Программа Rail Clearways была задумана в 2004 году с целью снижения загруженности пригородной железнодорожной сети Сиднея за счет сокращения объема инфраструктуры, совместно используемой несколькими службами. Разрозненные проекты в точках защемления по всей сети были разработаны для увеличения пропускной способности пассажиров и повышения надежности. Все проекты были реализованы Управлением по строительству транспорта, пока в ноябре 2011 года оно не было поглощено Транспортом Нового Южного Уэльса . Новое расписание было введено в октябре 2013 года, что позволило реализовать преимущества многих проектов, и к январю 2014 года программа была завершена.
В середине 2000-х годов правительство Нового Южного Уэльса подверглось жесткой критике за предполагаемое неправильное управление железнодорожной сетью Сиднея, которая показала очень плохую работу по расписанию после катастрофы поезда Waterfall в январе 2003 года . Режим безопасности, введенный после этой аварии, требовал от водителей придерживаться ограничения скорости, что часто приводило к задержкам из-за ожиданий более высоких скоростей от расписания. Более медленное расписание было введено в сентябре 2005 года, что значительно улучшило соблюдение графика движения. [1] Программа Clearways была задумана как следующий шаг в улучшении сети.
Программа Clearways была направлена на разделение четырнадцати железнодорожных линий на пять независимых «clearways», что уменьшило бы сильно переплетенную природу системы Сиднея. Это было направлено на то, чтобы изолировать инциденты в одной части сети, чтобы другие линии продолжали работать по расписанию. «Clearways» питают существующие линии через центральный деловой район Сиднея . [2]
Поскольку линия Carlingford Line не проходит через центральный деловой район, она не была включена в «расчистку пути». Модернизация путей линии Carlingford Line все еще была включена в программу, но она была отменена в мини-бюджете от ноября 2008 года. [3] С тех пор линия Carlingford Line была закрыта для преобразования в легкорельсовый транспорт.
Пять маршрутов с открытыми проходами:
Этот маршрут не изменился по сравнению с линией Eastern Suburbs & Illawarra до Clearways . Проекты, реализованные на этом маршруте, увеличили пропускную способность для пассажиров.
После открытия Airport Line в мае 2000 года большинство поездов с East Hills Line использовали новую линию для подъезда к городу, что уменьшило заторы на старой линии между Сиденхэмом и Эрскинвиллем , где пути используются совместно с линиями Bankstown Line . В рамках программы новые выделенные пути для Bankstown Line между Сиденхэмом и Эрскинвиллем должны были быть построены к западу от существующих четырех путей, чтобы позволить экспресс-поездам East Hills Line с Clearway 3 снова ходить через Сиденхэм. Airport Line будет обслуживаться поездами East Hills Line со всеми остановками с Clearway 4.
Ожидалось, что железнодорожные станции Сент-Питерс и Эрскинвилль продолжат обслуживаться линией Bankstown Line. Для этого потребовалось бы активировать платформы, частично завершенные в 1970-х годах при строительстве линии Eastern Suburbs Line , на этих двух станциях. Работы были отменены в ноябре 2008 года, а план частой эксплуатации экспресс-поездов East Hills Line через Сиденхэм был заброшен.
Второй проект линии Bankstown включал строительство новой платформы для разворота в Лидкомбе , разделяющей операции линии Bankstown от бывшей линии Inner West Line (позднее часть линий Airport, Inner West и South Line ). Это работает совместно с проектом разворота в Хоумбуше , который обеспечивает конечную точку для всех поездов на линиях Airport, Inner West и South Line. Это разделение было введено в действие в расписании в октябре 2013 года. Платформа для разворота в Лидкомбе также была отмечена в 2012 году как конечная станция для Sydney Metro Southwest , с первоначальными планами преобразовать линию Bankstown до Lidcombe и Cabramatta в скоростной транзит . [4] С тех пор этот план был изменен, чтобы сделать Bankstown конечной станцией линии метро.
Campbelltown Express Clearway разделил бы участок East Hills Line к востоку от Revesby , пройдя четыре линии между Kingsgrove и Revesby и отправив экспресс-поезда в City Circle через Sydenham. Это должно было позволить более частые экспресс-услуги в городе, снизить нагрузку на другие части сети и улучшить распределение пассажиров.
На Airport & South Clearway экспресс-поезда начинались бы в Гленфилде и следовали бы через станции Liverpool , Cabramatta , Granville , Lidcombe и Strathfield до City Circle , в то время как все станции до Сити начинались бы в Homebush. [5] Пройдя через City Circle, поезда направлялись бы на юго-запад по Airport Line до Revesby (идя параллельно с линией Campbelltown Express от Wolli Creek до Revesby).
В расписании на октябрь 2013 года эти два свободных пути были объединены для создания линий Airport, Inner West и South . Отличия от первоначального плана включают поезда via-Revesby и via-Granville, разделяющие пути между Glenfield и Macarthur , а также поезда all-stations и экспрессы via-Revesby, разделяющие пути между Revesby и Central. Большинство поездов из Macarthur через Revesby используют местные (ранее существовавшие) пути между Revesby и Wolli Creek и делают несколько остановок по маршруту. Эти поезда прибывают в город через Airport. Маршрут via-Sydenham и экспрессы между Wolli Creek и Revesby используются только ограниченным количеством служб в час пик, а также службами NSW Trains в Goulburn , Canberra , Griffith и Melbourne .
В расписании на ноябрь 2017 года, в дополнение к поездам в час пик из Макартура через Сиденхэм, использующим экспресс-пути между Уолли-Крик и Ревесби, большинство услуг Макартура через аэропорт в течение дня теперь работают по экспресс-путям, что приводит к полному разделению экспресс-поездов Макартура и поездов Revesby all-stations, которые продолжают использовать местные пути. Это привело к отмене экспресс-поездов для Падстоу и Ривервуда, поскольку экспресс-пути не могут обслуживать те станции, где нет платформ.
North West Clearway обеспечивает независимый коридор для линий North Shore & Western и Northern Line для повышения надежности и пропускной способности. Поезда с запада отправляются с веток Richmond , Penrith или Epping , встречаются в Strathfield и следуют через город в Chatswood . Здесь поезда разделялись, продолжая движение по линии North Shore до Berowra или через линию Chatswood to Epping до Hornsby до ее преобразования в Sydney Metro Northwest в 2018 году.
Для реализации плана Clearways необходимо было выполнить множество улучшений инфраструктуры. Эти проекты включали модернизацию станций, добавление дополнительных путей, стойловых сооружений или модернизацию перекрестков. Проекты были следующими:
Другие проекты того времени, которые не были частью программы Rail Clearways:
Отставка:
В число отмененных проектов вошли: