Cessna O-1 Bird Dog — самолет связи и наблюдения, который впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года и поступил на вооружение в 1950 году как L-19 во время Корейской войны . Он пошел на службу во многие рода войск США, не выходил в отставку до 1970-х годов в ряде вариантов, а также участвовал в войне во Вьетнаме . На вооружении ВМФ его также называли OE-1 и OE-2, а в 1960-х годах он был переименован в O-1. Это остается гражданским самолетом Warbird , и его образцы есть в авиационных музеях. Это был первый цельнометаллический самолет , заказанный для армии США после отделения от нее армейских ВВС в 1947 году. Bird Dog сделал долгую карьеру в вооруженных силах США, а также в других странах. выпущено более 3400 штук.
В 1970-х годах он получил дальнейшее развитие в версию с турбовинтовым двигателем - SIAI-Marchetti SM.1019 . Экспериментальным вариантом была Cessna 308 , единственная в своем роде, предназначенная для изучения возможности версии для связи с четырьмя людьми.
Армия США искала самолет, который мог бы пролетать над позициями противника для сбора информации о местах и расстояниях до целей артиллерийского огня, а также выполнять функции связи и желательно быть полностью металлическим, как самолет связи с тканевой обшивкой, использовавшийся во время Вторая мировая война (в первую очередь продукция Stinson и Piper ) имела короткий срок службы. После того как была выпущена спецификация на двухместный моноплан связи и наблюдения, компания Cessna Aircraft Company представила Cessna Model 305A , развитие Cessna 170 . Cessna 305A представлял собой одномоторный, легкий, подкосный моноплан с высоким расположением крыла и хвостовым колесом шасси .
Самым большим отличием от Cessna 170 было то, что у 305A было только два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемными сиденьями, когда-либо производившийся Cessna) с наклонными боковыми окнами для улучшения наблюдения за землей. Другие отличия включали измененную конструкцию задней части фюзеляжа, обеспечивающую обзор непосредственно назад (функция, позже получившая название «Omni-View», перенесенная на одномоторный самолет Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыла над крылом. кабина (аналогичная той, что была на Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat ), которая позволяла пилоту смотреть прямо над головой. Была установлена более широкая дверь, чтобы можно было загрузить носилки. [ нужна цитата ]
В апреле 1950 года армия провела конкурс на получение контракта с претендентами от Cessna, Piper, Taylorcraft и Temco; для эксплуатации была выбрана модель Cessna. [1]
Армия США заключила с Cessna контракт на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L-19A Bird Dog . Прототип Cessna 305 (регистрационный номер 41694) впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года и сейчас находится в Центре Spirit of Flight в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолет использовался в своей первой войне в Корее с 1950 по 1953 год. Вариант учебно-тренировочного самолета был разработан в 1953 году, более поздние версии имели винты с постоянной скоростью , а последняя версия, L-19E , имел большую полную массу.
Примерно в 1950 году заказы ВВС США (USAF) на шестьдесят самолетов L-19A были переданы Корпусу морской пехоты США (USMC), который получил обозначение OE-1 в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года , поставка осуществлялась с 1951 по 1953 год. и разместил самолет в Корее. [2] [3] В 1959 году два самолета L-19E, переданные из армии США в USMC, также получили обозначение OE-1. [3] [4] Морская пехота США выдвинула требование о создании более крупной и быстрой версии, что побудило Cessna адаптировать крылья Cessna 180 и более мощный двигатель Continental O-470-2 мощностью 260 л.с. (190 кВт) к самолету, который получил обозначение OE. -2 ; Было поставлено 27 таких улучшенных самолетов, но резкое повышение цен отговорило морскую пехоту США от будущих заказов. [3] [4] [5]
Cessna произвела 3431 самолет; [6] он также был построен по лицензии компанией Fuji в Японии . [7] Первоначально в период с 1950 по 1954 год было произведено 2486 экземпляров, еще 945 произведено до 1958 года, и еще 60 были произведены в Японии. [8]
L-19 получил название Bird Dog в результате конкурса, проведенного с сотрудниками Cessna на название самолета. Победившая работа, представленная Джеком А. Суэйзи, промышленным фотографом, была выбрана советом армии США. [9] Название было выбрано потому, что роль нового армейского самолета заключалась в том, чтобы найти врага и выйти на орбиту над головой до тех пор, пока артиллерия (или штурмовик) не сможет нанести удар по врагу. Летя низко и близко к полю боя, пилот наблюдал за взрывающимися снарядами и корректировал огонь с помощью своих радиостанций, подобно охотничьей собаке ( подружейной собаке ), используемой охотниками на дичь . [ нужна цитата ]
Министерство обороны США (DOD) заказало 3200 самолетов L-19, построенных в период с 1950 по 1959 год, которые вошли в арсенал как армии США, так и корпуса морской пехоты. Самолеты использовались в различных служебных целях, таких как корректировка артиллерии, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение.
На вооружении США L-19 заменил Piper L–4 Grasshoppers и Stinson L–5 Sentinels . [1]
С принятием в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service в США армейский L-19 и OE корпуса морской пехоты были переименованы в O-1 Bird Dog и вскоре вступили в войну во Вьетнаме . В начале 1960-х годов на самолете Bird Dog летали ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), армия США и морская пехота США в Южном Вьетнаме, а затем тайные передовые авиадиспетчеры (например, Ravens ) в Лаосе и Камбодже. Из-за короткого взлета и посадки (STOL) и возможностей малой высоты и низкой воздушной скорости O-1 позже также нашел свое применение в ВВС США в качестве самолета передового авиадиспетчера (FAC) для управления более быстрыми истребителями и штурмовиками и поддержки боевого поиска. Аварийно-спасательные работы по восстановлению сбитых экипажей.
Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерии, радиореле, сопровождения конвоев и передового воздушного управления тактической авиацией, включая бомбардировщики, выполняющие тактическую роль.
Дополняя О-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и North American OV-10 Bronco , а Корпус морской пехоты США принял поставки OV-10 для замены своих устаревших O-1. Оба были более быстрыми двухмоторными самолетами, причем ОВ-10 был турбовинтовым самолетом. Тем не менее, армия США сохраняла «Берд Дог» на протяжении всей войны: до 11 рот разведывательных самолетов (RAC) были развернуты для прикрытия всего Южного Вьетнама, вьетнамской демилитаризованной зоны (ДМЗ) и южной окраины Северного Вьетнама. Его более низкий уровень шума, меньшая скорость, более жесткая маневренность, короткая взлетно-посадочная полоса и лучшая видимость (даже сзади) позволили ему высоко цениться наземными подразделениями, которые он поддерживал, и вызывать большой страх у вражеских подразделений, над которыми он пролетал. Последний О-1 Bird Dog армии США был официально снят с вооружения в 1974 году.
Во время войны во Вьетнаме по разным причинам было потеряно 469 собак O-1 Bird Dogs. ВВС США потеряли 178 человек, морская пехота США - 7, а 284 - от армии США, RVNAF и тайных операторов. Три Bird Dogs были потеряны в результате попадания вражеских ручных ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). [10]
Два самолета O-1 Bird Dogs были переданы в аренду 161-му разведывательному полету австралийской армии , действовавшему в районе Нуи-Дат в провинции Фуок-Туй . Один погиб в результате пожара с земли в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161-го дивизиона. Еще один Bird Dog был построен ремонтной бригадой этого подразделения с использованием секций самолетов, собранных на свалках вокруг Вьетнама. Он прошел испытательный полет, а затем был переправлен контрабандой обратно в Австралию по частям и помещен в ящики с пометкой «запасные части для самолетов». Этот самолет сейчас находится в Музее армейской авиации в Центре армейской авиации в Оки , Квинсленд . [11]
Поскольку ВВС США отказались от О-1 в пользу О-2 и OV-10, многие О-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В течение 1970-х и 1980-х годов компания Ector Aircraft модернизировала многие самолеты как Ector Mountaineer с оригинальными силовыми установками и как Ector Super Mountaineer с Lycoming O-540 -A4B5.
В вооруженных силах США его в основном заменили O-2 Skymaster и OV-10 Bronco, хотя он оставался во многих ролях из-за уникальных преимуществ. [8]
В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и OV-10 Bronco заменили O-1 на передовой службе ВВС США, несколько бывших О-1 ВВС США были переданы гражданскому вспомогательному подразделению ВВС США, Гражданскому воздушному патрулю (CAP), для такие обязанности, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предварительную подготовку и опыт работы в качестве профессиональных военных авиаторов и / или значительный опыт работы с самолетами с хвостовым колесом, многие самолеты CAP O-1 были повреждены в результате заземления и других ошибок при взлете, посадке или рулении.
Чтобы снизить как риск, так и затраты на ремонт, ВВС США распорядились CAP, чтобы все самолеты O-1, находящиеся на вооружении CAP, были в конечном итоге заменены по соображениям безопасности одномоторными гражданскими самолетами Cessna с трехколесным двигателем, обычными для авиации общего назначения, в первую очередь самолетами Cessna 172 и Cessna 182 . Единственный O-1, оставшийся в инвентаре CAP, — это постоянный статический выставочный самолет на пилоне перед штаб-квартирой CAP на базе ВВС Максвелл , штат Алабама.
Многие бывшие самолеты ВВС США и CAP O-1 и L-19 были проданы частным владельцам в качестве самолетов для отдыха, а другие отправились в планерные клубы США в качестве надежного и прочного транспортного средства для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также оснащен зеркалами, прикрепленными к стойкам. Другие отправились в музеи, где их обычно выставляют в боевой маркировке.
В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты используют бывшие самолеты CAF L-19, оснащенные буксирным оборудованием, для буксировки своих планеров Schweizer 2-33A [12] для программы планирования Air Cadet. [13] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума с использованием четырехлопастного композитного винта Хоффмана меньшего диаметра во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, и модификации выхлопа. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с исходной конструкцией: клапан выбора топлива был размещен ближе к пилоту. L-19/O-1 — популярный боевой самолет среди частных пилотов.
В США Ассоциация парящих полетов Франконии во Франконии, штат Нью-Гэмпшир, по состоянию на июль использует самолет O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11. 2012. [14]
По состоянию на июнь 2009 года в Федеральном управлении гражданской авиации США было зарегистрировано более 330 самолетов . Другие принадлежат и управляются за пределами США частными лицами и летными организациями.
Американский телеведущий и актер Эд МакМэхон был летчиком морской пехоты, который пилотировал OE во время Корейской войны, совершил 85 боевых вылетов и заработал шесть воздушных медалей в 1953 году. [15]
Капитан армии США Сидни Харрисон, ветеран Второй мировой войны и Корейской войны , разбился на своем Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на базу ВВС Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки до сих пор находятся в леса над озером Палмер, штат Колорадо, и до него можно добраться, пройдя 17,9 км. [16]
Капитан Хиллиард А. Уилбенкс , ВВС США, посмертно получил Почетную медаль за то, что отдал свою жизнь 24 февраля 1967 года при поддержке батальона рейнджеров АРВН в Ди Линь , недалеко от Далата , Южный Вьетнам . Узнав, что их засада раскрыта и скоро придет поддержка истребителей, вьетконговцы атаковали рейнджеров. Пытаясь их замедлить, Уилбенкс выпустил по врагу остальные свои фосфорные ракеты. После того, как у него закончились ракеты, он совершил обстрел, стреляя из винтовки М16 из бокового окна самолета. После третьего захода он был ранен, разбился и погиб при эвакуации на вертолете. [ нужна цитата ]
29 апреля 1975 года, за день до падения Сайгона во время войны во Вьетнаме, майор ВВС Республики Вьетнам Бунг-Ли погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Кон Сон. . Уклонившись от наземного огня противника, майор Бунг-Ли направился в море и заметил авианосец «Мидуэй» . Когда топлива осталось всего на час, он бросил записку [17] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться. [18] Поскольку другого способа освободить место не было, командир Midway капитан (впоследствии контр-адмирал) Лоуренс Чемберс приказал перебросить южновьетнамские вертолеты Bell UH-1 Iroquois («Хьюи») стоимостью 10 миллионов долларов США. за борт в Южно-Китайское море . Птица-собака, которую майор Бунг-Ли посадил на борт Мидуэя , теперь выставлена в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида. [19] Похожий самолет был восстановлен по маркировке самолета, которым управлял майор Бунг-Лай, для выставки в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [20]
В основном это исторический (не текущий) список операторов:
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1962–63 годы [45]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи