stringtranslate.com

Cessna Citation II

Модели Cessna Citation II — это легкие корпоративные самолеты , построенные компанией Cessna как часть семейства Citation . Созданная на основе Citation I , модель 550 была анонсирована в сентябре 1976 года, первый полет состоялся 31 января 1977 года и была сертифицирована в марте 1978 года. II/SP представляет собой однопилотную версию, улучшенный S/II впервые поднялся в воздух 14 февраля. , 1984 г., и Citation Bravo , удлиненный S/II с новой авионикой и более мощными турбовентиляторными двигателями P&WC PW530 A, впервые поднялся в воздух 25 апреля 1995 г. ВМС США приняли на вооружение версию S/II как T-47A . Производство было прекращено в 2006 году после того, как было поставлено 1184 экземпляра всех вариантов.

Дизайн и развитие

Citation II вскоре после приземления

Citation II (модель 550) был разработан для обеспечения такой же послушной управляемости на низких скоростях и хороших характеристик на ближнем поле, что и предыдущий Citation I, при этом устраняя основную критику этого самолета - его относительно низкую крейсерскую скорость около 350 узлов (650 км). /ч) на высоте. [2] II удлиняет фюзеляж Citation I на 1,14 м (3 фута 9 дюймов), увеличивая количество мест до десяти (два пилота и восемь пассажиров), а полную массу до 13 300 фунтов (6 000 кг). Размах крыла был увеличен на 5,1 фута (1,6 м), запас топлива увеличен с 544 галлонов США (2060 л) до 742 галлонов США (2810 л), а также более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D-4 мощностью 2500 фунтов силы (11 кН). были установлены для более высокой крейсерской скорости 385 узлов (713 км / ч) и большей дальности полета 1159 морских миль (2146 км). [3] [4] Интерьер кабины также был переработан, чтобы увеличить высоту над головой на 5 дюймов (13 см). [5]

Citation II/SP (модель 551), вид спереди

О удлиненном Citation было объявлено в сентябре 1976 года, первый полет он совершил 31 января 1977 года, а сертификат FAA был выдан в марте 1978 года . Стандарты FAR Part 23 , с немного уменьшенной максимальной взлетной массой (MTOW) до 12 500 фунтов (5700 кг) и небольшими изменениями в оборудовании кабины. Поскольку в остальном II и II/SP во многом схожи, уменьшение взлетной массы II/SP на 800 фунтов (360 кг) часто требует работы с уменьшенной загрузкой топлива, что сокращает дальность полета самолета с нагрузкой по сравнению со стандартным II. И II, и II/SP требуют специальной подготовки для управления одним пилотом. [2] Всего было поставлено 688 самолетов II и II/SP. [1]

Цитирование S/II

Об улучшенном Citation S/II (модель S550) было объявлено в октябре 1983 года, а первый полет он совершил 14 февраля 1984 года, а затем прошел сертификацию в июле. Он получил сверхкритический профиль крыла со стреловидными основаниями крыла, уплотнениями зазоров элеронов и закрылков , а также жидкостную противообледенительную систему вместо пневматических противообледенительных башмаков, которые использовались на более ранних Citationх. [2] [3] [6] Для дальнейшего снижения лобового сопротивления были переработаны пилоны фюзеляжа и мотогондолы , а также добавлены обтекатели гондолы. [2] [6] Запас топлива был увеличен на 120 галлонов США (450 л). Результатом улучшений стала крейсерская скорость 403 узлов (746 км/ч) — более 400 узлов, которые Cessna считает важным маркетинговым ориентиром — и запас хода 1378 морских миль (2552 км) с 45-минутным запасом топлива. . [7] Улучшенные двигатели JT15D-4B мощностью 2500 фунтов силы (11 кН) имели компоненты с более высоким температурным номиналом, что позволяло увеличить тягу на больших высотах. [2]

S/II заменил II с 1984 года, но некоторые потенциальные покупатели возражали против резкого повышения цены с 2,6 миллиона долларов США за II до 3,3 миллиона долларов США за S/II, что побудило Cessna вновь представить II [2] в конце 1985 года; оба были построены до тех пор, пока не был представлен Bravo. [3] Поставки S/II составили 160 самолетов, включая пятнадцать самолетов Т-47А, закупленных ВМС США . [1] [8] Более высокие характеристики S/II в сочетании с относительно небольшим объемом производства привели к значительно более высокому спросу на рынке подержанных самолетов по сравнению со стандартными II и II/SP. [2]

Правительственные варианты

Таможенная и пограничная служба США приобрела десять самолетов Citation II, оснащенных радаром управления огнем (первоначально это был AN/APG-66 (V) F-16 , позже система Selex ES Vixen 500E) и системой визуализации WF-360TL. [9] Эти самолеты эффективно использовались в Панаме, Гондурасе, Колумбии, Перу, Венесуэле, Мексике и Арубе. Аналогичный самолет ОТ-47Б создан на базе планера Cessna Citation V.

Несколько учебных радиолокационных систем Т-47А ВМС США, замеченные в 1989 году.

Т -47А представлял собой модифицированную версию Citation S/II (модель 552) для ВМС США, отличавшуюся уменьшенным размахом крыла на 5 футов (1,5 м) и элеронами с гидравлическим усилителем для повышения маневренности и тягой 2900 фунтов силы (13 кН). JT15D- 5 двигателей, окно в крыше кабины для лучшей видимости пилота при жестком маневрировании, усиленные лобовые стекла для защиты от столкновений с птицами при скоростных вылетах на малых высотах, несколько радиолокационных пультов и радиолокационная система AN/APQ-167 . [10] [11] [12] Пятнадцать самолетов , предназначенных для замены североамериканских Т-39D в качестве учебно-тренировочных самолетов радиолокационных систем , были закуплены в 1984 году для обучения военно-морских офицеров радиолокационного перехвата . [10]

Все самолеты Т-47А эксплуатировались с регистрационными номерами гражданских самолетов учебной авиационной эскадрильей VT-86, базирующейся на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида. 20 июля 1993 года тринадцать из пятнадцати самолетов были уничтожены, когда подрядчик по кровельным работам случайно поджег ангар в Форбс-Филд , где самолеты хранились компанией Cessna. ВМФ заменил потерянные учебно-тренировочные самолеты модернизированными самолетами Т-39Д, а два уцелевших были переданы гражданским владельцам. [12] [13]

Цитирование Браво

Citation Bravo впервые поднялся в воздух 25 апреля 1995 года, получил сертификацию в августе 1996 года и впервые был поставлен в феврале 1997 года. Он оснащен новыми турбовентиляторными двигателями P&WC PW530 A, современной авионикой Honeywell Primus EFIS, обновленным интерьером Citation Ultra и продольным звеном главного звена . ходовая часть. [3] Производство Bravo прекратилось в конце 2006 года после того, как было поставлено 336 экземпляров. [1]

Его более эффективный PW530A создает на 15 % больше тяги при взлете и на 23 % на высоте. Он сжигает 1100 фунтов (500 кг) топлива за первый час, снижаясь до 750–830 фунтов (340–380 кг) за второй час при крейсерской скорости 360–365 узлов (667–676 км/ч) на эшелоне FL410–430, а затем 637 фунтов (289 кг) в третий час на скорости 350 узлов (650 км/ч) и эшелоне 450. Капитальный ремонт двигателя каждые 4000 часов стоит 1 миллион долларов или 275 долларов при почасовой мощности . В 2018 году стоимость моделей начала 1997 года будет начинаться с 800 000 долларов, а за самолеты 2006 года — до 1,7 миллиона долларов. На смену Bravo пришел более качественный, но более дорогой Citation CJ3 . Конкурирующий Beechjet 400 A просторнее и быстрее, но требует больше топлива и большей взлетно-посадочной полосы, тогда как компактный Learjet 31 A быстрее, но имеет меньшую дальность полета. Более быстрый и дорогой Citation V Ultra имеет длинную кабину, но потребляет больше топлива. [14]

Обновления

К декабрю 2006 года компания Clifford Development в Огайо запустила программу по модернизации двигателей Citation II с двигателями Williams FJ44-3 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) за 1,9 миллиона долларов (~ 2,76 миллиона долларов в 2023 году). [15] Клиффорд ожидал, что STC в течение 12 месяцев будет иметь более быстрый крейсерский полет на 21%, дальность полета на 29%, лучшую скороподъемность с одним двигателем на 34% и лучшую топливную экономичность на 20%. [15] К маю 2007 года компания Sierra Industries в Техасе также разрабатывала аналогичную модификацию, поскольку на нее имеют право 900 Citations, непосредственно в качестве брокера и поставщика MRO , в то время как Клиффорд должен лицензировать свою STC. [16]

В сентябре 2008 года ФАУ предоставило компании Sierra Industries разрешение STC. [17] Super S-II совершил свой первый полет 26 сентября. [18] В 2009 году переоборудование обошлось в 1,9 миллиона долларов, в результате чего стоимость переоборудованного Citation II составила 3,5–4,6 миллиона долларов. [19] Потолок увеличен с эшелона полета 410 до эшелона 430 и достигается непосредственно за 25 минут при максимальной взлетной массе с увеличением тяги с 2500 до 2820 фунтов силы (с 11,1 до 12,5 кН) каждый. [19] Двухканальный FADEC позволяет значительно снизить остаточную тягу, устраняя необходимость в реверсорах тяги . [19] Максимальная полезная нагрузка топлива увеличена с 328 до 1278 фунтов (от 149 до 580 кг) для Citation II, а S-II может перевозить на 400 фунтов (180 кг) больше, чем первоначальные 1036 фунтов (470 кг). [19]

Крейсерская скорость выше на 45–400 узлов (от 83 до 741 км/ч) для модели 550 и на 35–420 узлов (от 65 до 778 км/ч) для Citation S-II. [19] Переоборудованный 550 на 25% более экономичен, чем оригинал с двигателем JT15D при той же скорости, и сжигает 775 фунтов (352 кг) топлива в час при скорости 390 узлов (720 км/ч). [19] Запас хода 550 увеличен на 397–1775 миль (с 735 до 3287 км), а для S550 – на 461–2300 миль (с 854 до 4260 км). [19] Модернизированный S550 может развивать скорость 446 узлов (826 км/ч) на эшелоне FL270. [20] Компания Clifford и ее партнер Stevens Aviation также могли бы обновить кабину экипажа с помощью авионики Collins ProLine 21 и отремонтировать салон. [21] Клиффорд рекламировал оптимальную крейсерскую скорость на 14% выше и расход топлива S550 на 32% ниже. [22] Sierra объявляла о дальности полета по ППП/ПВП 1890 и 2064 миль (3500 и 3823 км) для Super II с новым двигателем; или дальность полета по IFR/VFR 2340 и 2610 миль (4330 и 4830 км) для Super S-II с обновленным двигателем. [23] К июню 2012 года Sierra Industries модернизировала 59 различных самолетов Citation на FJ44, а также модернизировала авионику и модифицировала планер. [24]

Варианты

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Колумбия
 Эквадор
 Мьянма
 Нигерия
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 Южная Африка
 Испания
 Швеция
 Турция
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

Cessna 550 компании North Flying  [да] в 2004 году
 Австрия
 Дания
 Канада

Оператор авиакомпании

С конца 1980-х по 1990 год Citation также эксплуатировалась по крайней мере одной авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские перевозки, Enterprise Airlines в США. [39] [40]

Аварии и происшествия

Технические характеристики (Cessna S550 Citation S/II)

Кабина экипажа Cessna S550 Citation II в воздухе

Данные Jane's All the World's Aircraft за 1993–94 годы [45]

Общие характеристики

Производительность (выше 29 315 футов (8 935 м))

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcde «Технический обзор серии 500». Текстрон Авиация . 28 апреля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2015 г.
  2. ^ abcdefgh Хорн, Томас А. (апрель 2011 г.). «II для дороги: Citation II на рынке подержанных автомобилей». AOPA Pilot Turbine Edition . Фредерик, Мэриленд: Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 7 ноября 2022 г.
  3. ^ abcdefgh Cessna Citation II и Bravo с сайта Airliners.net
  4. ^ аб Шуровый 1999, стр. 28–30.
  5. ^ Сзуровый 1999, с. 28.
  6. ^ аб Сзуровый 1999, с. 31.
  7. ^ Шуровый 1999, стр. 31–32.
  8. ^ Сзуровый 1999, с. 32.
  9. ↑ Информационный бюллетень о Cessna C-550 [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 21 августа 2011 г.
  10. ^ abc Шуровый 1999, с. 21.
  11. ^ Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов (PDF) (Отчет). Министерство обороны США . 12 мая 2004 г. DoD 4120.15-L.
  12. ^ ab "T-47A Citation II Cessna 552" . globalsecurity.org . Проверено 5 марта 2021 г.
  13. ↑ Баугер, Джо (27 февраля 2021 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос, третья серия (с 160007 по 163049)». joebaugher.com . Проверено 5 марта 2021 г.
  14. ^ аб Фред Джордж (26 февраля 2018 г.). «Citation II второго поколения — экономичный самолет начального уровня» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . п. 58. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  15. ^ аб Гордон Гилберт (11 декабря 2006 г.). «Citation II Williams FJ44-3 модернизирует двигатель STC» . АЙН онлайн .
  16. ↑ Ян Дж. Твомбли (30 мая 2007 г.). «Производители модификаций дают Citation II больше возможностей» . АЙН онлайн .
  17. ^ «STC'd: FAA дает одобрение Sierra Super II с двигателем FJ44-3A» . Сеть аэро-новостей . 22 сентября 2008 г.
  18. ^ «NBAA 2008: мод Sierra помогает Citation SII« достичь полного потенциала »» . рейсглобальный . 7 октября 2008 г.
  19. ^ abcdefg Роберт Гойер (14 апреля 2009 г.). «Citation IIs Sierra Style». Летающий журнал .
  20. ↑ Томас А. Хорн (1 марта 2010 г.). «Разрушитель тяги: Sierra Super S-II». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
  21. ↑ Дэйв Хигдон (1 июня 2011 г.). «Внутреннее обслуживание — Обновления Citation». AvBuyer .
  22. ^ «Брошюра S550» (PDF) . Клиффорд Девелопмент. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2010 г.
  23. ^ «Каталог» (PDF) . Сьерра Индастриз. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2016 года.
  24. ^ «Sierra Industries устанавливает новые рекорды поставок модифицированных самолетов Citation» . Сеть аэро-новостей . 20 июня 2012 г.
  25. ^ Информация Citation II от Aviation Safety Network.
  26. ^ Информация Citation II/SP от Aviation Safety Network.
  27. ^ Информация Citation S550 от Aviation Safety Network.
  28. ^ Шуровый 1999, стр. 31–35.
  29. ^ "Cessna Citation Bravo Light Business Jet Cessna Citation Bravo Light Business Jet, США", Aerospace-Technology.com
  30. ^ Информация Citation Bravo от Aviation Safety Network.
  31. ↑ Пресс-релиз Cessna «Последние вехи программы Cessna Citation Business Jet». Архивировано 26 февраля 2008 г., в Wayback Machine, 17 июля 2006 г.
  32. ^ Хойл и Фарфад Flight International, 10–16 декабря 2019 г., с. 32.
  33. ^ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., с. 37.
  34. ^ Хойл и Фарфад Flight International, 10–16 декабря 2019 г., с. 46.
  35. ^ Хойл и Фарфад Flight International, 10–16 декабря 2019 г., с. 48.
  36. ^ Хойл и Фарфад Flight International, 10–16 декабря 2019 г., с. 49.
  37. ^ Хойл и Фарфад Flight International, 10–16 декабря 2019 г., с. 54.
  38. ^ "Тирольская воздушная скорая помощь | Компания" .
  39. ^ "BE060390введение" .
  40. ^ "BEproplessproposal1090" .
  41. ^ "5/1994 Cessna 550 Citation II, G-JETB, 26 мая 1993" . Отдел по расследованию авиационных происшествий . 10 декабря 2014 г.
  42. ^ Карлис Миксонс. «Отчет: катастрофа самолета в Балтийском море, вероятно, вызвана потерей давления в кабине» . ЛСМ . Проверено 30 декабря 2022 г.
  43. ^ «Авиакатастрофа ASN Cessna 550 Citation II N819KR Мурриета / Аэропорт Темекула-Френч-Вэлли, Калифорния (RBK)» . Aviation-safety.net . Проверено 29 марта 2024 г.
  44. ^ «Шесть человек погибли в результате крушения частного самолета в Южной Калифорнии, поскольку видимость быстро изменилась» . Новости Эн-Би-Си . 9 июля 2023 г. . Проверено 29 марта 2024 г.
  45. ^ Ламберт 1993, стр. 465–466.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna Citation II .