Aeronca Model 7 Champion , широко известный как « Champ » или « Airknocker » [3] [5] [7] [8] — одномоторный легкий самолет с высокорасположенным крылом , обычно имеющий фиксированное шасси и тандемное расположение сидений для двух пассажиров.
Champ был разработан для летной подготовки [5] [9] и личного использования, и был специально разработан, чтобы конкурировать с популярным Piper Cub . Он был запущен в производство в Соединенных Штатах в 1945 году, породив одну из самых популярных и самых долго производившихся моделей легких самолетов в мире. [1] [2] [5] [7] [10] [11]
В дополнение к крупносерийному производству Champ компанией Aeronca Aircraft , он был возрожден в вариациях компанией Champion Aircraft Company в 1950-х и 1960-х годах, а затем снова в дополнительных вариантах компанией Bellanca в 1960-х и 1970-х годах и компанией American Champion Aircraft в начале 2000-х годов. [5] [7] [8] [10] [11]
Чтобы воспользоваться преимуществами новой категории легких спортивных самолетов (LSA), Champion был возобновлен в производстве в 2007 году, [12] [13] [14], но его выпуск был прекращен к середине 2019 года. [15]
Линия Aeronca 7 Champion, разработанная в середине 1940-х годов как ответ на популярный Piper J-3 Cub после Второй мировой войны , использует схожие конструктивные особенности (уже представленные в военных проектах Aeronca, Aeronca Model T, Aeronca Defender и Aeronca L-3 ), но также включает аспекты традиционных конструкций Aeronca, включая внутреннюю основную ферменную конструкцию каркаса фюзеляжа. Как и его предшественники и первоначальные конкуренты, двухместный самолет с высоким крылом имеет тандемное расположение сидений, обычное шасси (оборудованное хвостовым колесом) и небольшой поршневой двигатель. [1] [2] [4] [16]
Как и у многих легких самолетов того времени, фюзеляж и хвостовое оперение Champ's изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана комбинацией деревянных шпангоутов и лонжеронов , покрытых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа треугольное, конструктивная особенность, которая прослеживается вплоть до самого раннего проекта Aeronca C-2 конца 1920-х годов. [1] [4] [16]
Подкосные крылья Champ, как и фюзеляж и хвостовое оперение, покрыты тканью и используют алюминиевые нервюры . Большинство Champ были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в своих самолетах, а также сделала крылья с алюминиевыми лонжеронами доступными для модернизации старых самолетов. [17]
Как и Piper Cub, с которым он конкурировал, Champ имеет тандемное расположение сидений. Однако, в то время как модель Cub J-3 управляется в одиночку с заднего сиденья, Champ может управляться в одиночку спереди, что обеспечивает улучшенную переднюю видимость, особенно на земле и во время взлета, посадки и набора высоты. Champ обеспечивает гораздо лучшую видимость, чем Cub, обеспечивая 300 градусов обзора для пилота, сидящего спереди, и имеет более широкую кабину, чем Cub. [4] [16] [18] [19] Кроме того, необычный [6] вариант Champ — 7HC — был выпущен с увеличенным задним сиденьем, что позволяло перевозить двух пассажиров. [20]
Шасси большинства Champs имеет обычную компоновку, хотя было выпущено два варианта с трехколесным шасси , а также была опробована модель с реверсивным трехколесным шасси. [6] Champs с обычным шасси оснащены управляемым хвостовым колесом, и большинство имеют стальную трубчатую главную стойку, которая использует масляную стойку для амортизации. [16] Один из вариантов использовал подпружиненную стальную главную стойку, а American Champion использует алюминиевые стойки шасси в своей серийной модели Champ. Champs с трехколесным шасси используют стальную трубчатую и масляную стойку главную стойку, соединяя их с масляной стойкой носовой стойки. [21]
Модели 7AC, 7CCM, 7DC и 7EC были одобрены как поплавковые самолеты с добавлением поплавков и вертикальных стабилизаторов; версии поплавковых самолетов были обозначены как S7AC, S7CCM, S7DC и S7EC соответственно. 7GC и 7HC также могут эксплуатироваться с поплавками, но не имеют специального обозначения в этой конфигурации. Все версии поплавковых самолетов имеют увеличенный общий вес по сравнению с соответствующими сухопутными самолетами. [22]
Построенный Aeronca Aircraft Corporation , Champ совершил свой первый полет в 1944 году и поступил в производство в 1945 году. Будучи экономичным послевоенным конкурентом Piper Cub (который он во многом улучшил), Champ был популярен в учебных заведениях, где обучали ветеранов, вернувшихся со Второй мировой войны, тысячами, при государственном финансировании через GI Bill . [5] [7] [23]
Оригинальная модель 7AC Champion изначально продавалась тысячами, достигнув пика в 1946 году, когда Aeronca разработала самую масштабную производственную линию в гражданской авиации. В период с 1946 по 1947 год Aeronca производила в среднем 30 легких самолетов в день (достигнув пика в 50 самолетов в день в определенный момент). Но 1946 год стал кратковременным взрывом в производстве легких самолетов по всей отрасли. Послевоенный бум и спад конца 1940-х и начала 1950-х годов резко прекратил массовые продажи, и — как и в остальной части американской индустрии легких самолетов — производство Aeronca сократилось до небольшой доли продаж 1946–1947 годов. [1] [23]
Модернизация двигателей в 1947, 1948 и 1949 годах привела к появлению моделей 7BCM, 7DC и 7EC с электрической системой, которые отличались от 7AC более крупным вертикальным хвостовым оперением, чем у предшественников, что компенсировало больший крутящий момент и p-фактор более крупных двигателей. [1] [2] [3] [4] [24]
Некоторые из этих вариантов Champ были приобретены Военно-воздушными силами США (USAAF) и их преемником, Военно-воздушными силами США (USAF), в частности, для использования сухопутными войсками США и Национальной гвардией в качестве замены варианта Piper L-4 самолета Piper Cub, использовавшегося в качестве самолета наблюдения и связи. Военные варианты Aeronca Champ были обозначены как L-16, L-16A и L-16B. [3] [4] [25]
К моменту окончания производства в 1951 году компания продала более 8000 автомобилей Champion, в основном 7AC Champs (приблизительно 7200). [1] [2] [3] [5] [16] [24]
Aeronca прекратила производство легких самолетов в 1951 году, а конструкция Champ была продана в 1954 году компании Champion Aircraft , которая продолжила производство некоторых более совершенных вариантов Champ с 1950-х до начала 1960-х годов, постепенно модифицируя их в пилотажный Champion Citabria . [1] [2] [5]
В 1970 году компания Champion Aircraft была приобретена компанией Bellanca Aircraft , которая продолжила производство самолетов Citabria и Decathlon , созданных на основе Champ .
В 1971 году Bellanca представила версию Champ 7ACA в качестве более простого дополнения к другим своим проектам, как наименее дорогой и наименее производительный коммерчески производимый легкий самолет на рынке в то время. [8] [11] [26]
В период с 1971 по 1972 год было построено всего несколько самолетов 7ACA. Bellanca прекратила производство в начале 1980-х годов. [1] [2]
Корпорация American Champion Aircraft приобрела Champ и связанные с ним конструкции в 1989 году. В 2001 году ходили слухи, что они рассматривают возможность повторного внедрения конструкции Champ в качестве 7EC, оснащенной двигателем Jabiru Aircraft . Хотя тестовая версия была запущена в производство, эта комбинация не была запущена в производство. С созданием категории легких спортивных самолетов (LSA) в Соединенных Штатах FAA , American Champion в конце 2007 года начала производство обновленной версии 7EC, оснащенной 100-сильным (75 кВт) Continental O-200-A . Новые серийные самолеты сертифицированы по типу , но также могут летать спортивными пилотами в Соединенных Штатах. [12] [13] Хотя контуры фюзеляжа и капота похожи на исходные серийные модели, новый самолет использовал окна, интерьер, дверь и лобовое стекло современной Citabria . [27] Топливная емкость была уменьшена до 18 галлонов США (68 л; 15 имп галлонов) для экономии веса; несмотря на эту меру и различные другие, такие как использование алюминиевых стоек шасси и голых березовых половиц вместо коврового покрытия, полезная нагрузка самолета недостаточна для одновременной перевозки двух взрослых и полного топлива. Производитель рассматривал различные дальнейшие меры по снижению веса, включая использование облегченного двигателя Continental O-200D, ранее предлагавшегося в Cessna 162 Skycatcher . [27] Однако возрожденный 7EC был снят с производства к середине 2019 года. [15]
Стандартные модели 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC и 7ACA квалифицируются как легкие спортивные самолеты США. [28] Только те конкретные самолеты 7EC оригинального производства, которые сертифицированы с общим весом 1300 фунтов (590 кг), соответствуют категории LSA; [28] стандартный самолет 7EC оригинального производства сертифицирован с общим весом 1450 фунтов (660 кг) и не соответствует требованиям. [29]
С 1944 года испытывались и производились различные версии Champ, включая военную, пилотажную, кукурузную, трехколесную и (как 402 Lancer ) двухмоторную версию. [2] [4] [5]
Производные конструкции Citabria — модели 7ECA, 7GCAA, 7GCBC и 7KCAB — обсуждаются в отдельной статье, как и двухмоторный Lancer 402. Варианты гидросамолета обозначаются префиксом «S» и обсуждаются вместе со стандартным соответствующим наземным вариантом.
Представленный в 1945 году, 7AC Champion («Champ») был первой (и, безусловно, самой популярной) версией конструкции. Он использовал двигатель Continental A-65-8 мощностью 65 лошадиных сил (48 кВт). [30] (Также были установлены другие 65-сильные двигатели Lycoming и Franklin.) [ требуется ссылка ] Дополнительный сертификат типа позволяет устанавливать Lycoming O-235 . [31] Champ имел обычную конфигурацию шасси с амортизацией в основных стойках, обеспечиваемой масляными стойками. Самолет не имел электрической системы. Он отличается от почти всех других вариантов отсутствием дорсального киля на передней кромке вертикального хвоста (большинство более поздних моделей имели увеличенный хвост). Примерно 7200 были построены между 1945 и 1948 годами, что намного превышает количество всех других последующих вариантов вместе взятых, и намного превосходит количество большинства конкурирующих конструкций того периода. Некоторые из них были приобретены американскими военными и обозначены как L-16 — не путать с L-16A и L-16B, полученными из более поздних вариантов Champ. [1] [3] [5] [11] [16] Полная масса составляет 1220 фунтов (550 кг) для стандартного 7AC и 1320 фунтов (600 кг) в конфигурации поплавкового самолета S7AC ; емкость топливного бака для любой из версий составляет 13 галлонов США (49 л; 11 имп галлонов) в одном баке. [30] [32]
1971 год — повторное введение Bellanca, модернизированная версия дизайна, которая сделала его вариантом линии Citabria. 7ACA оснащен двухцилиндровым двигателем Franklin 2A мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт); общий вес составляет 1220 фунтов (550 кг). [33] Было произведено 71. [6]
Модернизированная версия, представленная в 1947 году с двигателем Continental C85 мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) [32] и версией основных стоек шасси «без отскока». [ сомнительно – обсудить ] Все производство 7BCM пошло военным как модель L-16A . Общий вес и запас топлива остались такими же, как у 7AC. [32] Было построено 509 экземпляров. [6]
Прототип, 1 произведенный экземпляр, серийный номер 7-BX-1 , регистрационный номер самолета FAA был N4084E , но регистрация была аннулирована 4 октября 1951 года, другие подробности неизвестны. [6] [34]
Улучшенная версия L-16, L-16B/7CCM, отличалась двигателем Continental C90-8 мощностью 90 л. с. (67 кВт), увеличенным вертикальным хвостом, гидравлическими тормозами и увеличением общего веса до 1300 фунтов (590 кг); дополнительное увеличение общего веса до 1350 фунтов (610 кг) допускается при установке шасси «Long Stroke Oleo Landing Gear» и таблички «Преднамеренное вращение запрещено при перевозке багажа» на приборной панели. [35] Используется дополнительный топливный бак на 5,5 галлонов США (21 л; 4,6 имп. галлона), что увеличивает общую емкость топлива до 18,5 галлонов США (70 л; 15,4 имп. галлона). [35] Общий вес увеличивается до 1400 фунтов (640 кг) при конфигурации поплавкового самолета S7CCM . [36] Было построено 100 самолетов L-16B/7CCM. [6]
.jpg/1280px-Aeronca_7DC_(N42344).jpg)
Похож на 7CCM, но с двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт); полученный на его основе поплавковый самолет S7DC имел увеличенный общий вес до 1400 фунтов (640 кг). [37] Было выпущено 100 самолетов 7DC. [6]
1950 год принес введение Aeronca 7EC, который имеет двигатель Continental C90-12F мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), [36] стандартную длинноходную масляную стойку главного шасси, более толстые подушки сидений, дополнительную внутреннюю изоляцию для снижения шума, улучшенный обогреватель и электрическую систему, добавление стояночного тормоза и изменение центра тяжести для повышения скорости. Рекламируемый пустой вес составляет 890 фунтов (400 кг). [21] Стандартный полный вес составляет 1450 фунтов (660 кг) или 1300 фунтов (590 кг) с «нижней концом шасси Oleo Strut Assembly». [36] Стандартный объем топлива не изменился по сравнению с 7DC; [36] была предложена дополнительная система на 26 галлонов США (98 л; 22 имп галлона), что увеличило пустой вес производителя на 30 фунтов (14 кг). [38] Опциональная конфигурация гидросамолета S7EC имеет вес брутто 1474 фунта (669 кг). [39]
Последним Champ, произведенным в Aeronca, был 7EC, и когда Champion повторно представил Champ в 1955 году, это была их версия 7EC, очень мало отличавшаяся от Aeronca. Улучшенная версия под названием Champion DeLuxe Traveler предлагала металлический пропеллер с коком, обтекателями колес , управляемым хвостовым колесом и навигационными огнями . [21]
За время первоначального производства было выпущено 773 самолета 7EC. [6]
В конце 2007 года American Champion представила обновленную версию 7EC с двигателем Continental O-200-A мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [40] Отличаясь от более ранних 7EC по ряду параметров, эта новая версия, в частности, заменила деревянные лонжеронные крылья более ранних версий на металлическое лонжеронное крыло и использовала алюминиевые стойки шасси. Чтобы соответствовать требованиям Light Sport, максимальный вес был снижен до 1320 фунтов (599 кг). [12] [13] Производство самолета было прекращено к середине 2019 года. [15]
В 1957 году Champion выпустила 7FC, который был похож на 7EC, но с трехопорным шасси вместо обычного (хвостового колеса), масляными стойками на всех трех колесах и дополнительными распорками рамы для носового колеса. Стандартное заводское оборудование было сопоставимо с 7EC DeLuxe Traveler. 7FC на 3 мили в час (4,8 км/ч) медленнее и на 90 фунтов (41 кг) тяжелее, чем эквивалентный 7EC, [21] со стандартной полезной нагрузкой 540 фунтов (245 кг) по сравнению с 630 фунтами (286 кг) для 7EC; оба используют двигатель Continental C90-12F мощностью 90 л. с. (67 кВт). [41] Стандартный общий вес 7FC составляет 1450 фунтов (660 кг) с увеличением до 1500 фунтов (680 кг) при установке «ширококолейной главной стойки». [42]
Всего было построено 472 самолета 7FC. [6]
В целом похож на 7EC, но с двигателем Lycoming O-290-D2B мощностью 140 л. с. (104 кВт) и модифицированной конструкцией фюзеляжа для увеличения общего веса. [43] [44] Общий вес составляет 1650 фунтов (750 кг) в стандартной конфигурации, 1732 фунта (786 кг) в конфигурации гидросамолета. [43] Было произведено 171 экземпляр. [6]
Сельскохозяйственный вариант 7GC с идентичным общим весом, но с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. (112 кВт) . [20] Было выпущено 396 экземпляров. [6]
Создан на базе 7GCA, но с увеличенными закрылками и увеличенной площадью крыла. [45] Построено 195 экземпляров. [6]
Похож на 7GC с идентичным общим весом для сухопутных и поплавковых версий, но с передним штурвалом управления вместо ручки управления, измененной конструкцией фюзеляжа, трехопорным шасси и увеличенным задним сиденьем для двух пассажиров. [20] Было произведено 39 экземпляров. [6]
Похож на 7EC, но с реверсивным трехколесным шасси; однако самолет может быть переоборудован в стандартное шасси с хвостовым колесом и эксплуатироваться с полной массой 1500 фунтов (680 кг). [46] Было построено 25 самолетов. [6]
7GCA с крыльями меньшего размера, переработанным хвостовым оперением , другими аэродинамическими усовершенствованиями, удалением органов управления полетом сзади и незначительными изменениями деталей. [47] Было построено 4 экземпляра. [6]
Данные из паспорта сертификации типа FAA, Plane & Pilot и Montgomery [30] [48] [49]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Снят с производства: был отличный пробег!
{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )