stringtranslate.com

Cessna Citation I

Cessna 500 Citation I — небольшой бизнес-джет производства Cessna , основа семейства Citation . Прототип Fanjet 500 был анонсирован в октябре 1968 года, совершил первый полет 15 сентября 1969 года и был сертифицирован как 500 Citation 9 сентября 1971 года. Он был модернизирован в 1976 году как Citation I , а однопилотный вариант 501 Citation I/SP был представлен в 1977 году. Производство закончилось в 1985 году, было выпущено 689 экземпляров всех вариантов. Прямокрылый реактивный самолет оснащен турбовентиляторными двигателями JT15D . Самолет был усовершенствован до Citation II .

Разработка

Министр Нидерландов Макс ван дер Стул на борту в 1975 году.

В начале 1960-х годов три основных американских производителя самолетов авиации общего назначения — Beechcraft , Cessna и Piper — столкнулись с конкурентным вызовом в виде двух недавно разработанных легких бизнес-джетов , Learjet 23 и Aero Commander 1121 Jet Commander , которые были намного менее дорогими в покупке и эксплуатации, чем предыдущие бизнес-джеты, такие как North American Sabreliner и Hawker Siddeley HS.125 . [4] Предыдущие усилия Beechcraft и Cessna по продвижению на рынок небольших самолетов не увенчались успехом: Cessna 407 , предлагаемая гражданская версия учебно-тренировочного самолета T-37 Tweet , не продвинулась дальше стадии макета из-за недостаточного интереса со стороны клиентов, [5] в то время как попытка Beechcraft продать Morane-Saulnier MS.760 Paris в Северной Америке завершилась продажей всего двух самолетов. [6] Однако ошеломительный успех Learjet заставил две компании, которые в то время производили только самолеты с поршневыми двигателями , пересмотреть свое отношение к самолетам с газотурбинными двигателями , и Beechcraft одновременно начала два проекта: разработку турбовинтового самолета King Air 90 и соглашение о продаже HS.125 в Северной Америке. [7]

Cessna быстро обнаружила, что ее премиальные двухпоршневые самолеты неконкурентоспособны с King Air, который был существенно быстрее, но при этом мог управляться пилотами с аналогичными навыками и квалификацией лицензирования. Однако компания также увидела большой разрыв между King Air и существующими легкими самолетами, такими как Learjet, которые были намного быстрее, но также относительно неудобны в управлении, требовали высококвалифицированных пилотов и длинных взлетно-посадочных полос. Cessna рассудила, что существует рынок для легкого самолета, который был бы быстрее, чем King Air, но столь же прост в управлении, относительно недорог в покупке и обслуживании и мог бы иметь доступ к небольшим аэропортам с более короткими взлетно-посадочными полосами. Этот тип самолета понравится традиционным покупателям Cessna: любителям-пилотам-владельцам, которые намереваются управлять самолетом самостоятельно. [8]

В октябре 1968 года Cessna анонсировала восьмиместный бизнес-джет, способный летать с аэродромов, доступных для легких двухмоторных самолетов. Прототип Fanjet 500 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года. К тому времени его себестоимость составляла 695 000 долларов, [1] 5,77 млн ​​долларов сегодня. Переименованный 500 Citation имел относительно длительную программу разработки с более длинным передним фюзеляжем, измененным расположением гондол двигателей, большим хвостом и более двугранным к горизонтальному хвосту. Он был сертифицирован FAA 9 сентября 1971 года. [9]

В 1974 году реверсоры тяги стали опциональными, а в 1976 году общий вес был увеличен на 1000 фунтов (450 кг) до 10 850 фунтов (4920 кг). [10] В начале 1976 года размах крыльев был увеличен с 43,9 до 47,1 фута (с 13,4 до 14,4 м). [11] Усовершенствованный 500 Citation I был представлен позже в 1976 году с более высоким общим весом, улучшенными двигателями JT15D -1A и увеличенным размахом крыла. Скорость и дальность полета были увеличены, практический потолок самолета увеличился с 35 000 до 41 000 футов (с 11 000 до 12 000 м), а давление в кабине на высоте было увеличено с 7,6 до 8,6 фунтов на квадратный дюйм (с 52 до 59 кПа). [9] [10] Многие из оригинальных Citation, из которых было произведено 349, были модернизированы новыми двигателями. [12] 501 Citation I/SP , сертифицированный для полетов с одним пилотом , был поставлен в начале 1977 года. Производство закончилось в 1985 году, он был преобразован в Citation II /Bravo и Citation V /Ultra/Encore. [9] 395 Citation и Citation Is и 296 I/SP были построены между 1971 и 1985 годами. [9] [13] Производство самолетов было прекращено, поскольку цены на двигатели JT15D выросли до такой степени, что разница в цене между сериями Citation I и Citation II стала минимальной, в результате чего большинство покупателей выбрали более крупные и быстрые II и II/SP. [14]

К 2018 году подержанные модели 500 1970-х годов оценивались в 300 000 долларов, а Citation ISP — в 695 000–1,25 миллиона долларов с пакетом Eagle II. [15]

Дизайн

Citation I имеет низкорасположенное прямое крыло и два турбовентиляторных двигателя JT15D на корме .

Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D -1 после опыта Cessna с двухрежимным учебным самолетом T-37 Tweet . Использование турбовентиляторных двигателей вместо турбореактивных и прямых крыльев вместо стреловидных делало его медленнее по сравнению с другими бизнес-джетами, и продавцы Learjet высмеивали его как «Nearjet», уязвимый для «ударов птиц сзади»; Cessna переименовала его в « Citation » в честь чистокровной лошади, но его прозвали «Slowtation». [16]

Операторы

Правительственные и военные операторы

 Ангола
 Аргентина
 Китайская Народная Республика
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Мексика
 Венесуэла

Несчастные случаи и инциденты

Известные аварии и инциденты с участием Citation 500, Citation I и Citation I/SP:

Технические характеристики (Cessna Citation I)

Данные из Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95 [26]

Общая характеристика

Производительность (выше 28 000 футов (8 500 м))

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "CESSNA'S JET AIRBORNE". Flight International . 2 октября 1969 г.
  2. ^ ab Murdo Morrison (12 октября 2018 г.). "NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль". FlightGlobal .
  3. ^ "Технический обзор серии 500". Textron Aviation . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ Szurovy 1999, стр. 11.
  5. ^ Олкотт, Джон У. (5 мая 2006 г.). «Пилот турбины: VLJ Deja Vu». aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 17 апреля 2020 г. .
  6. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). «Morane-Saulnier Paris: the very first Very Light Jet» (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Получено 17 апреля 2020 г. .
  7. ^ Szurovy 1999, стр. 12.
  8. ^ Szurovy 1999, стр. 12–14.
  9. ^ abcd Джерард Фроули. "Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP". Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  10. ^ ab Szurovy 1999, стр. 25.
  11. ↑ Тейлор, Дж. У. Р. (редактор) Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , стр. 275. 
  12. ^ Szurovy 1999, стр. 26.
  13. ^ Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. стр. 111. ISBN 1-85310-194-X.
  14. ^ Szurovy 1999, стр. 28.
  15. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «For many models, market hitting the apex» (PDF) . Aviation International News . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27.12.2018 . Получено 27.12.2018 .
  16. ↑ Уильям Гарви (10 февраля 2017 г.). «Может ли Cessna стать преемницей G450?». Aviation Week & Space Technology .
  17. ^ "Ангола получает самолет морского наблюдения из Израиля". Defence Web . 16 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 19 октября 2017 г.
  18. ^ Мартин, Гай (декабрь 2017 г.). «Ангола приобретает Citation MPA». Air International . Том 93, № 6. стр. 11. ISSN  0306-5634.
  19. ^ "FAA Registry: N-Number Inquiry Results: N54FT". Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .
  20. ^ Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Том 99, № 3. С. 80–83. ISSN  0306-5634.
  21. ^ Флорес, Сантьяго А. «От кавалерии к непосредственной авиационной поддержке». Air International . Май 2001, т. 60, № 5, ISSN  0306-5634, стр. 301.
  22. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report CHI79FA064". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 апреля 2021 г.
  23. ^ "Названы две жертвы крушения частного самолета". Sky News . 30 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Получено 31 марта 2008 г.
  24. ^ "Отчет о расследовании авиакатастрофы A16P0186". Совет по безопасности на транспорте Канады. 4 июня 2019 г. Получено 6 апреля 2021 г.
  25. ^ "NTSB: Ошибка пилота в авиакатастрофе убила диетолога Гвен Шамблин". AP. 22 марта 2023 г. Получено 23 марта 2023 г.
  26. ^ Мичелл, Саймон, ред. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. стр. 300–301. ISBN 0-7106-1208-7.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna Citation I (категория)