая формальную заднюю линию крыши, решетку радиатора, хромированную отделку и окна на задней стойке. Отложенный до модельного года 1991 года, Lincoln Town Car ознаменовал дебют 210-сильного 4,6-литрового двигателя Ford Modular V8 , первого 8-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом, используемого в американском автомобиле со времен Duesenberg Model J. Созданный на основе обновленной платформы Panther, Lincoln Town Car 1990 года имел общую основу (но не внешние панели) с Ford Crown Victoria 1992 года (без приставки LTD) и Mercury Grand Marquis .
Чтобы соответствовать федеральным требованиям, Lincoln ознаменовал дебют нескольких функций безопасности в Ford Motor Company и в американском сегменте класса люкс. После дебюта двойных подушек безопасности в 1989 году в Lincoln Continental (1990 в Town Car), антиблокировочная система тормозов (ABS) вернулась в Continental (1988) и Town Car (1992).
После появления Mark VIII в 1993 году (см. ниже) Continental подвергся модернизации в 1995 году, представив новую версию шасси Ford Taurus . Стилистически более близкий к Mark VIII, Continental отказался от двигателя V6 в пользу 4,6-литрового двигателя V8 от Mark VIII (настроенного для переднего привода), чтобы лучше конкурировать с японскими и европейскими люксовыми седанами (с точки зрения выходной мощности).
Модельный ряд Lincoln претерпел значительные изменения в 1998 модельном году. Наряду с пересмотром Continental в середине цикла, Town Car претерпел полную переделку кузова. Самый высокий седан Lincoln за 40 лет, Town Car 1998 года перенял округлый внешний вид Mark VIII и Continental с совершенно новым интерьером. Lincoln Navigator (см. ниже) дебютировал как первый внедорожник Lincoln, поскольку подразделение впервые представило четыре модельных ряда.
Благодаря запуску Navigator, 1998 год стал первым годом, когда Lincoln обогнал Cadillac по продажам автомобилей (более чем на 4500 автомобилей). [38]
В 1993 модельном году Lincoln Mark VII был заменен на Lincoln Mark VIII . Первое поколение серии Mark, изначально выпускавшееся под брендом Lincoln, Mark VIII оставалось вариантом Ford Thunderbird/Mercury Cougar , перейдя с шасси Fox 1980 года на шасси FN10 (версия Lincoln шасси MN12 ). Уделяя больше внимания управляемости, Mark VIII сохранил задний привод и принял независимую подвеску всех колес (Mark VIII и Thunderbird/Cougar были единственными четырехместными автомобилями американского производства того времени с обеими особенностями шасси). Кузов был еще больше обтекаем, чтобы модернизировать его внешний вид (снизив крышку багажника для запасного колеса до рудиментарного статуса). В резком контрасте со своими предшественниками 1970-х годов, Mark VIII получил интерьер в стиле кабины, со всеми органами управления, ориентированными на водителя.
Наряду со стандартной отделкой, LSC (Luxury Sports Coupe) вернулся в качестве флагманской модели Mark VIII; Designer Editions были прекращены. Хотя и положительно принятые как критиками, так и покупателями, продажи среднеразмерных люксовых купе пошли на спад в 1990-х годах. После модельного года 1998 года Mark VIII был снят с производства (пережив Thunderbird и Cougar на год). На текущий момент производства Lincoln Mark VIII остается последним поколением серии Lincoln Mark. В различных формах элементы дизайна Mark VIII были приняты другими Lincoln (Lincoln Continental 1995 года, интерьер Lincoln Town Car 1995 года и экстерьер Town Car 1998 года) и другими продуктами Ford Motor Company (салон минивэна Ford Windstar).
В 1998 году Lincoln представил полноразмерный внедорожник Lincoln Navigator , свой первый новый шильдик со времен Versailles (за исключением серии Mark), полученный от Ford Expedition (который сам был основан на Ford F-150 ). Разработанный как конкурент Range Rover , Mercedes-Benz M-Class и Toyota Land Cruiser / Lexus LX450 , дизайн Navigator на базе грузовика позволял увеличить грузоподъемность и буксировочные возможности по сравнению с конкурентами (оцененный в 8500 фунтов в 1999 году). Navigator также предлагал стандартный третий ряд сидений для 8 пассажиров (предлагался только на Land Cruiser/LX).
Не имея общего кузова с Expedition в передней части лобового стекла, Navigator позаимствовал несколько элементов дизайна у Town Car 1998 года, включая использование бамперов в цвет кузова, хромированную окантовку номерного знака (единственный хром на задней подъемной двери) и консервативное использование хрома (в основном на решетке радиатора, дверных ручках и отделке окон); в измененном виде решетка радиатора позже использовалась на более поздних Lincoln LS и Lincoln Aviator.
В расширенном дебютном модельном году Navigator стал вторым по популярности автомобилем Lincoln после Town Car, продано 71 000 экземпляров. В ответ General Motors выпустила собственный люксовый бренд полноразмерных внедорожников, выведя GMC Yukon Denali и Cadillac Escalade из Chevrolet Tahoe .
Когда подразделение вошло в 21 век, Lincoln начал период крупных перемен. В дополнение к прекращению производства долгоиграющей серии Mark, в производство поступил внедорожник Lincoln Navigator, практически не встречавший конкуренции со стороны европейских и японских производителей. Поскольку покупатели среднеразмерных купе в сегментах класса люкс перешли на спортивные седаны, Lincoln разработал модель для этого сегмента вместо Mark VIII. В 2000 году Lincoln представил среднеразмерный спортивный седан Lincoln LS ; совпав с Premier Automotive Group (см. ниже), LS был разработан вместе с Jaguar S-Type . Хотя эти два автомобиля имели общее шасси и соответствующую трансмиссию, у них не было общих кузовных панелей. Самый короткий Lincoln, когда-либо произведенный в то время, LS был разработан, чтобы конкурировать с европейскими и японскими аналогами, наравне с Cadillac Catera . В то время как Catera импортировалась из Германии (как переименованный Opel Omega), LS производился вместе с Town Car и Continental на заводе Wixom Assembly.
В 2002 году Lincoln представил Lincoln Blackwood , первый пикап, произведенный брендом, и второй Lincoln, произведенный за пределами Мичигана после Versailles 1977–1980 годов. Blackwood, созданный на основе Ford F-150 SuperCrew , был оснащен передней частью кузова Lincoln Navigator и специфичным для модели кузовом пикапа (с имитацией деревянной внешней отделки). В соответствии со своим названием, все экземпляры были окрашены в черный цвет. Lincoln Blackwood встретил плохой прием из-за его ограниченной грузовой вместимости (его кузов пикапа фактически представлял собой багажник с ковровым покрытием) и отсутствия полного привода, что привело к тому, что Lincoln прекратил выпуск модели после одного года производства.
2003 год ознаменовал переходный период для модельного ряда Lincoln, поскольку Town Car и LS подверглись обновлениям в середине цикла (при этом Town Car получил полную переделку шасси), а Lincoln представил второе поколение Navigator. В дополнение к Navigator, Lincoln представил среднеразмерный внедорожник Lincoln Aviator . Разделив кузов Ford Explorer с Mercury Mountaineer , Aviator перенял многие элементы стиля от Navigator с почти идентичным дизайном интерьера. Несмотря на то, что цена была выше, чем у его аналога Mercury Mountaineer, чтобы избежать дублирования моделей, Aviator боролся за продажи, поскольку он тесно конкурировал с Navigator, продаваемым в том же выставочном зале. После 52 лет производства, Continental был снят с производства в 2003 году.
В 2005 году Lincoln представил вторую модельную линейку пикапов, Lincoln Mark LT . Снова основанный на Ford F-150 SuperCrew , дизайн Mark LT был частично заимствован из плохого приема Lincoln Blackwood. Хотя все еще был оснащен кузовом и внутренней отделкой Lincoln Navigator, Mark LT был оснащен стандартной грузовой платформой пикапа; полный привод был доступен в качестве опции. После более низких, чем ожидалось, продаж Mark LT был отозван из Соединенных Штатов в 2008 году; в Мексике (где Mark LT был самым продаваемым автомобилем марки) Lincoln продолжал продавать Mark LT до 2014 года. [39]
В 2006 году план реструктуризации The Way Forward (см. ниже) начал вступать в силу в Ford Motor Company, с прекращением производства Lincoln LS. Чтобы заменить LS, Lincoln представил Lincoln Zephyr в 2006 году. В том, что должно было стать самым маленьким седаном Lincoln, Zephyr был получен из седана среднего размера Ford Fusion . Чтобы отличить себя от своих аналогов Ford и Mercury, Lincoln Zephyr адаптировал элементы стиля от автомобилей Lincoln прошлых лет, включая широкую прямоугольную решетку радиатора (Continental 1960-х и 1970-х годов), огибающие фары (Continental конца 1960-х годов) и двухблочную приборную панель (Continental начала 1960-х годов).
В 2007 году, как еще одна часть The Way Forward, Lincoln начал ребрендинг своей модельной линейки. Поскольку Ford посчитал, что серия Lincoln Mark имеет высокую узнаваемость по фирменным табличкам, Lincoln начал вводить похожий брендинг «MK» по всей модельной линейке. В 2007 году Lincoln Zephyr был переименован в Lincoln MKZ («em-kay-zee»), а в 2007 году был представлен кроссовер-внедорожник Lincoln MKX («em-kay-ex»). Первоначально запланированный как Lincoln Aviator второго поколения, MKX был аналогом Ford Edge от Lincoln . Наряду с Lincoln Town Car, Lincoln Navigator не был включен в ребрендинг MK; В 2007 году он был переработан вместе с Ford Expedition, что ознаменовало дебют удлиненного Navigator L. В последний раз выпускалась серия Lincoln Designer, поскольку Lincoln прекратил выпуск отделки Town Car после 2007 года. Выпущенный только как концепт-кар, Lincoln MKR 2007 года ознаменовал дебют Ford EcoBoost V6 .
В 2009 году Lincoln представил свой первый полностью новый полноразмерный седан с 1980 года — Lincoln MKS . MKS, предназначенный для поэтапного ввода в качестве замены Lincoln Town Car, был аналогом Ford Taurus от Lincoln . Созданный на шасси, полученном от Volvo, MKS был первым полноразмерным Lincoln с передним приводом (или опциональным полным приводом); как и Ford Taurus SHO, в качестве опции предлагался 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Созданный на основе концепции MKR 2007 года, MKS ознаменовал собой производственный дебют решетки радиатора «split-wing», элемента дизайна, похожего на Lincoln Zephyr 1930-х годов. Год спустя подразделение представило кроссовер Lincoln MKT SUV, аналог Ford Flex . Разделяя свое шасси с MKS, MKT был размером между MKX и Navigator со стандартной колесной базой.
Когда Lincoln вступил в 21 век, бренд претерпел существенные изменения в структуре Ford Motor Company. По мере того, как Ford расширял свои глобальные автомобильные холдинги в 1980-х и 1990-х годах, он приобрел Jaguar, Aston Martin, Land Rover и Volvo Cars. Для коллективного управления своими глобальными холдингами по производству автомобилей класса люкс в 1999 году Ford организовал Premier Automotive Group (PAG). В том же году управление Lincoln-Mercury было переведено в американскую штаб-квартиру PAG, в основном в целях разработки и продвижения на рынок более конкурентоспособных автомобилей для бренда. [40]
Интеграция Lincoln в PAG привела к нескольким изменениям в продукции внутри подразделения. После дебюта спортивного седана LS в 2000 году, Lincoln Continental был снят с производства в 2002 году. Чтобы избежать дублирования моделей, которое преследовало подразделение два десятилетия назад, Lincoln решила сосредоточить производство на Lincoln Town Car, одном из самых прибыльных автомобилей Ford Motor Company. В 2002 году в рамках смены руководства Lincoln-Mercury был выведен из PAG и перемещен в штаб-квартиру Ford Motor Company.
В 2005 году Ford разработал план реструктуризации The Way Forward в попытке вернуться к прибыльности. Среди семи заводов по сборке автомобилей, которые должны были быть закрыты, Wixom Assembly (где собирались все Lincoln с 1957 года, за исключением Versailles, Navigator, Blackwood и Mark LT) занял третье место, с объявленным закрытием в июне 2007 года. После сокращенного модельного года 2006 года производство Lincoln LS было прекращено. Первоначально запланированное к прекращению после 2007 года производство Lincoln Town Car было перенесено на St. Thomas Assembly в Онтарио, объединенное с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. В 2011 году все три автомобиля были прекращены, что совпало с закрытием этого завода.
Для подразделения Lincoln начало 2010-х годов принесло ряд структурных изменений. В то время как Lincoln и Mercury были пощажены The Way Forward, в 2010 году Ford объявил о закрытии Mercury в конце года, а последний автомобиль Mercury был произведен 4 января 2011 года. После 30 лет производства в качестве отдельной модельной линейки (и 41 года в качестве фирменного знака Lincoln), Lincoln Town Car завершил свой производственный цикл в 2011 году, что совпало с закрытием сборки St. Thomas Assembly в Онтарио. В отличие от Lincoln Town Car с двигателем V8, в 2011 году Lincoln представила MKZ Hybrid , аналог Ford Fusion Hybrid . Первый гибридный автомобиль Lincoln, MKZ Hybrid был первым Lincoln, оснащенным четырехцилиндровым двигателем. После прекращения выпуска седана Town Car компания Lincoln продолжила использовать шильдик Town Car, добавив его к вариантам Lincoln MKT в кузове лимузин и ливрее. Наряду с модификациями шасси для использования в тяжелых условиях, MKT Town Car отличается модифицированными задними сиденьями, при этом третий ряд сидений был удален, чтобы создать дополнительное пространство для багажа и места для ног на втором ряду сидений.
Чтобы отразить конец спаривания подразделений Lincoln-Mercury (с 1945 по 2010 год), в декабре 2012 года официальное название Lincoln было изменено на The Lincoln Motor Company (его название до 1940 года). [41] Чтобы помочь отличить автомобили Lincoln от аналогов Ford, Ford создал отдельные команды по дизайну, разработке продукции и продажам для Lincoln. [42] В маркетинговом сдвиге Lincoln начал ориентироваться на «прогрессивных клиентов класса люкс», покупателей, которые искали роскошь без показной роскоши. [43] [41]
В рамках ребрендинга 2012 года, в 2013 году модельный ряд Lincoln претерпел несколько изменений дизайна, во главе с выпуском второго поколения MKZ. Сохранив общность со вторым поколением Ford Fusion , MKZ адаптировал отличный внешний вид от своих аналогов Fusion (почти не изменённый по сравнению с концепт-каром Lincoln, выпущенным в 2012 году). [43] MKS и MKT претерпели внешние и внутренние изменения, приняв дизайн решетки радиатора «bow-wing» MKZ. Также в это время Lincoln представил новые номенклатуры уровней отделки салона Premiere, Select и Reserve на MKZ. Использование этих названий отделки салона в конечном итоге будет распространено на другие модели Lincoln.
В 2014 году компания Lincoln привлекла Мэтью Макконахи в качестве представителя бренда; с тех пор Макконахи снялся в рекламе нескольких продуктов Lincoln.
В 2015 году Lincoln представил два новых внедорожника, причем совершенно новый компактный кроссовер Lincoln MKC (производный от Ford Kuga / Ford Escape) стал первым Lincoln, произведенным исключительно с четырехцилиндровыми двигателями. Lincoln Navigator подвергся обширной переработке, в основном для того, чтобы предварительно представить покупателям его редизайн 2018 года. Наряду с обширными обновлениями экстерьера и интерьера, Navigator принял 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом от Ford F-150 в качестве стандартного двигателя, став первой версией Navigator, предлагаемой без двигателя V8.
После положительного приема одноименного концепт-кара 2015 года Lincoln возродил шильдик Lincoln Continental для модельного года 2017 (после 15-летнего перерыва). Рассчитанный на замену Lincoln MKS, Continental был адаптирован из версии Ford Taurus, разработанной для Китая. Хотя Continental немного короче MKS, он является Lincoln с самой длинной колесной базой со времен Town Car. Возрожденная модельная линейка представила новый язык дизайна для Lincoln; отойдя от решетки с разделенным крылом, Continental представил утопленную прямоугольную решетку. Возрожденный Continental ознаменовал дебют программы Lincoln «Black Label» для всех автомобилей Lincoln. Как флагманская линейка отделки, автомобили Black Label отличаются специально согласованными темами внешнего и внутреннего дизайна (аналогично Designer Editions серии Mark), а также высоко персонализированным обслуживанием клиентов.
В 2018 году, после одиннадцатилетнего производства своего предшественника, Lincoln выпустил четвертое поколение Navigator. Интегрировав утопленную прямоугольную решетку Continental в свой экстерьер, Navigator отличается от Ford Expedition в основном своими задними фонарями и затемненными стойками крыши (разделяя дизайн «плавающей крыши» Ford Flex и Ford Explorer). При базовой цене в 95 000 долларов Lincoln Navigator L Black Label является самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным Ford Motor Company (за исключением суперкаров Ford GT ). Lincoln MKZ подвергся модернизации в середине цикла, переняв дизайн решетки и двигатель V6 с двойным турбонаддувом Lincoln Continental.
В 2019 году отказ от схемы наименования «MK» был расширен, поскольку MKX подвергся обновлению в середине цикла, став Lincoln Nautilus . [44]
В ознаменование 80-летия шильдика Continental компания Lincoln представила Coach Door Edition 80th Anniversary. [45] Колесная база была удлинена на 6 дюймов, чтобы обеспечить больше места для задних пассажиров, а также более длинную крышу, задние двери и задние окна. Этот вариант также ознаменовал возрождение конфигурации с задними распашными дверями (после 40-летнего отсутствия). Компания Cabot Coach Builders из Массачусетса предоставила удлинение, а также заднюю дверь и переоборудование салона. [45] Всего в 2019 году было выпущено 80 единиц, но также была доступна версия Continental Coach Door Edition 2020 года. [46] Вариант Coach Door в остальном похож на комплектацию Continental Black Label с 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом и полным приводом. [47]
Производство MKT (включая версию в ливрее MKT Town Car) было прекращено в 2019 году, что ознаменовало собой окончательное использование шильдика Town Car.
В 2020 году модельный ряд Lincoln подвергся дальнейшему расширению с возвращением среднеразмерного внедорожника Aviator (опять же аналог Ford Explorer); возрожденный Aviator предлагает первую гибридно-электрическую систему во внедорожнике Lincoln. Длиннобазный Coupe-Door Continental теперь предлагается как обычная производственная модель только в отделке Black Label. MKC был заменен на Lincoln Corsair , оставаясь аналогом Ford Escape/Kuga. Также в 2020 году Lincoln объявил, что прекращает производство седанов Continental и MKZ к концу года из-за популярности внедорожников. [7]
Домашним рынком бренда Lincoln Motor Company являются США, Канада и Мексика. По всему миру Ford Motor Company использовала Lincoln на различных рынках в качестве флагманского бренда, в то время как бренд Ford использовался во всей линейке продуктов для других регионов.
В Японии Lincoln продавался вместе с Ford до 2016 года, пока Ford не прекратил свою деятельность в этой стране.
В Южной Корее линейка продукции Lincoln продолжает предлагаться. Ранее исключенный из региона, Lincoln Navigator был представлен в стране в качестве модельного ряда 2022 года.
Ford Australia никогда не продвигала бренд Lincoln; для продвижения автомобилей в сегменте премиум/люкс варианты автомобилей, разработанных и произведенных в Австралии, продавались под брендом Ford ( Ford Fairlane и LTD ; Ford Fairmont выполнял роль, аналогичную Mercury) в Австралии и Новой Зеландии.
В 1990-х и 2000-х годах Hongqi (в попытке разработать преемника лимузина Hongqi CA770 ) начала производство лицензионного варианта Lincoln Town Car, используя комплекты для сборки, импортированные из Соединенных Штатов. [48] Комплекты Town Car CKD получили внешний рестайлинг, оснащенный другими передними крыльями, фарами и задними фонарями, а также новой решеткой радиатора. Наряду с седаном со стандартной колесной базой были выпущены три длины лимузинов, а также прототип Hongqi CA7400. [48]
В 2014 году Ford Motor Company вывела Lincoln на китайский рынок, представив бренд с седаном среднего размера MKZ и небольшим внедорожником MKC. [49] К концу 2016 года Lincoln намеревалась создать сеть из 60 дилерских центров в 50 городах, продавая MKZ, Continental, MKC, MKX и Navigator. [50] Продажи в 2016 году выросли на 180% по сравнению с предыдущим годом, и Lincoln планировала производить автомобили в Китае к 2019 году. [51] Чтобы привлечь китайских потребителей, Lincoln представила «The Lincoln Way» — модель покупки и владения автомобилем, которая предоставляет клиентам высокоперсонализированные услуги. [52]
29 марта 2020 года на заводе Chang'an Ford в Чунцине был выпущен первый Lincoln, произведенный в Китае (Lincoln Corsair) . [53] В 2022 году новый седан Zephyr, произведенный только для китайского рынка, заменил снятый с производства MKZ.
Ford of Europe не продвигает бренд Lincoln. Чтобы конкурировать с автомобилями люксовых марок, итальянский производитель кузовов Vignale (приобретенный Ford в 1973 году) продвигается Ford of Europe как суббренд в качестве самой высокой комплектации Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge и S-Max. [54]
Ford продает бренд Lincoln в нескольких странах Ближнего Востока, включая Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты, Катар, Оман, Кувейт и Бахрейн.
Lincoln достиг двух лучших годов продаж в США на сегодняшний день в 1989 (200 315) и 1990 (231 660). Это последовало за редизайном Continental в 1988 году и Town Car в 1990 году. [36] В 2023 году Lincoln продал 81 444 автомобиля, причем около половины этих продаж пришлось на Lincoln Corsair .
.jpg/1280px-Continental_Quiz_(6087969018).jpg)
В 1927 году Lincoln принял борзую в качестве украшения на капоте, которое использовалось вплоть до 1930-х годов. [55] В качестве замены борзой, Lincoln принял украшение на капоте в виде рыцарского шлема, использовавшееся до Второй мировой войны. На передней панели Lincoln принял герб с красным крестом. После войны Lincoln принял украшение на капоте в виде ракеты до 1958 года.
С 1958 года Lincoln использует в качестве логотипа бренда четырехконечную звезду в рамке. Представленная на Continental Mark II в 1956 году, четырехконечная звезда претерпела различные изменения внешнего вида, но оставалась практически неизменной с 1980 года. С 2018 года в качестве опции предлагается освещенная версия значка на передней решетке радиатора.
Задуманный как преемник личного роскошного автомобиля Continental Mark II 1956–1957 годов, Continental Mark III был первым поколением возрожденной серии Continental Mark. Продаваемая как личные роскошные автомобили, серия Mark служила флагманом всего модельного ряда Ford Motor Company. Хотя автомобили серии Mark продавались и обслуживались через дилерскую сеть Lincoln-Mercury, они не имели значка Lincoln (за исключением значка с четырехконечной звездой, унаследованного от Continental Mark II), а Ford официально использовал Continental в качестве названия бренда (позже использовавшегося для VIN-номеров серии Mark 1981–1985 годов).
В 1986 году Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII в попытке положить конец путанице в номенклатуре и рекламе модельного ряда. Преемник 1993–1998 Mark VIII использовал бренд Lincoln на протяжении всего производства.
Наряду с тем, что серия Mark была флагманской, она предлагала пакеты опций Designer Edition для Mark IV 1976 года. В 1982 году Lincoln представил свой первый автомобиль Designer Edition, предложив Cartier Edition Town Car, предлагая опцию до 2003 года. Особенность дизайна интерьера и экстерьера вернулась в 2017 году с выпуском флагманской серии отделки Black Label.
Как и все американские бренды 1950-х годов, Lincoln участвовал в гонках NASCAR Grand National Stock Car, выиграв первую гонку в этой серии. [58] Автомобили Lincoln участвовали в гонках NASCAR до 1953 года.
Continental Mark VII участвовал в гонках Trans-Am Series в 1984 и 1985 годах, но успеха не добился, лучшим результатом стало девятое место на гонке Trans-Am в Уоткинс-Глене в 1984 году. [59]
В 1992 году был построен прототип Lincoln Mark VIII как автомобиль-рекордсмен, установивший рекорд максимальной скорости для серийного автомобиля с двигателем объемом менее 5 литров — 182 мили в час (293 км/ч). [60]
Mark VIII был испытан на автодроме Charlotte Motor Speedway в 1996 году в качестве потенциальной замены снятому с производства Ford Thunderbird , но автомобиль был отклонен NASCAR из-за отсутствия испытаний в аэродинамической трубе и отсутствия серийных номеров деталей, чтобы гарантировать, что они являются стандартными компонентами, а также из-за нежелания Ford придавать Lincoln, традиционно люксовому бренду, гоночный имидж; в конечном итоге Ford заменил Thunderbird на Ford Taurus . [61]
С 1939 по 1993 год Lincoln были включены в число официальных государственных лимузинов для президентов Соединенных Штатов , от Франклина Д. Рузвельта до Джорджа Г. У. Буша. Наряду с производством первого специально построенного президентского лимузина, Lincoln выпустил первые бронированные автомобили для президентского использования.
1917 г. Август: После ухода с руководящей должности в подразделении Cadillac компании General Motors Генри Лиланд и его сын Уилфред Лиланд основывают Lincoln Motor Company, которая производит авиационные двигатели для выполнения правительственных контрактов Первой мировой войны.
1917 August: After departing a management position at the Cadillac Division of General Motors, Henry Leland and his son Wilfred Leland form the Lincoln Motor Company, which produces aircraft engines to fill World War I government contracts.
The company, introduced as The Lincoln Motor Company, unveiled its all-new MKZ midsize luxury sedan and a strategic plan to reinvent the premium automotive marketplace
As it attempts to revive a once-great luxury brand, Ford's is renaming its Lincoln division as the Lincoln Motor Co., the automaker said Monday.
.jpg/1280px-1930_Lincoln_(5960260288).jpg)
.jpg/1280px-1935_Lincoln_Model_K_(14362770852).jpg)
.jpg/1280px-1940_Lincoln_Zephyr_(7810992862).jpg)
.jpg/1280px-1942_Lincoln_Continental_Coupe_(32768154751).jpg)
.jpg/1280px-1946_Lincoln_(4214298318).jpg)
.jpg/1280px-1955_Lincoln_Capri_(7867895468).jpg)
.jpg/1280px-1957_Lincoln_Premiere_4_door_Hardtop_Landau_(33112700972).jpg)
.jpg/1280px-1960_Lincoln_Continental_Mark_V_(9691140806).jpg)
.jpg/1280px-1961_Lincoln_Continental_(20960224924).jpg)
.jpg/1280px-1963_Lincoln_Continental_Convertible_(31045125132).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_Convertible_(35951033032).jpg)
.jpg/1280px-1967_Lincoln_Continental_coupe_(8450835437).jpg)
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continental_(27503822210).jpg)
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continetal_Mark_III_(27056867860).jpg)
.jpg/1280px-1970_Lincoln_Continental_-_Flickr_-_denizen24_(7).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_(9831715645).jpg)
.jpg/1280px-1972_Lincoln_Continental_Town_Car_(35466763535).jpg)
.jpg/1280px-1974_Lincoln_Continental_Town_Coupe_(27331656355).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Mark_V_(36414930055).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Mark_V_(35579789634).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(4282945959).jpg)
.jpg/1280px-83_Lincoln_Continental_Mark_VI_(7811333464).jpg)
.jpg/1280px-83_Lincoln_Continental_Mark_VI_(7811337194).jpg)
.jpg/1280px-93_Lincoln_Mark_VIII_(9674876061).jpg)
.jpg/1280px-93_Lincoln_Mark_VIII_(9678105220).jpg)
