stringtranslate.com

Кембрийские железные дороги

Карта из книги «Живописный Уэльс: справочник пейзажей, доступных по Кембрийским железным дорогам»

Cambrian Railways владели 230 милями (370 км) путей на большой территории среднего Уэльса . Система представляла собой объединение ряда железных дорог, которые были включены в 1864, 1865 и 1904 годах. Cambrian соединялась с двумя более крупными железными дорогами с соединениями с северо-западом Англии через London and North Western Railway и Great Western Railway для соединений между Лондоном и Уэльсом. Cambrian Railways объединились с Great Western Railway 1 января 1922 года в результате Закона о железных дорогах 1921 года . Название продолжается и сегодня на маршруте, известном как Cambrian Line .

История

Создание Кембрийских железных дорог: 1864 г.

Компания «Кембрийские железные дороги» была создана 25 июля 1864 года, когдаАкт о железных дорогах Кембриана 1864 года (27 и 28 Vict.c. cclxii) получилкоролевское одобрение. Компания была образована путем объединения большинства железнодорожных компаний в центральном Уэльсе:железной дороги Освестри и Ньютауна,железной дороги Лланидлоус и Ньютауна,железной дороги Ньютауна и Макинллетаижелезной дороги Освестри, Элсмера и Уитчерча. Акционеры этих компаний-участников стали акционерами новой компании железных дорог Кембриана.Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережьяне была включена в объединение, поскольку она все еще находилась в стадии строительства. В целом, новая компания имела97+Длина 1 ⁄ мили (157 км). [2]

Помимо включения существующих железных дорог, новая компания имела соглашения о совместном использовании перевозок с Mid-Wales Railway , Manchester and Milford Railway и Great Western Railway . Это позволяло ей контролировать перевозку грузов и пассажиров через Средний Уэльс. [2]

Ранние годы: 1864–1869

Система кембрийских железных дорог

Карта железных дорог Кембрия, примерно 1921 г.

Учредительные железные дороги

Самым ранним участком кембрийской дороги был участок от Three Cocks до Talyllyn Junction . Он был открыт в 1816 году как часть Hay Railway, трамвайной дороги, работающей на лошадях и соединяющей город Hay-on-Wye с каналом Brecknock и Abergavenny в Brecon . Западный участок был продан Brecon and Merthyr Railway ; восточный участок стал частью Mid-Wales Railway .

В следующем списке даты следующие: дата учреждения; дата открытия.

Vale of Rheidol № 9 Prince of Wales в кембрийской раскраске

Ветки железной дороги

(Информация в этом разделе в основном взята из «Железнодорожного ежегодника» за 1912 год .)

Линии подачи

Кембрийский период был связан со многими независимыми линиями, включая:

Узкая колея

Стандартная колея

Железнодорожные операции

Железнодорожная станция Освестри и главный офис компании, около 1921 г.

Штаб-квартира железных дорог Кембриана находилась на железнодорожной станции Освестри в Шропшире. Здание стоит и по сей день, хотя и отделено от современных основных железнодорожных линий, и использовалось в коммерческих целях до 2004 года. После реставрации в 2005 году это здание было вновь открыто как Центр посетителей Кембриана в июне 2006 года; но 11 января 2008 года закрыто из-за неурегулированности условий аренды. С тех пор оно вновь открылось и, помимо прочего, с 2009 года используется в качестве штаб-квартиры для недавно сформированного проекта реставрации железных дорог Кембриана (CHR).

Станция Бангор-он-Ди в 1962 году.

Крупнейшее станционное здание на линии находилось в Аберистуите (часть которого была отреставрирована и вновь открыта как станция JD Wetherspoon в середине 2000-х годов).

Локомотивы

Бывшие мастерские железных дорог Кембрии, Освестри. Сейчас склад антиквариата
«Новейший кембрийский пассажирский экспресс-локомотив», около 1921 г.

После того, как в июле 1865 года компания разместила свою штаб-квартиру в Освестри, она построила железнодорожные работы Кембрийских железных дорог к северу от станции на Гобоуэн-роуд. Их строительство ускорило расцвет Освестри как железнодорожного города , с населения в 5500 человек в 1861 году до почти 10 000 человек в 1901 году.

Построенный из местного красного кирпича и стоивший 28 000 фунтов стерлингов, [3] цех по сборке локомотивов имел центральный траверзер , который управлялся вручную и обслуживал 12 путей с каждой стороны. [4] На самом северном конце завода 11 подъездных путей вели к вагонному и вагонному заводу. [4] Питание к машинам подавалось большой паровой машиной через подвесной вал и ремни. 150-футовая (46 м) труба до сих пор является местной достопримечательностью. [5] Хотя в мастерских было построено много вагонов и вагонов, в Освестри фактически было построено только два локомотива, хотя многие были там перестроены. [4] После того, как в 1923 году Кембрийские железные дороги были переданы GWR в результате объединения, GWR сохранили завод открытым как региональный вагонный и вагонный завод, а также мастерскую по ремонту локомотивов для связанного с ним локомотивного депо .

В 1911 году в подвижном составе Cambrian было 91 локомотив и один моторный вагон. При группировке в 1922 году 94 паровоза стандартной колеи и пять паровозов узкой колеи были переданы GWR, идентифицированные по типу и производителю в Locomotives of the Great Western Railway .

После того, как в 1963 году здание вошло в состав Лондонского Мидлендского региона , депо закрылось в январе 1965 года, а завод — в начале 1966 года. [3] Здание , являющееся памятником архитектуры II категории , сегодня представляет собой антикварный центр, центр малого бизнеса и центр хранения документов. [3]

Несчастные случаи

Станция Беттисфилд в 1962 году

Наследие сегодня

Зарегистрированный музей, посвященный истории Кембрийских железных дорог, находится в ведении Cambrian Heritage Railways в Озуэстри.

№ 247 на железнодорожной станции Чиннор.

Некоторые оригинальные вагоны Кембрийских железных дорог сохранились до наших дней. Вагоны 4, 251 и неопознанный салон/тормозной вагон все стоят в частной резиденции. № 9 находится на частном хранении. № 110 восстанавливается для эксплуатации на железной дороге Суиндон и Криклейд . № 238 и неопознанный шестиколесный тормоз находятся в Национальных музеях и галереях Уэльса . № 247 в настоящее время используется как кафе на станции Чиннор на железной дороге Чиннор и Принсес-Рисборо , а № 250 — как музей на соседней железной дороге Чолси и Уоллингфорд, ранее являясь кафе на станции Уоллингфорд . Оба вагона № 247 и № 250 — наземные. Неопознанный пассажирский вагон первого класса также стоит на легкорельсовом транспорте Tanat Valley . Вагон № 104 с полным тормозом был восстановлен в августе 2018 года и в настоящее время находится на железной дороге Суиндон и Криклейд в ожидании реставрации.

Локомотивов кембрийской стандартной колеи до сих пор не сохранилось.

Дорога в Бреконе , которая отходит от B4601 и проходит по части бывшей линии, в память о ней известна как Кембрийский путь. [ необходима ссылка ]

Смотрите также

Освестри с Гверсиллтом , Плас Пауэр и Рексхэмом на карте Железнодорожной расчетной палаты .

Ссылки

  1. ^ ab Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 91.
  2. ^ abcd Джонсон, Питер (2013). Кембрийские железные дороги — новая история . Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 644 2.
  3. ^ abc "Cambrian Railways works". discovershropshire.org.uk . Получено 5 февраля 2012 г. .
  4. ^ abc "Oswestry". disused-stations.org.uk . Получено 5 февраля 2012 г. .
  5. ^ "Две станции для Освестри". Совет графства Шропшир. Архивировано из оригинала 7 января 2011 года . Получено 5 февраля 2012 года .
  6. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде . Том 4. Redruth: Atlantic Books. стр. 24. ISBN 0 906899 07 9.
  7. ^ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. стр. 55–59. ISBN 1-85260-055-1.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Кембрийские железные дороги» .