Char B1 — французский тяжёлый танк, выпускавшийся до Второй мировой войны .
Char B1 представляла собой специализированную машину прорыва, первоначально задумывавшуюся как самоходную артиллерийскую установку с 75-мм гаубицей в корпусе; позже в башне была добавлена 47-мм пушка, чтобы она могла функционировать также как Char de Bataille , «боевой танк», сражающийся с вражеской броней и оснащающий бронетанковые дивизии пехотной армии. Начиная с начала двадцатых годов, его разработка и производство неоднократно откладывались, в результате чего машина была технологически сложной и дорогой и уже морально устарела, когда в конце началось реальное массовое производство производной версии Char B1 «bis». 1930-е годы. Еще одна усиленная версия, Char B1 «ter», была построена всего в двух прототипах.
Среди наиболее мощно вооруженных и бронированных танков своего времени этот тип был очень эффективен в прямом противостоянии с немецкой бронетехникой в 1940 году во время битвы за Францию , но низкая скорость и высокий расход топлива сделали его плохо приспособленным к боевым действиям, которые в то время дрался. После поражения Франции трофейные Char B1 (bis) будут использоваться Германией, а некоторые из них будут переоборудованы в огнеметы, Munitionspanzer или механизированную артиллерию.
Char B1 берет свое начало от концепции Char de Bataille, задуманной генералом Жаном Батистом Эженом Этьеном в 1919 году, например, в его меморандуме «Мемуар о миссиях слепых персонажей в кампании ». Это должен был быть «боевой танк», способный осуществить прорыв линии противника, уничтожая укрепления, огневые точки и танки противника. В январе 1921 года комиссия под руководством генерала Эдмона Бюата инициировала проект такой машины. Для ограничения затрат ее пришлось строить по типу самоходки , с основным вооружением в корпусе. Для минимизации габаритов машины это орудие должно иметь возможность перемещаться только вверх и вниз, при этом горизонтальная наводка должна обеспечиваться поворотом всей машины. Технические характеристики включали: максимальный вес тринадцать тонн; максимальная толщина брони 25 миллиметров; корпус как можно ниже, чтобы орудие могло вести огонь в смотровые щели бункеров; небольшая пулеметная турель для отражения атак пехоты противника, одновременно служащая наблюдательным пунктом для командира и расчета максимум из трех человек. Должны быть построены две версии: одна — танк непосредственной поддержки, вооруженный 75-мм гаубицей, другая — противотанковая машина с 47-мм пушкой.
Французская промышленность была очень заинтересована в проекте. В прошлом это приводило к большому количеству неконструктивного соперничества. Эстьен, который во время войны лично стал свидетелем печальных последствий такой ситуации, был полон решимости избежать повторения. Он использовал свое положение генерального инспектора танков, чтобы навязать промышленникам так называемое «Этьенское соглашение», приказав им «достичь взаимопонимания, свободного от любого духа промышленной конкуренции». Чтобы получить разрешение на участие, им нужно было заранее согласиться передать любые патенты армии, которая могла бы свободно объединять все проекты в один тип. Взамен промышленности были обещаны очень крупные заказы – не менее тысячи автомобилей.
На этих условиях в 1921 году были начаты четыре проекта: два в сотрудничестве между Renault и Schneider : SRA и SRB, один - Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH), более известный как «Сен-Шамон» из его местоположение , а последний - Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), FCM 21. Renault и Schneider должны будут произвести по 250 единиц, FAMH и FCM - по 125 единиц. Пятый производитель, Delaunay-Belleville , чей проект ( улучшенный Renault FT ), ранее забракованный, будет разрешено изготовить 83 танка; остальные 167 будут распределены по усмотрению французского государства.
13 мая 1924 года четыре прототипа были представлены в Ателье де Рюэй , где их сравнивали, причем каждому предстояло проехать более двадцатикилометровой испытательной дистанции. Сразу стало очевидно, что их техническое развитие было недостаточным, большинство из них сломалось; СРА даже начала разваливаться. Техническое обслуживание было затруднено, поскольку двигатели были недоступны. Во всех проектах использовался экипаж из трех человек, но они существенно различались по размерам, форме и выбранному решению бокового наведения орудия.
SRA был самым тяжелым автомобилем - 19,5 тонн. Его длина составляла 5,95 метра, высота 2,26 метра и ширина 2,49 метра. В правом борту корпуса имелась 75-мм гаубица и литая башня толщиной 30 мм с двумя пулеметами. Управление им осуществлялось эпициклической передачей в сочетании с тормозными дисками с гидравлическим усилением, которые в ходе испытаний не смогли обеспечить желаемой точности.
При взгляде спереди он был очень похож на последнюю модель, но его профиль сбоку больше напоминал британский Medium Mark D , включая систему змеевидной гусеницы , с ведущим колесом выше, чем натяжное колесо спереди. В подвеске использовались листовые рессоры . Шестицилиндровый двигатель Renault мощностью 180 л.с. (авиационный двигатель V12, разделенный пополам) позволял развивать максимальную скорость 17,5 км/ч; четырехсотлитровый топливный бак на запас хода 140 километров.
SRB, также использовавший листовые рессоры, представлял собой несколько более крупную машину: шесть метров в длину, 2,28 метра в высоту и 2,5 метра в ширину. Тем не менее, он был легче - 18,5 тонны из-за меньшего по размеру 47-мм орудия - таким образом, это была противотанковая версия. При использовании того же двигателя его скорость соответственно была немного выше — 18 км/ч. Более ограниченные топливные баки емкостью 370 литров уменьшили запас хода до 125 километров. На нем использовалась усовершенствованная система гидравлической подвески и гидравлическая трансмиссия Naeder от компании Chaize в сочетании со сцеплением Fieux и коробкой передач Schneider. На нем использовались модифицированные гусеницы Renault FT. Верхняя колея была намного выше, что давало достаточно места для боковой двери слева.
Прототип FAHM имел длину 5,2 метра, высоту 2,4 метра и ширину 2,43 метра. На нем использовалась гидропневматическая подвеска . Несмотря на менее мощный двигатель Панара мощностью 120 л.с., он все же достиг скорости 18,2 км/ч. Топливные баки объемом всего 230 литров ограничивали запас хода всего лишь семьюдесятью километрами. 75-мм гаубица размещалась в средней части корпуса и управлялась посредством снабжения каждой змеевидной гусеницы собственной гидравлической трансмиссией Jeanny . Сверху располагалась клепаная пулеметная башня с 25-мм бронированием.
Самым легким прототипом был FCM 21 массой 15,64 тонны. Он напоминал уменьшенный в размерах Char 2C , гигантский танк, производимый той же компанией. Он был очень вытянутым, длиной 6,5 метра и шириной 2,05 метра. Достаточно крупная клепаная башня со стробоскопической башенкой , заимствованная у Char 2C, довела ее высоту до 2,52 метра. Как и у сверхтяжелого танка, у него не было настоящей пружинной системы для двенадцати маленьких колес с каждой стороны. Отдельные муфты для каждой змеевидной гусеницы позволяли горизонтально наводить 75-мм гаубицу в середину корпуса. Он использовал тот же двигатель Panhard, что и тип FAHM, и его скорость была самой низкой из всех - 17,4 км/ч. Однако его 500-литровые топливные баки позволяли обеспечить максимальную дальность полета — 175 километров.
В марте 1925 года Этьен решил взять за основу будущий серийный тип SRB, что касается общей формы и механических частей. Однако он будет оснащен 75-мм пушкой, гусеницей Holt, разработанной FCM, компания завершила специальную исследовательскую программу, направленную на оптимизацию развесовки, и подвеской FAMH (позже от нее снова отказались). У Эстьена также были особые требования: должно было быть установлено натяжное колесо гусеницы, регулируемое изнутри, а небольшой проход из боевого помещения должен был улучшить доступ в моторное отделение. Кроме того, лобовая броня должна быть увеличена до 40 миллиметров.
В ноябре 1925 года компания Renault получила заказ на изготовление деревянного макета, который был закончен в начале 1926 года. 27 января 1926 года было решено построить три прототипа того, что предварительно называлось Tracteur 30 , окончательной конструкции инженера Аллема из компания Schneider, сотрудничающая с Секцией техники боевых действий (STCC). Первый должен был поставить Renault, два других — FCM и FAHM соответственно.
В том же году Управление инфантерии в Плане 1926 года пересмотрело концепцию Char de Bataille . Больше внимания будет уделяться поддержке пехоты, а это означает, что противотанковые возможности будут второстепенными и не будет необходимости в увеличении брони. Вес должен был быть ограничен 22 тоннами, а скорость - до 15 км/ч. Однако необходимо будет установить радиостанцию, чтобы лучше направлять и координировать его действия; поэтому потребовался четвертый член экипажа.
18 марта 1927 года были подписаны контракты на три прототипа. Корпус первого автомобиля Renault, изготовленный из листов мягкого котла вместо броневой стали для упрощения изменений, был закончен отдельно от вооружения в январе 1929 года; он был доставлен в марте. Отдельно изготовленная литая башня была доставлена 23 апреля. Гаубицу удалось установить только в апреле 1930 года. Этот прототип получил серийный номер № 101. Вскоре после этого был поставлен № 102, производство которого FAMH перешло к Renault; в сентябре 1930 года FCM поставила самолет № 103, построенный Ателье де Мепанти в Марселе . На одной из машин была установлена альтернативная 75-мм пушка Schneider вместо 75-мм St Chamond M 21 от FAMH.
Испытания первого прототипа начались еще до того, как были поставлены два других и даже было установлено его основное вооружение. Его вес составлял 24 750 кг (24,36 длинных тонны), что превышало указанный, но, тем не менее, он мог развивать максимальную скорость 24 км/ч (15 миль в час). С 6 мая по август 1930 года Комиссия по опыту боевой техники провела дальнейшую программу испытаний того, что теперь официально называлось Char B - буква «B» относилась не к Батаю , а к общему классификационному коду. Комиссия в целом осталась довольна машиной, хотя было обнаружено множество мелких проблем, которые пришлось устранить. В прототипе FCM было использовано несколько альтернативных технологий: трансмиссия Winterthur , сцепление Citroën и дизельный двигатель Sulzer , позже замененный дизелем Clerget . Все эти системы оказались более ненадежными, чем первоначальная концепция, и в конечном итоге были отвергнуты.
Три машины использовались не только для технологических, но и тактических экспериментов. Вместе с предварительной серией Char D1 они представляли собой единственные современные танки во Франции, и армия, естественно, была очень заинтересована в том, какие уроки из них можно было бы извлечь из будущей войны, обрисовывая в общих чертах концепцию Char de Maneuver . Ни Char de Bataille , ни Char de Maneuver не являются официальными обозначениями типа; они относятся только к тактическим концепциям. В октябре 1931 года было сформировано небольшое подразделение, Détachement d' Experimentation , в которое с декабря были объединены прототипы, используя Камп-де-Шалон в качестве базы, чтобы посмотреть, как их можно использовать в зимних условиях. После этого они своим ходом поехали в Ателье де Рюэй на ремонт. В сентябре они приняли участие в летних маневрах в Шампани в составе боевого отряда ; с 4 мая 1933 года № 102 и 103 вместе сформировали Détachement d'Engins Blindés для проведения тактических экспериментов на армейских базах Коэткидан и Мурмелон в составе легкой моторизованной дивизии, за которыми последовали аналогичные эксперименты в апреле 1934 года в Сиссоне . Во время этих испытаний не были забыты технические аспекты, и было установлено, что они могут развивать среднюю скорость по дороге 19 км/ч, пересекать траншею шириной 2,4 м (7,9 фута) и преодолевать ручей глубиной 105 см (41 дюйм).
Прототипы снова были сильно изменены, чтобы соответствовать изменениям в спецификациях. 6 апреля 1934 года был сделан первый заказ на семь танков Char B1. «B1» указывает на то, что одновременно существовали и другие проекты по разработке улучшенных типов: Char B2, B3 и BB.
Char B1 выпускался несколькими фирмами: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) и Schneider (32). Несмотря на то, что компания Renault была основным производителем, она не занималась разработкой танка исключительно. Поэтому официальное название было не Renault B1 , как его часто ошибочно называют. [ нужна цитата ] Это был очень дорогой танк в постройке: стоимость одной машины составляла около 1,5 миллиона французских франков . Во Франции в то время столкнулись две школы мысли: первая хотела построить очень мощные тяжелые танки, другая — много дешевых легких танков. Обеим сторонам удалось повлиять на политику закупок до такой степени, что танков обеих категорий было построено недостаточно, к раздражению таких людей, как полковник Шарль де Голль , который хотел построить больше средних Char D2 за треть стоимости Char. Б1-бис, но с той же 47-мм противотанковой пушкой.
.jpg/1280px-Gen._Walther_von_Reichenau_ogl%C4%85da_zniszczony_czo%C5%82g_francuski_(2-275).jpg)
Внешний вид Char B1 отражал тот факт, что разработка началась в двадцатые годы: как и самый первый танк, британский Mark I времен Первой мировой войны , он все еще имел большие гусеницы, идущие по всему корпусу, и большие броневые листы, защищающие подвеску. — и, как все танки того десятилетия, он не имел ни сварной, ни литой брони корпуса. Сходство частично объяснялось тем, что Char B1 был специализированным наступательным оружием, танком прорыва, оптимизированным для пробивания брешей в прочных оборонительных окопах, поэтому он был спроектирован с хорошими возможностями пересечения траншей. Французская армия считала, что вытеснение противника с ключевого участка фронта решит ход кампании, и гордилась тем, что является единственной армией в мире, имеющей достаточное количество адекватно защищенных тяжелых танков. Эксплуатационная фаза боя рассматривалась как второстепенная, и ее лучше всего проводить контролируемыми и методичными движениями для обеспечения численного превосходства, поэтому для тяжелых танков мобильность также имела второстепенное значение. Хотя Char B1 имел достаточно хорошую скорость на момент своего создания, с появлением гораздо более быстрых танков не было предпринято никаких серьезных усилий по ее улучшению.
Однако более важными, чем ограничения танка в тактической мобильности, были его ограничения в стратегической мобильности. Низкая практическая дальность предполагала необходимость очень частой дозаправки, что ограничивало его эксплуатационные возможности. Это снова означало, что бронетанковые дивизии пехоты, кирасские дивизии , были не очень эффективны в качестве мобильного резерва и, следовательно, им не хватало стратегической гибкости. Они создавались не для выполнения такой роли в первую очередь, что отражалось на малочисленности артиллерийского и пехотного компонентов дивизий.
Другое объяснение сходства с британским Mark I кроется в первоначальной спецификации Char B1 для создания самоходной артиллерии, способной уничтожать пехоту и артиллерию противника. Основным вооружением танка была 75-мм гаубица, и вся конструкция машины была направлена на то, чтобы сделать это орудие максимально эффективным. Когда в начале 1930-х годов стало очевидно, что Char B1 также должен бороться с контратакующей бронетехникой противника, проводить полную переработку конструкции было уже поздно. Решением стало добавление стандартной литой башни APX-1, которой также оснащался Char D2 . Как и большинство французских танков того периода (за исключением AMC 34 и AMC 35 ), Char B имел небольшую одноместную башню. Сегодня это обычно рассматривается как один из их величайших недостатков. [1] Командир, один находившийся в башне, должен был не только командовать танком, но также прицеливаться и заряжать орудие. Если он был командиром подразделения, ему приходилось командовать и другими танками. Это контрастирует с современной немецкой, британской и, в меньшей степени, советской политикой использования башенных расчетов из двух или трех человек, в которых эти обязанности были разделены между несколькими людьми. Другие страны считали, что в противном случае командир будет перегружен задачами и не сможет выполнять ни одну из своих функций, как и командиры танков с двух- или трехместным расчетом в башне.
Трудно сказать, сделало ли это Char B1 менее грозным в реальном бою, чем показывает обзор его впечатляющих статистических данных. В 1940 году подавляющее большинство боевых потерь Char B1 было нанесено немецкой артиллерией и противотанковыми орудиями. В прямых столкновениях с немецкими танками Char B1 обычно одерживал верх, иногда даже эффектно, например, когда 16 мая одиночный танк Eure (под командованием капитана Пьера Биллотта ) атаковал в лоб и уничтожил тринадцать немецких танков, стоявших в засаде в Стонне . все они — Panzer III и Panzer IV — в течение нескольких минут. [2] Танк благополучно вернулся, несмотря на 140 попаданий. Точно так же в своей книге «Panzer Leader » Хайнц Гудериан описал инцидент, который произошел во время танкового сражения к югу от Жюнивиля: «Пока шел танковый бой, я тщетно пытался уничтожить Char B с помощью трофейной 47-мм противотанковой пушки. -танковая пушка; все снаряды, которые я выпустил по ней, просто безвредно отскакивали от ее толстой брони. Наши 37-мм и 20-мм пушки были одинаково неэффективны против этого противника. В результате мы неизбежно понесли печально тяжелые потери». [3]
Французы отдавали предпочтение небольшим башням, несмотря на их недостатки, поскольку они позволяли создавать машины гораздо меньшего размера и, следовательно, более дешевые. Хотя французские расходы на танки были относительно больше, чем немецкие, у Франции просто не было производственных мощностей для производства достаточного количества более тяжелых танков. Char B1 и так был достаточно дорогим и съедал половину бюджета пехотных танков. [4]
Оригинальный Char B1 имел лобовую и бортовую броню толщиной до 40 мм. Машина имела полноповоротную башню APX1 с 47-мм пушкой L/27,6 SA 34. У него были плохие противотанковые возможности: тридцать бронебойно-фугасных снарядов (APHE) из пятидесяти, которые имел танк, имели максимальную пробиваемость около 25 мм. Кроме того, он был вооружен 75-мм пушкой ABS 1929 SA 35, установленной в правой части лобовой части корпуса, и двумя 7,5-мм пулеметами Châtellerault M 1931 : один в корпусе, другой в башне. Корпусной пулемет находился справа от 75-мм пушки, в неподвижной установке. Он был невидим снаружи танка и, поскольку был закреплен, от него было мало пользы. 75-мм пушка L/17.1, способная стрелять как осколочно-фугасным снарядом , так и снарядом APHE Obus de rupture Modèle 1910M , имела ограниченный поворот всего на один градус влево или вправо. Он наводился на цель механиком-водителем (при наличии прицела) через прецизионную гидравлическую трансмиссию Naeder. [b] [5] Траверса была сделана возможной только для того, чтобы заранее точно совместить ствол орудия с прицелом. 75-мм орудие имело своего заряжающего - оставшимися двумя членами экипажа были радист и командир, который должен был заряжать, прицеливаться и вести огонь из 47-мм орудия, одновременно командуя машиной (а в случае командиров взводов - командовать другими машинами). также). Боевое отделение имело радиостанцию слева и выходной люк в правом борту. Все машины были оснащены радиотелеграфной установкой ER53 , поэтому вся связь велась только азбукой Морзе . Люк в задней переборке открывал доступ в коридор (под которым хранилось девятнадцать 75-мм снарядов из восьмидесяти) в машинном отделении справа от двигателя, мощность которого официально была рассчитана на 250 л.с. (190 кВт). но имел фактическую мощность 272 л.с. (203 кВт). На каждом танке была своя бригада из трех механиков; в бою некоторые из них могут присоединиться к обычному экипажу.
Подвеска была очень сложной, по шестнадцать опорных катков на борт. Было три больших центральных тележки, подрессоренных вертикальной винтовой пружиной. На каждой центральной тележке было по две тележки меньшего размера. Три вертикальные рессоры перемещались через отверстия в горизонтальной балке, к обоим крайним концам которой посредством листовых рессор крепились опорные катки: три спереди и одна сзади. Высокая гусеница придавала танку старомодный вид, отражая длительный период его разработки. Он имел максимальную скорость 28 км/ч и вес 28 тонн. Дальность полета составляла около двухсот километров. Всего с декабря 1935 по июль 1937 года было построено 34 машины. Они имели серийные номера от 102 до 135. Шасси номер 101 было оставлено отдельно для постройки прототипа Char B1 ter.
Char B1 bis представлял собой модернизированный вариант с более толстой броней (максимум 60 мм (55 мм по бортам) и башней APX4 с длинноствольной (L/32) 47-мм пушкой SA 35, что придавало танку настоящую противотанковую защиту. возможности танка. Это был основной тип производства: с 8 апреля 1937 г. по июнь 1940 г. из общего заказа 1144 было поставлено 369 единиц с серийными номерами от 201 до 569. До войны производство шло медленно: к 1 сентября было сдано всего 129 единиц. 1939 г. В декабре ежемесячная поставка еще не превышала пятнадцати; он достиг своего пика в марте 1940 года - 45.
Char B1 bis имел максимальную скорость 25 км/ч (16 миль в час) и обеспечивался бензиновым двигателем мощностью 307 л.с. (229 кВт). Первая партия 35 Char B1 bis использовала оригинальный двигатель, но с 1938 по май 1940 года их медленно переоборудовали. Его вес составлял около 31,5 тонны. Дальность действия составляла около 180 км (110 миль), что было аналогично другим танкам того периода. При скорости 20 км/ч (12 миль в час) три топливных бака (общая емкость 400 л (88 имп галлонов)) будут исчерпаны за шесть часов. Чтобы улучшить ситуацию, сначала буксировали прицепы с дополнительным топливным баком емкостью 800 литров, но вскоре от этой практики отказались. Вместо этого в состав подразделений Char B1 входило большое количество бензовозов и бронированных гусеничных заправщиков TRC Lorraine 37 L , специально предназначенных для быстрой их заправки. Последние баки, выпущенные в июне, имели дополнительный внутренний топливный бак емкостью 170 л (37 имп галлонов). Для охлаждения более мощного двигателя у Char B1 bis был увеличен воздухозаборник с левой стороны. Часто утверждается, что это образовало слабое место в броне, на основании единственного инцидента, произошедшего 16 мая возле Стонне , когда две немецкие 37-мм пушки ПАК утверждали, что подбили три Char B1, стреляя по воздухозаборникам с близкого расстояния. . Воздухозаборник представлял собой совокупность горизонтальных щелей толщиной 6 дюймов (150 мм), поочередно расположенных под углом вверх и вниз между броневыми листами толщиной 28 мм, и поэтому не должен был быть более уязвимым, чем обычные боковые пластины толщиной 55 мм.
В ходе производства тип постепенно совершенствовался. Танки с номерами 306–340 несли 62 47-мм выстрела (и старый комплект — 4800 пулеметных выстрелов); позже танки 72 и 5250. Однако у B1 bis было меньше 75-мм патронов по сравнению с более ранним B1: 74 вместо 80, обычно только семь из которых были боеприпасами APHE. В начале 1940 года произошло еще одно изменение: радиостанция ER53 была заменена на ER51, которая позволяла осуществлять голосовую беспроводную связь. Танки управления роты и батальона также имели ЭР55 для связи с вышестоящим командованием. Однако экипажи 1re DCR сохранили свои старые комплекты, предпочитая их, потому что человеческий голос заглушался шумом двигателя.
Разработка Char B1 ter была начата одновременно с выделением средств на производство Bis с целью создания танка с броней до 75 мм. [6] Конструкция с наклонной и сварной 70-мм броней, весом 36,6 тонны и двигателем мощностью 350 л.с. (260 кВт) должна была заменить B1 bis для ускорения массового производства, изменение, первоначально запланированное на лето 1940 года и позже. перенесен на март 1941 г. В ходе перепроектирования было предусмотрено место для пятого члена экипажа - "механика". [6] Стоимость была снижена за счет отказа от сложной трансмиссии Neader и вместо этого поворота корпуса орудия на пять градусов в каждую сторону. Первый прототип был показан в 1937 году. [6] До поражения Франции удалось частично закончить лишь три прототипа. В мае 1940 года было решено ежемесячно поставлять в Великобританию девять Char B1 в обмен на ежемесячное британское производство H 39 . Три прототипа были потеряны после эвакуации 17 июня 1940 года, а их корабль Mécanicien Principal Carvin подвергся бомбардировке немцами в Жиронде 21 июня. [7] Однако некоторые [ кто? ] полагают, что еще один прототип получила Италия.
Char B1 служил в составе пехотных бронетанковых дивизий « Кирасские дивизии» (DCr). Это были узкоспециализированные наступательные подразделения, предназначенные для прорыва укреплённых позиций. Мобильную фазу боя должны были выполнять кавалерийские дивизии Légères Mécaniques (легкие механизированные дивизии), оснащенные SOMUA S35 . Первый и Второй DCR имели по 69 символов B1 каждый; Третий 68- й . 37-й батальон боевых боевых искусств , служивший в составе 1DCR, сначала был оснащен оригинальными B1; Весной 1940 года эти машины были переоборудованы на более длинную пушку SA 35, а башня переименована в APX1A. Батальон был перевооружен на Char B1 bis и в конце мая усилен пятью первоначальными танками.
После немецкого вторжения было сформировано несколько специальных подразделений: 46-й Bataillon de Chars de Combat ( 4e DCR ) с 52 Char B1 и пять автономных рот (347e, 348e, 349e, 352e и 353e Compagnie Autonome de Chars ) с всего 56 танков: 12 Б1 и 44 Б1 бис; 28BCC был воссоздан в составе 34 танков. Регулярные дивизии уничтожили немало немецких танков, но им не хватало пехоты и артиллерии, чтобы выступать в качестве эффективного мобильного резерва.
Некоторое количество Char B1 (161) было захвачено немцами во время падения Франции . Позже они были приняты на вооружение в качестве машин второй линии и учебных машин под названием Panzerkampfwagen B-2 740 (f) и часто использовались в качестве безбашенных машин снабжения Munitionspanzer . Шестидесятка стала платформой для огнеметов как Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2(f). Шестнадцать были переоборудованы в 105-мм самоходные артиллерийские установки, вооруженные 10,5-см легкой гаубицей leFH 18.
Некоторой доработке подверглись и обычные танковые версии, поскольку в них были заменены беспроводные радиостанции на немецкую модель. На некоторых танках также был добавлен люк доступа в верхнюю часть башни, а в правую лобовую часть корпуса добавлен бетонный блок для предотвращения рикошета выстрелов. Другие отличия от версии французской армии включали домкрат и подъемную стрелу, вынесенные снаружи танка, а также дополнительное немецкое оборудование, установленное на крыльях.
Одно подразделение, Panzer-Abteilung 213, было оснащено Char B1 bis и дислоцировалось на Нормандских островах с 1941 по 1945 год. Один из их танков выставлен в Танковом музее Бовингтона , хотя и перекрашен во французские цвета. На вооружении Германии танк участвовал в кампании на Балканах и на Восточном фронте , первоначально во время операции «Барбаросса» , огнеметной версии с 1942 года. [8] Некоторые башни Char B были сняты и установлены на немецких бункерах, защищавших пляжи Нормандии во время дня «Д» (6 июня 1944 г.). [9] [ ненадежный источник? ]
Учебное подразделение Panzer-Kompanie 224 было оснащено несколькими огнеметными B-2. [10] Они дислоцировались в Арнеме во время операции «Маркет Гарден» , потеряв шесть танков из-за противотанковых средств, когда их отправили атаковать периметр Остербека 20–21 сентября 1944 года. [11]
На вооружении Германии танки получили следующие обозначения. [12]
Основные немецкие подразделения, использовавшие Char B1 bis: [14]
Италия независимо от Германии захватила восемь Chars B1 bis, когда в октябре 1940 года итальянский рабочий сообщил Итальянской комиссии по перемирию, что они были спрятаны в пещере недалеко от Ле-Бо-де-Прованс в июле 1940 года. Эти машины, шесть из которых не имели башни. , были испытаны, но, вероятно, не использовались Италией в оперативном порядке. [15]
Итальянский историк бронетехники Никола Пигнато, напротив, заявил в 1989 году, что около двадцати B1 bis на различных стадиях подготовки и строительства, а также один 36-тонный прототип B1 ter были непосредственно восстановлены с завода FCM, из которых неизвестное количество должно было быть передано. быть предназначенным для Италии. [16] Шесть машин на вооружении Италии были известны как Semovente B1-bis и не имели башни, но использовались в испытаниях до 1943 года, после чего их использовали в качестве учебных мишеней и подвозчиков боеприпасов. [17]
После того, как союзники вторглись во Францию в 1944 году, некоторые B1 были отбиты. [18] [19] Некоторые из них использовались в индивидуальном порядке и эпизодически силами сопротивления , например, те, кто сражался с немецким гарнизоном Парижа в августе 1944 года . [20] 7 октября 1944 года Временное правительство Французской Республики сформировало 13- й полк. Драгунский полк Сил Свободной Франции . Большая часть полка имела на вооружении кавалерийские танки SOMUA S35 , но 2-я рота капитана Эдмона Войома была оснащена 19 танками B1 bis, которые включали смесь стандартных и немецких модифицированных B-2. Они находились в Орлеане до 2 апреля 1945 года, когда были мобилизованы для осады союзниками Ла-Рошели . [21]
Танки были эффективны в атаке на Руайан 15 апреля 1945 года, используя свои 75-мм орудия для огневой поддержки и нацеливаясь на доты из своих 47-мм орудий. После этого 2-я рота сопровождала войска при штурме Понтайяка 17 апреля, за которым последовала атака на немецкий опорный пункт Ла-Рошель в период с 29 апреля по 8 мая. За свои действия Войом был награжден Крестом за выдающиеся заслуги . [22] После войны 13-й драгунский полк дислоцировался во французской оккупационной зоне оккупированной союзниками Германии в составе 3-й французской бронетанковой дивизии . В конце концов он был расформирован в немецком городе Виттлих в апреле 1946 года .
Сегодня сохранилось одиннадцать машин: один Char B1 и десять Char B1 bis. [23]
Последнего сохранившегося Char B1 можно увидеть в Ассоциации сохранения исторического и военного наследия (ASPHM), недалеко от Страсбурга , Франция. Раньше это было в Форт-де-Секлен. Он в плохом состоянии, отсутствуют такие детали, как основное орудие. Он был спасен со стрельбища и будет восстановлен владельцем.
Ten Char B1 bis можно увидеть в различных местах Великобритании и Франции:
