Тип C1 — обозначение грузовых судов , построенных для Морской комиссии США до и во время Второй мировой войны . Общий объем производства составил 493 корабля, построенных с 1940 по 1945 год. Первые типы C1 были самыми маленькими из трех первоначальных проектов Морской комиссии и предназначались для более коротких маршрутов, где высокая скорость и вместимость были менее важны. Лишь немногие из них были доставлены до Перл-Харбора . Но многие корабли C1-A и C1-B уже находились в разработке и были доставлены в 1942 году. Многие из них были переоборудованы для военных целей, включая транспортировку войск, во время войны.
Корабль Типа С1-М представлял собой отдельную конструкцию, предназначенную для судна значительно меньшего размера и с меньшей осадкой . Эта конструкция возникла как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и снабжении Тихоокеанского театра военных действий Второй мировой войны . [1]
Корабли типа C1, находившиеся под контролем британского Министерства военного транспорта, носили название Empire , даже если они были построены под другим названием, например, Cape Turner .
Морская комиссия США ( MARCOM) — агентство правительства США , созданное Законом о торговом флоте 1936 года , принятое Конгрессом 29 июня 1936 года и заменившее Совет судоходства США , существовавший со времен Первой мировой войны . Планировалось сформулировать программу торгового судостроения для проектирования и строительства пятисот современных торговых грузовых судов, которые дополнят и заменят старинные суда времен Первой мировой войны, включая корабли Hog Islander , которые составляли основную часть торгового флота США . Эти старые стандартизированные конструкции судов имели дедвейт от 5075 до 7500 , 8800 и 9600 тонн для наиболее распространенных типов серийного производства. У них были либо паровые турбины, либо двигатели тройного расширения, сжигавшие нефть в своих котлах. Ни одна из стандартных конструкций времен Первой мировой войны не имела дизельных двигателей.
С 1939 года и до конца Второй мировой войны MARCOM финансировал и управлял крупнейшим и наиболее успешным проектом торгового судостроения в мировой истории, производя тысячи кораблей, в том числе корабли Liberty , корабли Victory и другие, в частности корабли типа C1, корабли типа C2 , Корабли типа C3 , корабли типа C4 , танкеры T2 , десантные корабли-танки (LST) и патрульные фрегаты . К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 океанских торговых и военно-морских судов.
Корабли серии С отличались от кораблей «Свобода» и «Победа». Первые суда серии C были спроектированы до начала военных действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными кораблями для модернизации торгового флота США и уменьшения зависимости США от иностранных морских перевозок. Корабли «Либерти» представляли собой возврат к британским разработкам конца XIX века с поршневыми паровыми двигателями, но их было очень дешево строить в больших количествах; Корабли «Победа» произошли от кораблей «Либерти», но использовали современные газотурбинные двигатели. Корабли серии C были дороже в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась до конца 1960-х - начала 1970-х годов в военном и торговом флотах. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации. [2]
Корабли типов C1-A и C1-B были схожи по конструкции. Все они имели номинальную максимальную скорость 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Основное различие между ними заключалось в том, что корабли C1-A были кораблями с укрытием, а корабли C1-B — кораблями полного каркаса . C1-M был самым производимым типом; это было значительное отличие от оригинальной конструкции C1 по размеру, характеристикам и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка располагалась ближе к корме.
На C-1 (варианты A и B) использовались два типа двигательных установок. Одна группа, состоящая из 19 C1-A, 85 C1-B и всех 13 C1-S-AY1, использовала составные турбины мощностью 4000 л.с. (одна турбина высокого давления и одна турбина низкого давления) и турбоэлектрические генераторы для вспомогательной мощности. Другая группа из 46 C1-A и 10 C1-B использовала два дизельных двигателя мощностью 2000 л.с., соединенных с одним редуктором через магнитные муфты , того же семейства, что и система, используемая на различных кораблях C3 , где четыре таких двигателя были соединены с одним редуктором. общей мощностью 8000 л.с. В варианте C1-M использовалась исключительно дизельная силовая установка, но только один двигатель мощностью 2000 л.с. и без магнитных муфт. Все турбины и дизельные двигатели были поставлены различными производителями.
За исключением кораблей, построенных для определенных судоходных линий до войны, большинству кораблей C1-A и C1-B были присвоены имена из двух слов, начинающиеся с «Мыса», например SS Cape Hatteras.
_at_anchor,_circa_1945.jpg/1280px-USS_Cyrene_(AGP-13)_at_anchor,_circa_1945.jpg)
Сорок шесть кораблей типа C1-A были построены на верфях Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , а еще 19 — на фирме «Пьюзи и Джонс» в Уилмингтоне, штат Делавэр (не путать с заводом Consolidated Steel в Уилмингтоне, штат Калифорния ). Большинство из них были построены с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были корабли с укрытой палубой, имеющие очень легкую верхнюю палубу, борта которой представляют собой открытые иллюминаторы на вторую или главную палубу.
Первые кили были заложены в 1939 году. Перед поступлением на вооружение два корабля «Пьюзи и Джонс» были переоборудованы в тендеры для катеров PT , включая USS Cyrene .
Некоторые из дизельных судов были оснащены 2, 6-цилиндровыми 2-тактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводившими один вал через магнитные муфты и редуктор. Их изготовила производственная компания Nordberg . Частота вращения двигателя составляла 220 об/мин, а вала – 110 об/мин. Такая конфигурация очень облегчила маневрирование при входе в порт, поскольку один двигатель работал задним ходом, а другой вперед; изменение направления просто выполнялось путем включения соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Работать в машинном отделении было одно удовольствие, а качество изготовления было выдающимся.
Переоборудовано в военные корабли [3] [2]
4 Модифицировано и переименовано (в ВМС США )
.jpg/1280px-USS_Auriga_(AK-98).jpg)
Корабли типа C1-B были построены на восьми разных верфях, все, кроме 15, на верфях Западного побережья, все, кроме 20, в Калифорнии, большинство из которых - на Consolidated Steel Corporation в Уилмингтоне, Калифорния . Все корабли C1-B, кроме десяти, имели паротурбинные двигатели; Все дизели были построены на заводах Seattle-Tacoma SB Corp. , Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel , Сан-Франциско, Калифорния, каждая из которых произвела по пять судов. C1-B представляли собой трехпалубные корабли полного каркаса, шпангоуты которых имели те же размеры, что и верхняя палуба. Корабли полной комплектации имеют палубное оборудование, достаточное для полной разгрузки грузов. Примером C1-B и, пожалуй, самым известным был SS Flying Enterprise .
В 1939 году в рамках Программы дальнего судостроения после одного раунда конкурсных торгов были заключены контракты на постройку 38 кораблей партиями от 2 до 5 судов. Вифлеем-Сан-Франциско и Вифлеем-Стейтен-Айленд в этом случае производились только для Морской комиссии. Для Сиэтла-Такомы контракт C1-B побудил к открытию (и восстановлению) верфи в Такоме. Компания Consolidated Steel вошла в судостроительный бизнес в 1939 году. Сроки делают эти конструкции кораблей интересными, поскольку они находились на стапелях, когда судостроительная промышленность США в 1940–1941 годах переживала переход к производству военного времени, и многие корабли, как на плаву, так и в постройке, были переназначены. выполнять новые обязанности. Неудачные предложения сделали General Engineering & Dry Dock Company , Tampa Shipbuilding and Engineering Company , Newburgh Shipbuilding and Repair Company of New York, Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Тендерные предложения (на C1-A или C1-B в любом из дизельных вариантов) были открыты 11 июля 1939 года. Пьюзи и Джонс успешно подали заявки на 2 корабля C1-A. [4] Контракты были заключены в сентябре 1939 года. [5] Два из этих кораблей ранней постройки приняли участие в параде по спуску на воду кораблей в честь Дня флота Свободы 27 сентября 1941 года.
после того, как программа аварийного судостроения набрала обороты, Consolidated Steel осталась единственным производителем типа C1-B.
Переоборудованы в военные корабли [3] [2] [6] (все с приводом от паровой турбины)
7 Модифицирован и переименован (для ВМС США ) (все с приводом от паровой турбины)
Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Consolidated Steel Corporation, был модифицирован на основе конструкции C1-B для использования Великобританией в качестве военных кораблей по ленд-лизу под названием Landing Ship Infantry, Large, и первоначально они были заказаны как военные корабли. Всем этим кораблям были присвоены имена, состоящие из двух слов, начинающиеся с «Империи», например SS Empire Spearhead . Имперский палаш погиб во время вторжения в Нормандию на мине. Empire Javelin был потоплен торпедой немецкой подводной лодки 28 декабря 1944 года. Оригинальные названия мыса - это то, как корабли были спущены на воду и под каким именем они были известны Морской комиссии .
.jpg/1280px-Rotterdam_IMO_5016274_G_Hamburg_05-1973_(2).jpg)
Корабли типа C1-M с дизельным двигателем ( M от мотора ) представляли собой отдельную конструкцию от C1-A и C1-B и предназначались для более коротких рейсов и мелких гаваней, либо вдоль побережья, либо для «прыжков по островам» в Тихом океане . . Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем более ранние конструкции C1, и имели скорость всего 11 узлов (20 км/ч). USS Alamosa является примером корабля C1-M.
Подтип C1-M-AV1 — генеральное грузовое судно с одним большим дизельным двигателем — был самым многочисленным. Около 215 машин этого типа было построено на десяти различных верфях. Наибольшее количество построила компания Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, штат Калифорния – около четверти от всех построенных. Эти корабли были названы либо в честь узлов , например MS Acorn Knot , либо в виде названия из двух слов, начинающегося с «Coastal», например MS Coastal Sentry; большому количеству самолетов, построенных по ленд-лизу, также были присвоены имена из двух слов, на этот раз начинающиеся с «Гикори». Около 65 самолетов этого подтипа были готовы для ВМС США , например, USS Gadsden , построенный на верфи Walter Butler Shipyard . Эти корабли обычно были названы в честь округов США. Корабли C1-M-AV1 являются грузовыми кораблями класса Аламоса .
Был построен один подтип C1-ME-AV6 (также называемый C1-M-AV7 [8] ), MS Coastal Liberator. Вместо дизельного двигателя прямого привода подтипов АВ1 использовался дизель-электрический привод. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для производства электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в движение судно.
Четыре подтипа C1-MT-BU1 были построены как лесовозы с двумя винтами. Лесовозам были присвоены названия штатов и деревьев США, такие как MS California Redwood. Построен компанией Albina Engine & Machine Works , Портленд, Орегон.
Последний подтип, C1-M-AV8 , имел винт изменяемого шага. В этом типе планировался только один корабль, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.
Изменено и переименовано
Многие из этих кораблей были проданы и списаны, но многие экземпляры все еще находятся на вооружении неправительственных организаций (НПО), таких как «Корабли друзей». Эта организация использовала бывшую « Пембину », построенную в Супериор Висконсин и переименованную в «Дух благодати», пока она не была снята с эксплуатации в 2006 году и отправлена на слом в 2008 году. Некоторые из них курсируют в торговых целях по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.
Обратите внимание, что любой корабль, находящийся под контролем британского Министерства военного транспорта, носил название Империи , даже если он был построен под другим названием, например, « Кейп-Тернер» .
{{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )