stringtranslate.com

Дорнье 328

Dornier 328 — это турбовинтовой пассажирский авиалайнер. Первоначально производившийся компанией Dornier Luftfahrt GmbH , в 1996 году фирма была приобретена Fairchild Aircraft . Получившаяся в результате фирма, названная Fairchild-Dornier , производила семейство 328 в Оберпфаффенхофене , Германия, осуществляла продажи из Сан-Антонио, Техас , США, и поддерживала линейку продукции из обоих мест. Также производилась реактивная версия самолета, Fairchild Dornier 328JET .

Разработка

Происхождение

Программа Dornier 328 началась, когда Dornier все еще принадлежала Deutsche Aerospace . Отзывы по исследованию рынка 1984 года показали потребность в быстром, тихом и простом в обслуживании пассажирском самолете с вместимостью 30 мест. [1] Прогнозировалось, что продажи достигнут как минимум 400 единиц. [2] К благоприятным характеристикам относятся высокая крейсерская скорость 345 узлов (640 км/ч), а также большая крейсерская высота и дальность полета, что делало самолет почти таким же быстрым, как реактивные авиалайнеры, при этом более экономичным. Тенденция к отказу от распределения по схеме «спицы и ступицы» в пользу транзита из точки в точку также рассматривалась как благоприятная для 328. [3]

В декабре 1988 года проект 328 был возобновлен после получения одобрения акционеров после переговоров между семьей Дорнье и Daimler Benz . [1] [4] В результате шестимесячной оценки был сформирован выбор силовых установок, которые считались подходящими для 328, а именно: General Electric CT7-9D , Garrett TPE-341-21 и Pratt & Whitney Canada PW119A . Хотя двигатель Garrett рассматривался Deutsche Aerospace как технически превосходящий, силовая установка Pratt & Whitney была более продвинутой в разработке, поэтому была выбрана. [5] За выбором двигателя вскоре последовал выбор шестилопастного композитного винта от Hartzell , причем предложение Hartzell, как сообщается, было существенно легче, чем конкурирующие предложения от Dowty и Hamilton Standard . [5] После различных соображений относительно электромеханических и цифровых приборов, Дорнье остановился на цифровой стеклянной кабине и выбрал Honeywell в качестве поставщика после рассмотрения вариантов от Saab Group , Rockwell Collins и Smiths Aerospace . [6]

В мае 1991 года авиакомпания Horizon Air , базирующаяся в США, разместила заказ на 35 самолетов; это был самый большой заказ на 328 на тот момент и был больше, чем любой другой заказ для нее или ее конкурентов, размещенный в том году. [4] В октябре 1991 года был официально представлен первый прототип 328. [7] 6 декабря 1991 года первый прототип совершил свой первый полет . [8] 4 июня 1992 года второй прототип 328 совершил свой первый полет. [9] 14 декабря 1992 года один из прототипов 328 потерпел почти катастрофическую поломку воздушного винта в полете, когда все шесть лопастей воздушного винта на одном двигателе отделились, прежде чем пробить фюзеляж ; последующая временная потеря управления привела к тому, что самолет накренился на 280° и снизился на 5000 футов (1500 м), прежде чем управление было восстановлено. [10]

13 октября 1993 года 328 официально поступил в коммерческую эксплуатацию. [11] [12] 328 был выпущен на рынок в период большого количества конкурирующих турбовинтовых самолетов, а также растущей конкуренции со стороны недавно выпущенных региональных реактивных самолетов , которые становились все более популярными в начале 1990-х годов. [13] [14] [15] 328 имел преимущества в том, что был и тише, и быстрее, чем многие из его конкурентов, но это не гарантировало его коммерческий успех. [13] Вторая половина программы 328 пришлась на рецессию, которая сократила спрос на новые самолеты со стороны операторов. [4] Как 328, так и более широкое подразделение Dornier компании Deutsche Aerospace оказались убыточными; Соответственно, Deutsche Aerospace колебалась, вкладывать ли больше ресурсов в региональный рынок самолетов, неоднократно откладывая решение о создании удлиненной модели 328 на 48 мест, которая была первоначально представлена ​​в 1991 году. [16] [17] [18]

Дальнейшее развитие

В начале 1990-х годов Deutsche Aerospace и Fokker изучали перспективы коммерческих отношений для взаимного участия на региональном рынке самолетов; [14] это привело к покупке Deutsche Aerospace 40% акций Fokker в 1993 году. [19] В июне 1995 года Deutsche Aerospace и Daewoo Heavy Industries , как сообщается, вели переговоры о создании второй сборочной линии 328 в Южной Корее для азиатского рынка. [20] В 1995 году и Fokker, и Deutsche Aerospace столкнулись со значительными финансовыми трудностями, что в конечном итоге привело к концу амбиций последней доминировать на европейском региональном рынке самолетов. [21] [19] В июне 1996 года Deutsche Aerospace продала большую часть Dornier Luftfahrt GmbH американскому производителю Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier GmbH. [13] Недавно объединенная компания Fairchild Dornier стала третьим по величине производителем региональных самолетов в мире и рассматривала 328 как ключевой продукт в своей линейке и основу для будущего семейства самолетов. [13]

Продолжающаяся разработка реактивного варианта 328 изначально была обозначена как Dornier 328-300, а позже просто известна как Dornier 328JET , которая была начата в рамках Deutsche Aerospace. Fairchild Dornier также стремилась разработать удлиненную версию, обозначенную как Dornier 428JET , и специальную модель грузового самолета. [13] [22] [23] Кроме того, Farchild Dornier разработала более крупный самолет, семейство Fairchild Dornier 728. В дополнение к типичным пассажирским моделям, проектировались конфигурации бизнес-джетов как 728JET, так и 928JET, предварительно названные Envoy 3 и Envoy 7 соответственно. [13] Амбициозный семейный проект получил поддержку правительства Германии, которое гарантировало 350 миллионов долларов США в виде кредитов для этой схемы. [13] В конце 1990-х годов Fairchild Dornier с трудом нашла как капитальных, так и стратегических партнеров для поддержки проекта, и в апреле 2002 года компания объявила о банкротстве. [13]

Последствия Дорнье

Дорнье 328, 2006 г.

После банкротства Fairchild Dornier компания AvCraft Aviation приобрела права на Dornier 328/328JET, однако менее чем через три года эта компания объявила себя банкротом. [24] [25] В июне 2006 года компания 328 Support Services GmbH приобрела сертификат типа на Dornier 328. [26] Она предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту существующего парка самолетов. [27]

В феврале 2015 года американская инжиниринговая компания Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH. [28] [24] Вскоре после этого владелец Sierra Nevada, турецко-американский инженер Фатих Озмен основал частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. в Технопарке Университета Билькент в Анкаре и подписал меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Турции для производства 328 в Анкаре. [29] В июне 2015 года турецкое правительство запустило проект турецких региональных самолетов TR328 и TRJ328, модернизированный 328/328JET с турбовинтовыми или реактивными двигателями для гражданского и военного использования [30] и более крупный TR628/TRJ-628 [31], прогнозируя уровень безубыточности и рынок в 500–1000 для каждого типа.

Первый полет ожидался в 2019 году, но Турция отказалась от программы в октябре 2017 года, столкнувшись с ростом расходов и не будучи уверенной в прогнозах рыночного спроса. Веря в рынок менее 40 мест, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH ищут другие способы возрождения самолета, надеясь осуществить это к концу 2017 года или началу 2018 года. [32] [ требуется обновление ]

Существующие самолеты могут быть получены службой поддержки 328 и переоборудованы для гражданских перевозок , военных операций , медицинской эвакуации или грузовых или служебных миссий за 7–9 миллионов долларов, включая турбовинтовые самолеты с нулевым временем. Sierra Nevada Corp. планирует построить новый удлиненный 328 в Германии. [33]

D328eco

21 августа 2019 года компания 328 Support Services объявила о создании компании DRA GmbH для создания линии окончательной сборки D328NEU в аэропорту Лейпциг/Галле , что создаст там до 250 новых рабочих мест и более 100 рабочих мест в Оберпфаффенхофене , недалеко от Мюнхена; программа должна быть детализирована в конце первого квартала 2020 года. [34] Компания подписала меморандум о взаимопонимании с федеральными властями Германии и министерствами земли Саксония . [35] Чтобы возродить конструкцию турбовинтового самолета, SNC должна была инвестировать 80 миллионов евро (88,75 миллиона долларов США) в DRA, в то время как земля Саксония обязалась выделить 6,5 миллиона евро. [36] 29 апреля 2020 года компания DRA GmbH переименовала свой предложенный D328NEU в «D328eco». [37] DRA GmbH не смогла использовать название Dornier, поскольку торговая марка принадлежит Airbus и используется ее дочерней компанией Dornier Consulting . Вместо этого DRA GmbH создала новый бренд Deutsche Aircraft . [38] [39]

Модернизированный самолет удлинен на 2 м (6 футов 7 дюймов) до 23,3 м (76,4 фута), что позволяет ему перевозить до 43 пассажиров, на 10 больше, чем оригинальный Dornier 328. [40] Внедрение передовой авионики, такой как комплект авионики Garmin G5000, может позволить выполнять полеты одному пилоту при некоторых обстоятельствах. [40] [41] Он будет оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PW127XT-S ; мощность двигателя увеличивается с 2180 до 2750 л. с. (с 1630 до 2050 кВт) с улучшенным на 2-3% удельным расходом топлива на торможение , а максимальный взлетный вес увеличивается на 1,7 до 15,6 т (с 3700 до 34 400 фунтов), аналогично 328JET . [42] Компания поставила себе цель достичь скорости 600 км/ч / 324 узлов, высоты полета 9 144 м / 30 000 футов, возможности взлета с взлетно-посадочных полос высотой 1 000 м (3 300 футов) и расхода топлива 2,6 л/100 км (90 миль на галлон США ) для 43 пассажиров; его длина составит 23,31 м (76,5 футов), а размах крыльев — 20,98 м (68,8 футов) [39]

В январе 2021 года сообщалось, что первый полет запланирован на 2024 год, а дополнительная сертификация типа и ввод в эксплуатацию запланированы на 2025 год; производственный объект рассчитан на выпуск до 48 самолетов в год. [42] [38] В июне 2023 года компания объявила, что начала изготовление первого прототипа самолета. [43]

Дизайн

Передняя часть 328

Dornier 328 — это двухмоторный турбовинтовой региональный самолет , в основном предназначенный для ближнемагистральных пассажирских перевозок; Deutsche Aerospace часто продвигала этот тип как «авиалайнер третьего поколения». [1] Фюзеляж 328 имеет необычную обтекаемую форму, оптимизированную для высоких крейсерских скоростей; самолет способен развивать более высокие крейсерские и посадочные скорости, чем большинство самолетов с турбовинтовыми двигателями, что позволяет ему легче лавировать между реактивными лайнерами во время захода на посадку. [44] По данным Deutsche Aerospace, 328 предлагал «самый низкий уровень шума, самый широкий салон, самое высокое стоячее пространство, самый широкий пол салона и самые широкие сиденья в классе с тремя рядами». [45] 328 способен выполнять полеты с полуподготовленных взлетно-посадочных полос и неровных взлетно-посадочных полос, включая такие особенности, как убирающееся шасси , оснащенное шинами высокой проходимости, управляемой носовой опорой и защитой от гравия. [46]

Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Pratt and Whitney PW119C , которые приводят в движение полностью реверсивные винты Hartzell HD-E6C-3B. [46] Лопасти винта создают заметно меньше шума по сравнению с их современными аналогами благодаря таким особенностям, как их более низкая скорость вращения, [47] [4] синхронизация винта и использование шестилопастной конфигурации. [5] Система винта имеет изменяемый шаг для поддержания постоянной скорости двигателя. [5] В начале 1990-х годов производитель утверждал, что использование различных мер по снижению шума по всему самолету позволило сохранить внутренний шум в салоне «ниже, чем даже у некоторых современных реактивных самолетов». [7]

Фюзеляж 328 позволяет использовать удобную трехрядную компоновку сидений, как в самолетах, а также плотную четырехрядную конфигурацию для размещения большего количества пассажиров, из которых он может перевозить максимум 27. [46] Всего доступно шесть конфигураций салона для пассажирских и грузовых операций; они включают гибкую комбинированную компоновку самолета с подвижной стеной, разделяющей пассажиров и груз, и компоновку для медицинской эвакуации, оборудованную биополами и местами для четырех носилок и медицинского персонала. [46] 328 является герметизированным, первым для самолетов, построенных Dornier, что было реализовано для достижения более высокого уровня комфорта пассажиров; пассажирский салон спроектирован так, чтобы быть более похожим на салоны гораздо более крупных пассажирских самолетов. [44] Также могут быть установлены полноразмерная кухня, туалет и умывальник. [1]

Внутренний вид кабины пилота самолета 328, находящегося в полете

328 оснащен той же конструкцией сверхкритического крыла , которая была первоначально разработана для более раннего Dornier 228 компании Dornier ; это крыло обеспечивает самолету как превосходные крейсерские, так и скороподъемные возможности. [47] [4] Простые методы строительства Dornier 228 также были повторно использованы для 328, несмотря на более широкое использование композитных материалов в таких областях, как задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение . Сообщается, что 328 использовал больше композитов, чем любой из его прямых конкурентов при запуске; использование композитов из кевлара и углеродного волокна , как утверждается, снизило его вес на 20%. [47] [48] Различные материалы используются по всему планеру; среди них, алюминиевый сплав используется для фюзеляжа высокого давления и большей части кессона крыла , титановый сплав для хвостового конуса и армированный стекловолокном пластик для обтекателя и передней кромки вертикального стабилизатора . [49] Шумопоглощающий материал расположен по всему фюзеляжу, а стена кабины подвешена на изолирующих кронштейнах для снижения вибрации и передачи шума. [47] [48]

Двухместная стеклянная кабина экипажа 328-го оснащена комплектом авионики Honeywell Primus 2000 , а в кабине имеется электронная система пилотажных приборов, включающая пять мониторов с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) размером 20 x 17,5 см. [46] Центральный ЭЛТ служит в качестве системы индикации двигателя и оповещения экипажа , в то время как два внутренних ЭЛТ используются в качестве многофункциональных дисплеев, а два крайних ЭЛТ выполняют функции основных полетных дисплеев. [49] Дополнительная авионика включает в себя двойной интегрированный компьютер авионики, цифровую шину данных (коммерческую производную от шины данных MIL-STD-1553 ), двойную интегрированную радиосистему Primus II, автоматическую систему управления полетом , двойные цифровые блоки справочных воздушных данных, метеорологический радар Primus 650, двойной транспондер режима S , улучшенную систему предупреждения о близости земли и систему предотвращения столкновений на дорогах . [46] [47] [50]

История эксплуатации

В 2005 году Австралийское управление морской безопасности заключило контракт с AeroRescue на обеспечение возможности проведения дальних поисково-спасательных операций вокруг Австралии. Соответственно, пять самолетов 328-100 были постепенно введены в эксплуатацию с апреля 2006 года [51] по февраль 2007 года и размещены вдоль побережья Австралии для обеспечения возможности реагирования в течение 24 часов 30 минут. Эти самолеты были оснащены комплексным набором электронных датчиков Aerodata AG из Германии, включая: радар Israel Aerospace Industries ELTA EL/M 2022A, инфракрасный пеленгатор FSI Star SAFire III Forward Looking Infra Red, пеленгатор и инфракрасный/ультрафиолетовый сканер ARGON ST. Самолеты также оснащены диспетчерской системой Aeronautical Engineers Australia , позволяющей сбрасывать спасательные грузы с самолета через желоб через аварийный выход под крылом. Они постепенно модернизируются с помощью открывающейся в полете грузовой двери, позволяющей отправлять более крупные предметы, спасательных плотов на 20 человек и насосов для осушения лодок для спасательных операций на открытой воде. Эти самолеты были заменены флотом реактивных самолетов CL604 по контракту с AMSA. [52]

Варианты

Отличный Air Dornier 328-100

Операторы

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 24 самолета. Основными операторами являются Private Wings (9) и DANA (4). Семь других авиакомпаний эксплуатируют меньшее количество самолетов этого типа. [55] К 2018 году 328 Support Services поддерживали 200 турбовинтовых и реактивных самолетов . [33] К августу 2019 года в эксплуатации находилось 58 турбовинтовых и 50 реактивных самолетов, крупнейшими операторами были ВВС США (20 единиц), датский перевозчик Sun-Air (12), German- Private Wings (10) и American Ultimate Jetcharters (8); 19 турбовинтовых и девять реактивных самолетов находились на хранении, а 79 были выведены из эксплуатации. [56]

Военные/правительственные

 Ботсвана
Версия C-146A ВВС США , используемая 524-й эскадрильей специальных операций
 Соединенные Штаты

Гражданский

Самолет Dornier 328-100 авиакомпании Central Mountain Air приближается к международному аэропорту Ванкувера
 Канада
 Германия
 Исландия
 Мальта
 Нигерия
 Филиппины
 ЮАР
 Соединенные Штаты

Кроме того, ранее самолет использовался для оказания услуг по перевозке пассажиров в США на рейсах United Express и US Airways Express .

Несчастные случаи

Технические характеристики (Дорнье 328-110)

Интерьер Дорнье 328

Данные Jane's All the World's Aircraft 1999–2000 [58]

Общая характеристика

Производительность

Авионика
Honeywell Primus 2000

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Moxon 1991, стр. 69.
  2. ↑ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 31–32.
  3. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 32–33.
  4. ^ abcde Moxon, Barrie and Goold 1991, стр. 32.
  5. ^ abcd Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 34.
  6. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 38.
  7. ^ ab Moxon, Barrie and Goold 1991, стр. 31.
  8. ^ Суонборо 1992, стр. 123.
  9. ↑ «Второй Dornier 328 присоединяется к программе испытаний». Flight International , 23 июня 1992 г., стр. 9.
  10. ↑ Барри, Дуглас. «Прототип Dornier 328 пострадал из-за отказа винта». Flight International , 12 января 1993 г., стр. 4.
  11. ^ Тейлор 1999, стр. 195.
  12. ↑ «Премьера: Dornier 328». Flight International , 8 октября 1991 г. стр. 28.
  13. ^ abcdefgh «Профиль компании Fairchild Dornier Gmbh, информация, описание деятельности, история, справочная информация о Fairchild Dornier Gmbh». Справочник для бизнеса , получено: 5 мая 2008 г.
  14. ^ ab "Решения, решения". Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  15. ^ «DASA предупреждает о столкновении в региональных планах запуска». Flight International , 10 декабря 1991 г., стр. 6.
  16. ↑ Барри, Дуглас. «Домье описывает удлиненный Do.328». Flight International , 29 октября 1991 г., стр. 4–5.
  17. ^ «DASA колеблется на участке Dornier 328». Flight International , 11 мая 1993 г., стр. 10.
  18. ^ «Покупатели требуют растянуть Dornier 328». Flight International , 11 июня 1991 г., стр. 5.
  19. ^ аб Езиорский, Анджей. «DASA складывает крылья». Рейс Интернэшнл , 31 января 1996 г.
  20. ^ Езёрский, Анджей. «DASA ведет переговоры о производстве корейского 328-го самолета». Flight International , 14 июня 1995 г.
  21. ^ Езерский, Анджей. «DASA нанесла двойной удар». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
  22. ^ «Дорнье устанавливает дату реактивного самолета». Flight International , 17 сентября 1996 г., стр. 9.
  23. ^ Дойл, Эндрю. «Региональная авиация: вступление в эпоху реактивных самолетов». Flight International , 28 сентября 1999 г.
  24. ^ ab Dan Thissdell (18 февраля 2015 г.). «Новая эра для Dornier 328 с приобретением Sierra Nevada». Flight International .
  25. ↑ Кейт Сарсфилд (27 марта 2015 г.). «Возвращение к жизни: возрождены девять гражданских типов». Flight International .
  26. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet No. A45NM" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 9 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 г. . Получено 21 октября 2017 г. .
  27. ^ "328 Support Services GmbH". Корпорация Sierra Nevada.
  28. ^ «Sierra Nevada Corporation расширяется на мировые рынки самолетов за счет инвестиций в Великобританию и Германию – SNC приобретает 328 Support Services GmbH» (пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation . 6 февраля 2015 г.
  29. ^ "Sierra Nevada Corporation сотрудничает в Турции в области регионального реактивного самолета" (пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation . 27 мая 2015 г.
  30. ↑ Доминик Перри (15 июня 2015 г.). «ПАРИЖ: Турецкие региональные самолеты могут быть оснащены двигателями P&W». Flight International .
  31. ^ Ниалл О'Кифф (15 октября 2015 г.). «Партнер программы излагает план производства модернизированных 328-х». Flight International .
  32. ^ Алан Дрон (20 октября 2017 г.). "Турция отказывается от возрождения Dornier 328". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 20.10.2017.
  33. ^ аб Джеймс Винбрандт (17 июля 2018 г.). «Поддержка 328 подчеркивает конверсии Дорнье» . АЙН онлайн .
  34. ^ ab "328 Support Services GmbH & Germany Partner to Form Leipzig-based OEM, DRA GmbH" (PDF) (Пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation / 328 Support Services GmbH. 21 августа 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  35. ^ «Dornier 328 Leipz' into the Next Generation». Airliner World . Октябрь 2019: 17.
  36. ^ Байк, Кэти (21 августа 2019 г.). «Новый OEM в Германии собирается модернизировать Dornier 328». AIN Online .
  37. ^ "DRA – Deutsche Regional Aircraft GmbH Q1 2020 Update – Назначение главного технического директора Мартина Нюсселера". 328 Support Services GmbH. Архивировано из оригинала 2021-02-09 . Получено 2021-06-01 .
  38. ^ ab «Wir glauben, dass unser Flugzeug besser ist als die ATR 42» [«Мы считаем, что наш самолет лучше, чем ATR 42»]. aerotelegraph.com (на немецком языке). 1 февраля 2021 г. Проверено 4 февраля 2021 г.
  39. ^ ab "Products". Deutsche Aircraft. Архивировано из оригинала 2021-06-03 . Получено 2020-12-07 .
  40. ^ ab Hemmerdinger, Jon (8 декабря 2020 г.). «Немецкий D328eco будет иметь более длинный фюзеляж и технологию управления одним пилотом». Flightglobal .
  41. ^ "Deutsche Aircraft выбирает комплект авионики Garmin G5000 для своего нового самолета D328eco". Deutsche Aircraft.
  42. ^ ab Перри, Доминик (8 января 2021 г.). «Как Deutsche Aircraft планирует справиться с региональным возрождением с помощью возрожденного Dornier 328». Flightglobal .
  43. ^ Перри, Доминик (21 июня 2023 г.). «Первый разрез металла для D328eco, цепочка поставок 90% „заблокирована“». Flightglobal . Получено 22 июня 2023 г. .
  44. ^ ab Moxon 1991, стр. 69–70.
  45. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 40.
  46. ^ abcdef "Dornier-328-100." Архивировано 05.08.2019 в Wayback Machine Sierra Nevada Corporation , 2014.
  47. ^ abcde Moxon 1991, стр. 70.
  48. ^ ab Moxon, Barrie and Goold 1991, стр. 39.
  49. ^ ab Moxon, Barrie and Goold 1991, стр. 38–39.
  50. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 36, 39.
  51. ^ "Search and Rescue" (PDF) . Australian Maritime Safety Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2017 года . Получено 23 августа 2017 года .
  52. ^ "AMSA SAR". Amsa.gov.au . Получено 2022-04-26 .
  53. ^ ab "C-146A Wolfhound". ВВС США . 13 декабря 2013 г. Получено 2014-08-02 .
  54. ^ "C-146A Wolfhound". 919-е крыло специальных операций. 13 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 29 января 2020 г.
  55. ^ abc "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Получено 26.08.2018 .
  56. ↑ Майкл Губиш (15 августа 2019 г.). «Сьерра-Невада возобновит производство Dornier 328 в Германии» . Флайтглобал .
  57. ^ Harro Ranter (25 февраля 1999 г.). "ASN Aircraft accident Dornier 328-110 D-CPRR Genoa-Cristoforo Colombo Airport (GOA)". Aviation-safety.net . Получено 3 июля 2015 г.
  58. ↑ Джексон 1999, стр. 145–146.
  59. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier 328 .