stringtranslate.com

де Хэвилленд Канада DHC-5 Буффало

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo — это турбовинтовой транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой ( STOL ) , разработанный на основе более раннего поршневого двигателя DHC-4 Caribou . Самолет обладает исключительными характеристиками взлета и посадки и способен взлетать на расстояния, намного меньшие, чем могут преодолеть даже большинство легких самолетов .

Дизайн и развитие

Buffalo возник в результате потребности армии США в 1962 году в транспортном средстве взлета и посадки, способном нести ту же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook . [1] De Havilland Canada основывала свою конструкцию, отвечающую этим требованиям, на увеличенной версии своего DHC-4 Caribou , уже находящегося на вооружении армии США, с турбовинтовыми двигателями General Electric T64, а не с Pratt & Whitney. Поршневые двигатели Р-2000 Карибу. (22 сентября 1961 года он уже летал на Caribou с двигателем T64). [1]

DHC-5D ВВС Египта

Разработка Де Хэвилленда, DHC-5 Buffalo, была выбрана победителем конкурса армии США в начале 1963 года, когда были заказаны четыре DHC-5, получившие обозначение YAC-2 (позже CV-7A , а затем C-8A ). [2] Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. [3] Все четыре самолета были доставлены в 1965 году, Buffalo нес почти в два раза больше полезной нагрузки, чем Caribou, но имел лучшие характеристики взлета и посадки. Прототип CV-7A был представлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года с маркировкой армии США. Однако дальнейших приказов США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 года ) политика межвидовых отношений привела к передаче крупных транспортных самолетов ВВС США , [2] которые считали сами оснащены провайдером Fairchild C-123 .

По данным компании, взлетная дистанция над препятствием длиной 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при весе 41 000 фунтов (18 597 кг), а посадочная дистанция более 50 футов (15 м) составляет 980 футов (299 м). при весе 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A. [4]

В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить обозначение «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC ) на авиашоу в Фарнборо в 1984 году [5] от проекта отказались.

Серийный DHC-5D Buffalo использовался для установления рекордов времени набора высоты в весовой категории 12 000–16 000 кг (26 000–35 000 фунтов) 16 февраля 1976 года, достигнув 3000 метров (9800 футов) за 2 минуты 12,75 секунды, 6000 метров. (20 000 футов) за 4 минуты 27,5 секунды и 9 000 метров (30 000 футов) за 8 минут 3,5 секунды. [6]

Новое производство

24 февраля 2006 года компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех версий серий от DHC-1 до DHC-7. самолетов, что дает компании «Викинг» эксклюзивные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года компания Viking Air заявила о своем намерении снова запустить серию Buffalo в производство на своем заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта . Потенциальный новый серийный Buffalo должен был иметь турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 , стеклянную кабину , улучшенное зрение и возможность использования очков ночного видения . Самолет был предложен в качестве замены существующих DHC-5A в парке Королевских ВВС Канады, но не вошел в число трех самолетов, прошедших окончательную оценку в 2016 году, в результате которой был выбран EADS CASA C-295 . [7] [8] В 2014 году было получено несколько писем о намерениях по созданию DHC-5NG. [9]

Операционная история

CV-7A армии США на авиабазе Бьен Хоа , Вьетнам , ноябрь 1965 года.

В конце 1965 года один из прототипов DHC-5, находящихся на вооружении армии США, был переброшен на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме на трехмесячный оценочный период и приписан к 2-му летному взводу 92-й авиационной роты . [10]

Королевские ВВС Канады впервые приобрели 15 самолетов DHC-5A, получивших обозначение CC-115, для тактических транспортных средств. Первоначально они эксплуатировались в CFB St Hubert, QC, 429-й эскадрильей в роли тактической авиации в составе мобильного командования. В 1970 году самолеты Buffalo были переведены на транспортно-спасательные функции в состав 442-й , 413-й и 424-й эскадрилий в составе Транспортного командования. 426-я эскадрилья также управляла самолетом для тренировок. Некоторые из них были сданы в аренду или переданы в аренду заводу для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.

Три самолета также использовались в миссиях ООН на Ближнем Востоке в составе транспортного подразделения № 116 до 1979 года. Они имели белую окраску, которая сохранялась, пока они служили на внутреннем транспорте с 424-й эскадрильей между развертываниями. 9 августа 1974 года CC-115 Buffalo 115461 канадских вооруженных сил был сбит сирийской ракетой класса «земля-воздух» , в результате чего погибли все девять военнослужащих CF, находившиеся на борту. Это самая крупная потеря канадцев в ходе миссии ООН, а также самый последний сбитый канадский военный самолет.

Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продаж в Бразилию и Перу, но возобновилось с выпуском модели DHC-5D в 1974 году. Этот вариант был продан нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта . Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года. [11]

В 1975 году Buffalo отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в внутренний поисково-спасательный аппарат, за исключением нескольких, которые продолжали служить в миссиях ООН. Первоначальная схема окраски переоборудованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как другие все еще имели исходную серую окраску. Предыдущая серая и белая краска в конечном итоге были заменены характерной желто-красной схемой, обычно встречающейся сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми: шесть находятся на действительной службе, один находится на хранении (недавно демонтирован) и один используется для отработки боевых действий. Остальные боевые «Буффало» выполняют функции поиска и спасения 442-й эскадрильи в CFB Comox . В 2011 году Воздушное командование было переименовано в Королевские ВВС Канады , а это означает, что CC-115 служил в составе RCAF, Air Command, а теперь снова в RCAF. На смену Buffalo пришли самолеты CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton . Еще в 2002 году Канада попыталась заменить парк самолетов Buffalo и SAR Hercules на более новые самолеты. [12] В течение некоторого времени Alenia C-27J Spartan рассматривался как вероятная замена, при этом правительство рассматривало возможность приобретения нового самолета у единственного поставщика. [13] Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны аэрокосмической промышленности, программа замены Buffalo была возобновлена ​​как открытый конкурс. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, Министерством национальной обороны , а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений . его С-295 и Embraer со своим КС-390 . В 2016 году Министерство национальной обороны заключило с Airbus контракт на поставку 16 самолетов C-295, поставка которых должна начаться в 2019 году и продлится до 2022 года. [12]

15 января 2022 года RCAF официально списали два последних действующих CC-115. [15] Списанный, но действующий самолет находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. [16]

Демонстраторы новых технологий

Buffalo был подходящим планером для переоборудования для демонстрации некоторых новых технологий.

Исследовательский самолет взлета и посадки с реактивным крылом Boeing/NASA в полете

Исследовательский самолет взлета и посадки с реактивным крылом и расширенными закрылками

Совместная исследовательская программа НАСА и правительства Канады по концепциям крыла-усилителя началась в 1965 году и завершилась необходимостью создания экспериментального самолета. Самолет НАСА C-8A Buffalo (позже названный Bisontennial в 1976 году) был модифицирован в 1972 году для исследования взлета и посадки реактивного самолета-увеличителя. Модификации были выполнены компаниями Boeing , de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Крыло имело уменьшенный размах, чтобы обеспечить реальную нагрузку на крыло для будущих самолетов. Он также имел полноразмахные предкрылки передней кромки, выдувные элероны и двусторонние закрылки, закрывающие проход в форме Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели были заменены двухконтурными двигателями Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) с новым перепускным каналом, который разделял горячие и холодные потоки, обеспечивая как движение, так и дополнительный поток воздуха в подъемную систему с приводом. [17] [18] [19] [20] Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы обеспечить его отклонение вместе с закрылками вниз. Холодный поток направлялся в заслонку Вентури и увлекал за собой дополнительный поток воздуха. [21] Начиная с 1972 года, когда был совершен первый полет в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром Эймса НАСА и Министерством промышленности, торговли и коммерции Канады для исследований СВП. [19] [22]

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет NASA-Boeing

В конце 1970-х и начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе «Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет». [17] [18] [23] : 153  [24] [25] [26]

Компания Boeing спроектировала и установила экспериментальное стреловидное сверхкритическое крыло , включающее систему управления пограничным слоем . [24] [25] : 8  Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами турбовентиляторных двигателей Avco Lycoming YF102 с большим двухконтурным режимом (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленных над крылом, чтобы воспользоваться эффектом Коанды. . [25] : 9–10  В 1980 году этот самолет участвовал в испытаниях авианосца на борту военного корабля США « Китти Хок» , демонстрируя характеристики взлета и посадки без использования катапульт или тормозного устройства. [18] [23] : 154 

В настоящее время самолет хранится в Исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния . [27]

Система посадки самолета на воздушной подушке

После демонстрации самолетов Bell с использованием легкой амфибии Lake LA-4 с шасси на воздушной подушке разработка этого типа шасси была продолжена совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путем модернизации аналогичной системы для среднего грузового транспорта, Буффало. [28] Подача воздуха на подушку обеспечивалась воздухоподающей установкой, состоящей из ПТ6Ф-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. Самолет также имел подкрыльевые комбинированные поплавки/салазки. [29] [30]

Варианты

CC-115 Buffalo из 442-й транспортно-спасательной эскадрильи
Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет (NASA 715) и исследовательский самолет взлета и посадки с реактивными закрылками C-8A (NASA 716) во время первого полета в Эймс из Сиэтла, штат Вашингтон, после переоборудования.
DHC-5 Буффало
Первоначально проектировался как двухмоторный тактический транспортный самолет с возможностью взлета и посадки для армии США . Первоначальное обозначение армии США AC-2 .
ДХК-5А
Транспортный самолет общего назначения для ВВС Бразилии , Королевских ВВС Канады и ВВС Перу . Канадское обозначение CC-115 .
ДХК-5Б
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT64-P4C. Не построен.
ДХК-5С
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12. Не построен.
ДХК-5Д
Усовершенствованная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 2336 кВт (3133 л.с.).
Транспортер DHC-5E
Гражданский транспортный вариант.
НАСА / DITC C-8A AWJSRA
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет с дополнительным крылом.
XC8A ACLS
Один самолет С-8А переоборудован в исследовательский самолет с системой посадки на воздушной подушке.
НАСА / Боинг QSRA C-8A
Один C-8A переоборудован в тихий ближнемагистральный исследовательский самолет.
Викинг DHC-5NG Буффало НГ
Предлагаемая модернизированная новая серийная версия, которая будет построена Viking Air. NG — это маркетинговый термин компании, обозначающий следующее поколение [31] [32]

Канадские военные обозначения

СС-115
Канадское военное обозначение 15 DHC-5A.
Прототип Buffalo, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года как CV-7A армии США.

Военные обозначения США

АС-2
Обозначение четырех DHC-5 для оценки армией США.
ЦВ-7А
Переименование четырех самолетов AC-2 армии США.
С-8А
Обозначение ВВС США для четырех CV-7A, переданных из армии в 1967 году.

Операторы

Гражданский

 Канада
 Эфиопия
 Малави

[35]

Военный

C-115 Buffalo ВВС Бразилии в аэропорту Галеан в Рио-де-Жанейро в 1972 году.
Буйвол в цветах Force Aérienne Zairoise , 1975 год.

Это список бывших военных операторов. Последние шесть самолетов RCAF Buffalo служили в составе 442-й транспортно-спасательной эскадрильи, базирующейся в Комоксе, Британская Колумбия, пока этот тип не был окончательно выведен из эксплуатации в 2022 году после 55 лет службы. [36]

 Абу Даби , Объединенные Арабские Эмираты 
 Бразилия
 Камерун
 Канада
 Чили
 Демократическая Республика Конго (ранее Заир ) 
 Эквадор
 Египет
ВМС Индонезии De Havilland Canada DHC-5D
 Индонезия
 Кения
 Мавритания
DHC-5 ВМС Мексики в международном аэропорту Белиза
 Мексика
 Оман
 Перу
 Судан
 Танзания
 Идти
 Соединенные Штаты
 Замбия

Аварии и происшествия

Всего зафиксировано 26 происшествий с потерей корпуса.

Технические характеристики (DHC-5D)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. [47]

Общие характеристики

Производительность

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

References

Notes

  1. ^ a b Air International August 1976, p. 59.
  2. ^ a b Harding 1990, p. 104.
  3. ^ Air International August 1976, p. 70.
  4. ^ de Havilland Canada: DHC-5A Buffalo STOL Tactical Transport, page 6. de Havilland Canada, May 1971
  5. ^ "Accident description de Havilland Canada DHC-5D Buffalo Tuesday 4 September 1984 16:18". Aviation Safety Network. Archived from the original on 13 January 2017. Retrieved 11 January 2017.
  6. ^ Air International August 1976, p. 64.
  7. ^ Niles, Russ (23 December 2008). "Viking Proposes Resurrection Of DHC-5 Buffalo". AVweb.com. Archived from the original on 27 November 2009.
  8. ^ Brewster, Murray (8 December 2016). "Airbus chosen to build replacements for 50-year-old RCAF search planes". CBC.ca. Archived from the original on 2 June 2017.
  9. ^ Sarsfield, Kate (12 July 2012). "FARNBOROUGH: Viking evaluates market for DHC-5 Buffalo relaunch". FlightGlobal. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 30 March 2013.
  10. ^ "De Havilland (DHC-5) Buffalo, Page 2". de Havilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) web site. Archived from the original on 3 July 2009. Retrieved 3 May 2010.
  11. ^ Taylor 1988, p. 21.
  12. ^ a b Trimble, Stephen (8 December 2016). "C295 wins Canadian FWSAR contest". FlightGlobal. Archived from the original on 26 February 2018.
  13. ^ "DND to look at single bid for search planes: report". CBC.ca. 3 January 2007. Archived from the original on 19 June 2008.
  14. ^ "Procurement timeline: Fixed-wing search and rescue aircraft". Public Services and Procurement Canada. 7 February 2018. Archived from the original on 30 September 2018.
  15. ^ ab Defense, National (16 января 2022 г.). «Заключительный боевой полет самолета CC-115 Buffalo». www.canada.ca . Проверено 16 января 2022 г.
  16. ^ https://skiesmag.com/news/last-operational-cc-115-buffalo-final-resting-place-canada-aviation-space-museum/?amp
  17. ^ аб Баугер, Джозеф Ф. «Серийные номера ВВС США 1963 года». Архивировано 12 января 2009 года в Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов — с 1908 года по настоящее время , 2008 год. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  18. ^ abc Buser, Уэйн Э. «NASA Buffalos». Архивировано 30 октября 2008 года на веб-сайте Wayback Machine The deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) , 2006. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  19. ^ ab «Первый полет самолета-усилителя». Архивировано 20 марта 2009 г. в Wayback Machine The Astrogram , том XIV, выпуск 16, 11 мая 2005 г., стр. 1–2. Проверено: 13 сентября 2009 г.
  20. ^ "N716NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.
  21. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html [ неработающая ссылка ]
  22. ^ "STOL Buffalo Flies". Архивировано 8 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International , том 101, выпуск 3295, стр. 658. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  23. ^ аб Нортон, Билл. Прародители СВП: технологический путь к большому СВП и C-17A. Архивировано 10 октября 2016 года в Wayback Machine Reston, Вирджиния: AIAA, 2002. ISBN 978-1-56347-576-4 . 
  24. ^ ab "CV-7/C-8A Buffalo/DHC-5." Архивировано 11 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine GlobalSecurity.org . Проверено: 13 сентября 2009 г.
  25. ^ abc Шовлин, Майкл Д. и Джон А. Кокрейн. «Обзор программы бесшумных ближнемагистральных исследовательских самолетов». Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine nasa.gov , 1978. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  26. ^ "N715NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.
  27. ^ «Карты Google». Карты Гугл . Проверено 15 сентября 2019 г.
  28. ^ Эрл, TD (апрель 1979 г.). Исследование применения шасси на воздушной подушке (отчет). НАСА. п. 1.
  29. ^ Салливан, Кеннет Х.; Милберри, Ларри (1989). Сила: История Pratt & Whitney Canada. Книги КАНАВ. п. 193. ИСБН 978-0-921022-01-5.
  30. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=february%20buffalo%20air-cushion [ неработающая ссылка ]
  31. ^ «DHC-5NG Buffalo против C-27J Spartan». Архивировано 29 декабря 2009 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  32. ^ "Новости Баффало НГ". Архивировано 23 февраля 2010 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  33. ^ «Детали регистрации C-FASV (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .
  34. ^ «Детали регистрации для C-FASY (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .
  35. ^ Роде, Андреас. «Поездка на буйволе – с Arctic Sunwest Charters». Airways , том 15, № 12, выпуск 156, февраль 2009 г., стр. 30–35. ISSN 1074-4320. Примечание. Только два из 126 построенных самолетов Buffalo были предназначены для коммерческого оператора – Эфиопских авиалиний.
  36. ^ "Де Хэвилленд Канада DHC-5 / CC-115 Buffalo" . Королевский музей авиации Западной Канады . Проверено 28 марта 2024 г.
  37. ↑ Список Buffalo. Архивировано 27 апреля 2016 г. на Wayback Machine , DHC4and5.org.
  38. ^ Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Обзор. Архивировано 5 декабря 2010 г. на Wayback Machine и Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Технические характеристики. Архивировано 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine.
  39. ^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 47. ИСБН 978-1-912390-35-9.
  40. ^ Рантер, Харро. "de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
  41. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo C-GCTC в аэропорту Фарнборо (FAB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
  42. ^ «Ютуб». www.youtube.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
  43. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
  44. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo AF-316 в аэропорту Лусаки (LUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  45. ^ Рантер, Харро. «Описание несчастного случая». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  46. ^ «Командные сбои». Рейс Интернешнл . Том. 143, нет. 4368. 11 мая 1993. с. 12. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
  47. ^ Тейлор 1982, стр. 25–26.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-5 Buffalo .