Chevrolet Cavalier — это линейка компактных автомобилей, выпускаемых Chevrolet . Заменив Chevrolet Monza , Cavalier стал второй модельной линейкой Chevrolet, которая приняла передний привод. Было продано три версии Cavalier, включая три поколения, проданные в Северной Америке с модельных годов 1982 по 2005, версию, выпускаемую SAIC-GM для Китая с 2016 по 2021 год, и версию SAIC-GM, выпускаемую для Мексики с модельного года 2019.
Cavalier был одним из первых автомобилей платформы GM J. Один из первых «мировых автомобилей» General Motors, платформа J была разработана для использования каждым североамериканским подразделением GM (за исключением GMC), наряду с международными моделями Opel, Vauxhall и Holden. Несмотря на общую основу шасси, автомобили с кузовом J из Европы и Австралии использовали немного разные конструкции кузова и разные силовые агрегаты; в Европе Vauxhall Cavalier и Opel Ascona продавались как автомобили среднего размера. Первоначально являясь дивизионным аналогом Buick Skyhawk , Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza и Pontiac J2000, Cavalier в основном продавался вместе с Pontiac Sunbird (переименованным в Pontiac Sunfire в 1995 году).
Cavalier 1982–2005 годов выпускался на нескольких заводах GM по всей Северной Америке; все модели с 1990-х годов производились на заводе Lordstown Assembly , который стал синонимом Cavalier и компактных моделей Chevrolet в целом, начиная с более раннего Chevrolet Vega и вплоть до Chevrolet Cruze . В 2005 году модельный ряд в Северной Америке заменил Chevrolet Cobalt .
Cavalier начал разрабатываться в конце 1970-х годов, когда Chevrolet стремился заменить компактную Monza переднеприводной модельной линейкой, по размеру находящейся между малолитражкой Chevrolet Chevette и переднеприводной заменой Nova (которая была переименована в Chevrolet Citation для производства). Выступая в качестве замены Vega, Monza предлагалась как 2-дверный нотчбэк-купе, 3-дверный хэтчбек и 3-дверный универсал (разделяя кузов универсала Vega). Первоначально разработанная для мертворожденного роторного двигателя GM Wankel , заднеприводная Monza была переработана для размещения двигателей V6 и V8 объемом до 350 куб. дюймов (5,7 л).
Продаваемый как один из самых маленьких и недорогих американских автомобилей, хэтчбек Chevette был по размеру ближе к Volkswagen Beetle , конкурируя в первую очередь с малолитражками японских производителей, включая Honda Civic , Datsun B210 и Toyota Corolla . После появления Dodge Omni и Ford Fiesta американские производители начали переходить на передний привод в компактных и малолитражных автомобилях, как за счет автомобилей отечественного производства, так и за счет использования импорта .
Наряду с разработкой современных шасси для замены Monza, GM стремилась расширить рыночную привлекательность новой модельной линейки, расширив количество доступных типов кузова. Купе-нотчбэк и трехдверный хэтчбек вернутся, к ним присоединятся четырехдверный седан и пятидверный универсал (два типа кузова предлагаются для среднеразмерных и полноразмерных Chevrolet).
.jpg/1280px-Chevrolet_Cavalier_Station_wagon_(4847269073).jpg)
Cavalier первого поколения впервые поступил в продажу в США в мае 1981 года как модель 1982 года. [3] Название Cavalier произошло от тогдашнего британского дочернего предприятия GM Vauxhall , которое использовало его для обозначения модифицированных вариантов Opel Ascona , третье поколение которого стало первым выпущенным автомобилем с кузовом J.
Первоначально единственным доступным двигателем был 1,8-литровый карбюраторный L46 inline 4, который можно было соединить с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Cavalier выпускался в четырех вариантах кузова: 2-дверное купе, 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Доступными пакетами отделки были начальный уровень Cadet, средний уровень Base и высококлассный CL, который можно было дополнить двухцветной краской, акцентными полосами и алюминиевыми литыми дисками. [2] Подвеска была общей с Citation и Celebrity и состояла из стоек MacPherson, нижних рычагов управления, винтовых пружин и переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска была уникальной для Cavalier и имела неразрезную балку, продольные рычаги и винтовые пружины с переменной скоростью. [2]
В 1983 году 2,0-литровый инжекторный двигатель LQ5 inline 4 заменил предыдущий двигатель L46, а также была предложена 5-ступенчатая механическая коробка передач. Модель кабриолета, произведенная American Specialty Cars, была добавлена в конце модельного года; первоначальное производство составило менее 1000 единиц. Это был первый кабриолет от Chevrolet с тех пор, как кабриолет Caprice был снят с производства в 1975 году. [2]
В 1984 году стиль Cavalier был слегка обновлен, с новой решеткой радиатора и четырьмя, а не двумя прямоугольными фарами с герметичным лучом . Пакет Type 10, ранее доступный только для хэтчбека, предлагался для моделей купе и кабриолета. 5161 Cavalier, выпущенных на заводе South Gate Assembly, были украшены специальным олимпийским пакетом внешнего вида в честь летних Олимпийских игр 1984 года . [2]
В 1985 году в качестве опционального двигателя был добавлен 2,8-литровый LB6 V6. Он должен был дебютировать с пакетом Z24, [ нужна цитата ], но пакет Z24 был отложен до 1986 года. V6 был доступен в качестве опции на всех уровнях отделки салона.
В 1986 году пакет Z24 был добавлен в качестве опции для моделей купе и хэтчбек. Он включал цифровые датчики, спортивные колеса, комплект эффектов земли и особую переднюю панель. [ необходима цитата ] Пакет Type 10 был снят с производства и заменен пакетом RS, который теперь был доступен для всех типов кузова. [ необходима цитата ]
В 1987 году оба доступных двигателя были обновлены. Четырехцилиндровый двигатель LQ5 был обновлен до обозначения LL8 , получил 5 лошадиных сил, а распределитель был заменен на систему зажигания с катушкой. LB6 V6 получил алюминиевые головки цилиндров, другие топливные форсунки и электронное управление искрой. [ необходима цитата ]
Cavalier был рестайлинг в 1987 году для модельного года 1988 года. [5] 3-дверный хэтчбек был упразднен, в то время как купе, седан, универсал и кабриолет остались. Седан и универсал остались без изменений, начиная с задних дверей, в то время как экстерьер купе был полностью переработан. Это привело к разным дизайнам багажника для купе и седана. В 1988 году было доступно три уровня отделки салона: VL для Value Leader, [2] RS и Z24. [2] Кабриолет был доступен только как Z24, а блок панели приборов от Type 10 был установлен в купе и кабриолетах с внешним видом Z24, в то время как VL и RS использовали блок панели приборов, общий с Sunbird и Cimarron. [2] VL и RS поставлялись в стандартной комплектации с двигателем 2.0 L OHV L4 , теперь модернизированным до впрыска через дроссельную заслонку, или TBI, мощностью 90 л. с. (67 кВт), в то время как 2.8 L V6 мощностью 125 л. с. (93 кВт) был опциональным для RS и стандартным для Z24. [6] В двухдверных моделях 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а 3-ступенчатая автоматическая была опциональной, однако 3-ступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной для седанов и универсалов. Электронная приборная панель была доступна с комплектациями RS и Z24, в то время как передняя подвеска была перенесена из предыдущего поколения, а задняя подвеска приняла торсионную балку заднего моста, вместе с винтовыми пружинами и задними стабилизаторами поперечной устойчивости от снятых с производства Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza и Cadillac Cimarron. [2]
В 1989 году рулевая колонка была переработана. Новое самовыравнивающееся рулевое колесо было спроектировано таким образом, чтобы уменьшить травмы при столкновении, изгибаясь в соответствии с грудной клеткой водителя. Кроме того, задние плечевые ремни стали стандартными для всех моделей. Сиденья RS и Z24 с тканевой обивкой получили новый стиль передних ковшеобразных сидений со встроенными подголовниками. Дополнительный V6 был переоборудован до 130 л.с. [7]
В 1990 году базовый двигатель был увеличен до 2,2 л OHV L4 , а мощность возросла до 95 лошадиных сил (71 кВт). Автоматические передние ремни безопасности, устанавливаемые на двери, были добавлены из-за законодательства США о пассивной безопасности. Дополнительный двигатель V6 также был модернизирован до 3,1 л V6 и 140 лошадиных сил. [8] Кабриолет был снят с производства, чтобы предотвратить внутреннюю конкуренцию с запланированным кабриолетом Beretta . Однако кабриолет Beretta был отложен в последний момент, прежде чем кабриолет Cavalier 1990 года успели подготовить.
Cavalier 1991 года получил более обширный рестайлинг, который включал новый капот, бамперы, фары, задние фонари, колпаки колес и переделанный интерьер; однако стиль кузова остался неизменным. Наиболее примечательно, что система охлаждения была переработана для забора воздуха из бампера, что придало ему бампер в стиле Ford Taurus и нос без решетки. Новые бамперы были неокрашенными, с возможностью их окраски в серый, черный или белый цвет, последний был доступен только для моделей белого цвета. RS и Z24 отказались от этого в пользу цветового ключа кузова. Модели Z24 также получили опции для регулируемого по высоте сиденья водителя и проигрывателя компакт-дисков. Платформа и линии отделки были перенесены. Поскольку кабриолет Beretta в конечном итоге не производился, кабриолет Cavalier был возвращен в середине года, только в комплектации RS со стандартным двигателем V6. [9]
Незначительные изменения в 1991 году также включали цилиндр замка зажигания Alpha Tech, который включал двухбитный ключ, который был больше и толще по размеру по сравнению со старой системой однобитного цилиндра замка, которая использовалась в течение многих лет. Система замка была предназначена для более сильного сдерживания угона транспортного средства, но сообщалось о постоянных проблемах с заклиниванием замка. Она была исключена после того, как была введена улучшенная система двухбитного одного ключа для модельного года 1995 года и редизайна.
В 1992 году стандартный двигатель 2,2 л OHV принял многоточечный впрыск топлива , или MPFI, чтобы улучшить выходную мощность до 110 л. с. (82 кВт), однако в отличие от версии SFI 2,2 л в Chevrolet Corsica. [10] Кабриолет теперь был доступен в комплектациях RS и Z24, с V6 в стандартной комплектации в Z24 и опционально в RS. Антиблокировочная система тормозов была добавлена в качестве стандартной функции, поскольку Delco Moraine удалось разработать недорогую систему. Электроприводные замки также были стандартными и были разработаны для автоматической блокировки, когда автомобиль переключается из парковки или если автомобиль движется со скоростью не менее 8 миль в час в моделях купе с механической коробкой передач.
Модельный год 1993 года принес минимальные изменения в линейку Cavalier. Кабриолеты получили стеклянное заднее окно, что позволяло использовать размораживание заднего стекла в качестве опции. [11] Кроме того, отделка RS получила небольшие изменения в стиле, убрав прорезь в решетке радиатора.
Модели 1994 года также были перенесены, поскольку в разработке находился редизайн Cavalier. Обе комплектации универсала — VL и RS — были отменены, но кузов продолжал продаваться в неназванной базовой комплектации, которая по сути была такой же, как у VL. [12] 2,2- литровый OHV L4 теперь был преобразован в версию SFI, установленную в Corsica, которая выдавала мощность 120 лошадиных сил. [13] Дополнительные изменения включали слегка переработанный интерфейс климат-контроля и снова переработанную систему блокировки с электроприводом: двери по-прежнему автоматически блокировались при включении передачи, но также автоматически разблокировались при выключении зажигания.
Chevrolet Cavalier был представлен в Мексике в модельном году 1990, чтобы заменить Chevrolet Celebrity, который до этого был точкой входа в мексиканскую линейку GM. Первоначальное предложение состояло только из 4-дверного седана с 2,8-литровым MPFI V6 с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической в качестве опции.
В 1991 году он получил тот же редизайн, что и в Соединенных Штатах, и теперь предлагался также как купе. Купе Cavalier Z24 также было представлено в Мексике с 3,1-литровым V6, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В 1992 году мексиканский Cavalier остался без изменений.
В 1993 году мексиканский Chevrolet Cavalier перенял эстетику Pontiac Sunbird . В 1993 и 1994 годах продаваемые там Cavalier имели кузовные панели Sunbird, в отличие от панелей Cavalier для США, а мексиканский Chevrolet Cavalier Z24 приобрел внешний вид Pontiac Sunbird GT, продаваемого в Соединенных Штатах. В Мексике не предлагались универсалы и кабриолеты.
.jpg/1280px-1999_Chevrolet_Cavalier_Z24_Convertible_in_Red,_front_left_(Brooklyn).jpg)
Cavalier получил свой первый полный редизайн в 1995 году с увеличенными размерами и более аэродинамичным стилем, включив незначительные дизайнерские подсказки от четвертого поколения Chevrolet Camaro . Однако некоторые из основных стилистических подсказок остались, такие как интегрированная в бампер решетка радиатора и опущенная поясная линия купе. Предлагались варианты купе, седан и кабриолет, однако модель универсал была снята с производства и позже заменена на Chevrolet HHR в 2005 году. Теперь автомобиль имел доступную опцию 15- и 16-дюймовых колес. К 1997 году Cavalier стал самым продаваемым автомобилем во всей линейке GM.
Для третьего поколения варианты трансмиссии были ограничены рядными четырехцилиндровыми двигателями. Вариант двигателя V6 , который был доступен в первом и втором поколении, был исключен и заменен новым четырехцилиндровым двигателем аналогичной выходной мощности. Базовые и RS-модели по-прежнему сохраняли 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с толкателем (2,2 л OHV) предыдущих моделей, который в основном сочетался с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, но был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач в двухдверных моделях, в частности, в моделях RS. С 1996 года новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала доступна в любой комплектации; первоначально предполагалось, что она будет представлена вместе с редизайном, но нехватка наличных у General Motors задержала это. [16] Z24 и кабриолет LS использовали двигатель LD2 Quad-4 объемом 2,3 л в 1995 году, но в 1996 году они получили новый двигатель, 2,4-литровый DOHC LD9 . Этот двигатель также можно было заказать специально для 4-дверной модели LS. Этот двигатель выдавал 150 л. с. (112 кВт) и 155 фунт-фут (210 Н·м) крутящего момента и использовался до 2002 года.
В 2000 году автомобиль получил незначительный фейслифтинг, состоящий из более крупных фар и улучшенной решетки радиатора, потерял текстовый значок «CHEVROLET» на крышке багажника и получил новый значок «CAVALIER» вместе с новыми «пятиспицевыми» колпаками. 2,4-литровый двигатель поставлялся в стандартной комплектации с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag F23 на моделях Z24 или с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач на моделях Z24 и LS. Z24 выпускался только в двухдверных моделях купе до 2001 года и отличался спортивной подвеской, 16-дюймовыми шинами, легкосплавными дисками и улучшенной внутренней электроникой. Эстетически мало что изменилось по сравнению с другими моделями, за исключением комплекта эффектов земли и более высокого заднего спойлера. В 2002 году дебютировал четырехдверный седан Z24 с той же механикой, но менее спортивным кузовом. Комплектация Z24 также получила несколько других обновлений, включая более широкий передний стабилизатор поперечной устойчивости и спортивную подвеску FE2 для улучшения характеристик управляемости, а также менее агрессивную антиблокировочную систему тормозов ABS.
В 2002 году 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была исключена из базовых моделей, оснащенных 2.2, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала основным предложением во всей линейке, при этом 5-ступенчатая по-прежнему была доступна в двухдверных автомобилях. Кроме того, RS была заменена линейкой LS Sport, которая отличалась новыми двигателями Ecotec L61 мощностью 140 л. с. (104 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Н·м). Эти двигатели улучшили экономию топлива, имея тот же рабочий объем, что и GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV), при этом сохранив большую часть мощности старых двигателей LD9. Новые двигатели Ecotec заменили GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV) в базовых моделях в 2003 году и стали единственным выбором двигателей во всей линейке Cavalier до 2005 года, когда Chevrolet Cavalier был заменен на Chevrolet Cobalt .
Комплект нагнетателя GM Eaton M45 также предлагался для комплектации Z24. Комплект нагнетателя был разработан и протестирован компанией General Motors и мог быть установлен только у дилера GM. Это обновление значительно увеличило производительность благодаря давлению 4,7 PSI, что в свою очередь добавило приблизительно 40 л. с. (30 кВт) и 40 фунт-фут (54 Н·м) крутящего момента; увеличив номинальные характеристики Z24 приблизительно до 190 л. с. (142 кВт) и 195 фунт-фут (264 Н·м) крутящего момента.
Третье поколение Cavalier пережило два фейслифтинга. Незначительный фейслифтинг был в 1999 году с новыми передними и задними бамперами, которые включали пересмотренные фары и задние фонари для моделей 2000 года. [17] Более масштабное обновление было в 2002 году для модельного года 2003 года, которое включало полностью новый дизайн передней части, пересмотренные задние фонари с задним отражателем во всю ширину, новый задний спойлер и задний бампер. [18]
,_left_rear.jpg/1280px-2004_Chevrolet_Cavalier_LS_Sport_(2dr),_left_rear.jpg)
Третье поколение Cavalier получило несколько низких оценок в краш-тестах Института страхования безопасности на автомагистралях и Национальной администрации безопасности дорожного движения . Кроме того, статистика рисков смерти IIHS оценила Cavalier как один из «самых высоких показателей смертности водителей» с 150 (четырехдверный) до 171 (двухдверный) смертей водителей на миллион зарегистрированных транспортных средств в год. Средний показатель для класса Cavalier (малый) составил 103 (четырехдверный) до 134 (двухдверный) смертей водителей на миллион зарегистрированных транспортных средств в год. [19]
IIHS дал Cavalier 1995-2005 годов общую оценку «плохо» в тесте на лобовое столкновение со смещением. [20]
Рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2005 года (купе): [21]
Рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2002 года (седан): [22]
В рамках более масштабных усилий по избежанию дополнительных ограничений на экспорт в США модель третьего поколения некоторое время продавалась в Японии компанией Toyota по соглашению с GM под маркой Toyota Cavalier [яп.] .
Помимо того, что это был правый руль, Toyota Cavalier также отличался кожаной ручкой переключения передач, рулевым колесом и рычагом стояночного тормоза, более широкими передними крыльями, задними фонарями с янтарными поворотниками для японских норм, электроскладывающимися боковыми зеркалами, повторителями боковых поворотников на передних крыльях и ковровым покрытием на внутренней стороне крышки багажника. Внутренние сиденья часто были испещрены цветными пятнами, а заднее сиденье имело откидной подлокотник. Автомобили, произведенные с февраля по декабрь 1998 года, были доступны с кожаным салоном, оборудованным только автоматической коробкой передач.
Все модели имели колеса, заимствованные у Pontiac Sunfire . Toyota Cavalier была доступна в комплектациях 2.4G и 2.4Z. В то время как все Cavalier под маркой Chevrolet получили фейслифтинг в 2000 году, Toyota также получила обновленную центральную консоль, фары/капот/передний бампер, задние фонари и доступные цвета. TRD изготовила обвес и заднее крыло для Cavalier, доступные исключительно в Японии. Автомобиль продавался только в японских дилерских центрах Toyota Store .
Cavalier был не единственным продуктом GM, продаваемым в Японии; Saturn S-серии , также с правым рулем, продавался в дилерских центрах Saturn (некоторых бывших дилерских центрах Isuzu ) с 1996 по 2003 год, а некоторые магазины Toyota Vista также занимались розничной продажей Saturn.
Cavalier полностью производился GM в США на заводе Lordstown Assembly и продавался с 1995 по 2000 год. Toyota Cavalier 1996-2000 годов оснащались двигателем LD9 объемом 2,4 л, а в 1995 году использовался двигатель Quad 4 объемом 2,3 л. Из-за того, что рабочий объем двигателя и размеры ширины (1740 мм (69 дюймов) для купе, 1735 мм (68 дюймов) для седана) превышали японские правительственные правила относительно внешних размеров и максимального рабочего объема двигателя, он не считался «компактным», поэтому продавался как «автомобиль обычного класса», как Toyota Mark II и Nissan Skyline . Цены на купе начинались с 2 миллионов иен за купе и 1,81 миллиона иен за седан. Последний Toyota Cavalier был импортирован в 2000 году.
Появление Toyota Cavalier было не первым случаем продажи Cavalier в Японии. Yanase Co., Ltd. , японский розничный дилер, который начал импортировать европейские и североамериканские автомобили вскоре после окончания Второй мировой войны, продавал различные продукты GM, включая Cavalier. Когда было принято решение продавать Cavalier как Toyota, это нарушило работу Yanase. Когда Toyota Cavalier была отменена, Yanase продолжил продавать Chevrolet и другие продукты GM. Yanase также предоставляет полное техническое обслуживание для всех проданных автомобилей.
Из-за более высоких, чем обычно, расходов на техосмотр транспортных средств , значительное количество этих автомобилей экспортируется из Японии как японские подержанные автомобили, в основном в Австралию и Новую Зеландию. Производство Toyota Cavalier прекратилось в июне 2000 года. Несмотря на то, что Toyota приложила значительные усилия для продажи Cavalier на внутреннем рынке, японская общественность посчитала качество изготовления не соответствующим стандарту, обычно ожидаемому от автомобилей местного производства. [23] Автомобиль также был представлен, когда Япония находилась в состоянии рецессии после краха японского пузыря цен на активы или «экономики пузыря» в 1991 году.
Kraft, полузаводская команда Toyota , которая участвовала в чемпионате All Japan Grand Touring Car Championship , участвовала в гонках на Toyota Cavalier в классе GT300 в сезонах 1997 и 1998 годов . Автомобиль Cavalier GT300 сохранил переднеприводную компоновку, но был оснащен гоночным кузовом Bomex и аэродинамическими пакетами вместе с двигателем 3S-GTE от SW20 MR2 Turbo , который был ограничен ограничением GT300 в 300 лошадиных сил. [24]
Kraft дебютировал на Cavalier в четвертом раунде сезона 1997 года в качестве своего второго участника, сопровождая #6 Toyota MR2 (W20), которая участвовала в гонках в том году на постоянной основе. Минору Танака был подписан в качестве одного из его водителей вместе с Куми Сато , одной из семи женщин-гонщиц как в JGTC, так и в Super GT . Cavalier финишировал только 16-м в своем дебюте в Фудзи , но Танака и Сато привезли домой четвертое место в следующем раунде в Mine . Результатов Mine было достаточно, чтобы Танака и Сато финишировали 17-ми в турнирной таблице. Сато был сохранен на сезон 1998 года, и к нему присоединились Масаоки Нагашима в первом раунде, Дзюнко Михара во втором раунде и Акира Ватанабэ на оставшуюся часть года. Сато и Ватанабэ набрали три очка и заняли 24-е место в чемпионате того года. Это был последний год участия Cavalier в JGTC, поскольку Крафт решил заменить его на Toyota AE86 с пространственной рамой в сезоне 1999 года. [24] [25] [26]
Большинство Cavalier были построены на заводе Lordstown Assembly , хотя они также производились на заводах South Gate Assembly (только модель 1982 года), Lansing Car Assembly (купе 1995-1998 годов), Lansing Craft Centre (кабриолеты 1995-2000 годов), Janesville Assembly , Ramos Arizpe Assembly и Leeds Assembly . Производство Cavalier было прекращено в 2005 году.
Chevrolet вновь представил название Cavalier на новом компактном седане для китайского рынка, который расположился ниже Cruze , а китайское название модели было Kewozi (科沃兹). [29] Cavalier был представлен на автосалоне в Чэнду 2016 года 2 сентября 2016 года. Он использует ту же платформу Delta II , что и Cruze первого поколения, и 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который устанавливается на многих компактных моделях GM в Китае, включая Chevrolet Sail . Новый Cavalier был оценен между меньшим Sail и более современным Cruze второго поколения. [ необходима цитата ] Поставки начались в сентябре, и за первый месяц было продано почти 10 000 единиц, [ необходима цитата ] но были признаки [ неопределенные ] [ по мнению кого? ] Cavalier поглощал продажи Cruze первого поколения с аналогичной ценой, который оставался доступным. Начиная с 2018 года этот Cavalier поступил в продажу в Мексике, заменив Chevrolet Sonic . [28] Там двигатель объемом 1,5 л развивает мощность 107 л. с. (80 кВт) и крутящий момент 104 фунт-фут (141 Н·м).
Cavalier для Мексики был обновлен в 2020 году с тремя новыми цветами краски, новым дизайном колес, четырьмя подушками безопасности, тормозами с АБС, 3-точечными ремнями безопасности [ сомнительно – обсудить ] и системой контроля устойчивости, а также незначительными изменениями в интерьере для линии отделки LT. Они включали 7-дюймовый экран с Chevrolet myLink и интеграцию смартфона для Apple CarPlay. Cavalier 2020 года поступил в продажу 23 сентября 2019 года. [30] В 2019 году автомобиль был снят с производства на внутреннем рынке Китая после того, как был заменен Chevrolet Monza (科鲁泽), хотя его продолжали выпускать на экспорт. Название 科沃兹 (Kewozi) теперь используется на Onix, расположенном ниже Monza.
_front_view_02.png/1280px-2022_Chevrolet_Cavalier_Turbo_Premier_(Mexico)_front_view_02.png)
Пятое поколение Cavalier продается в Мексике с конца 2021 года как модель 2022 года. Это переименованная версия седана Chevrolet Monza , произведенного в Китае. Отражая новый двигатель, он продается как Cavalier Turbo. [31] Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. см , выдающий 161 л. с. (120 кВт) и 170 фунт-фут (230 Н·м).
.jpg/1280px-1992_Chevrolet_Cavalier_Station_Wagon_(Rear).jpg)
.jpg/1280px-1989_Chevrolet_Cavalier_Z24_Convertible_in_Dark_Red,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
