stringtranslate.com

Кампания по электрификации железных дорог Великобритании

Кампания по электрификации британских железных дорог (CEBR) — это интернет-группа, созданная в 2018 году, цель которой — убедить правительство полностью электрифицировать британскую железнодорожную сеть . Ее лозунг — «Долой грязный дизель ». Кампания продвигает скользящую программу электрификации, которую она считает необходимой для улучшения железных дорог Великобритании и содействия декарбонизации транспорта. Она сотрудничает с такими группами, как Ассоциация железнодорожной промышленности , [1] Группа доставки железных дорог , Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования, [2] Кампания за лучший транспорт, [3] Институт инженеров-электриков [4] и Институт постоянных путей сообщения . [5] Группа дала показания Комитету по транспорту . Председатель комитета в то время Хью Мерриман в письменной форме выразил свое согласие с их точкой зрения. [6] Мерриман был назначен государственным министром по железным дорогам и HS2 в октябре 2022 года. [7] [8] Желание достичь чистого нулевого выброса углерода в транспорте усилило призывы к электрификации.

Происхождение

В манифесте CEBR говорится: «Великобритания пострадала от слишком большого количества инфраструктурных проектов, которые то взлетали, то падали. Стабильная, спланированная, непрерывная программа сократит расходы, сократит время в пути, создаст больше мест в более надежных поездах и в конечном итоге снизит цены на билеты». Группа устроила акцию протеста на вершине Сноудона в 2018 году . [9] В июле 2019 года группа опубликовала окончательный отчет о проекте декарбонизации железных дорог. [10]

2012 Министерство транспорта планирует электрификацию железных дорог Великобритании к 2019 году, включая электрификацию MML и Electric Spine (желтый/зеленый).
Новая установка контактной сети на станции Манчестер Виктория, октябрь 2015 г.

Основные организационные цели

Многие, но не все, дизельные поезда используют только фрикционные тормоза (как и автомобили и грузовики) для замедления или остановки поезда. Это изнашивает диски и колодки, выбрасывая твердые частицы в атмосферу. Электропоезда в основном используют двигатели в режиме регенерации для замедления поезда, производя почти нулевое количество твердых частиц. Технологии, позволяющей полностью остановить поезд, пока не существует. [11] Использование этой технологии улучшит здоровье нации, но в особенности людей, живущих ближе к железной дороге. Кроме того, рекуперативное торможение экономит энергию и является более эффективным, а значит, способствует экономике с низким уровнем выбросов углерода . Дизельные поезда также генерируют сажу и твердые частицы из двигателей, которые часто отчетливо видны в воздухе. Электрификация значительно снижает или даже устраняет эту проблему, тем самым обеспечивая более чистый и здоровый воздух. [12]

Геополитика

Электроэнергия может быть получена из диверсифицированной сети и, таким образом, уменьшить влияние нефти и геополитики . Нефть и нефтепродукты использовались в качестве оружия после войны Судного дня , что увеличило цену на нефть в четыре раза после эмбарго ОПЕК . [13] В 2000 году протесты из-за топлива в Соединенном Королевстве фактически парализовали транспорт Великобритании и оставили транспортные агентства всего в одном дне от остановки дизельной железной дороги. [14] [15] [16] Темпы электрификации в Великобритании часто сравнивают с зарубежными, и многие признают, что это геополитическая и ресурсная проблема, поскольку нефть является конечным ресурсом. [17] Кроме того, российское вторжение в Украину в 2022 году выявило проблемы, связанные с зависимостью стран от углеводородов из других стран с рисками эмбарго.

Электрификация железных дорог в Великобритании

Электрификация железных дорог в Великобритании началась в конце 19 века. После Второй мировой войны и национализации железных дорог в 1948 году и Плана модернизации 1955 года электрификация началась всерьез. [18] После паузы, главная линия Западного побережья к северу от Уивер-Джанкшен и к югу от Глазго была электрифицирована между 1970 и 1974 годами. Затем последовали небольшие участки железнодорожной системы, а большая электрификация произошла в 1980-х годах, включая главную линию Восточного побережья . [19]

С середины 1990-х до конца 2000-х годов электрификация сети застопорилась. В 2009 году лорд Адонис был назначен государственным секретарем по транспорту . После более чем десятилетнего перерыва электрификация снова оказалась на повестке дня [20] , и Адонис объявил о планах электрифицировать Большую Западную магистраль от Лондона до Суонси, а также о схемах электрификации на северо-западе Англии. [21] В июле 2012 года коалиционное правительство Великобритании объявило о новых схемах электрификации, все на 25 кВ переменного тока , и подтвердило схемы, ранее объявленные Адонисом. Децентрализованный железнодорожный транспорт в Шотландии позволил шотландскому правительству проводить электрификацию с несколькими схемами в Центральном поясе . За этим последовало дальнейшее обязательство по экономике с низким содержанием углерода и модальному сдвигу для ее реализации. [22] Правительственный документ 2009 года был обновлен в январе 2015 года. [23]

Однако электрификация не обошлась без противоречий, с перерасходом средств и запоздалыми планами, особенно на Великой Западной магистрали . Это привело к отмене проектов [24] и нескольким выступлениям Государственного секретаря по транспорту перед Комитетом по транспорту. [25] Вскоре после этого была запущена Кампания по электрификации британских железных дорог, чтобы попытаться смягчить цикл подъемов и спадов.

Будущая электрификация железных дорог Великобритании

Правительство Великобритании намерено декарбонизировать весь железнодорожный транспорт к 2040 году, и эта мера пользуется широкой парламентской поддержкой. [26] [27] В сентябре 2019 года Министерство транспорта Шотландии объявило о цели достижения чистого углеродного нейтралитета шотландского транспорта к 2035 году. [28] [29] [30] Это будет достигнуто за счет непрерывной программы электрификации; там, где это невозможно, будут использоваться аккумуляторы и другие новые технологии, такие как водород .

В попытке смягчить и улучшить ситуацию с расходами и, таким образом, убедить правительство отказаться от отмены электрификации, Ассоциация железнодорожной промышленности опубликовала в марте 2019 года отчет, в котором подробно описывались причины роста расходов и предлагались пути решения проблемы. [31] Кампания по электрификации британских железных дорог активно распространяла и рекламировала этот отчет. Ответ на письменный вопрос в парламенте относительно миль маршрутов, электрифицированных в 1997-2019 годах, был довольно резким. [32] Однако в основном было решено, что расходы на электрификацию в Великобритании слишком высоки. [33]

Железные дороги в Шотландии являются автономным делом, но все партии, включая Партию зеленых, ведут активную кампанию за электрификацию. [34]

Роджер Форд , технический редактор Modern Railways , часто пишет на подобные темы и придумал фразу «Бионическая ряска». Это относится к откладыванию того, что нужно сделать сегодня, потому что что-то новое в будущем может быть уже не за горами [35], чтобы ссылаться на схемы, которые основаны не на электрификации , а на альтернативных технологиях, таких как биодизель и водород . Другие авторы поступали так же. [36] [37] [38] Другие авторы также ссылаются на проблемы с огромной неэффективностью водорода по сравнению с электрификацией и безопасностью использования водородного топлива . [39]

В сентябре 2020 года был опубликован промежуточный бизнес-кейс Traction Decarbonisation Network Strategy . Главной рекомендацией была дальнейшая электрификация 13 000 км (однопутных километров) железных дорог Великобритании. [40] По состоянию на ноябрь 2022 года TDNS была тихо заброшена. [41]

23 марта 2021 года Комитет по транспорту опубликовал отчет в рамках расследования «Поезда, подходящие для будущего», в котором рекомендовалась скользящая программа электрификации, допускающая использование аккумуляторов и водорода. Также было рекомендовано более тщательное изучение затрат. [42] Отчет также освещался в основной прессе, в которой говорилось, что члены парламента призывают к скользящей программе электрификации. [43] В марте 2021 года в апрельском номере журнала Modern Railways также сообщалось, что ведутся работы по расширению электрификации OHL до Маркет-Харборо , но что подрядчик SPL Powerlines работает совместно с Network Rail , чтобы протянуть провода за пределы этого района до Шеффилда и Ноттингема . Сообщалось, что схема делится на восемь отдельных участков маршрута. [44] 22 апреля 2021 года вместе с открытым письмом [45] Гранту Шэппсу с пятнадцатью подписями Ассоциация железнодорожной промышленности опубликовала свой отчет «Почему электрификация железных дорог». Он был подготовлен совместно с их RailDecarb21 кампания. [46] [47] [48] [49] Они излагают аргументы в пользу непрерывной программы электрификации железных дорог. [50] Обе основные политические партии согласны. [51]

В июле 2021 года правительство Великобритании опубликовало документ «Декарбонизация транспорта – лучшая зеленая Британия» и в то же время опубликовало поддерживающий документ по политике в области охраны окружающей среды на железных дорогах. Они были одобрены CEBR. [52] [53] В этих документах говорилось, что электрификация железных дорог играет важную роль в повестке дня по декарбонизации.

18 ноября 2021 года был опубликован Интегрированный железнодорожный план (IRP). [54] Он включал полную электрификацию и модернизацию магистральной линии Мидленда. Кроме того, была включена полная электрификация Транспеннинской северной магистрали . Однако в декабре 2021 года планы просочились в сеть, показав, что казначейство отказалось предоставить финансирование для электрификации и декарбонизации железных дорог. [55] [56] [57] Дальнейший возмущение возникло после того, как в The Guardian было раскрыто , что большинство государственных служащих, которые написали план, даже не живут на Севере или в Мидлендсе. [58]

Ассоциация железнодорожной промышленности продолжает проводить обзоры декарбонизации, пытаясь призвать к ответу как правительство, так и отрасль. [59] Хотя это и не то же самое, что электрификация, организация и другие предлагают модальный переход от автомобильных дорог к электрифицированным железным дорогам, что также поможет климату. [60]

Нежелание правительства

Такие страны, как Индия [61] [62] [63] и Китай [64] [65] [66], электрифицируют и строят новые линии быстрыми темпами. Европа следует этой тенденции [67], но Великобритания занимает 21-е место по проценту электрифицированных линий. [68] Германия занимает восьмое место. [69] Во всем мире объем рынка электрификации остается высоким. [70] Геополитика и желание снизить зависимость от нефти снова поставили электрификацию железных дорог на первое место в повестке дня. [71]

Существует ряд причин, по которым прогресс в Соединенном Королевстве идет гораздо медленнее. Одной из причин были задержки и перерасход средств на модернизацию проекта Great Western Main Line в 21 веке . [72] [73] Кроме того, были проблемы с проектом электрификации GOBLIN . [74] [75] [76] Другая названная причина — распределение вины между различными сторонами. [77] Цикл подъемов и спадов на протяжении многих лет также увеличил расходы, поскольку опыт теряется. [78] [79]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "RIA публикует новую статью, в которой излагаются преимущества электрификации железных дорог". Global Railway Review . Получено 3 апреля 2023 г.
  2. ^ "BCRRE Rail Alliance". Rail Alliance . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Получено 2 апреля 2019 года .
  3. ^ "Кампании". Кампания за лучший транспорт . Архивировано из оригинала 23 июня 2019 года . Получено 21 июня 2019 года .
  4. ^ "Decarbonisation of Transport through Electrification Summit". IEEE - UK and Ireland Section . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  5. ^ Лоуренс и Ходж. "PWI Lecture Northern Hub and beyond". Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 г.
  6. ^ "Rail Technology Magazine Апрель / Май 2022 Страница 48". mag.railtechnologymagazine.com . Получено 11 мая 2022 .
  7. ^ "Назначения министров начинаются: 25 октября 2022 г.". gov.uk . Получено 28 октября 2022 г. .
  8. ^ "Minister of State (Rail and HS2)". gov.uk . Получено 3 ноября 2020 г. .
  9. ^ "Протест против электрификации в Сноудоне". Rail Business Daily . 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  10. ^ «Декарбонизация – наш окончательный отчет министру железных дорог». rssb.co.uk . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. . Получено 22 июля 2019 г. .
  11. ^ "Рекуперативное торможение повышает экологичность - Railway Gazette". 11 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 г. Получено 27 января 2020 г.
  12. ^ "Исследование грузовых перевозок: полный отчет" (PDF) . Экономическое сердце Англии . Июнь 2019 г.
  13. ^ "Milestones: 1969–1976 - Office of the Historian". history.state.gov . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 27 января 2020 года .
  14. ^ "BBC News | UK | Топливный кризис ударил по услугам". BBC. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Получено 27 января 2020 года .
  15. ↑ Хетерингтон, Питер; Уорд, Дэвид (11 сентября 2000 г.). «Топливный кризис надвигается, поскольку пикеты атакуют склады». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 27 января 2020 г.
  16. ^ "BBC NEWS | Подробно | Мировой топливный кризис | Британский налог на топливо: факты". BBC. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Получено 27 января 2020 года .
  17. ^ Уотсон, Инара (январь 2021 г.). «Преимущества электрифицированных железных дорог: международное резюме». Permanent Way Institution Journal . 139 (1): 36–37. ISSN  2057-2425 – через PWI.
  18. ^ "Электрификация 1955" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 года.
  19. ^ "ECML: Electrification as it used to be | Rail Engineer". Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Получено 6 января 2022 года .
  20. ^ "Network RUS Electrification" (PDF) . Архив Network Rail . Октябрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2022 г. Получено 2 февраля 2022 г.
  21. ^ "July 2009 Electrification UK Government paper" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2010 . Получено 1 апреля 2019 .
  22. ^ "Шотландские инвестиции в поддержку декарбонизации и смены видов транспорта". Rail Technology Magazine . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 5 февраля 2021 г.
  23. ^ "Network RUS Electrification 'Refresh'" (PDF) . Network Rail . 16 января 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2022 г. . Получено 13 марта 2022 г. .
  24. ^ "Планы электрификации железных дорог отменены". 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
  25. ^ "Отчет Комитета по транспорту, июнь 2018 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2019 г.
  26. ^ "События Transport Times | Новости/Блог | Электрификация большего количества железных дорог Великобритании поможет правительству достичь своих целей по декарбонизации — эта работа не может ждать". transporttimes.co.uk . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. . Получено 7 мая 2021 г. .
  27. ^ МакАрдл, Конор (21 июня 2018 г.). «Декарбонизация транспорта: следующий шаг». Блог Opus Energy . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  28. ^ Кин, Кевин (2 мая 2019 г.). «Шотландия установит „более быструю“ цель по изменению климата». Архивировано из оригинала 27 августа 2019 г. Получено 6 сентября 2019 г.
  29. ^ "Защита будущего Шотландии: правительственная программа для Шотландии 2019-2020 - gov.scot". gov.scot . Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 . Получено 6 сентября 2019 .
  30. ^ "Шотландия планирует декарбонизировать свои железные дороги к 2035 году". Global Railway Review . Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 года . Получено 6 сентября 2019 года .
  31. ^ "Electrification Cost Challenge Report". riagb.org.uk . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. . Получено 14 марта 2019 г. .
  32. ^ "Железные дороги: Электрификация: Письменный вопрос - 219526". Парламент Великобритании . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Получено 2 апреля 2019 года .
  33. ^ «Расходы на электрификацию в Великобритании могут быть сокращены на 50%, говорится в отчете». International Railway Journal . 14 марта 2019 г. Получено 15 марта 2022 г.
  34. ^ "Rail for All Scottish Green Party" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2021 г.
  35. ^ Комитет по транспорту Палаты общин парламента Великобритании (24 июля 2008 г.). Обеспечение устойчивой железной дороги: 30-летняя стратегия для железных дорог? : Десятый отчет сессии 2007-08 гг. : Отчет, вместе с официальными протоколами, устными и письменными доказательствами. Канцелярия. ISBN 9780215522221. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. . Получено 5 апреля 2019 г. .
  36. ^ «Почему технологии не всегда являются ответом. Опасности бионической ряски». Financial Times . 30 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г.
  37. ^ Дешпанде, Прасад. "Бионическая ряска". thelantern.substack.com . Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  38. ^ «Почему технологии не всегда являются ответом — опасности бионической ряски». The World News Monitor . 30 октября 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  39. ^ "Liebreich: Separating Hype from Hydrogen – Part Two: The Demand Side". BloombergNEF . 16 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 26 января 2021 г.
  40. ^ "Network Rail TDNS Interim Business Case" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 19 ноября 2020 г. .
  41. ^ Форд, Роджер (ноябрь 2022 г.). Шерратт (ред.). «TDNS прекращено — официально». Современные железные дороги . 79 (890). Key Publishing: 26–31. ISSN  0026-8356.
  42. ^ "Транспортный комитет: Чтобы достичь своего собственного крайнего срока декарбонизации, правительство должно разработать четкую стратегию для железнодорожной сети - Комитеты - Парламент Великобритании". Парламент Соединенного Королевства. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. . Получено 23 марта 2021 г. .
  43. ^ Лэнсфилд, Нил (23 марта 2021 г.). «Депутаты парламента призывают к продолжению программы проектов электрификации железных дорог для сокращения выбросов углерода». Evening Standard . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 23 марта 2021 г.
  44. ^ "MML провода в сторону Маркет-Харборо". Современные железные дороги . Key Publishing. Апрель 2021. С. 23.
  45. ^ «Железнодорожная отрасль призывает правительство начать программу электрификации железных дорог сейчас, чтобы выполнить юридические обязательства Net Zero». RailBusinessDaily . 22 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  46. ^ "RailDecarb21 - Кампании". riagb.org.uk . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. . Получено 22 апреля 2021 г. .
  47. ^ "Почему электрификация железных дорог? Отчет". riagb.org.uk . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. . Получено 22 апреля 2021 г. .
  48. ^ «Правительство призвало начать немедленные работы по электрификации железных дорог». Журнал Rail Technology . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  49. ^ «Великобритании нужна «немедленная» программа электрификации железных дорог для достижения нулевых чистых выбросов». New Civil Engineer . 22 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  50. ^ «Программа электрификации, необходимая для выполнения юридических обязательств Net Zero». Railway Gazette International . 22 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  51. ^ «Электрификация большего количества железных дорог Великобритании поможет правительству достичь своих целей по декарбонизации — эта работа не может ждать». transporttimes.co.uk . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. . Получено 7 мая 2021 г. .
  52. ^ "Decarbonising Transport - a better greener Britain" (PDF) . Правительство Великобритании . Июль 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2021 г. . Получено 15 июля 2021 г. .
  53. ^ "Заявление о политике в области охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте" (PDF) . Правительство Великобритании . Июль 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2021 г. . Получено 15 июля 2021 г. .
  54. ^ "Интегрированный план железных дорог для Севера и Мидлендса" (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2021 г.
  55. ^ "Отчеты: Казначейство откладывает план стоимостью 30 млрд фунтов стерлингов по электрификации железных дорог Великобритании из-за проблем с затратами". www.businessgreen.com . 13 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  56. ^ "RailDecarb21". Twitter . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  57. ^ "Министерство финансов блокирует план электрификации железных дорог Великобритании стоимостью 30 млрд фунтов стерлингов". B2BCHIEF: CREATE THE BUZZ . 11 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  58. ^ «Большинство чиновников, которые понизили рейтинг северных железнодорожных планов, там не живут». The Guardian . 31 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 5 января 2022 г. Получено 6 января 2022 г.
  59. ^ "Ассоциация железнодорожной промышленности публикует обзор правительственной декарбонизации". Журнал Rail Technology . Получено 30 марта 2022 г.
  60. ^ High Speed ​​Rail Group. «Модальный сдвиг имеет значение — и HS2 его обеспечивает» (PDF) . лидеры железнодорожной отрасли .
  61. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». core.indianrailways.gov.in . Получено 31 марта 2022 г. .
  62. ^ "Индийские железные дороги завершают электрификацию на одном из самых больших участков в регионе Конкан". Financialexpress . Получено 31 марта 2022 г. .
  63. ^ Livemint (31 января 2022 г.). «Электрификация индийских железных дорог: три зоны электрифицированы на 100%. Подробности здесь». mint . Получено 31 марта 2022 г.
  64. ^ "Бюро электрификации железных дорог Китая". Английский язык правительства Китая . Март 2022 г.
  65. ^ Сюй, Сюэйи; Кент, Стивен; Шмид, Феликс (6 мая 2020 г.). «Потенциал сокращения выбросов углерода при электрификации железнодорожного транспорта Китая: анализ трех возможных будущих сценариев». Труды Института инженеров-механиков, часть F: Журнал железных дорог и скоростных перевозок . 235 (2): 226–235. doi : 10.1177/0954409720921989. ISSN  0954-4097. S2CID  218943844.
  66. ^ "Электрификация транспортной инфраструктуры в Китае повышает эффективность". GSEP . Получено 31 марта 2022 г. .
  67. ^ "Европа лидирует в замене дизельной тяги". International Railway Journal . Получено 31 марта 2022 г.
  68. ^ "Электрифицированная железнодорожная сеть в Европе, по странам". Statista . Получено 31 марта 2022 г.
  69. ^ «Германия отстает от европейских соседей в электрификации железных дорог». Clean Energy Wire . 25 октября 2021 г. Получено 31 марта 2022 г.
  70. ^ «Ожидается, что электрификация железных дорог будет расти во всем мире». Railway PRO . 19 февраля 2021 г. Получено 31 марта 2022 г.
  71. ^ "Шаг электрификации железных дорог к снижению зависимости Европы от нефти". RailFreight.com . Получено 31 марта 2022 г. .
  72. ^ "Электрификация Great Western: работа над междугородней линией "отложена"". BBC News . 8 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  73. ^ "Электрификация железной дороги между Кардиффом и Суонси отложена". BBC. 25 ноября 2015 г. Получено 14 декабря 2015 г.
  74. ^ "Маршрут London Overground Gospel Oak — Barking откроется в понедельник 27 февраля, но потребуются дополнительные работы". Network Rail. 7 февраля 2017 г. Получено 8 февраля 2017 г.
  75. ^ "Линия от Осевшего Баркинга до Госпел-Оука будет вновь открыта". New Civil Engineer . Получено 28 мая 2018 г.
  76. ^ «Работы по электрификации линии Gospel Oak — Barking будут завершены к моменту прибытия новых двухсекционных электропоездов». Network Rail Media Centre .
  77. ^ «Сможет ли Великобритания когда-нибудь снова начать электрификацию?». Railway Technology . 13 июня 2018 г. Получено 31 марта 2022 г.
  78. ^ «Электрификация Великобритании идет слишком медленно, говорят в отрасли». RailFreight.com . 18 октября 2021 г. Получено 31 марта 2022 г.
  79. ^ «Почему железнодорожная сеть Великобритании по-прежнему зависит от дизельных поездов, загрязняющих окружающую среду?». New Statesman . 25 ноября 2021 г. Получено 31 марта 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки