Chevrolet Monte Carlo — двухдверное купе , которое производилось и продавалось подразделением Chevrolet компании General Motors . Получив свое название от города в Монако , Monte Carlo позиционировался как первый личный роскошный автомобиль марки Chevrolet. Представленный в 1970 модельном году, модельный ряд выпускался в шести поколениях вплоть до 2007 модельного года с перерывом с 1989 по 1994 год. Monte Carlo был вариантом Pontiac Grand Prix на протяжении всего периода его производства.
С 1970 по 1972 год Monte Carlo ездил на уникальной платформе "A-Special" с Grand Prix, перейдя на стандартное промежуточное шасси A-body с 1973 по 1977 модельные годы. В 1978 году линейка Monte Carlo претерпела уменьшение размеров, но по-прежнему считалась среднеразмерным купе. Заднеприводная платформа A-body этого поколения Monte Carlo была переименована в G-body, когда переднеприводные автомобили A-body от GM были представлены для модельного года 1982 года. После сокращенного модельного года 1988 года Monte Carlo был заменен двухдверным Chevrolet Lumina .
Для модельного года 1995 года был возрожден Monte Carlo, заменив двухдверную Lumina. Он разделял переднеприводную W-платформу с двухдверной Grand Prix и был самым большим купе в линейке Chevrolet. После того, как в модельном году 2002 года купе Grand Prix было снято с производства, Monte Carlo стал самой большой двухдверной моделью, выпущенной американским автопроизводителем.
В ответ на снижение продаж модельного ряда Chevrolet прекратил выпуск Monte Carlo после модельного года 2008 года. [2] На протяжении большей части своего производства Monte Carlo представлял бренд Chevrolet в гонках серийных автомобилей . В 1980-х годах был представлен Monte Carlo SS, отличающийся аэродинамически улучшенным стилем; в рамках своего возрождения Monte Carlo снова представлял Chevrolet в гонках серийных автомобилей с 1995 года до момента прекращения его выпуска.
Для модельного года 1968 года GM ввела политику разделения колесной базы для своих автомобилей среднего размера с платформой A. Двухдверные модели имели колесную базу 112 дюймов (2845 мм), 116 дюймов (2946 мм) для седанов и 121 дюйм (3073 мм) для универсалов . В 1969 году GM представила Pontiac Grand Prix , двухдверный автомобиль, использовавший компоновку платформы A, которая была вытянута перед брандмауэром , чтобы сделать ее длиной 210,2 дюйма (5339 мм). Это дало дизайну необычно длинный дизайн капота, что помогло новому Grand Prix превзойти по продажам своего более крупного предшественника с кузовом B, несмотря на более высокие цены. Новая компоновка была сначала известна как A-body Special, но впоследствии превратилась в свой собственный класс, известный как платформа G. [3]
Monte Carlo начинался как версия Pontiac Grand Prix от Chevrolet, задуманная Эллиотом М. (Питом) Эстесом , генеральным менеджером Chevrolet, и главным стилистом Chevrolet Дэвидом Холлсом, что давало Chevrolet и Pontiac альтернативу Buick Riviera с кузовом E и Oldsmobile Toronado . Они смоделировали стиль по образцу современного Cadillac Eldorado . Однако большая часть кузова и конструкции были общими с Chevrolet Chevelle (брандмауэр, лобовое стекло, крышка багажника и заднее окно были такими же). Новый внешний « стиль бутылки кока-колы » включал скрытые дворники на лобовом стекле. Оптоволоконная система контроля внешнего освещения была опциональной. [4]
В статье середины 1990-х годов в журнале Chevrolet High Performance говорилось, что первое поколение Monte Carlo было известно руководству Chevrolet под рабочим названием Concours . В то время обычной практикой было то, что все названия разрабатываемых моделей Chevrolet начинались с буквы «C». В какой-то момент предложение предусматривало формальные купе, седан и кабриолет. Было отмечено, что седан напоминал полноразмерный Oldsmobile 98 до использования платформы GM G, по крайней мере на одной фотографии были видны выдвижные дверные ручки, которые будут представлены на Camaro 1970 года, а затем на Vegas 1971 года и полноразмерных Chevy. Monte Carlo получил этот дизайн на модели второго поколения 1973 года. Monte Carlo 1970 года был доступен только как двухдверный хардтоп .
Модель Monte Carlo была разработана в Chevrolet под руководством Пита Эстеса и официально представлена в сентябре 1969 года Джоном З. ДеЛореаном , который в начале года сменил Эстеса на посту генерального директора Chevrolet, ранее возглавляв подразделение Pontiac, где он руководил разработкой Series 276 Grand Prix.
Стиль модели Monte Carlo 1970 года отличается хромированной прямоугольной решеткой радиатора с мелким сетчатым узором из 720 маленьких квадратов с двумя горизонтальными разделителями, в центре которой находится хромированная и красная эмблема с гербом, украшенным коринфским шлемом (обычно называемым «рыцарским гербом» [8] ), тонким копьем капота без вертикального орнамента на капоте, круглыми фарами с закругленными хромированными ободками (которые появились на прототипе Chevelle 1970 года, предложенном для передней части, которая была отклонена из-за дизайна с четырьмя фарами), круглыми габаритными огнями, вставленными в передний бампер прямо под фарами, и задними фонарями с хромированной окантовкой только по периметру линзы. [9]
Стандартной силовой установкой был 350 куб. дюймов (5,7 л) Chevrolet "Turbo-Fire" small-block V8 с двухкамерным карбюратором , мощностью 250 л. с. (190 кВт ; 250 л. с. ) (брутто) при 4500 об/мин и крутящим моментом 345 фунт-фут (468 Н·м ) при 2800 об/мин, соединенный с 3-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh , установленной на рулевой колонке . Передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием. Приборная панель была идентична Chevelle, за исключением отделки из имитированного деревянного шпона, по словам Холлса, фотографической репродукции отделки из вяза , используемой Rolls-Royce , и использовались обивка из нейлона или винила более высокого качества и ковровое покрытие с глубоким плетением. Базовая цена Monte Carlo составляет 3123 доллара США, что на 218 долларов больше, чем сопоставимый Chevelle Malibu , но дешевле, чем Chevrolet Caprice Sport Coupe .
.JPG/1280px-'70_Chevrolet_Monte_Carlo_(Auto_classique_St-Constant_'13).JPG)
Были доступны различные опции. Двухскоростная автоматическая коробка передач Powerglide (только на двигателях 350 куб. дюймов (5,7 л)), трехскоростная Turbo-Hydramatic или четырехскоростная механическая; большинство Monte Carlo были построены с Turbo-Hydramatic. Также были доступны гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением, электрические стеклоподъемники, кондиционер, электрические сиденья, «раллийные» колеса, ковшеобразные сиденья, центральная консоль, полный набор приборов, юбки задних крыльев и другие аксессуары, в результате чего цена полностью оборудованного Monte Carlo превысила 5000 долларов.
Дополнительные двигатели включали четырехкамерный карбюраторный двигатель «Turbo-Fire» объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с малым блоком V8 , мощностью 300 л. с. (220 кВт; 300 л. с.) при 4800 об./мин и крутящим моментом 380 фунт-фут (520 Н·м) при 3200 об./мин; «Turbo-Fire» (400 куб. дюймов (6,6 л)) с двухкамерным карбюратором, мощностью 265 л. с. (198 кВт; 269 л. с.) при 4800 об./мин и крутящим моментом 400 фунт-фут (540 Н·м) при 3800 об./мин; и «Turbo-Jet» (402 куб. дюйма (6,6 л)) с четырехкамерным карбюратором, мощностью 330 л. с. (250 кВт; 330 л. с.) при 4800 об/мин и 410 фунт-фут (560 Н·м) при 3200 об/мин. [10]
Спортивным и самым мощным вариантом был пакет Monte Carlo SS 454. По цене 420 долларов он включал стандартный Turbo-Jet (454 куб. дюйма (7,4 л)) с четырехкамерным карбюратором, мощностью 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) при 4800 об. / мин. [ 11] Он также включал усиленную подвеску , более широкие колеса и шины, шильдик «SS 454» и автоматическую выравнивающую нагрузку заднюю подвеску. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была единственной доступной для этого пакета трансмиссией. Задняя ось поставлялась стандартно с передаточным отношением 3,06, а 2,56 и 3,31 были доступны за дополнительные 222 доллара. Общее производство SS 454 составило 3823 за год.
Забастовка на сборочном заводе Chevrolet во Флинте, штат Мичиган (где планировалось производство большей части Monte Carlo) в первые месяцы модельного года 1970 года сразу после представления автомобиля 18 сентября 1969 года ограничила общие продажи модельного года до 159 341, что меньше запланированных 185 000. В те первые месяцы Monte Carlo были в дефиците, а полное производство было достигнуто только в феврале 1970 года.
Popular Mechanics сообщил, что 82% читателей, купивших Monte Carlo, выбрали его из-за стиля. Однако 10,1% читателей не понравилось количество места для ног сзади. [12]
Модель 1971 года претерпела незначительные изменения в стиле, в основном косметические. Обрамление фар имело форму квадрата с прямоугольными передними габаритными огнями. Решетка радиатора не имела горизонтального разделителя, а отверстия были прямоугольными. Копье капота включало в себя вертикальный орнамент с надписью «Chevrolet». Эмблема решетки имела год «1971» римскими цифрами. Замочная скважина багажника имела герб Монте-Карло, окружающий ее. Задние фонари теперь имели две горизонтальные и одну вертикальную хромированную полосу. Модель SS отличалась новыми ручками управления с символами «European», а четырехспицевое рулевое колесо стало опциональным. Стереорадиоприемники AM/FM с 8-дорожечными кассетными проигрывателями также были опциональными. [13] Механически он в значительной степени не изменился, хотя двухкамерный двигатель Turbo-Fire 400 с малым блоком цилиндров был снят. У других двигателей были снижены степени сжатия , чтобы можно было использовать обычный этилированный , низкосвинцовый или неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным указом GM. Мощность двигателя снизилась до 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) для базового Turbo-Fire 350 куб. дюймов (5,7 л) с двумя цилиндрами, до 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) для Turbo-Fire 350-4V и до 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) для Turbo-Jet 400. Двигатель SS 454 был увеличен до номинальной мощности 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.), несмотря на снижение степени сжатия. Это увеличение мощности стало результатом использования двигателем 454 более агрессивного распредвала по сравнению с предыдущей мощностью 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) 454 в Chevrolet Corvette 1970 года и полноразмерных седанах.
В 1971 году Chevrolet перечислил как общие, так и чистые показатели мощности по SAE, с учетом предстоящего изменения чистых оценок SAE в 1972 году. [14] Рейтинги сравнивались следующим образом:
После этого года пакет SS 454 будет снят с производства после производства 1919 единиц, но двигатель 454 CID V8 оставался опциональным в Монте-Карлосе до 1975 года. Причиной прекращения выпуска SS стало то, что Монте-Карло позиционировался как автомобиль класса люкс, а не как маслкар.
Большинство команд NASCAR считали Monte Carlo наиболее подходящей моделью Chevrolet для гонок серийных автомобилей из-за ее 116-дюймовой (2900 мм) колесной базы (всего на один дюйм выше минимальных требований NASCAR в то время, двухдверный кузов Chevelle имел более короткую 112-дюймовую колесную базу) и конструкции с длинным капотом, которая размещала двигатель дальше назад в шасси, чем у большинства других автомобилей, для лучшего распределения веса. Таким образом, Monte Carlo стал знаменосцем Chevy для NASCAR с 1971 по 1989 год.
Производство Monte Carlo 1971 года началось медленно из-за 67-дневной общекорпоративной забастовки, совпавшей с выпуском моделей 1971 года в сентябре 1970 года. В результате этого у дилеров осталась лишь небольшая партия моделей 1971 года (выпущенных до забастовки) на складе до тех пор, пока забастовка не была прекращена в середине ноября 1970 года, а затем медленный выход на нормальный уровень производства наблюдался примерно до 1 января 1971 года. Производство модельного года завершилось выпуском 128 600 автомобилей, включая 1919 моделей SS.
Всего в 1971 году в Австралию было отправлено двенадцать автомобилей Monte Carlo 1971 года выпуска, которые были переоборудованы в автомобили с правым приводом. Четыре из них были моделями SS из 1919 выпущенных автомобилей. [ необходима ссылка ]
Решетка радиатора в форме яйца, похожая на решетку Chevrolet Caprice 1971 года , прямоугольные передние габаритные фонари, перемещенные на левый и правый края решетки, более широкий капот без выступающего орнамента и металлический молдинг задней отделки подчеркивали изменения в Monte Carlo 1972 года, последнем году для дизайна первого поколения. SS был исключен, но появилась новая опция Monte Carlo Custom как предложение только на один год, которая включала уникальную подвеску и другие элементы, ранее включенные в опцию SS. В отличие от ушедшего пакета SS, он был доступен с любым двигателем из списка. Значок Monte Carlo Custom был похож на Impala Custom.
Двигатели по сути не изменились, но общеотраслевой переход на чистые показатели мощности SAE снизил номинальную мощность всех двигателей Chevrolet. Chevrolet не указала валовые показатели мощности на 1972 год. По сравнению с выпуском модели 1971 года только модели 402 и 454 показали снижение мощности. Новые рейтинги для Monte Carlo были следующими:
В Калифорнии , где стандарты выбросов были более строгими, чем федеральный закон, 4-камерный карбюраторный 350 был стандартным и единственным доступным двигателем. Кроме того, единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии, была Turbo Hydramatic.
В 1972 году четырехступенчатая механическая коробка передач была исключена из списка опций, поскольку в строке в брошюре Монте-Карло, описывающей ее положение на рынке как личного роскошного автомобиля, говорилось: «Извините, но четырехступенчатой на полу нет». Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и дополнительная двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide предлагались только с базовым двухкамерным двигателем 350 CID, при этом трехступенчатая Turbo Hydramatic также была доступна с этим двигателем и являлась обязательной опцией с каждым из дополнительных двигателей.
С точки зрения механики наиболее значительным изменением стало то, что впервые в стандартную комплектацию автомобиля вошло рулевое управление с переменным передаточным отношением [15] .
Внутренняя отделка осталась относительно неизменной с 1971 года, за исключением наличия полностью виниловой обивки со стандартным сиденьем-скамьей и опциональных ковшеобразных сидений Strato. Тканевые салоны были доступны с сиденьями-скамьей или ковшеобразными сиденьями. Производство модели 1972 года увеличилось до 180 819, установив новый рекорд в последний год для первого поколения A-body. Monte Carlo и другие модели Chevrolet рекламировались в рамках новой рекламной кампании. Автомобили в печатных и транслируемых рекламных объявлениях были изображены на внутренних туристических достопримечательностях и объектах с лозунгом «Chevrolet: Создаем лучший способ увидеть США».
Наряду с другими промежуточными моделями GM был представлен переделанный Monte Carlo. Как и другие автомобили среднего размера GM, Monte Carlo 1973 года больше не был хардтопом , а купе «Colonnade» с колоннами, задними боковыми окнами и безрамными дверными стеклами. Выдающийся стиль включал решетку радиатора в виде ячеистого ящика, эмблему Monte Carlo и вертикальные задние фонари над бампером. Передний бампер был большим бампером, предписанным федеральным законодательством со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), который был одним из требуемых федеральных стандартов безопасности 1973 года для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, с требованием 5 миль в час (8,0 км/ч), распространенным на задние бамперы в моделях 1974 года. Также новым была двухслойная крыша для улучшенного шумоподавления и защиты при опрокидывании, а также встроенные вровень с землей выдвижные наружные дверные ручки, впервые представленные на Camaro 1970½ и полноразмерных Chevrolet и Vegas 1971 года.
.jpg/1280px-1973_Chevrolet_Monte_Carlo_(28266765222).jpg)
Отдельная конструкция кузова на раме была перенесена на 1973 год вместе с базовой подвеской all-coil. Стандартный Monte Carlo с механической коробкой передач сохранил «традиционное» рулевое управление и шины с диагональным кордом , но радиально настроенная система была включена при заказе автоматической коробки передач, заслужив маркировку Monte Carlo S. Опционально были радиально настроенные шины , амортизаторы «Pliacell» (внутренние пластиковые мембраны, которые отделяют гидравлическую жидкость от газа), рулевое управление с высоким кастером и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (ранее предлагавшиеся только с пакетом SS).
Новой моделью 1973 года стала Monte Carlo Landau , «S» с виниловой крышей Landau на задней четверти, колесами Turbine II и спортивными зеркалами со стороны водителя и пассажира. Интерьер Monte Carlo 1973 года отличался совершенно новой, обернутой панелью приборов в стиле кокпита, похожей на ту, что можно было найти в некоторых современных Pontiac , Oldsmobiles и Buick , в которой датчики и различные приборы были сосредоточены в пределах легкой досягаемости водителя. Отделка из имитированного капа вяза была сохранена. Раздельное сиденье было стандартным, но сиденья «Strato Bucket» нового дизайна были опциональными, наряду с напольной консолью с таким же новым переключателем с ручкой и кнопкой, похожими на переключатель передач Rally Sports Shifter от Pontiac, заменивший подковообразный переключатель передач предыдущих лет, и отсеком для хранения вещей. Ковшеобразные сиденья имели цельную конструкцию с высокой спинкой и встроенными подголовниками и могли поворачиваться почти на 90 градусов, что позволяло водителю и переднему пассажиру легче садиться и выходить, функция, ранее предложенная в Chrysler 300H 1962 года . Для многоместных и ковшеобразных сидений предлагалась тканевая и виниловая отделка.
Стандартный двигатель был 145 л. с. (108 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) "Turbo-Fire" V8. Дополнительные двигатели включали 175 л. с. (130 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) с четырехкамерным карбюратором и четырехкамерный карбюраторный 454 куб. дюймов (7,4 л) "Turbo-Jet" V8 мощностью 245 л. с. (183 кВт).
Monte Carlo 1973 года был назван «Автомобилем года» по версии Motor Trend за новый стиль и акцент на езду и управляемость в европейском стиле. Monte Carlo 1973 года установил новый рекорд продаж для Chevrolet, продав почти 250 000 экземпляров за модельный год. Успех Monte Carlo и аналогичного Grand Prix Pontiac привел к появлению нескольких новых персональных автомобилей класса люкс от конкурентов, включая обновленный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba и рестайлинговый Dodge Charger , а также высококлассные версии AMC Matador , которые представили новый дизайн купе в 1974 году.
.jpg/1280px-1974_Chevrolet_Monte_Carlo_Landau_(37748839212).jpg)
Monte Carlo 1974 года получил незначительные изменения в деталях от своего предшественника 1973 года, наиболее заметными из которых были пересмотренная решетка радиатора в форме яйца [18] спереди, задние фонари вровень с горизонтальными хромированными планками (больше не утопленные), более короткая крышка багажника, на которой размещались перемещенный номерной знак и механизм замка багажника. В 1973 году замок багажника находился под крышкой багажника и над задним бампером в пространстве, которого больше не было в версиях 1974 года. Был добавлен более крупный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч). Карманы для карт на дверях водителя и пассажира больше не были доступны.
Базовая модель Monte Carlo с механической коробкой передач, стандартной подвеской и диагональными шинами была снята с производства, остались только модели «S» и «Landau», оснащенные радиальными шинами, модернизированной подвеской, стандартным усилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами.
Трехступенчатая механическая коробка передач была указана в качестве стандартного оборудования для моделей 1974 года "S" и "Landau", оснащенных стандартным 350 куб. дюймов (5,7 л), а автоматическая коробка передач была обязательной опцией для более крупных 400 и 454 CID V8. Однако некоторые источники указывают, что Chevrolet построила почти все Monte Carlo 1974 года с трансмиссией Turbo Hydra-Matic.
Стандартный 350 cu in (5,7 л) "Turbo-Fire" V8 снова был оценен в 145 л. с. (108 кВт) с двухкамерным карбюратором в 49 штатах. Для калифорнийцев стандартным двигателем был 350 "Turbo-Fire" V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 160 л. с. (120 кВт), который не предлагался в других 49 штатах. Впервые с 1970 года в списке опций появился 400 cu in (6,6 л) "Turbo-Fire" small block V8 мощностью 150 л. с. (110 кВт) с двухкамерным карбюратором (не предлагался в Калифорнии) или 180 л. с. (130 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Лучшим двигателем снова стал большой блок V8 «Turbo-Jet» объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) мощностью 235 л.с. (175 кВт).
Несмотря на арабское нефтяное эмбарго конца 1973 и начала 1974 года, которое значительно сократило продажи стандартных и средних автомобилей в пользу меньших компактов и импортных малолитражек, Monte Carlo пошел другим путем в чартах продаж, установив новый рекорд продаж в этом году в более 300 000 единиц, несмотря на длинные очереди на заправочных станциях и рекордно высокие цены на бензин. Monte Carlo продолжал лидировать в продажах средних личных автомобилей класса люкс, с Grand Prix, занявшим второе место, и появлением новых конкурентов в этом году, включая увеличенный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite и купе AMC Matador . Chrysler представил свои записи в этой области в 1975 году, включая Chrysler Cordoba и переработанный Dodge Charger .
Внутренние размеры
.jpg/1280px-'75_Chevrolet_Monte_Carlo_(Gibeau_Orange_Julep).jpg)
Monte Carlo 1975 года получил лишь незначительные изменения в стиле по сравнению с моделью 1974 года, включая новую решетку радиатора с эмблемой Monte Carlo, перемещенной в центральную секцию, и новые вертикальные задние фонари с горизонтальными жалюзи. Все модели получили каталитические нейтрализаторы для соответствия федеральным и калифорнийским требованиям по выбросам, включая бонусы, такие как улучшенная топливная экономичность и управляемость, увеличенный срок службы свечей зажигания и глушителя, но требовался низкооктановый неэтилированный бензин.
Двигатели были перенесены с 1974 года, за исключением добавления электронного зажигания High Energy от GM, которое стало стандартным оборудованием. Номинальная мощность для всех двигателей была снижена из-за добавления каталитического нейтрализатора. 454 cu in (7,4 л) V8 больше не предлагался на автомобилях в Калифорнии, оставив 400 cu in (6,6 л) четырехкамерный двигатель топовым на этом рынке. Базовый 350 cu in (5,7 л) двухкамерный имел мощность 145 л. с. (108 кВт) (стандарт в 49 штатах), 350 CID 4-barrel имел мощность 155 л. с. (116 кВт) (доступен только в Калифорнии), 400 CID 4-barrel 175 л. с. (130 кВт) и 454 CID 4-barrel 215 л. с. (160 кВт) (теперь оснащен одинарным выхлопом с двойным выхлопом в качестве опции). Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием с базовым 350 CID V8, используемым в 49 штатах, и 350 четырехкамерным V8 только для Калифорнии. Turbo Hydra-Matic была опциональной и обязательной опцией для 400 и 454 V8. Источники компании утверждают, что все Monte Carlo 1975 года были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic, которая стала стандартным оборудованием для 1976 года.
Новым для 1975 года был вариант салона Custom, который включал в себя плюшевое тканевое сиденье 50/50 с откидывающейся спинкой со стороны пассажира и ковровое покрытие нижней дверной панели. Стандартный интерьер состоял из сиденья с обивкой из трикотажной ткани и винила или полностью из винила. Поворотные ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью и напольным переключателем передач по-прежнему были опциональными, вместе с обивкой из трикотажной ткани или винила. Кроме того, в этом году впервые были доступны белые полностью виниловые интерьеры с сиденьями-скамьями или ковшеобразными сиденьями и контрастными цветами для коврового покрытия и приборных панелей, включая черный, красный, синий и зеленый. Датчик, показывающий, если вы используете слишком много газа, часть пакета датчиков «Economider», стал опциональным. [19]
Продажи упали по сравнению с рекордными темпами 1974 года из-за более высоких цен, внутренней экономики с двузначной инфляцией и новой конкуренции со стороны Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE. Производство Monte Carlo в итоге составило около 250 000 единиц.
Новая сетчатая решетка, вертикально установленные прямоугольные фары и измененная форма задних фонарей идентифицировали Monte Carlo 1976 года (измененная форма задних фонарей была позже включена в Monte Carlo четвертого поколения). Под капотом новый 140 л. с. (104 кВт) 305 куб. дюймов (5,0 л) 2-ствольный двигатель V8 стал стандартным двигателем с 145 л. с. (108 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) 2-ствольный и 175 л. с. (130 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 опциональными. [20] Автомобили California включали 165 л. с. (123 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) 4-ствольный в качестве базового двигателя (недоступен в 49 штатах), и могли быть оснащены 400 куб. дюймов (6,6 л) 4-ствольный V8. Big-block 454 cu in (7.4 L) V8 был снят с производства. Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием для всех Monte Carlo 1976 года.
Внутренняя отделка осталась такой же, как в 1975 году, как на базовом, так и на индивидуальном уровне, но на приборной панели и рулевом колесе появилась новая отделка из розового дерева, которая заменила вяз с капом предыдущих лет. Новой опцией стала двухцветная комбинация краски «Fashion Tone». Продажи Monte Carlo достигли рекордного общего объема в 353 272 единицы в этом году. Из них 191 370 были купе «S» и 161 902 купе Landau, что составило дополнительные 293 доллара.
Измененная решетка радиатора с меньшими сегментами с эмблемой «рыцарского герба» Монте-Карло переместилась на стоячий орнамент капота [16] [21] и измененные линзы задних фонарей отметили Монте-Карло 1977 года, который был последним годом для дизайна 1973 года до введения уменьшенного Монте-Карло 1978 года. Предложение двигателей было сокращено до двух двигателей в 1977 году. Базовым двигателем для 49 штатов был 140 л. с. (100 кВт) 305 куб. дюймов (5,0 л) 2-камерный V8, а 170 л. с. (130 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) 4-камерный [16] V8 был опциональным (стандартным в Калифорнии). 400-кубовый V8 был исключен из числа опций двигателя. Единственной трансмиссией была трансмиссия Turbo Hydra-Matic.
В этом году внутренняя отделка салона претерпела лишь незначительные изменения, включая выбор обивки, включая ткань, велюр и винил в базовой и индивидуальной отделке. Поворотные передние сиденья и 8-дорожечный магнитофон были опциональными. [22] Этот модельный год знаменует собой единственный случай в истории, когда промежуточная модель была больше по всем параметрам, чем полноразмерные модели Chevrolet. Chevrolet Caprice / Impala с кузовом B был переработан и уменьшен в размерах для 1977 года. Monte Carlo также весил больше. [21] В 1977 году продажи составили 224 327 купе S и 186 711 купе Landau. [21]
Все автомобили GM среднего размера, включая Monte Carlo, были уменьшены в 1978 модельном году в ответ на арабское нефтяное эмбарго 1973 года и требования CAFE . Модель 1978 года была на 700-800 фунтов легче и на 15 дюймов короче, чем модель 1977 года. Модель 1978 года также имела больше внутреннего пространства и багажника, чем модель 1977 года. Двигатели, предлагаемые в предыдущие годы, были заменены стандартным 231 куб. дюймом (3,8 л) V6, производимым Buick, или опциональным Chevrolet 305 куб. дюймом (5,0 л) V8. Новое цельное ковровое покрытие от стены до стены было стандартным. [24] Трехступенчатая механическая коробка передач снова появилась в качестве стандартного оборудования на базовой модели с двигателем V6 с опциональной автоматической коробкой передач. Опциональный V8 и все модели Landau поставлялись в стандартной комплектации с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем передач была опциональной для двигателя V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л). Это был первый случай, когда четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась для Monte Carlo с 1971 года.
Незначительные изменения в отделке были внесены в Monte Carlo 1979 года, включая рестайлинговую решетку радиатора, пересмотренные детали стояночных огней и новые огибающие задние фонари. Механические изменения включали новый двигатель Chevrolet 200 cu in (3,3 L) V6 в качестве стандартного двигателя для базового Monte Carlo в 49 штатах, в то время как Buick 231 cu in (3,8 L) V6 оставался стандартным для базовых моделей в Калифорнии и всех моделей Landau. Новый 125 л. с. (93 кВт) 267 cu in (4,4 L) V8 стал опциональным, а 140 л. с. (100 кВт) 305 cu in (5,0 L) V8 продолжал быть опциональным, но к нему присоединилась версия 160 л. с. 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) с четырехкамерным карбюратором. Те же трансмиссии были перенесены с 1978 года, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic . Это был последний год, когда Chevrolet предлагал механические коробки передач на Monte Carlo из-за низкого интереса покупателей.
В 1980 году автомобиль получил мягкий рестайлинг передней части, с четырьмя фарами и указателями поворота, установленными под ними. [25] Метрическая 200 трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной для всех моделей, а новый Chevrolet 229 cu in (3,8 л) V6 с 2-камерным карбюратором Rochester заменил как 200 cu in (3,3 л) V6 1979 года, так и двигатель Buick, предлагаемый на всех моделях 1978 года, и Landau 1979 года в качестве стандартного двигателя в 49 штатах (автомобили Калифорнии продолжали использовать двигатель Buick). Новой опцией для 1980 года стала турбированная версия Buick 231 cu in (3,8 л) V6 мощностью 170 л. с. (130 кВт). Другие опциональные двигатели включали версии Chevrolet small-block V8 объемом 267 или 305 куб. дюймов (4,4 или 5,0 л) с мощностью до 155 л. с. (116 кВт). Высота потолка спереди составляла 37,6 дюйма, а сзади — 37,8 дюйма. [25] Электропривод открывания багажника по-прежнему был опциональным. [25] В 1980 году было выпущено 13 839 автомобилей Monte Carlo с турбонаддувом. Была введена новая опция раллийных колес с пятью прорезями, 14-дюймовыми (прорези имели квадратные концы и заостренный край), которая позже была разделена с последующими кузовами Chevrolet/GMC A/G и малотоннажным грузовиком Chevrolet S10.
Показатели производства:
Кузов был рестайлинговым с другими среднеразмерными официальными купе GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Он отличался более плавным профилем, чем предыдущие модели, и новыми вертикальными задними фонарями, похожими на модели 1973–1977 годов. Двигатели были перенесены, включая стандартный 229 куб. дюймов (3,8 л) Chevrolet V6 (231 куб. дюймов (3,8 л) Buick V6 в Калифорнии), дополнительный 267 куб. дюймов (4,4 л) V8 (недоступен в Калифорнии), 305 куб. дюймов (5,0 л) V8 в базовой модели и модели Landau, а также турбированный 170 л. с. (130 кВт) 231 куб. дюймов (3,8 л) Buick V6 в Monte Carlo Turbo.
Всего было выпущено 3027 Monte Carlo Turbo в 1981 году. Monte Carlo Turbo немного отличался от других Monte Carlo того года, поскольку, в дополнение к турбонаддуву, он также был оснащен небольшим воздухозаборником на левой стороне капота. Он также имел значки «Turbo 3.8» с бабочкой Chevrolet по бокам воздухозаборника на капоте, на крышке багажника и на правой стороне панели приборов. Стандартное оборудование включало автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза.
Хотя некоторые считали этот автомобиль намного более привлекательным (и более аэродинамичным), чем его собратья Buick Regal, Pontiac Grand Prix и Olds Cutlass, только одна команда попыталась использовать Monte Carlo в гонках кубка NASCAR. В то время как большой Monte Carlo был доминирующим типом кузова в конце 1970-х годов, выиграв множество гонок, уменьшенный кузов 1981 года получил только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов.
Несколько изменений были сделаны в Monte Carlo 1982 года. Все двигатели, за исключением турбированного 231 cu in (3,8 л) V6, который был снят с производства вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были 260 cu in (4,3 л) V6 и Oldsmobile 350 cu in (5,7 л) V8, оба из которых были дизельными двигателями. С введением новой платформы среднего размера GM, которая привела к появлению Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera и Pontiac 6000 , обозначения шасси были изменены. Новые автомобили среднего размера были обозначены как автомобили с кузовом A , тогда как автомобили, ранее обозначенные как A-body, теперь назывались G-bodies . Черный экстерьер не предлагался в 1982 году, а также не был доступен в 1982 году впервые в истории Монте-Карло, был более спортивный вариант интерьера с ковшеобразными сиденьями Strato и консолью, так как в этом году предлагались только стандартная скамья с нотчбеком или дополнительная скамья 55/45. Распределение веса было 57% спереди и 43% сзади. [27]
Получив лишь незначительные обновления, Monte Carlo 1983 модельного года получил пересмотренную решетку радиатора и образцы отделки салона. Стандартным двигателем по-прежнему оставался 229 куб. дюймов (3,8 л) V6, а 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) 305 куб. дюймов (5,0 л) V8 был опциональным. Monte Carlo SS был повторно представлен в 1983 году со 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) 305 куб. дюймов (5,0 л) HO в качестве стандартного после двенадцати лет снятия с производства. Monte Carlo SS отличался европейской цветовой кодировкой кузова, новой передней панелью, задним спойлером, передаточным числом главной оси, пакетом подвески F41, специфичными для модели колесами и шинами, а также обновлениями интерьера.
Производство купе модели 1984 года составило 112 730 экземпляров, а еще 24 050 были оснащены опцией SS (с 305 V8 мощностью 180 л. с. (130 кВт) [29] , которая на 5 л. с. (3,7 кВт) больше, чем в предыдущем году). Monte Carlo SS впервые была доступна с ковшеобразными сиденьями Strato и напольной консолью в качестве дополнительных опций вместо стандартного раздельного сиденья с подлокотником (ковши Strato также вернулись в качестве опции на обычном Monte после двухлетнего отсутствия вместе с опцией T-top). Обычная Monte Carlo поставлялась в стандартной комплектации с 125 л. с. (93 кВт) 229 куб. дюймов (3,8 л) V6 (231 куб. дюймов (3,8 л) V6 для Калифорнии) и 165 л. с. (123 кВт) 305 куб. дюймов (5,0 л) V8 был опциональным. Дизельный двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) был доступен в прошлом году в базовой комплектации Monte Carlo, и было выпущено всего 168 экземпляров.
Все двигатели для 1984 года включали трехступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением трех SS в конце производственного цикла 1984 года, которые получили трансмиссию Turbo Hydramatic 200-4R с повышающей передачей. В 1984 году ограниченное количество Monte Carlo SS было произведено в Мексике для продажи в Мексике. Отличий по сравнению с американскими/канадскими SS много. Не было заднего спойлера. Колеса были 14-дюймовыми в шахматном стиле, опция для базового Monte Carlo в США. Боковые зеркала выполнены в другом стиле и окрашены в черный цвет. Интерьер взят из Grand Prix и только в синем цвете. Двигатель был 350 куб. дюймов (5,7 л) V8, а трансмиссия была 4-ступенчатой механической с переключателем Hurst. [30]
В 1985 году стали доступны дополнительные цвета SS (черный, бордовый и серебристый в дополнение к белому), тонкая полоска и опции. (Позже очень востребованный) средний синий («gunmetal») цвет для SS был исключен. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей Turbo Hydramatic 200-4R с пересмотренным спортивным передаточным отношением задней оси с передачей 3,73:1 стала стандартной для SS. Были прекращены выпуск дизельных двигателей V6 объемом 229 куб. дюймов (3,8 л) и V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Вместо 229 V6 был представлен двигатель V6 объемом 262 куб. дюймов (4,3 л) (RPO LB4), который был оснащен впрыском топлива с помощью дроссельной заслонки. Малогабаритные двигатели V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) оснащались двухкамерными карбюраторами Quadrajet с компьютерным управлением и автоматической воздушной заслонкой для улучшения запуска.
Chevrolet Monte Carlo 1985 года больше не выпускался с дизельным двигателем. Ранее стандартный 3,8-литровый Chevy V6 базовой модели был заменен на 4,3-литровый V6 с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Это увеличило мощность до 130. Дополнительный 5,0-литровый V8 получил мощность за счет увеличения степени сжатия. Номинальная мощность увеличилась со 150 до 165. High Output 5,0-литровый V8 в Chevrolet Monte Carlo SS 1985 года по-прежнему имел мощность 180 лошадиных сил. 10,5-дюймовые передние дисковые тормоза были стандартными, а барабанные тормоза сзади. [28] Кондиционер стоил 730 долларов. [31] V6 и базовый V8 были доступны с трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но HO V8 в SS в этом году поставлялся только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Базовое купе визуально не изменилось, за исключением полосок, дополнительных T-образных крышек или виниловой крыши. Версия SS была модифицирована. Ранее предлагавшаяся только в белом или темно-синем металлике, выбор цветов был расширен за счет включения серебристого, бордового и черного. «Съемные стеклянные панели крыши» (T-tops) появились на борту как опция в середине года. [28] Почти 120 000 Monte Carlo были проданы в 1985 году. Хотя общее количество было ниже, чем в 1984 году, продажи модели SS выросли с 24 050 до 35 484. Monte Carlo SS 1985 года также поставлялся с 35-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости.
В 1986 году было доступно четыре различных стиля кузова. Базовая модель Sport Coupe по-прежнему была доступна с теми же общими панелями кузова, что и с 1981 года, но отличалась новыми боковыми зеркалами «aero», похожими на те, что были на Camaros и Chevrolet Corvette 1980-х годов. Новинкой для модельного года 1986 года стала модель Luxury Sport с пересмотренной передней панелью, новыми боковыми зеркалами «aero» и обновленной гладкой задней панелью. Передняя панель LS включала фары «Euro» со съемными лампочками в стеклянном композитном корпусе фары, в отличие от меньших герметичных стеклянных фар предыдущих лет. Задний бампер LS больше не имел «выемки» между бампером и багажником, а задние фонари были завернуты так, что их было видно с боков автомобиля. Модель Super Sport 1986 года включала зеркала «aero», но использовала стиль предыдущего года для заднего бампера.
Новинкой 1986 года стала модель Aerocoupe. Изменения кузова Super Sport включали более глубоко наклонное заднее стекло и более короткую крышку багажника с более низким спойлером, чем у предыдущей версии Super Sports. Всего было продано 200 Aerocoupe, что было числом, требуемым NASCAR для внедрения функций дорожной модели в гоночные автомобили. [32] Все 200 были построены в Арлингтоне, штат Техас, окрашены в белый цвет с бордовым салоном и отправлены в Cars & Concepts в Мичигане для переоборудования. [33]
.jpg/1280px-1987_Chevrolet_Monte_Carlo_LS_(cropped).jpg)
В 1987 году Chevrolet прекратил выпуск версии Sport Coupe модели Monte Carlo, оставив LS, SS и Aerocoupe. Super Sport включал в себя «сглаженный» задний бампер и задние фонари, впервые представленные на Luxury Sport 1986 года; «лежащий» спойлер был представлен в середине года производства. Aerocoupe составил 6052 из 39251 Super Sports, произведенных в том году. Всего в 1987 году было произведено 39794 Luxury Sports.
Monte Carlo вернулся с укороченным модельным рядом 1988 года [31] , во многом перешедшим из 1987 года. Monte Carlo SS теперь предлагал только спойлер откидного типа (убрав стоячий спойлер), а LS не претерпел никаких видимых изменений.
Aerocoupe не вернулся, поскольку Chevrolet объявил о своем намерении выставить купе Chevrolet Lumina на гонки NASCAR в 1989 году — до того, как серийный автомобиль был выпущен дилерами как модель начала 1990 года. Дизайн был более аэродинамичным по сравнению с Monte Carlo SS.
Последняя модель Monte Carlo на платформе G — серебристая SS — была выпущена на заводе Arlington Assembly 12 декабря 1987 года; производство в укороченном модельном году сократилось до 30 174 единиц (16 204 Monte Carlo SS).
Показатели производства:
Двухдверная Lumina была переименована в Monte Carlo для модельного года 1995 года. Получив свой дизайн от одноименного концепт-кара 1992 года, [37] [38] Monte Carlo пятого поколения снова стал аналогом купе Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix (и седанов). Переход на шасси GM W-body означал, что Monte Carlo впервые стал переднеприводным, а двигатель V8 был недоступен. Monte Carlo собирался вместе с Lumina в Ошаве, Онтарио , Канада.
В своем возрождении Monte Carlo был исключительно купе (в отличие от своих дивизионных аналогов). Наряду со вторым поколением Lumina, Monte Carlo был оснащен двумя подушками безопасности и ABS (добавлены дневные ходовые огни в 1997 году [39] ).
Monte Carlo разделил свою отделку с Lumina второго поколения, включая базовую LS и ориентированную на спорт Z34. [40] Две версии были внешне похожи, Z34 отличался красным значком, более низким передним воздухозаборником и затемненной отделкой (вместо хрома). Z34 были оснащены 16-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками, которые были опцией для LS (вместо 15-дюймовых колпаков). В 1998 году Z34 получил переработанные легкосплавные диски, а предыдущий стиль оставался опциональным для LS.
LS был оснащен 160-сильным 3,1-литровым V6; Z34 использовал 215-сильный 3,4-литровый V6; в 1998 году Z34 получил 200-сильный 3,8-литровый V6 (увеличив крутящий момент). Все три двигателя V6 работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В комплектации LS Monte Carlo пятого поколения был последним серийным шестиместным двухдверным седаном, предлагаемым для продажи. Как и почти все купе (и многие четырехдверные), Z34 предлагался с ковшеобразными сиденьями и напольным рычагом переключения передач.
Была выпущена партия из четырехсот Z34 1995 года под названием «Monte Car Brickyard 400 Pace Car». Опция за $2195 включала в себя внутреннюю отделку, вышитые кожаные сиденья 45/55 с полной напольной консолью, аэродинамический спойлер и пакет акцентных полос.
В 1997 году Chevrolet выпустил ограниченную партию автомобилей Monte Carlo Brickyard 400, хотя ни один из них не был доступен потребителям. [41]
В 2000 году Chevrolet не только снова обратился к GM Motorsports за вдохновением для дизайна. Возвращается название Super Sport, заменяющее обозначение Z34 пятого поколения, которое было Lumina Coupe. Chevrolet также упраздняет название Lumina, возвращая шильдик Impala для седана Monte Carlo. По просьбе гоночных команд стилисты Chevrolet добавили небольшой «горб» на задний багажник. Из трассы NASCAR пришли аэродинамический стиль и спойлер «утиный хвост». Monte Carlo 6-го поколения основан на концепт-каре Monte Carlo «Intimidator», представленном в 1997 году. Первоначально комплектации были LS и SS, причем последняя была первой переднеприводной SS в линейке Chevrolet. LS использовал 3,4-литровый OHV V6, в то время как SS использовал 3,8-литровый V6. Модель SS с наддувом была добавлена в 2004 и 2005 годах; атмосферный SS также продолжал выпускаться, но в 2005 модельном году был переименован в LT .
Обновленный Monte Carlo 2006 года и сопутствующий седан Impala были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . Базовым двигателем был 3,5-литровый V6 мощностью 211 л. с. (156 кВт). Серии отделки для этого поколения включают начальный уровень LS, средний уровень LT, верхний уровень LTZ и топовую версию SS. За два года было выпущено всего 14 829 моделей SS, 8 794 в 2006 году и 6 035 в 2007 году. Модели SS использовали малоблочный V8 поколения IV — первый V8 с 1988 года. 5,3-литровый V8 выдавал 303 л. с. (226 кВт). Интерьер для 2006 года был слегка переработан.
В обновленной модели также был улучшен интерьер с расширенным информационным центром водителя (DIC), улучшенной системой ABS и контролем тяги, а также дополнительными боковыми подушками безопасности, установленными на сиденьях водителя и переднего пассажира. [43]
Модели LT и LTZ были доступны с двигателем объемом 3,9 л в 2006 году. В 2007 году модель LTZ была снята с производства вместе с двигателем в пользу Flex Fuel 3,5 л в качестве эксклюзивного двигателя для моделей, не относящихся к SS.
Chevrolet выпустил несколько моделей, вдохновленных нынешними гонщиками NASCAR: Первой выпущенной моделью была Dale Earnhardt Signature Edition 2002 года, также называемая Intimidator Edition. У этого автомобиля было две цветовые схемы: черный кузов с серебристыми порогами, передними и задними воздухозаборниками и полностью черный кузов с черными эффектами. Также была включена тонкая красная полоса над серебристыми эффектами. Сразу за задними боковыми окнами был размещен логотип Dale Number 3 с подписью Эрнхардта под логотипом Number 3. Автомобиль также имел серебристые значки «Intimidator» SS на правой стороне багажника и стандартные значки Monte Carlo SS на днище автомобиля, прямо перед задними шинами. Значок Intimidator с цифрой 3 также появился на приборной панели, а подпись Эрнхардта появилась на панели приборов. Салон полностью выполнен из черной («угольной») кожи. Эта версия также оснащалась 5-спицевыми дисками с алмазной огранкой и двигателем GM L36 3800 V6.
В 2003 году была выпущена версия Jeff Gordon . Автомобиль имел превосходный синий кузов и серебристые эффекты грунта, как и Intimidator Edition; однако версия Jeff Gordon также получила более светлое голубое пламя призрака на кузове. На ней была цифра 24 за задними боковыми окнами. Подпись Jeff Gordon была размещена на правой стороне багажника, а внутри автомобиль получил значок Jeff Gordon на приборной панели и двухцветное серо-черное кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач. Он имел 5-спицевые диски с алмазной огранкой и двигатель GM L36 3800 V6.
В 2004 году вышла версия Dale Jr. Edition; она была красного цвета с черным спортивным комплектом. Номер 8 с полосой «E» шел от дверей до заднего бампера. 5-спицевые диски с алмазной огранкой имели черную полосу через каждую спицу, а подпись Дейла-младшего появилась на правой стороне крышки багажника. По бокам автомобиль получил значки Supercharged SS. Внутри на приборной панели появился значок #8, а подпись Дейла-младшего была на кластере. Эта версия также имела #8 на ковриках и подголовниках. Это был также первый автомобиль с заводской табличкой, получивший двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6. Скорость вентилятора для обогрева и кондиционирования воздуха была изменена с пяти настроек предыдущего года на 10.
Intimidator Edition был переиздан в 2004 году. Однако автомобиль имел значки «Intimidator» на крышке багажника и обеих боковых панелях. Автомобиль был полностью черным, получил пятиспицевые диски с алмазной огранкой и включал двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
В 2005 году был представлен последний памятный выпуск, версия Тони Стюарта . Он был полностью черным, но имел бело-оранжевую линию, которая утолщалась по мере приближения к задней части автомобиля и содержала номер 20 прямо перед задними шинами. Подпись Тони Стюарта также появилась за задними окнами с обеих сторон. Бабочка Chevy на багажнике была белой в этом выпуске, а другая была нарисована на передней части капота. Значок Monte Carlo был удален и заменен черной решеткой радиатора Tony Stewart. Колеса были того же дизайна, что и у Dale Jr. Edition, за исключением бабочки на центральном колпаке, которая на этот раз была белой. Эта версия также получила двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
General Motors выпустила несколько Monte Carlo под брендом «Pace Car» в качестве реплик. Каждый год выпускался в другом цвете и имел ограниченный выпуск; однако все автомобили имели некоторые стандартные функции. Все пейс-кары получили: эффекты Galaxy Silver, клетчатые флаги на крыльях и дверях, наклейки «Tasmanian Devil» на боковых панелях и крышку багажника за надписью «Monte Carlo». У него также есть «гоночный» задний спойлер, который напоминает вид спойлера NASCAR, табличка ограниченной серии на крышке багажника, надпись «Monte Carlo» на панели приборов заменена на «PACE CAR», на панели приборов отображается «LIMITED EDITION» под спидометром, где раньше было написано «Apply Brake To Shift From Park», 16-дюймовые литые алюминиевые диски с алмазной огранкой, дверные накладки с табличкой Monte Carlo и двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали. В салонах с 1999 по 2002 год использовалась двухцветная кожа, соответствующая внешнему виду, а в 2003 году она была полностью черной, а подголовники Chevy были вышиты в стиле «галстук-бабочка». Все автомобили также оснащались двигателем GM L36 3800 V6.
Производство ограничено 2222 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и красного цвета. Экстерьер: Torch Red с эффектами на земле Galaxy Silver.
Производство ограничено 1300 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и серебристого цветов. Экстерьер: черный с эффектами Galaxy Silver.
Производство ограничено 1150 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного цвета. Экстерьер: Competition Yellow с эффектами на земле Galaxy Silver.
Производство ограничено 1401 автомобилем. Спортивные кожаные сиденья цвета Ebony Black с рулевым колесом, обтянутым кожей цвета Ebony и серой кожи. Экстерьер: Superior Blue Metallic с эффектами на земле Galaxy Silver.
[44]
Производство SS 2006–2007 годов составило 14 829 единиц.
Производство Monte Carlo было прекращено на заводе Oshawa Car Assembly Plant #1 после объявления о его прекращении в феврале 2007 года. [2] 19 июня 2007 года последние две модели Chevrolet Monte Carlo 2007 года сошли с конвейера на заводе Oshawa Assembly Plant. Последние две модели были идентичными моделями «SS» с внешней краской Precision Red, серебристыми раллийными полосами и кожаным салоном Ebony Nuance. [45] Производство автомобиля было прекращено из-за снижения продаж купе в целом и планов компании возродить Chevrolet Camaro , что привело бы к сокращению продаж Monte Carlo.
General Motors сохранила последний Monte Carlo с конвейера для коллекции Heritage Center. Предпоследний Monte с конвейера был продан 15 августа на аукционе Manheim's Statesville Auto Auction в Стейтсвилле, Северная Каролина . Победившая ставка досталась Фреду Саймону, владельцу Simon Chevrolet в Вунсокете, Род-Айленд , где он и выставлен в автосалоне. Этот автомобиль был на автодроме Indianapolis Motor Speedway в выходные 27–29 июля на Allstate 400 2007 года в Brickyard . Там он был подписан всеми действующими гонщиками команды Chevrolet, которые принимали участие в серии NASCAR Nextel Cup .
С 1971 года и до окончания производства автомобиля в 1988 году Monte Carlo участвовал в гонках NASCAR . Автомобили 1973–1977 годов были доминирующим типом кузова на протяжении многих лет до 1980 года, когда NASCAR потребовало перехода на более короткие автомобили с колесной базой 110 дюймов (2794 мм), которые строил Детройт. В гонках Monte Carlo 1981 и 1982 годов (называемых «плосконосыми») участвовало несколько команд, и в те годы они выиграли только две гонки. В 1983 году добавление носа SS стало типом кузова Monte Carlo, который использовался в NASCAR до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства.
.jpg/1280px-Earnhardt_Chevy_3-car_-3_Chevy_NASCAR_1998_DSC_Lightened_0002_(46854033485).jpg)
Monte Carlo вернулся в сезоне 1995 года с кузовом пятого поколения, но NASCAR позволил автомобилю иметь более широкие задние боковые панели, и это отличалось от заводского листового металла, который гоночные автомобили должны были использовать до этого времени. Стиль кузова 1995 года также был фаворитом на трассе NASCAR и пользовался значительным успехом на трассе. Автомобиль завоевал несколько наград NASCAR Manufacturers Cup, пока его снова не сняли с производства в 2007 году и не заменили на Impala для гонок.
