Carpenter Body Works (обычно называемая просто Carpenter ) — несуществующий американский производитель автобусов . Основанная в 1918 году в Митчелле, штат Индиана , компания производила различные транспортные средства, большую часть продукции составляли желтые школьные автобусы для Соединенных Штатов и Канады.
Оставаясь семейной компанией до конца 1980-х годов, Carpenter обанкротилась в конце 1989 года и была вынуждена реорганизоваться, чтобы выжить. В 1995 году компания переехала на бывшие производственные мощности Wayne Corporation в Ричмонде, штат Индиана ; в 1996 году компания переименовала свою линейку продукции в «Crown by Carpenter». В 1998 году Carpenter была приобретена производителем специализированных автомобилей Spartan Motors .
В начале 2001 года компания Carpenter прекратила производство автомобилей, поскольку ее доля на рынке продолжала сокращаться.
Carpenter берет свое начало в 1918 году в Митчелле, штат Индиана . Местный кузнец Ральф Х. Карпентер основал собственную кузницу; в то время часть бизнеса заключалась в строительстве и ремонте конных повозок. В то время во многих сельских районах они все еще были приспособлены для перевозки людей просто с добавлением деревянных скамеек. Вдохновленный слиянием двух местных школьных систем в районе около Митчелла, в 1922 году Карпентер перешел от ремонта к строительству новых кузовов, сконструировав свой первый деревянный « детский хак ». [3] К середине 1920-х годов шасси моторизованных грузовиков легли в основу всех кузовов транспортных средств. Хотя по-прежнему в основном изготавливались из дерева, новые кузова автобусов теперь были усилены сталью снаружи и в каркасе.
В 1935 году сочетание конструкции из дерева и металла было заменено корпусом, сделанным исключительно из стали; панели крыши были сварены вместе, а не заклепаны, образуя единую панель. [3] В то же время компания дебютировала с ранней формой рычага остановки школьного автобуса, хотя и в совершенно иной форме: вместо знака остановки компания использовала сжатый кулак с красным указательным пальцем, который выставлялся из боковой части автобуса. [3] В 1937 году Ральф Карпентер реорганизовал свой бизнес в Carpenter Body Works, расширившись до более крупного завода в Митчелле в 1939 году. [3]
В 1939 году Ральф Карпентер посетил конференцию в Нью-Йорке, организованную профессором сельского образования доктором Фрэнком В. Сиром , который стремился разработать единые стандарты дизайна для производителей школьных автобусов; это событие привело к рождению желтого школьного автобуса . Некоторые идеи Карпентера были приняты, включая небьющееся безопасное стекло, стальные каркасы сидений и складной стоп-сигнал. [4]
В 1941 году компания стала одним из первых производителей автобусов, находящихся в государственной собственности. Во время моратория Второй мировой войны на производство транспортных средств в частном секторе Carpenter стала поставщиком автобусов для армии и флота США, став источником автобусов для военных учебных заведений по всей территории Соединенных Штатов. [3]
В мае 1947 года фабрика Carpenter в Митчелле, штат Индиана, сильно пострадала от пожара в окрасочном цехе. [3]
В 1954 году Carpenter выпустила свой первый автобус транзитного типа с «передним управлением». Подобно проектам от Blue Bird и Wayne, компания использовала Marmon-Herrington в качестве поставщика шасси. [3] Как и у других производителей, автобусы Carpenter обычного типа в начале 1950-х годов были доступны на различных шасси, включая Chevrolet/GMC, Ford, Dodge, International Harvester, Mack, REO, Diamond T, Studebaker и White.
В марте 1956 года фабрика Carpenter снова пострадала от пожара, начавшегося на участке сборки кузовов. Нанеся ущерб почти в 750 000 долларов, большая часть фабрики была уничтожена, за исключением склада, обивочного цеха и покрасочного цеха; около двух десятков автобусов были увезены от пожара в безопасное место. [3] С помощью рабочих фабрики фабрика была восстановлена и расширена всего за 89 дней. Во время реконструкции некоторые рабочие работали без оплаты, пока им позже не выплатили компенсацию.
После смерти Ральфа Карпентера в возрасте 85 лет в 1963 году руководство компанией перешло к его зятю Джону А. Фоддриллу. [3]
До конца 1960-х годов Carpenter продолжала производить свою линейку школьных автобусов, как и с 1920-х годов: каждое транспортное средство по сути дела собиралось по одному экземпляру без сборочной линии и по сути дела на заказ. Хотя Carpenter был одним из крупнейших производителей школьных автобусов, он допускал большую специализацию и доступные варианты для покупателя. [3]
В 1969 году Carpenter стал одним из первых производителей, предложивших уменьшенный школьный автобус (25-30 пассажиров) для операторов меньшего масштаба. [3] Основанный на шасси General Motors P, Carpenter Cadet CV использовал крышу и кузов обычного Carpenter от входной двери и далее. От водительского сиденья вперед Cadet был спроектирован аналогично GM "stepvan". Cadet породил ряд похожих конструкций от других производителей, оставаясь в производстве в течение 29 лет.
В 1970 году Carpenter модернизировал свои школьные автобусы транзитного типа, выпустив Corsair; шасси Marmon-Herrington было заменено шасси Hendrickson. [3] Кроме того, отличительной чертой Corsair было его изогнутое ветровое стекло типа «аквариум». Наряду с Corsair с передним управлением дебютировала совершенно новая модель с задним расположением двигателя.
В 1970 году часть фабрики была расширена еще больше; в рамках поставленной компанией цели руководство стремилось закупать почти все материалы для строительства в Индиане (только ковровое покрытие приходилось закупать за пределами штата) [3].
В течение большей части 1978 года производство на заводе в Митчелле, штат Индиана, было остановлено из-за шестимесячной забастовки рабочих, которая длилась с февраля по август. [3]
В начале 1980-х годов критическим фактором, влияющим на производство школьных автобусов, стало сокращение численности учащихся; поколение бэби-бумеров , которое посещало школы в течение последних 25 лет, теперь было на грани завершения среднего образования. Избыточные мощности и снижение спроса в автобусной промышленности сочетались с нестабильной экономикой того времени. Компания безуспешно пыталась диверсифицироваться на рынке небольших транзитных автобусов .
В 1981 году Carpenter сделала свой первый шаг к расширению за пределы своего дома в Митчелле, штат Индиана. Получив более 1 миллиона долларов в виде кредитов, компания открыла механический цех в Норт-Верноне, штат Индиана . [ требуется цитата ] Кроме того, выходя на рынок общественного транспорта, Carpenter представила линейку CBW. Автобус общественного транспорта с задним расположением двигателя, разработанный в 30 и 35 футах длиной, крупные заказы на CBW были получены от Southern California Rapid Transit District (Лос-Анджелес), Chicago Transit Authority и New Orleans RTA . [5]
В 1983 году версия Corsair с передним расположением двигателя была заменена на гораздо более современную Cavalier. Основанная на шасси International Harvester, Cavalier улучшила удобство использования и эргономику по сравнению со своей предшественницей. Поскольку она продавалась в ограниченном количестве, Corsair с задним расположением двигателя оставался в производстве.
В 1984 году обычный автобус Carpenter (теперь называемый Classic) получил самые масштабные обновления за последние 20 лет. [ требуется ссылка ] После того, как было продано менее 150 автобусов, продажи линии общественного транспорта CBW были прекращены в том же году. [5]
В 1985 году компания открыла завод по производству шасси в Сеймуре, штат Индиана , хотя завод закрылся в течение года. [3] В ходе расширения модельного ряда Carpenter стал одним из последних крупных производителей (наряду с Ward/AmTran), представивших школьный автобус на базе фургона-разреза, представив Clipper в 1985 году. Clipper имел конструкцию с двумя задними колесами, продававшуюся в основном на шасси Chevrolet/GMC.
В 1988 году из-за растущих расходов механический цех в Норт-Верноне был закрыт. [3]
В 1989 году Cavalier был заменен на Counselor, поскольку шасси International Harvester было заменено шасси GMC. В последний раз выпускался Corsair с задним расположением двигателя.
В декабре 1989 года, имея почти 14 миллионов долларов непогашенного долга, Carpenter Body Works была вынуждена объявить о банкротстве по Главе 11. [3] В 1990 году бизнесмен из Индианаполиса доктор Берт СерВаас создал холдинговую компанию (CBW, Inc) для приобретения Carpenter Body Works. Хотя совет директоров компании (состоящий в основном из семьи Фоддрилл и сторонников) выступал за приобретение, профсоюз работников United Auto Workers отклонил предложение из-за значительных уступок трудовым коллективам; для достижения соглашения потребовалось бы две недели. [3]
Вступая в 1990-е, Carpenter больше не была семейной компанией, перейдя под руководство доктора СерВааса. Во время приобретения линейка продукции называлась «Кадиллаком школьных автобусов»; [3] как таковая, компания возлагала большие надежды на будущее, основываясь на своих действиях в начале 1990-х.
В мае 1991 года Carpenter приобрела инструменты, права на продукцию и интеллектуальную собственность Crown Coach , калифорнийского производителя, который закрылся двумя месяцами ранее. [3] Первоначальным намерением компании было возобновить производство Crown Supercoach Series II под маркой Carpenter, но сложность его цельной конструкции оказалась слишком дорогой для массового производства (цена покупки оригинальной Series II в 1990 году составляла более 125 000 долларов, что почти вдвое выше, чем у конкурирующих Blue Bird или Thomas). Представленная в 1989 году, Series II стала самым обновленным автобусом Crown Coach за 40 лет. Хотя Carpenter пришлось бы полностью отложить Supercoach II, он не остался незамеченным. Ряд элементов был перенесен для автобуса, который был выведен на рынок вместо него.
Представленный в 1992 году, Carpenter Coach RE (задний двигатель) также служил заменой для долгоиграющего Corsair. Гораздо более современный, чем его предшественник, Coach использовал шасси, произведенное Crane Carrier Company из Талсы, штат Оклахома, и был оснащен Detroit Diesel 6v92 в паре с трансмиссией Allison. Небольшое изменение было внесено, когда Clipper был переименован в Classmate.
В 1994 году Carpenter арендовал бывший завод Wayne в Ричмонде, штат Индиана, и начал производить шасси RE и FE. Хотя изначально производились конструкции шасси Crane Carrier, шасси, разработанные Carpenter, быстро внедрялись в производство. В рамках совместного предприятия Carpenter расширил свою модельную линейку фургонов с разрезом, распространив автобусы с одним задним колесом, произведенные производителем из Квебека Les Enterprises Michel Corbeil (под маркой Carpenter и Corbeil).
В рамках покупки интеллектуальной собственности Crown Coach в 1991 году компания Carpenter унаследовала права на торговую марку Crown. Хотя Carpenter Coach RE, на которую повлиял Crown, был снят с производства после 1993 года, компания возродила название Crown во время ребрендинга компании во второй половине 1990-х годов. В 1996 году автобусы Carpenter продавались под названием «Crown by Carpenter».
В том же году Carpenter арендовал бывшие объекты Wayne Corporation (закрылись в 1992 году), переместив операции компании в Ричмонд, штат Индиана. Наряду с перезапуском более крупного, более современного объекта, компания унаследовала руководство и рабочую силу бывших операций Wayne, привнеся значительный опыт и знания завода и отрасли в усилия. Crown Classic унаследовал некоторые детали от Wayne Lifeguard, включая лобовое стекло, входную дверь и панель переключателей водителя. Carpenter внес несколько структурных изменений в кузов, включая новую конструкцию крыши с цельными дугами крыши и двумя комплектами полноразмерных привальных брусьев. При адаптации к оборудованию на заводе в Ричмонде изменение методов сварки стыков крыши по сравнению с процедурами, которые использовались ранее в Митчелле, позже оказалось жизненно важным для исключения продукции Crown by Carpenter, содержащей критический структурный дефект. Такая ситуация не была предусмотрена тогда никем и стала проблемой только почти десятилетие спустя.
Линия Crown by Carpenter включала три небольших автобуса (Classmate с одним задним колесом, построенный Corbeil, Classmate с двумя задними колесами, построенный Carpenter, и Type B Cadet), обычный школьный автобус Crown Classic и транзитный автобус Crown FE/RE (без названия Counselor). Впервые в отрасли Crown RE предлагал заднюю аварийную дверь (в качестве опции) вместо окна аварийного выхода, типичного для школьных автобусов с задним расположением двигателя. [6] Чтобы сделать эту опцию возможной, пол Crown RE был наклонен вверх в задней части автобуса (чтобы увеличить высоту над моторным отсеком).
Наряду с коммерческими вариантами своих школьных автобусов (также продаваемых как Crown by Carpenter), Carpenter также разработал грузовик для доставки Crown , созданный на основе линейки школьных автобусов Cadet Type B. [7]
Вместо денежной оплаты за разработку Crown FE/RE, Carpenter предложил производителю шасси Spartan Motors ⅓ акций компании в 1996 году. [3] В начале 1997 года Spartan инвестировала более 30 миллионов долларов капитала в Carpenter, при этом SerVaas, Inc. сохранила долю в компании. [ 8] После того, как Carpenter остановил производство на четыре месяца в 1998 году, Spartan стала владельцем контрольного пакета акций компании. [9]
Возвратившись к производству, Carpenter перестроила свою бизнес-стратегию, сместив свои цели с производственных целей и доли рынка на качество, инновации и дизайн. [9] Полностью отказавшись от небольших автобусов, компания перешла к полноразмерным обычным школьным автобусам, а школьные автобусы транзитного типа планировалось разрабатывать только в качестве второстепенной попытки. [9] Компания отказалась от брендинга Crown by Carpenter, вернувшись к бренду Carpenter; совершенно новый логотип компании Diamond был почти полностью взят из логотипа Spartan Motors Diamond.
Выпущенный в конце 1999 года, совершенно новый Carpenter Classic 2000 Conventional отличался структурным изменением. Отличался полностью вертикальным задним кузовом, большими входными и аварийными дверями, переработанным ветровым стеклом и совершенно новой водительской зоной (почти все органы управления были общими с Wayne Lifeguard). Crown FE был заменен в начале 2000 года Carpenter Chancellor, который отличался теми же структурными изменениями, что и Classic 2000.
Задуманный как флагман новой линейки продуктов Carpenter, школьный автобус Chancellor RE 2001 года с задним расположением двигателя Type D (транзитный) был построен на шасси Spartan Motors . Его шасси имело полностью пневматическую подвеску и двойные рамные рельсы для езды, похожей на езду в автобусе; ровный пол внутри автобуса был создан за счет двойной рамы, а также за счет установки колес меньшего диаметра (19 дюймов против стандартных 22,5 дюймов). В отличие от своего предшественника Crown RE, Chancellor RE не имел опции для задней аварийной двери, вместо этого был выбран аварийный выход через окно, традиционно используемый в школьных автобусах с задним расположением двигателя.
Сочетание шасси Spartan Motors с кузовом Carpenter Chancellor напоминало (в некоторых аспектах) массивные рабочие лошадки, построенные в Калифорнии Crown and Gillig в прошлые годы, многие из которых оставались в эксплуатации в течение 25 лет или дольше. Только один прототип был завершен вторым голым шасси, предназначенным для демонстрационных целей. По всем сообщениям, Chancellor был хорошо принят, включив в себя множество компонентов и функций, давно желанных персоналом по эксплуатации и обслуживанию школьных автобусов.
В контексте индустрии школьных автобусов шасси Spartan Motors на самом деле было премиум-вариантом, включающим в себя многие из функций, которые давно искали в школьном автобусе. Однако у этого подхода было несколько недостатков, которые оказались фатальными для усилий. Как можно было бы разумно предположить, дополнительная прочность сопровождалась дополнительными расходами. Кроме того, Spartan обслуживала рынки с меньшим количеством и более высокой маржой для аналогичных продуктов, используемых для высококлассных автодомов класса А, а также пожарных и спасательных машин . Хотя Spartan вышла на рынок школьных автобусов, поставляя продукцию Carpenter (почти десятилетие), их производственные мощности не были приспособлены для производства больших объемов в условиях низкого ценового давления, хотя их продукция оказалась бы более долговечной в долгосрочной перспективе. Таким образом, Carpenter больше не могла конкурировать с AmTran, Blue Bird или Thomas по цене.
Это была знакомая дилемма, та же самая, которая ранее помогла решить судьбу вагонов Crown и Gillig на Западном побережье, а также выход конкурента Blue Bird на рынок общественного транспорта в 1970-х годах. Это также было похоже на ситуацию, с которой столкнулась HARSCO BMY (материнская компания Wayne Wheeled Vehicles ) несколько лет назад, когда меньшее количество высококачественной продукции (по соответственно более высокой цене) также было историческим выпуском завода.
Почти 20 лет Carpenter боролась между различными факторами, включая снижение доли рынка, репутацию и финансы компании. Хотя Spartan Motors считала свои инвестиции в Carpenter прибыльными в долгосрочной перспективе, материнская компания считала, что само производство школьных автобусов было слишком большим финансовым риском. [10] В начале октября 2000 года Spartan одобрила ликвидацию Carpenter, что привело к закрытию компании. [10] [11]
20 марта 2003 года в округе Алачуа, штат Флорида , школьный автобус Carpenter перевернулся на крышу . Во время аварии в салоне не было пассажиров, и водитель выжил. При опрокидывании автобуса внутренняя конструкция крыши разрушилась, в результате чего большая часть крыши рухнула до уровня сидений. [12] После аварии 2003 года последующие проверки школьных автобусов Carpenter операторами в различных частях Соединенных Штатов выявили трещины и сломанные сварные швы в конструкциях крыши; проблема была характерна не только для транспортного средства, попавшего в аварию с опрокидыванием.
В ходе первоначального расследования проблема трещин и поломок сварных швов крыши была обнаружена у каждого типа автобусов Carpenter, выпущенных на заводе в Митчелле, штат Индиана, до его закрытия в 1995 году. [12] Автобусы Crown by Carpenter и автобусы Carpenter, выпущенные в Ричмонде, штат Индиана, с 1996 по 2001 год (которые использовали другую конструкцию крыши), не имели никаких проблем с трещинами или поломками сварных швов крыши. [12]
В обычном случае Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) использовала бы результаты в рамках полномасштабного расследования. Если бы результаты выявили какой-либо дефект производителя, NHTSA отдала бы распоряжение об отзыве соответствующих транспортных средств. Поскольку Carpenter больше не существовал, эта процедура была бы невозможна, поскольку NHTSA некому было бы привлечь к ответственности за проблему с конструкцией. [12]
В июне 2003 года NHTSA выпустило несколько рекомендаций относительно автобусов Carpenter. [13] Поскольку NHTSA не могла предложить собственный отзыв из-за отсутствия производителя и по-прежнему была обеспокоена этой проблемой, операторам было рекомендовано осмотреть свои автобусы на предмет трещин и сломанных сварных швов в конструкции крыши.
В своих рекомендациях 2003 года NHTSA рекомендовала заменить автобус Carpenter, если он был обнаружен с трещинами или сломанными сварными швами крыши; если это нецелесообразно, устранить проблему и ограничить движение автобуса по низкоскоростным маршрутам, чтобы свести к минимуму вероятность опрокидывания. [12] Чтобы избежать перепродажи пострадавших транспортных средств населению, NHTSA рекомендовала, чтобы название автобусов Carpenter, снятых с эксплуатации, было обозначено как « лом ».
Carpenter выпускала линейку продукции как небольших, так и полноразмерных автобусов. Как и другие производители школьных автобусов, компания также производила коммерческие, маршрутные и транзитные автобусы, производные от своих проектов школьных автобусов. Carpenter Cadet, представленный в 1969 году, был одним из первых школьных автобусов типа B; в эпоху Crown by Carpenter модифицированная версия Cadet продавалась как фургон для доставки .
За исключением «Classic» (традиционный Type C) и «Coach» (транспортный стиль Type D с задним расположением двигателя, созданный под влиянием Crown Coach ), большинство школьных автобусов Carpenter получили свои названия от образовательных тем (Classmate, Cadet, Counselor, Chancellor), в то время как многие транзитные автобусы Carpenter получили свои названия от общих названий команд (Corsair, Cavalier).
В Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, есть школьный автобус на тридцать шесть пассажиров, построенный Carpenter Body Works в 1936 году на шасси, изготовленном Dodge в 1939 году. Автобус возил учеников в начальную школу в Мартинсбурге, штат Индиана , с 1940 по 1946 год, и в тот период им владел и управлял Рассел Бишоп. Позже, до 1962 года, он использовался как передвижной продуктовый магазин.
Автобус имеет обтекаемый стальной кузов, окрашенный в двойной глубокий или оранжевый цвет «Омаха» с черной отделкой. Он был восстановлен компанией Carpenter в начале 1980-х годов под руководством Олли Игера, который был управляющим завода Carpenter в 1936 году, и Джона Фоддрилла, который работал на заводе Carpenter в 1936 году. Автобус имеет сменные сиденья, которые не полностью соответствуют оригинальным. Оригиналы имели черную обивку.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
