Broadway Limited — пассажирский поезд, эксплуатируемый Пенсильванской железной дорогой (PRR) между Нью-Йорком и Чикаго . Он курсировал с 1912 по 1995 год. Это был главный поезд Пенсильвании, напрямую конкурирующий с поездом 20th Century Limited компании New York Central Railroad . Broadway Limited продолжил работу после образования Penn Central (PC) в феврале 1968 года, став одним из немногих поездов дальнего следования, сделавших это. PC передала поезд компании Amtrak в 1971 году, которая эксплуатировала его до 1995 года. Название поезда относилось не к Бродвею на Манхэттене , а скорее к «широкому пути» четырёхколейной полосы отвода PRR вдоль большей части его маршрута.
Pennsylvania Special был одним из девяти экспрессов, которые Пенсильванская железная дорога (PRR) курсировала между Нью-Йорком и Чикаго. 14 ноября 1912 года PRR переименовала его в Broadway Limited , чтобы избежать путаницы с похожим по названию поездом Pennsylvania Limited . Название, хотя и писалось как «Broadway», было дано в честь четырехпутной главной линии PRR «broadway». [1] В эпоху тяжеловесов Broadway Limited был поездом с дополнительной платой за проезд, полностью спальным (без вагонов) с открытым платформенным обзорным вагоном в конце, таким как Continental Hall и Washington Hall . [2] Запланированное время движения составляло 20 часов, пока не было сокращено до 18 часов в 1932 году. Дальнейшие сокращения имели место между 1932 и 1935 годами, и окончательное время движения тяжеловеса составило 16 часов 30 минут. [3]
15 июня 1938 года Broadway Limited получила облегченные обтекаемые вагоны для замены своих тяжелых стальных вагонов; в тот же день был обтекаем конкурирующий поезд New York Central Railroad (NYC) 20th Century Limited . [4] Рэймонд Лоуи разработал дизайн новых вагонов и электровоза PRR GG1 , а также некоторых обтекаемых паровозов для PRR, в частности, приводных двигателей S1 и T1 Duplex . Broadway Limited был одним из четырех поездов PRR до Второй мировой войны , получивших такое оборудование; другими были General (Нью-Йорк–Чикаго), Spirit of St. Louis (Нью-Йорк–Сент-Луис) и Liberty Limited (Вашингтон–Чикаго). Другие поезда PRR продолжали использовать тяжелые вагоны до окончания Второй мировой войны. Большинство вагонов 1938 года были построены компанией Pullman-Standard в период с марта по май того же года, но вагоны-рестораны , RPO и багажные вагоны были перестроены из большегрузных вагонов в мастерских железной дороги Altoona . Broadway Limited был единственным поездом PRR, который был полностью переоборудован облегченными спальными вагонами перед Второй мировой войной. [5] Время в пути поезда было дополнительно сокращено до 16 часов. [6]
В 1949 году PRR снова переоборудовала Broadway Limited новым усовершенствованным оборудованием. Полностью спальный поезд имел купе, спальни, двухуровневые номера, купе для одного пассажира и гостиные для трех человек. Вагоны-буфеты-гостиные-обзорные, построенные Pullman Standard, назывались Mountain View и Tower View . Они имели квадратные обзорные концы вместо конических или закругленных концов в версии 1938 года и содержали две главные комнаты с радио и душевыми. [7]
Также были введены двухсекционный вагон-ресторан и вагон-салон в середине поезда, такой как Harbor Rest , описанный в брошюре PRR как «веселые, просторные ... богато оборудованные для отдыха с глубокими, мягкими коврами ... последние периодические издания находятся в библиотеках». [8] [9] В Официальном путеводителе за февраль 1956 года указано, что состав Broadway Limited (поезд 29), идущий на запад, имеет четырнадцать обычно назначенных вагонов: девять спальных вагонов между Нью-Йорком и Чикаго, один дополнительный спальный вагон из Нью-Йорка, следующий до Лос-Анджелеса на Super Chief из Санта-Фе , двухсекционный вагон-ресторан, вагон-салон и вагон-обзор. Поезд отправился из Нью-Йорка в 18:00 по восточному времени и прибыл в Чикаго на следующее утро в 9:00 по центральному времени . [10]
Broadway Limited не была застрахована от спада пассажирских железнодорожных перевозок, хотя и сопротивлялась дольше большинства. Конкурент 20th Century Limited начал перевозить вагоны в 1957 году. [11] В октябре 1957 года PRR упразднила трансконтинентальные спальные вагоны поезда, соединявшиеся с оригинальным California Zephyr и Super Chief компании Santa Fe . Факторами прекращения были снижение пассажиропотока, а в случае Super Chief — трудоемкий перевод спального вагона между Union Station, которую использовала PRR, и Dearborn Station, которую использовала Santa Fe. [12] В конце 1967 года, когда Panama Limited компании Illinois Central Railroad также начала перевозить вагоны, Broadway Limited стала последним «полностью пульмановским» поездом в Соединенных Штатах, и это отличие продлилось недолго. [13] PRR объединила Broadway Limited с General 13 декабря 1967 года. Поезд был одним из немногих поездов дальнего следования, переживших слияние PRR и NYC в Penn Central (PC). [14] Кроме того, поезд начал останавливаться в некоторых небольших городах, которые он объезжал до этого. [15]
Учредители Amtrak выбрали Broadway Limited в качестве единственного маршрута Нью-Йорк–Чикаго для новой компании. У Broadway Limited компании Amtrak был участок в Вашингтоне, округ Колумбия, к востоку от Харрисберга, который использовал ветку Port Road . [16] Amtrak отремонтировала поезд в 1972 году, но улучшения не сохранились. Автор Джордж Х. Друри был критически настроен в статье Trains 1974 года : «В мае 1972 года... поезд был таким же свежим и новым, как весенняя невеста. В декабре 1973 года Broadway выглядел так, как будто Amtrak нашла любовницу в другом месте». [17] В 1970-х годах Broadway Limited испытывала хронические опоздания из-за плохого состояния путей на Среднем Западе. Маршрут изменился в 1979 году, когда преемник PC Conrail отказался от рельсов к западу от Янгстауна, штат Огайо . Эти изменения включали: [18]
Amtrak в конечном итоге прекратила работу Broadway Limited 10 сентября 1995 года из-за серьезных проблем с финансированием. Broadway Limited тогда заработала $6,6 млн при расходах в $24 млн. Amtrak заменила его на полностью вагонный Three Rivers , который, в свою очередь, был прекращен в 2005 году. [21]
.jpg/1280px-Mountain_View_(PRR_car).jpg)
Pullman-Standard построила весь парк оборудования для легкого переоборудования 1938 года, за исключением двух вагонов-ресторанов, которые были перестроены в мастерских PRR в Алтуне . Поставленное оборудование включало восемь 18-местных спальных вагонов; два спальных вагона с баром и гостиной; четыре 4-купейных, 2-гостиных, 4-двуспальных спальных вагона; два спальных вагона с 13-двуспальными спальными вагонами; и два спальных вагона серии View со шведским столом и гостиной и смотровой площадкой. Вагон-ресторан вмещал 24 человека за столами (в конфигурациях 1x1 и 2x2) и имел небольшой бар на одном конце с сиденьями на двоих. Спальный вагон с баром и гостиной включал комнату секретаря, парикмахерскую, душевую и бар/гостиную с кабинками и стульями. [23]
Broadway Limited получил дополнительное оборудование Pullman в 1949 году. Оно включало Harbor Cove и Harbor Rest , спальные вагоны-бары-гостиные с тремя двухместными спальнями, а также Mountain View и Tower View , спальные вагоны-буфеты-гостиные-обзорные вагоны с двумя главными комнатами и двухместной спальней. [24] Broadway Limited впервые получил вагоны в 1967 году, когда он объединился с General . Под PC поезд перевозил «два или более вагонов, два салона, двухместный ресторан и четыре спальных места». Это было лучше, чем у большинства оставшихся пассажирских поездов, которые часто имели только два-три вагона. [25]
Amtrak выделила Broadway Limited для особого обращения и в 1972 году полностью обновила его оборудование, большая часть которого была бывшей PC, хотя бывшие спальные вагоны Union Pacific Railroad также использовались. Amtrak также добавила в состав Slumbercoach . В 1974 году Amtrak попробовала перестроить 6-комнатные, 8-комнатные спальные вагоны бывшей Rock Island , но их ограниченная вместимость снизила доход. Broadway Limited начала получать перестроенные вагоны Heritage Fleet в 1980 году, а затем и вагоны Amfleet . [27] 68 вагонов были перестроены на общую сумму 9,8 млн долларов. [28]
