Carrera Panamericana — это гоночное ралли седанов ( серийных , туристических и спортивных автомобилей ) от границы до границы на открытых дорогах Мексики, похожее на Mille Miglia и Targa Florio в Италии . Проводившееся в течение пяти лет подряд с 1950 по 1954 год, оно широко считалось современниками самой опасной гонкой любого типа в мире. [1] С тех пор оно было возрождено на некоторых участках оригинальной трассы как классическое скоростное ралли.
После того, как в 1950 году был завершен мексиканский участок Панамериканского шоссе длиной 2178 миль (3507 км) с севера на юг, национальное правительство организовало гонку из девяти этапов и пяти дней по всей стране, чтобы отпраздновать это достижение и привлечь международный бизнес. Гонка 1950 года проходила почти полностью по новой дороге.
Первая из пяти ежегодных гонок началась 5 мая 1950 года, и в ней приняли участие гонщики со всего мира, представляющие практически все виды автоспорта : Формулу-1, спортивные автомобили, ралли, серийные автомобили, гонки на выносливость, подъемы на холмы и дрэг-рейсинг. Поскольку гонка начиналась на границе с Техасом, она была особенно привлекательна для всех типов американских гонщиков от Indycar до NASCAR . Билл Франс , основатель NASCAR , присутствовал на первой гонке, а также на последующих гонках. Представители мексиканского правительства тесно сотрудничали с Американской автомобильной ассоциацией и другими группами автоспорта в Соединенных Штатах для организации и продвижения мероприятия, которое было ограничено серийными седанами с пятью сиденьями. Пьеро Таруффи и Феличе Бонетто , оба итальянских гонщика F1, выставили пару купе Alfa Romeo, специально построенных для этого мероприятия. Однако многие из 132 участников были обычными неспонсируемыми гражданами из Соединенных Штатов, Мексики и других стран. Среди участников было девять женщин-водителей.
Первая гонка проходила с севера на юг, начиная с Сьюдад-Хуареса , Чиуауа , через международную границу с Эль-Пасо, Техас , и заканчивая в Сьюдад-Куаутемоке , Чьяпас (ранее известном как Эль-Окоталь) на границе Гватемалы и Мексики напротив Ла-Месильи , Гватемала . Мероприятие состояло из девяти «этапов» или этапов. По крайней мере один этап проводился каждый день в течение пяти последовательных дней. Перепады высот были значительными: от 328 футов (100 м) до 10 482 футов (3 195 м) над уровнем моря, что потребовало, среди прочих модификаций, перенастройки карбюраторов для работы в условиях разреженного воздуха . Большая часть гонки проходила на высоте от 5 000 футов (1 500 м) до 8 000 футов (2 400 м).
Первые четыре места заняли американские автомобили и американские водители. Победитель, Хершел МакГрифф , ехал на Oldsmobile 88 со средней скоростью 142 км/ч (88 миль/ч). Автомобиль обошелся МакГриффу и его партнерам всего в 1900 долларов, когда приз победителя составил 150 000 песо (около 17 200 долларов США). [2] Хотя автомобиль был менее мощным, чем его большие конкуренты Lincoln и Cadillac , он был существенно легче. Это означало, что он в конечном итоге оторвался от них на крутом извилистом участке. Небольшой вес автомобиля давал ему еще одно преимущество: его было намного легче остановить, а это означало, что МакГрифф закончил гонку на своих оригинальных тормозных колодках, когда большие автомобили переобували их каждую ночь. Это было важно, потому что ни МакГрифф, ни его штурман не были способны даже на элементарное обслуживание автомобиля. [2] МакГрифф также отметил, что контроль, предоставляемый его механической коробкой передач, дал ему значительное преимущество в последний день на гравийных дорогах в Чьяпасе, когда он наконец обогнал лидирующий в гонке Cadillac. Последние мили до финиша пришлось проехать без масла из-за пробитых масляных поддонов, из-за чего двигатель дымился и гремел до самого клетчатого флага. Лучшим европейским автомобилем оказался седан Alfa Romeo под управлением итальянского гонщика Феличе Бонетто . Однако гонка с самого начала зарекомендовала себя как кровавая и опасная: во время этого события погибло 4 человека (3 участника и 1 зритель).
В следующем году гонка проводилась с юга на север, стартовав в Тустла-Гутьеррес , Чьяпас на границе Мексики и Гватемалы и финишировав в Сьюдад-Хуарес , Чиуауа на границе Мексики и США, штат Техас, недалеко от Эль-Пасо . Это было изменено по сравнению с предыдущим мероприятием из-за нехватки мест для размещения официальных лиц гонки, водителей, экипажей и прессы в Эль-Окотале и джунглях. Это северное направление также позволило американским гонщикам финишировать на своей границе. Гонка была перенесена с начала мая на конец ноября, чтобы избежать жаркой и дождливой погоды в это время года в Мексике и дать европейским командам возможность посоревноваться в то время, которое обычно было их межсезоньем. Впервые европейский производитель выставил «заводскую» команду, Ferrari выставила несколько автомобилей, включая 212 Export LWB Vignale. Хотя заявки Ferrari технически не соответствовали требованиям категории туринговых автомобилей, итальянцам все равно разрешили участвовать.
Гонка оказалась тяжелой для водителей. На первом этапе Хосе Эстрада и Мигель Гонсалес погибли после того, как их Packard 1951 года сошел с дороги и упал с высоты 630 футов (190 м) в овраг. Эстрада был опытным гонщиком и автодилером, который объявил в начале гонки: «Я победю или умру, пытаясь». На следующий день итальянский гонщик Карлос Панини также погиб в результате несчастного случая. [3] Панини был пионером мексиканской авиации, который основал первую регулярную авиакомпанию Мексики в 1927 году. Ему приписывают то, что он был первым пилотом, совершившим кругосветное путешествие на легком самолете. Смертельная авария произошла на второй день, во время второго этапа из Оахаки в Пуэблу . Хотя зарегистрированным водителем гонки была дочь Карлоса Тереза, он был за рулем Alfa Romeo 6C 2500 SS 1949 года, несмотря на плохое здоровье и отсутствие действительных прав. Авария произошла, когда молодой Бобби Ансер пытался обогнать Панини на «Ягуаре», как Ансер рассказал в своей книге « Победители — это движущая сила: руководство чемпиона по достижению успеха в бизнесе и жизни» :
На второй день мы были семнадцатыми и собирались обогнать машину миллионера Карлоса Панини и его дочери Терреситы. Она была зарегистрированным водителем. Однако Карлос был за рулем вместо него и был нездоров. Он не должен был вести машину. У него даже не было водительских прав. Правила гласили, что более медленная машина должна была пропустить более быструю, если более быстрая машина посигналила. Мы были в горах, и я подъехал к Карлосу и посигналил, но он не позволил мне обогнать. Это продолжалось около десяти поворотов, и Карлос каждый раз блокировал меня. В этот момент мы, вероятно, ехали со скоростью около 90 миль в час. В следующий раз, когда я попытался обогнать его, он задел мое правое переднее крыло, что едва не столкнуло меня с отвесной скалы слева, которая была примерно на 500-800 футов ниже. Мое левое переднее колесо перевалило через край, но, к счастью, я восстановил контроль над машиной. Карлос слишком резко повернул машину вправо и врезался прямо в сплошную каменную стену. Машина взорвалась от удара, как яйцо, ударившееся о тротуар. Я тогда этого не знал, но Карлос погиб мгновенно. Одно из правил гонки было таким: если ты останавливаешься, чтобы помочь кому-то, ты автоматически дисквалифицируешься... Увидев взрывной удар, я хотел остановиться, чтобы помочь, но папа сказал мне продолжать ехать. Он знал правила и сказал, что люди были там, чтобы помочь. Это было тяжело для меня — я сбавил скорость примерно до 15 или 20 миль в час. Он настоял, чтобы я продолжал ехать, и я мрачно послушался.
— Бобби Ансер, [4]
Рикардо Рамирес из Мехико сошел с гонки, чтобы доставить Панини в больницу в Пуэбле, но сеньор Панини был объявлен мертвым по прибытии. Его дочь выжила, получив незначительные травмы. Смерть Панини и Эстрады привела к осуждению гонки газетой El Universal из Мехико , которая назвала гонку «преступлением», и правительственным чиновником, который заявил, что гонка была «имитацией североамериканских обычаев, не соответствующих мексиканским особенностям». [3] 4 человека погибли во время этого выпуска Carrera Panamericana: в дополнение к смерти Панини, Эстрады и Гонсалеса, мэр Оахаки Лоренсо Майораль Лемус погиб во время забега на первом этапе между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его машина съехала с горной дороги, и он скончался в больнице в Оахаке. [5]
Первое и второе места заняли заводские Ferrari 212 Inters под управлением Пьеро Таруффи и Альберто Аскари , третье и четвертое — обычные американские автомобили. Билл Стерлинг, продавец из Эль-Пасо , штат Техас , занял третье место на Chrysler Saratoga, на котором выступал Карл Кикхаефер из компании по производству лодочных моторов Mercury Marine , а за ним ехал известный гонщик Трой Раттман на Mercury Eight с плоским верхом V8, который он, как сообщается, купил за 1000 долларов на стоянке подержанных автомобилей в Эль-Монте, штат Калифорния, но все же превзошел несколько заводских Lancia и Ferrari.
В 1952 году организаторы Carrera Panamericana разделили то, что было единым классом, на спортивные автомобили и серийные автомобили, чтобы тяжелым американским седанам не приходилось напрямую конкурировать с маневренными европейскими спортивными автомобилями. Крупнейшие автопроизводители обратили внимание на гонку, и Mercedes-Benz отправил высокоорганизованную команду водителей, механиков и 300 SL . [6] Карл Клинг и Герман Ланг финишировали первым и вторым, и 1-2-3-е место могли бы стать окончательным результатом, если бы американец Джон Фитч не был дисквалифицирован за то, что позволил механику прикоснуться к своей машине в предпоследний день. [6] Американец Чак Стивенсон выиграл класс туристических автомобилей на Lincoln Capri , одержав свою первую из двух последовательных побед в этом мероприятии.
Mercedes -Benz W194 Клинга и Ганса Кленка победил, несмотря на то, что в машину в лобовое стекло врезался стервятник . [6] Во время длинного правого поворота на начальном этапе, пройденного на скорости почти 200 км/ч (120 миль/ч), Клинг не заметил стервятников, сидящих на обочине дороги. Когда птицы разбежались от рева практически бесшумного 300 SL, одна из них пробила лобовое стекло со стороны пассажира, на короткое время сбив со следа штурмана и водителя Кленка. Несмотря на сильное кровотечение из-за травм лица, полученных от разбитого лобового стекла, Кленк приказал Клингу поддерживать скорость и продержался до замены шин почти 70 км (43 мили) спустя, чтобы привести себя и машину в порядок. Для дополнительной защиты над новым лобовым стеклом были прикручены восемь вертикальных стальных прутьев. [7] Клинг и Кленк также обсудили вид и размер погибшей птицы, согласившись, что размах крыльев у нее был не менее 115 сантиметров (45 дюймов), а вес — как у пяти откормленных гусей. [8]
Кленк использовал заранее подготовленные «темп-ноты», чтобы определять и сообщать Клингу о предстоящих поворотах дороги в быстрой стенографии. [8] Эта система оказалась настолько эффективной, что сегодня она используется во всех автогонках с участием штурмана, например, в многодневных ралли. Высокоорганизованные команды Lincoln также использовали похожую систему. В этом событии погиб только один человек, Сантос Летона из Пуэблы, Мексика, который погиб в аварии недалеко от города Текмелукан на третьем этапе между ним и Мехико.
В 1953 году классы Sports и Stock были разделены на большие и малые группы, что дало четыре категории для соревнований. Они были разделены по объему двигателя; спортивные автомобили до и более 1600 куб. см были малыми и большими соответственно, а серийные автомобили до и более 3500 куб. см также. Это было сделано для того, чтобы вместить огромное количество участников и различные типы автомобилей в гонке. Эта гонка, как и последующее участие в Carrera Panamericana, должна была стать последним этапом сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1953 года . [1]
Lincoln и Lancia приехали на гонку хорошо организованными, и обе фабрики заняли 1-2-3 места в своих категориях. Команда Mercedes не вернулась, поскольку сосредоточилась на Формуле-1. Европейцы доминировали в спортивных категориях, а американцы — в серийных. В категории Large Sports Cars победил Хуан Мануэль Фанхио из Аргентины на Lancia, в категории Small Sports Cars — Хосе Эррарте из Гватемалы на Porsche. В категории Large Stock Cars победил Чак Стивенсон из США на Lincoln, а в категории Small Stock Cars — CD Эванс (снова из США) на обычном шестицилиндровом Chevrolet. Стивенсон выделяется тем, что является единственным человеком, который когда-либо побеждал дважды в одной и той же категории в оригинальной гонке.
Однако гонка была омрачена гибелью ряда участников. Системы второго водителя и стенограммы, которые отстаивали команды Mercedes в предыдущем году, были оправданы провалом альтернативной современной системы, используемой некоторыми другими заводскими гонщиками, в частности, Lancia, которая в 1953 году выставила пять автомобилей: три 3,3-литровых D24 [9] для Феличе Бонетто , Хуана Мануэля Фанхио и Пьеро Таруффи , победителя гонки 1951 года, и две 3-литровые версии для Джованни Бракко и Эудженио Кастеллотти . Во время предгоночных заездов по маршруту на гораздо более безопасных скоростях Бонетто и Таруффи рисовали предупреждающие знаки на дороге, чтобы напомнить себе об особых опасностях. Поскольку D24 был открытым и одноместным, второго водителя не было. Это привело к гибели Бонетто, который, лидируя в гонке под давлением Таруффи, пропустил свои собственные предупреждающие знаки. Въезжая в деревню Силао , он на большой скорости въехал в выемку на тротуаре и врезался в здание, в результате чего погиб на месте. [9]
Гонка 1953 года стала самым кровавым годом Carrera Panamericana. Помимо смерти Бонетто, еще 8 человек погибли в не связанных между собой авариях, включая инцидент, в котором 6 зрителей погибли из-за перевернувшейся машины. На первом этапе между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака американец Боб Кристи со своим механиком Кеннетом Вудом не смогли сделать левый поворот, и его Ford съехал с дороги задом наперед. Машина рухнула с насыпи на обочине и мягко, но сокрушительно остановилась вверх дном в грязи на берегу реки, ниже уровня шоссе. Кристи отстегнул ремни и помог «К» добраться до берега. Довольно большая толпа зрителей спешно собралась на уступе под дорогой, чтобы лучше рассмотреть аварию. Многие из этих зрителей немедленно бросились на помощь Кристи и Вуду и с облегчением узнали, что оба не пострадали. Но затем Микки Томпсон , рекордсмен Bonneville Salt Flats, разбился в том же месте после того, как у него заклинили тормоза. Машина Томпсона врезалась прямо в насыпь и убила 6 человек, которые стояли там, чтобы получше рассмотреть аварию Кристи. В дополнение к этой ужасной трагедии итальянцы Антонио Станьоли и его штурман Джузеппе Скотуцци на Ferrari 375 MM погибли, когда лопнувшая шина заставила их разбиться в маленьком городке Хучитан-де-Сарагоса на том же первом этапе между Тустла-Гутьеррес и Оахакой. Из 9 погибших в этом заезде этой самой известной мексиканской гонки, 8 из них были на одном этапе в один и тот же день. Исключением стала авария Бонетто, которая произошла на четвертом этапе. [10]
К 1954 году гонка перешла от любительской основы к высокопрофессиональному начинанию. Финальный этап выиграл будущий победитель гонки Умберто Мальоли на Ferrari 375 Plus со средней скоростью 222 километра в час (138 миль в час) на этапе в 365 километров (227 миль). Мальоли выиграл эту гонку с общим временем 17 часов и 40 минут. Для сравнения, МакГрифф выиграл гонку 1950 года с общим временем 27 часов и 34 минуты, почти на десять часов медленнее Мальоли. Мальоли был более чем на час быстрее Кленка/Клинга на их Mercedes W194 2 годами ранее. Даже с сокращением маршрута на 160 км (100 миль) в 1951 году и далее, скорости выросли более чем на 50 процентов за 4 года. [11] Фил Хилл занял второе место в более ранней Ferrari 375 MM , а Рэй Кроуфорд выиграл класс серийных автомобилей на Lincoln. В 1954 году были введены два новых класса: в европейском классе серийных автомобилей победил Санези из Италии на Alfa Romeo, а в классе небольших серийных автомобилей в США победил Томми Дрисдейл на Dodge. Пионер калифорнийских хот-родов Ак Миллер (родился в Дании под именем Арктон Мёллер, не путать с АК Миллером ) прославился, заняв пятое место на своем Ford 1927 года с двигателем Oldsmobile на раме Ford 1950 года, «El Caballo del Hierro» (железный конь), прозванный мексиканцами «El Ensalada» (салат).
Однако гонка оправдала свою кровавую репутацию — во время этого события погибло семь человек: четыре участника, два зрителя и один член экипажа команды. [12]
Из-за проблем с безопасностью и расходов правительства гонка была отменена после катастрофы в Ле-Мане 1955 года , хотя президент Адольфо Руис Кортинес объявил только, что первоначальная задача гонки по популяризации шоссе была «выполнена». За пять лет проведения Panamericana погибло 27 человек, что сделало ее одним из самых высоких показателей смертности за гонку в истории автоспорта. Обычно только треть участников заканчивала гонку. В отличие от более компактных трасс, длинные участки этапов было невозможно полностью обезопасить, что позволяло авариям задерживаться на несколько часов, прежде чем их замечали. За годы первоначального проведения гонки гоночные технологии и характеристики автомобилей быстро совершенствовались, и в результате гоночные скорости почти удвоились. Несмотря на возросшую скорость, средства безопасности оставались неизменными, и жертвами становились как участники, так и зрители и сотрудники службы безопасности.
Несмотря на то, что гонка была прекращена, ее не сразу забыли. Несмотря на то, что их модели были небольшими и часто довольно слабыми (особенно по сравнению с американскими и другими немецкими соперниками), Porsche добились определенного успеха в гонке, в основном побед в классе. 550 Spyder выиграл категорию малых спортивных автомобилей в 1953 году. [1]
Позже некоторые дорожные автомобили Porsche были названы Carrera в честь этой гонки (в той же теме, что и Targas, названные в честь Targa Florio ), а в 2009 году компания выпустила Panamera , 4-дверный туристический автомобиль с названием, вдохновленным Panamericana. Аналогичным образом, часовщик Heuer , тогда известный своими секундомерами для автоспорта, представил хронограф под названием «Carrera Panamerica» в честь гонки 1953 года, который превратился в его долгоиграющую линейку «Carrera». [13]
Аналогичным образом Mercedes-AMG (подразделение высокопроизводительных дорожных автомобилей Mercedes-Benz) назвало новую решетку радиатора в честь этой гонки: решетку Panamericana можно найти практически на всех автомобилях AMG, начиная с 2018 года.
Кроме того, в гонке приняли участие известные люди из разных видов автогонок, в том числе:
Гонка была возрождена в 1988 году Педро Давилой, Лоялом Труэсдейлом и Эдуардо де Леоном Камарго и проходит по 7-дневному маршруту протяженностью 2000 миль (3200 км), копирующему часть оригинального маршрута. Гонка проводится при официальной поддержке на специальных закрытых этапах сети дорог общего пользования и скоростных транзитных участках через центральную Мексику до недавнего времени на неограниченной скорости, приближающейся к 180 милям в час (290 км/ч). В гонке соревнуются от 80 до 100 автомобилей, разделенных на 10 классов, которые различаются по возрасту и подлинности автомобиля; к участию допускаются практически любые автомобили с классическим кузовом. Основная часть заявок подается на американских серийных автомобилях 1950-х и 60-х годов; самые популярные формы — это хардтопы Studebaker Starliner 1953/54 годов и купе Starlight с колоннами, изначально разработанные командой под руководством знаменитого промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи , из-за их исключительной аэродинамики. Это лучше всего подтверждается тем фактом, что по состоянию на 2016 год из 29 современных гонок 22 были выиграны Studebaker. Другие распространенные европейские участники включают Alfa Romeo Giuliettas , Jaguar E-types , Porsche 356s и 911s . Более редкие автомобили включают Saab 96s , Volvo PV544s и седаны Jaguar MkII . Porsche 911 и классические Ford Mustangs — чрезвычайно популярные автомобили.
Однако, несмотря на винтажный вид автомобилей, часто они скрывают в себе основы, более тесно связанные с современными заявками NASCAR . Тюнингованные двигатели V8 мощностью более 500 л. с. (370 кВт; 490 л. с.) распространены, особенно в американских автомобилях, и автомобили часто создаются специально для этой гонки и обычно не подходят для настоящих винтажных мероприятий в других местах. Даже менее модифицированные автомобили часто имеют современные дисковые тормоза на всех четырех углах и усовершенствованную охлаждающую жидкость, чтобы помочь им выдержать суровую трассу. Шеститочечные каркасы безопасности , гоночные сиденья, системы пожаротушения и топливные элементы требуются в большинстве классов. Водители и штурманы должны носить двух- или трехслойные огнестойкие костюмы, устройства HANS и маркировать свои шлемы, униформу и соответствующие стороны автомобиля с указанием их группы крови и аллергии. [15]
Вышеизложенное является ключом к пониманию того, что отличает Panamericana от других современных воссозданий шоссейных гонок. Это настоящая высокоскоростная гонка (многоэтапное ралли), в основном проходящая по горам, и, как таковая, чрезвычайно опасная. Механическое истирание более классических автомобилей часто приводит к разрыву тормозных магистралей и перегреву двигателей, но аварии также обычны на извилистых дорогах. В 1999 году Бернардо Обрегон и его штурман Альда Арнауда погибли после того, как их Volvo PV544 сошел с дороги во время горного этапа Mil Cumbres. В 2006 году 19-летний штурман выжил после серьезной травмы головы, которая оставила его в коме после того, как его Jaguar E-Type Roadster врезался в сосновый лес; Расти Уорд, другой участник, съехал на Studebaker с моста в реку, закончив гонку аналогичным образом годом ранее. В 2012 году было еще два смертельных случая, но один из них был от сердечного приступа. Поэтому очевидно, что гонку не следует причислять к шоссейным ралли в стиле воссозданной Mille Miglia. Однако с 2012 года максимальная скорость гоночных автомобилей на закрытых участках дороги ограничена 144 милями в час за счет ограничения оборотов двигателя (оборотов двигателя в минуту) с помощью чипа в электрическом зажигании, а также потребовались дополнительные меры безопасности.
Событие 2006 года началось в Веракрусе на побережье Мексиканского залива, стартовав на трассе CP в Мехико в качестве разминки перед гонкой Champ Car, и остановилось на ночевки в старых колониальных городах Пуэбла , Керетаро , Морелия , Агуаскальентес и Сакатекас , с финишем в Монтеррее . Его выиграли Габриэль Перес и Анхелика Фуэнтес на желтом Ford Coupe 1959 года, первая победа для женщины и первая для класса «Turismo Production». Хотя в гонке в основном участвовали любители, Хо Рамирес из команды McLaren F1 выступал на Volvo P1800 среди других звездных гонщиков.
В ретро-стиле Cadillac представил копию купе Series 62 1954 года, которую дилер из Колорадо-Спрингс одолжил «пяти обычным парням из Чикаго», чтобы возродить полувековую дуэль с Lincoln. [16] Оригинальная команда 1954 года выиграла последние два этапа и заняла третье место в своем классе ( Lincoln Capri победил в классе Large Stock). Более новый автомобиль, построенный собственными силами GM's Performance Division Garage, предсерийным цехом отделки и отделом покраски выставочных автомобилей, был построен из идентичного купе откуда-то из собственных запасов Cadillac. 331-кубовый дюйм 270 л. с. (200 кВт) V8 был увеличен до 398 кубических дюймов, с более высокой компрессией 10,5:1, что увеличило выходную мощность до 375 л. с. (280 кВт) и 400 фунт-фут (540 Н·м) крутящего момента, а также были включены некоторые улучшения безопасности. Автомобиль воссоединился с Блю Племонсом, штурманом оригинала (водитель, Кит Андерсон, погиб на тренировке в Indy 500 1957 года ) на стартовой линии. Среди девяти других участников в классе «Original Pan-Am» были четыре Lincoln, включая модель 1949 года, которая соревновалась с оригиналом Pan-Am.
В 2006 году также дебютировала «современная» категория, в которой единственным участником был Lotus Elise («Chica Loca») под управлением Рэйчел Ларратт. Этот класс, называемый Unlimited, позволяет машинам, выпущенным после 1990 года, участвовать в гонке. [17] Спорно, [ по мнению кого? ] в знак признания высокой ценности некоторых суперкаров, таким образом допущенных к участию, организаторы гонки предвидят необходимость разрешать исключения из обычных правил безопасности гонки в каждом конкретном случае. Класс призван поднять престиж гонки за пределы рынка, достаточно старого, чтобы вспомнить оригинальные четыре гонки, чтобы обеспечить выживание мероприятия. Кроме того, это является отражением растущего дефицита подходящих транспортных средств и влияния современных ралли, таких как Gumball 3000 . [ необходима цитата ]
По словам Эдуардо де Леона Камарго (почетного президента La Carrera Panamericana), мероприятие 2007 года было крупнейшим развлечением на сегодняшний день. Более 100 команд приняли участие в семи днях гонок с 26 октября по 1 ноября включительно, с дополнительным предварительным квалификационным этапом, проведенным за пределами Оахаки в четверг 25 октября. [18] Автомобили соревновались в обычных десяти классах на трассе протяженностью 3100 километров (1900 миль), которая начиналась в Оахаке. Оттуда маршрут вел колонну по дневным участкам последовательно между Теуаканом , Пуэблой , Керетаро , Морелией , Агуаскальентесом , Сакатекасом и Нуэво-Ларедо .
В 2007 году, в 20-ю годовщину возобновления гонки, г-н де Леон выразил благодарность комитету, который на протяжении 19 лет организовывал гонку, а также присутствовавшим президенту Мексиканской федерации автоспорта Хосе Санчесу Хассену и президенту Мексиканской комиссии по ралли Рафаэлю Мачадо. [18] Во время конференции, на которой был объявлен маршрут, особое внимание было уделено усилиям мексиканских правоохранительных органов в целом и дорожного патруля в частности под командованием команданте Хулио Сесара Товара, а также была выражена благодарность мексиканским федеральным, государственным и муниципальным властям за сотрудничество в обеспечении бесперебойной работы сложного проекта.
