Chevrolet Monte Carlo — двухдверное купе , которое производилось и продавалось подразделением Chevrolet компании General Motors . Получив свое название от города в Монако , Monte Carlo позиционировался как первый личный роскошный автомобиль марки Chevrolet. Модельный ряд, представленный в 1970 модельном году, производился в шести поколениях в течение 2007 модельного года с перерывом с 1989 по 1994 год. На протяжении всего производства Monte Carlo был вариантом Гран-при Pontiac .
С 1970 по 1972 год Monte Carlo ездил на уникальной платформе A-Special на Гран-при, перейдя на стандартное промежуточное шасси A-body с 1973 по 1977 модельные годы. В 1978 году линейка Monte Carlo подверглась сокращению, но по-прежнему считалась купе среднего размера. Заднеприводная платформа A-body этого поколения Monte Carlo была переименована в G-body, когда в 1982 модельном году были представлены переднеприводные автомобили GM с A-body. После сокращенного 1988 модельного года на смену Monte Carlo пришел двухдверный Chevrolet Lumina .
В 1995 модельном году Monte Carlo был возрожден, заменив двухдверную Lumina. Он разделял переднеприводную W-платформу с двухдверным Гран-при и был самым большим купе в линейке Chevrolet. После 2002 модельного года купе Grand Prix было снято с производства, Monte Carlo стала самой крупной двухдверной моделью, выпускаемой американским автопроизводителем.
В ответ на снижение продаж модельного ряда Chevrolet прекратила выпуск Monte Carlo после 2008 модельного года. [2] На протяжении большей части своего производства Monte Carlo представлял бренд Chevrolet в гонках серийных автомобилей . В 1980-х годах был представлен Monte Carlo SS с улучшенной аэродинамикой; В рамках своего возрождения Monte Carlo снова представлял Chevrolet в гонках серийных автомобилей с 1995 года, после прекращения его производства.
В 1968 модельном году GM ввела политику разделения колесной базы для своих автомобилей среднего размера с А-платформой . Двухдверные модели будут иметь колесную базу 112 дюймов (2845 мм), 116 дюймов (2946 мм) для седанов и 121 дюйм (3073 мм) для универсалов . В 1969 году GM представила Pontiac Grand Prix , двухдверный автомобиль, в котором использовалась А-платформа, вытянутая перед брандмауэром и достигающая длины 210,2 дюйма (5339 мм). Это придало конструкции необычно длинный капот, что помогло новому Grand Prix превзойти по продажам своего более крупного предшественника с кузовом B, несмотря на более высокие цены. Новая компоновка сначала была известна как A-body Special, но впоследствии развилась в отдельный класс, известный как G-платформа . [3]
Монте-Карло начинался как версия Chevrolet Pontiac Grand Prix, по замыслу Эллиота М. (Пита) Эстеса , генерального менеджера Chevrolet, и главного стилиста Chevrolet Дэвида Холлса, давая Chevrolet и Pontiac альтернативу Buick Riviera с электронным кузовом. и Олдсмобиль Торонадо . Они смоделировали стиль современного Cadillac Eldorado . Однако большая часть кузова и конструкции была такой же, как у Chevrolet Chevelle (брандмауэр, лобовое стекло, крышка багажника и заднее окно были такими же). Новый внешний вид, напоминающий бутылку из-под кока-колы , отличался скрытыми дворниками. Оптоволоконная система контроля внешнего освещения была дополнительной. [4]
В статье середины 1990-х годов в журнале Chevrolet High Performance говорилось, что Monte Carlo первого поколения был известен руководству Chevrolet под рабочим названием Concours . В то время обычной практикой было то, что названия всех моделей Chevrolet начинались с буквы «C». В какой-то момент предложение предусматривало создание формального купе, седана и кабриолета. Было отмечено, что седан напоминал полноразмерный Oldsmobile 98 до использования платформы GM G, причем по крайней мере на одной фотографии показаны выдвижные дверные ручки, которые будут представлены на Camaro 1970 года, а затем на Vegas 1971 года и на полной версии. -размерные Шеви. Монте-Карлос получил этот дизайн на модели второго поколения 1973 года. Monte Carlo 1970 года был доступен только в двухдверной версии с жесткой крышей .
Monte Carlo был разработан в Chevrolet под руководством Пита Эстеса. Он был официально представлен в сентябре 1969 года Джоном З. Делорианом , который сменил Эстеса на посту генерального менеджера Chevrolet в начале года после того, как ранее возглавлял подразделение Pontiac, где он руководил разработкой. Гран-при серии 276.
Стиль Monte Carlo 1970 модельного года отличается хромированной прямоугольной решеткой радиатора с мелкой сеткой из 720 маленьких квадратов с двумя горизонтальными разделителями, в центре которой находился хромированный и красный герб, украшенный коринфским шлемом ( обычно называемым как «рыцарский герб» [8] ), тонкое копье капота без вертикального орнамента на капоте, круглые фары с закругленными хромированными рамками (которые появились на прототипе Chevelle 1970 года, предложение передней части передней части было отклонено из-за конструкции с четырьмя фарами), круговая парковка фонари вставлены в передний бампер прямо под фарами, а задние фонари только с хромированной окантовкой по периметру рассеивателя. [9]
Стандартной трансмиссией был малоблочный двигатель V8 Chevrolet "Turbo-Fire" объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. (190 кВт ; 250 л.с. ) (полная) при 4500 об/мин и 345 фунт-фунтов. футов (468 Нм ) крутящего момента при 2800 об/мин в сочетании с установленной на рулевой колонке 3-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh . Передние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию. Приборная панель была идентична Chevelle, за исключением отделки, имитирующей деревянный шпон, по словам Холлса, фотографической репродукции отделки из вяза, используемой Rolls-Royce , а также нейлоновой или виниловой обивки более высокого качества и коврового покрытия глубокой скрутки. Базовая цена Monte Carlo составляет 3123 доллара США, а стоимость на 218 долларов больше, чем у сопоставимого Chevelle Malibu , но ниже, чем у Chevrolet Caprice Sport Coupe .
.JPG/1280px-'70_Chevrolet_Monte_Carlo_(Auto_classique_St-Constant_'13).JPG)
Были доступны различные варианты. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide (только на двигателях объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л)) трехступенчатая Turbo-Hydramatic или четырехступенчатая механическая коробка передач; большинство Monte Carlos были построены с использованием Turbo-Hydramatic. Также были доступны гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, электрические стеклоподъемники, кондиционер, сиденья с электроприводом, «раллийные» колеса, ковшеобразные сиденья, центральная консоль, полный набор приборов, юбки крыльев задних колес и другие аксессуары, что привело к цене полностью оборудованного Monte Carlo. до более чем 5000 долларов.
Дополнительные двигатели включали четырехцилиндровый карбюраторный малый блок V8 Turbo-Fire объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) , мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.) при 4800 об / мин и 380 фунт-футов (520 Нм) при 3200 об/мин; «Turbo-Fire» (400 куб. Дюймов (6,6 л)) с двухкамерным карбюратором мощностью 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) при 4800 об/мин и 400 фунт-футов (540 Нм) при 3800 об/мин. ; и «Turbo-Jet» (402 куб. Дюймов (6,6 л)) с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 330 л.с. (250 кВт; 330 л.с.) при 4800 об / мин и 410 фунт-футов (560 Нм) при 3200. об/мин. [10]
Самым спортивным и мощным вариантом стал пакет Monte Carlo SS 454. По цене 420 долларов он включал стандартный Turbo-Jet (454 куб. Дюймов (7,4 л)) с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 4800 об / мин. [11] Он также включал усиленную подвеску , более широкие колеса и шины, значок «SS 454» и заднюю подвеску с автоматическим выравниванием нагрузки. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была единственной коробкой передач, доступной для этого пакета. Задняя ось стандартно поставлялась с передаточным числом 3,06, а за дополнительные 222 доллара можно было приобрести передаточное число 2,56 и 3,31. Всего за год было произведено 3823 экземпляра SS 454.
Забастовка рабочих на сборочном заводе Chevrolet во Флинте, штат Мичиган (где была запланирована большая часть производства в Монте-Карло) в первые месяцы 1970 модельного года, сразу после появления автомобиля 18 сентября 1969 года, ограничила общий объем продаж за модельный год до 159 341; меньше запланированных 185 000. В те первые месяцы поставки в Монте-Карлос были в дефиците, а полное производство было достигнуто только в феврале 1970 года.
Журнал Popular Mechanics сообщил, что 82% читателей, купивших Monte Carlo, купили его из-за стиля. Однако 10,1% читателей не понравилось количество места для ног сзади. [12]
Модель 1971 года претерпела незначительные изменения в стиле, в основном косметические. Рамки фар имели прямоугольную форму с прямоугольными передними габаритными фонарями. Решетка не имела горизонтальной перегородки, а отверстия имели прямоугольную форму. Копье капота имело стойку с надписью «Chevrolet». На эмблеме гриля римскими цифрами был указан год «1971». Замочную скважину замка багажника окружал герб Монте-Карло. Задние фонари теперь имели две горизонтальные и одну вертикальную хромированные полосы. Модель SS имела новые ручки управления с «европейским» символом, а четырехспицевое рулевое колесо стало дополнительным. Стереоприемники AM/FM с 8-дорожечными магнитофонами также были необязательными. [13] Механически он практически не изменился, хотя от мелкоблочного двухцилиндрового двигателя Turbo-Fire 400 отказались. В других двигателях степень сжатия была снижена, чтобы можно было использовать обычный этилированный , малоэтилированный или неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным указом GM. Мощность двигателя упала до 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) для базового двухцилиндрового Turbo-Fire объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) для Turbo-Fire 350-4V и 300. (224 кВт; 304 л.с.) для Turbo-Jet 400. Двигатель SS 454 был увеличен до номинальной мощности 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.), несмотря на снижение степени сжатия. Такое увеличение мощности произошло за счет того, что в двигателе 454 использовался более агрессивный распределительный вал по сравнению с предыдущим двигателем 454 мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) в Chevrolet Corvette 1970 года и полноразмерных седанах.
В 1971 году компания Chevrolet перечислила как полную, так и чистую мощность по стандарту SAE, с предстоящим изменением чистых показателей по SAE в 1972 году. [14] Рейтинги сравнивались следующим образом:
После этого года пакет SS 454 будет снят с производства после производства 1919 единиц, но двигатель 454 CID V8 останется необязательным в Монте-Карлосе до 1975 года. Причиной прекращения выпуска SS было то, что Monte Carlo позиционировался как автомобиль класса люкс. вместо маслкара.
Большинство команд NASCAR считали Monte Carlo наиболее подходящей моделью Chevrolet для гонок серийных автомобилей из-за ее колесной базы 116 дюймов (2900 мм) (всего на один дюйм выше минимальных требований NASCAR того времени, двухдверный кузов Chevelle имел более короткая 112-дюймовая колесная база) и конструкция с длинным капотом, в результате которой двигатель располагался дальше в шасси, чем у большинства других автомобилей, для лучшего распределения веса. Таким образом, Монте-Карло стал знаменосцем Chevy в NASCAR с 1971 по 1989 год.
Производство Monte Carlo 1971 года началось медленно из-за 67-дневной общекорпоративной забастовки (рабочей забастовки), которая совпала с выпуском моделей 1971 года в сентябре 1970 года. В результате у дилеров осталась лишь небольшая партия моделей 1971 года (построенных до забастовка) на складе до тех пор, пока забастовка не была прекращена в середине ноября 1970 года, а затем медленное достижение нормального уровня производства примерно до 1 января 1971 года. Производство за модельный год закончилось на отметке 128 600 экземпляров, включая 1919 моделей SS.
Всего двенадцать Monte Carlos 1971 года выпуска были отправлены в Австралию в 1971 году и переоборудованы под правосторонний привод, четыре из них были моделями SS из 1919 произведенных автомобилей. [ нужна цитата ]
Решетка в форме яичного ящика в стиле Cadillac , похожая на Chevrolet Caprice 1971 года , прямоугольные передние габаритные фонари, перемещенные к левому и правому краям решетки, более широкое копье капота без вертикального орнамента и металлический молдинг задней отделки подчеркнули изменения в Монте-Карло 1972 года, последний год для дизайна первого поколения. От модели SS отказались, но появилась новая опция Monte Carlo Custom как предложение сроком на один год, которое включало уникальную подвеску и другие элементы, ранее включенные в опцию SS. В отличие от ушедшего пакета SS, он был доступен с любым двигателем из списка. Значок Monte Carlo Custom был похож на значок Impala Custom.
Двигатели практически не изменились, но общеотраслевой переход на показатели полезной мощности по стандарту SAE снизил номинальную мощность всех двигателей Chevrolet. Chevrolet не указал данные о полной мощности в лошадиных силах за 1972 год. По сравнению с выпуском модели 1971 года только у 402 и 454 мощность снизилась. Новые рейтинги Монте-Карло были:
В Калифорнии , где стандарты выбросов более строгие, чем федеральный закон, 4-цилиндровый карбюраторный двигатель 350 был стандартным и единственным доступным двигателем. Кроме того, единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии, была Turbo Hydramatic.
В 1972 году четырехступенчатая механическая коробка передач была исключена из списка опций, поскольку в брошюре Монте-Карло, описывающей ее положение на рынке как личного роскошного автомобиля, говорилось: «Извините, нет четырехступенчатой коробки передач в полу». Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и опциональная двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide предлагались только с базовым двухцилиндровым двигателем 350 CID, при этом трехступенчатая Turbo Hydramatic также доступна с этим двигателем и является обязательной опцией для каждого из дополнительных двигателей.
С механической точки зрения наиболее значительным изменением было то, что гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом впервые стал стандартным оборудованием [15] .
Внутренняя отделка практически не изменилась с 1971 года, за исключением наличия полностью виниловой обивки со стандартным многоместным сиденьем и дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato. Тканевый салон был доступен со скамьей или ковшеобразными сиденьями. Производство модели 1972 года увеличилось до 180 819 экземпляров, установив новый рекорд последнего года для A-body первого поколения. Монте-Карло и другие модели Chevrolet рекламировались в рамках новой рекламной кампании. Автомобили в печатной и радиовещательной рекламе были изображены на внутренних туристических достопримечательностях и объектах с лозунгом «Chevrolet: создаем лучший способ увидеть США».
Обновленный Monte Carlo был представлен наряду с другими промежуточными моделями GM. Как и другие автомобили GM среднего размера, Monte Carlo 1973 года уже не был жесткой крышей , а представлял собой купе «Колоннада» с колоннами, задними боковыми окнами и безрамными дверными стеклами. Выдающийся стиль включал решетку радиатора в форме яичного ящика, эмблему Монте-Карло и вертикальные задние фонари над бампером. Передний бампер представлял собой большой бампер, установленный на федеральном уровне со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), который входил в число обязательных федеральных стандартов безопасности 1973 года для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, при этом требование скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) распространялось на задние бамперы. Модели 1974 года. Также новинкой стала двухслойная крыша для улучшенного снижения шума и защиты от опрокидывания, а также выдвижные наружные дверные ручки, установленные заподлицо, впервые представленные на Camaro 1970½ и полноразмерных Chevrolet и Vegas 1971 года.
.jpg/1280px-1973_Chevrolet_Monte_Carlo_(28266765222).jpg)
В 1973 году была перенесена отдельная конструкция кузова на раме вместе с базовой цельнокатушечной подвеской. Стандартный Monte Carlo с механической коробкой передач сохранил «традиционное» рулевое управление и диагональные шины , но при заказе автоматической коробки передач была включена система с радиальной настройкой, за что он получил маркировку Monte Carlo S. Опционально были шины с радиальным кордом , амортизаторы «Pliacell» (внутренние пластиковые мембраны, отделяющие гидравлическую жидкость от газа), рулевое управление с высоким углом наклона, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (ранее предлагались только с пакетом SS).
Новой моделью 1973 года стала Monte Carlo Landau , буква «S», с виниловой крышей Landau в задней части, колесами Turbine II и спортивными зеркалами со стороны водителя и пассажира. В салоне Monte Carlo 1973 года была совершенно новая, закругленная приборная панель в стиле кабины, похожая на ту, что имеется в некоторых современных Pontiacs , Oldsmobiles и Buicks , в которой датчики и различные инструменты были сосредоточены в пределах легкой досягаемости водителя. Отделка из имитации капового вяза была сохранена. Раздельное многоместное сиденье было стандартным, но сиденья «Strato Bucket» нового дизайна были дополнительными, а также напольная консоль с таким же новым рычагом переключения передач с ручкой и кнопкой, похожим на рычаг переключения передач Pontiac Rally Sports, заменяющий подковообразный переключатель предыдущих лет, похожий на Buick. , и отсек для хранения. Ковшеобразные сиденья имели цельную конструкцию с высокой спинкой и встроенными подголовниками и могли поворачиваться почти на 90 градусов, чтобы облегчить водителю и переднему пассажиру вход и выход - функция, ранее предлагавшаяся на Chrysler 300H 1962 года . Для многоместных и ковшеобразных сидений предлагалась тканевая и виниловая отделка.
Стандартным двигателем был двигатель V8 Turbo-Fire мощностью 145 л.с. (108 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Дополнительные двигатели включали двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт), 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором и четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Turbo-Jet объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт). .
Монте-Карло 1973 года был назван «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend за новый стиль и акцент на европейском стиле плавности хода и управляемости. Monte Carlo 1973 года установил новый рекорд продаж Chevrolet: за этот модельный год было продано почти 250 000 автомобилей. Успех аналогичных Гран-при Монте-Карло и Понтиака привел к появлению нескольких новых личных роскошных автомобилей от конкурентов, включая обновленный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba и рестайлинговый Dodge Charger , а также высококлассные версии AMC Matador , представивший в 1974 году новый дизайн купе.
.jpg/1280px-1974_Chevrolet_Monte_Carlo_Landau_(37748839212).jpg)
Монте-Карло 1974 года получил незначительные изменения в деталях по сравнению со своим предшественником 1973 года, в первую очередь переработанную решетку радиатора [18] спереди, задние фонари, монтируемые заподлицо (больше не утопленные с горизонтальными хромированными полосами), более короткий багажник, на котором размещались перемещенные права. пластина и механизм замка багажника. В 1973 году замок багажника находился под багажником и над задним бампером в месте, которого больше не было в версиях 1974 года. Был добавлен задний бампер большего размера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Карманы для карт на дверях водителя и пассажира больше не были доступны.
Базовый Monte Carlo с механической коробкой передач, стандартной подвеской и диагональными шинами был снят с производства, остались только модели «S» и «Landau», оснащенные радиальными шинами, модернизированной подвеской, стандартным усилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами.
Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартное оборудование моделей «S» и «Landau» 1974 года, оснащенных стандартным двигателем объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), а автоматическая коробка передач была обязательной опцией для более крупных двигателей 400 и 454 CID V8. Однако некоторые источники указывают, что почти все автомобили Monte Carlos 1974 года выпуска были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic.
Стандартный двигатель V8 Turbo-Fire объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) снова имел мощность 145 л.с. (108 кВт) с двухкамерным карбюратором в 49 штатах. Для калифорнийцев стандартным двигателем был 350 «Turbo-Fire» V8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 160 л.с. (120 кВт), который не предлагался в других 49 штатах. Впервые с 1970 года в списке опций снова появился малый блок Turbo-Fire V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 150 л.с. (110 кВт) с двухкамерным карбюратором (не предлагается в Калифорнии) или 180 л.с. л.с. (130 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Лучшим двигателем снова стал большой блок V8 Turbo-Jet объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) мощностью 235 л.с. (175 кВт).
Несмотря на арабское нефтяное эмбарго конца 1973 и начала 1974 года, которое значительно сократило продажи стандартных и средних автомобилей в пользу меньших компактов и импортных малолитражных автомобилей, Monte Carlo пошел другим путем в чартах продаж, установив в этом году новый рекорд продаж. в год — более 300 000 единиц, несмотря на длинные очереди на заправках и рекордно высокие цены на бензин. Монте-Карло продолжал лидировать по продажам личных роскошных автомобилей среднего уровня: Гран-при занял второе место, а в этом году появились новые конкуренты, в том числе увеличенный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite и купе AMC Matador . Chrysler представит свои модели в этой области в 1975 году, включая Chrysler Cordoba и обновленный Dodge Charger .
Внутренние размеры
.jpg/1280px-'75_Chevrolet_Monte_Carlo_(Gibeau_Orange_Julep).jpg)
Монте-Карло 1975 года получил лишь незначительные изменения в стиле по сравнению с моделью 1974 года, включая новую решетку радиатора с эмблемой Монте-Карло, перемещенной в центральную часть, и новые задние фонари вертикальной формы с горизонтальными жалюзи. Все модели получили каталитические нейтрализаторы, соответствующие федеральным и калифорнийским требованиям по выбросам, включая такие бонусы, как улучшенная экономия топлива и управляемость, увеличенный срок службы свечей зажигания и глушителя, но требовался неэтилированный бензин с более низким октановым числом.
Двигатели были перенесены с 1974 года, за исключением добавления электронного зажигания High Energy от GM, которое стало стандартным оборудованием. Номинальная мощность всех двигателей была снижена из-за установки каталитического нейтрализатора. Двигатель V8 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) больше не предлагался на автомобилях Калифорнии, в результате чего четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) стал лучшим двигателем на этом рынке. Базовый двухцилиндровый двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) имел мощность 145 л.с. (108 кВт) (стандарт в 49 штатах), 4-цилиндровый двигатель 350 CID имел мощность 155 л.с. (116 кВт) (доступен только в Калифорнии), 400 CID с 4 цилиндрами мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 454 CID с 4 цилиндрами мощностью 215 л.с. (160 кВт) (теперь оснащен одинарным выхлопом и двойным выхлопом в качестве опции). Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием: базовый двигатель 350 CID V8 использовался в 49 штатах, а четырехцилиндровый двигатель V8 - только в Калифорнии. Turbo Hydra-Matic был дополнительной и обязательной опцией для двигателей 400 и 454 V8. Источники в компании утверждают, что все Monte Carlos 1975 года выпуска были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic, которая стала стандартным оборудованием 1976 года.
Новинкой 1975 года стал вариант интерьера Custom, который включал многоместное сиденье из мягкой ткани 50/50 с откидной спинкой на стороне пассажира и ковровое покрытие нижней дверной панели. Стандартный интерьер состоял из многоместного сиденья с трикотажной тканью и виниловой или полностью виниловой обивкой. Поворотные ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью и напольным переключателем по-прежнему были необязательными, а также трикотажной или виниловой обивкой. Кроме того, в этом году впервые были доступны белые полностью виниловые интерьеры с многоместными или ковшеобразными сиденьями и контрастными цветами коврового покрытия и приборных панелей, включая черный, красный, синий и зеленый. Датчик, показывающий, расходуется ли слишком много бензина, входящий в пакет «Economider» Gauge, стал необязательным. [19]
Продажи упали по сравнению с рекордными темпами 1974 года из-за более высоких прейскурантных цен, внутренней экономики с двузначной инфляцией и новой конкуренции со стороны Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE. Производство Монте-Карло составило около 250 000 единиц.
_-_28200852125.jpg/1280px-Chevrolet_Monte_Carlo_Coupe_(1976)_-_28200852125.jpg)
Новая решетка радиатора, вертикально установленные прямоугольные фары и задние фонари измененной формы отличали Monte Carlo 1976 года (измененный рисунок задних фонарей позже был включен в Monte Carlo четвертого поколения). Под капотом новый 2-цилиндровый двигатель V8 мощностью 140 л.с. (104 кВт), 305 куб. Дюймов (5,0 л) стал стандартным двигателем с 2-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. (108 кВт), 350 куб. Дюймов (5,7 л) и 175 л.с. (130 л.с.). кВт) V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) опционально. [20] Автомобили Калифорнии включали в себя 4-цилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. (123 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в качестве базового двигателя (не доступен в 49 штатах) и могли быть оснащены 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). ствол V8. Выпуск двигателя V8 с большим блоком объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) был снят с производства. Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием для всех Monte Carlos 1976 года.
Внутренняя отделка осталась такой же, как и в 1975 году, как в базовом, так и в специальном уровнях, но приборная панель и рулевое колесо имели новую отделку из палисандра, которая заменила каповый вяз предыдущих лет. Новой опцией стала двухцветная комбинация красок «Fashion Tone». В этом году продажи в Монте-Карло достигли рекордного уровня – 353 272 единицы. Из них 191 370 были купе S и 161 902 купе Landau, что составляло дополнительные 293 доллара.
Переработанная решетка радиатора с меньшими сегментами и эмблемой «рыцарского герба» Монте-Карло переместилась на стоячий орнамент на капоте [16] [21] , а измененные линзы задних фонарей ознаменовали Монте-Карло 1977 года, который стал последним годом для винтажного дизайна 1973 года. до появления уменьшенной версии Monte Carlo 1978 года. В 1977 году предложение двигателей было сокращено до двух двигателей. Базовым двигателем для 49 штатов был 2-цилиндровый двигатель V8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) и объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 170 л.с. (130 кВт). 4-цилиндровый [16] V8 был необязательным (стандартным в Калифорнии). V8 объемом 400 кубических дюймов был исключен из опции двигателя. Единственной трансмиссией была трансмиссия Turbo Hydra-Matic.
В этом году внутренняя отделка претерпела лишь незначительные изменения: варианты обивки включали ткань, велюр и винил в базовой и индивидуальной комплектациях. Поворотные передние сиденья и 8-дорожечный магнитофон были необязательными. [22] Этот модельный год знаменует собой единственный случай в истории, когда промежуточная модель была больше во всех измерениях, чем полноразмерные модели Chevrolet. Chevrolet Caprice / Impala с кузовом B был модернизирован и уменьшен в размерах в 1977 году. Monte Carlo также весил больше. [21] В 1977 году продажи составили 224 327 купе S и 186 711 купе Landau. [21]
Все автомобили GM среднего размера, включая Monte Carlo, были уменьшены в размерах для модели 1978 года в ответ на арабское нефтяное эмбарго 1973 года и требования CAFE . Модель 1978 года была на 700–800 фунтов легче и на 15 дюймов короче модели 1977 года. Модель 1978 года также имела больше внутреннего пространства и багажника, чем модель 1977 года. Двигатели, предлагаемые в предыдущие годы, были заменены стандартным двигателем V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л), построенным Buick, или дополнительным Chevrolet V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). Новое цельное ковровое покрытие от стены до стены было стандартным. [24] Трехступенчатая механическая коробка передач снова появилась в качестве стандартного оборудования базовой модели с двигателем V6 с автоматической коробкой передач в качестве опции. Дополнительный двигатель V8 и все модели Landau в стандартной комплектации поставлялись с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем была необязательной для двигателя V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л), впервые с 1971 года четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась на Monte Carlo.
В Monte Carlo 1979 года были внесены незначительные изменения в отделке салона, включая рестайлинговую решетку радиатора, обновленные детали стояночных фонарей и новые задние фонари по периметру. Механические изменения включали новый двигатель V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) производства Chevrolet в качестве стандартного двигателя для базового Монте-Карло в 49 штатах, в то время как Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) оставался стандартным для базовых моделей в Калифорнии и всех моделей Landau. . Новый двигатель V8 мощностью 125 л.с. (93 кВт) 267 куб. Дюймов (4,4 л) стал необязательным, а двигатель V8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) 305 куб. Дюймов (5,0 л) остался в качестве опции, но к нему присоединился двигатель мощностью 160 л.с. (235 фунт-сила-фут) ( 319 Н⋅м) версия с четырехкамерным карбюратором. Те же трансмиссии были перенесены с 1978 года, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic . Это был последний год, когда Chevrolet предлагала механическую коробку передач для Monte Carlo из-за низкого интереса покупателей.
В 1980 году автомобиль получил небольшой рестайлинг передней части: под ним установили четыре фары и указатели поворота. [25] Трехступенчатая автоматическая коробка передач метрического размера 200 стала стандартной для всех моделей, а новый двигатель V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) производства Chevrolet с 2-цилиндровым карбюратором Rochester заменил как двигатель V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) 1979 года, так и Двигатель Buick предлагался на всех моделях 1978 года, а Landau 1979 года - в качестве стандартного двигателя в 49 штатах (автомобили в Калифорнии продолжали использовать двигатель Buick). Новым вариантом 1980 года стала версия Buick с турбонаддувом двигателя V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) и мощностью 170 л.с. (130 кВт). Другие дополнительные двигатели включали версии малоблочного двигателя Chevrolet V8 объемом 267 или 305 куб. Дюймов (4,4 или 5,0 л) мощностью до 155 л.с. (116 кВт). Высота потолка спереди составляла 37,6 дюйма, а сзади - 37,8 дюйма. [25] Электропривод открывания багажника по-прежнему был необязательным. [25] В 1980 году было построено 13 839 автомобилей Monte Carlos с турбонаддувом. Был представлен новый вариант 14-дюймовых раллийных колес с пятью прорезями (прорези имели квадратные концы и заостренную кромку), позже он был использован в последующих моделях Chevrolet/GMC A/. G-кузова и легкий грузовик Chevrolet S10.
Производственные показатели:
Кузов подвергся рестайлингу с другими формальными купе GM среднего размера ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Он отличался более плавным профилем, чем предыдущие модели, и новыми вертикальными задними фонарями, похожими на модели 1973–1977 годов. Предложения двигателей были перенесены, включая стандартный Chevrolet V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) (Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) в Калифорнии), дополнительный двигатель V8 объемом 267 куб. Дюймов (4,4 л) (не доступен в Калифорнии), двигатель 305. куб. дюймов (5,0 л) V8 в базовой модели и модели Landau, а также двигатель Buick V6 мощностью 170 л.с. (130 кВт) и 231 куб. Дюймов (3,8 л) с турбонаддувом в Monte Carlo Turbo.
Всего в 1981 году было выпущено 3027 автомобилей Monte Carlo Turbo. Monte Carlo Turbo немного отличался от других Monte Carlo того года, поскольку, помимо турбонаддува, он также был оснащен небольшим ковшом на левой стороне капота. У него также были значки «Turbo 3.8» с галстуком-бабочкой Chevrolet по бокам ковша капота, крышки багажника и правой части приборной панели. Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза.
Хотя некоторые считали, что этот автомобиль выглядел намного лучше (и казался более аэродинамичным), чем его собратья Buick Regal, Pontiac Grand Prix и Olds Cutlass, только одна команда попыталась использовать Monte Carlo в гонках на кубок NASCAR. В то время как большой кузов Monte Carlo был доминирующим типом кузова в конце 1970-х годов, выиграв множество гонок, уменьшенный кузов 1981 года мог выдержать только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов.
В Монте-Карло 1982 года было внесено несколько изменений. Все двигатели, за исключением V6 с турбонаддувом объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л), производство которого было прекращено вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новинками 1982 года были двигатель V6 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) и Oldsmobile 350. куб.см (5,7 л) V8, оба были дизельными двигателями. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представлены Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera и Pontiac 6000 , обозначения шасси были изменены. Новые автомобили среднего размера обозначались как автомобили с кузовом A , тогда как автомобили, ранее обозначавшиеся как автомобили с кузовом A, теперь назывались G-кузовами . Черный кузов не предлагался в 1982 году, а также не был доступен в 1982 году. Впервые в истории Монте-Карло это был более спортивный вариант интерьера с ковшеобразными сиденьями и консолью Strato, поскольку в этом году предлагались только стандартная скамья с кузовом «нотчбэк» или дополнительная скамейка 55/45. . Распределение веса составляло 57% спереди и 43% сзади. [27]
Получив лишь незначительные обновления, Monte Carlo 1983 модельного года получила обновленную решетку радиатора и дизайн внутренней отделки. Стандартным двигателем по-прежнему оставался V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л), а V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) был необязательным. Monte Carlo SS был вновь представлен в 1983 году со стандартным двигателем мощностью 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л) HO после двенадцати лет прекращения производства. Monte Carlo SS отличался европейской цветовой кодировкой кузова, новой передней панелью, задним спойлером, передаточным числом осей, пакетом подвески F41, колесами и шинами для конкретной модели, а также модернизацией интерьера.
Всего было выпущено 112 730 моделей купе 1984 года, еще 24 050 имели вариант SS (с двигателем 305 V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) [29] , который увеличился на 5 л.с. (3,7 кВт) по сравнению с предыдущим годом). Monte Carlo SS впервые был доступен с ковшеобразными сиденьями Strato и напольной консолью в качестве дополнительных опций вместо стандартного разделенного многоместного сиденья с подлокотником (ковши Strato также вернулись в качестве опции на обычный Monte после двухлетнего использования). отсутствие вместе с вариантом Т-топа.). Обычный Monte Carlo в стандартной комплектации поставлялся с двигателем V6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) 229 куб. Дюймов (3,8 л) (V6 231 куб. Дюймов (3,8 л) для Калифорнии) и двигателем V8 мощностью 165 л.с. (123 кВт) 305 куб. Дюймов (5,0 л). было необязательным. Дизельный двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в прошлом году был доступен в базовой версии Monte Carlo, и было произведено всего 168 экземпляров.
Все двигатели 1984 года включали трехступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением трех SS в конце производственного цикла 1984 года, которые получили трансмиссию Turbo Hydramatic 200-4R с повышающей передачей. В 1984 году ограниченное количество Monte Carlo SS было произведено в Мексике для продажи в Мексике. Отличий много по сравнению с американскими/канадскими СС. Заднего спойлера не было. Колеса имели размер 14 дюймов в клетку и были опцией для базовой версии Monte Carlos в США. Боковые зеркала выполнены в другом стиле и окрашены в черный цвет. Интерьер от Гран-при и только синего цвета. Двигатель представлял собой V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), трансмиссия была 4-ступенчатая механическая с переключателем Hurst. [30]
В 1985 году были доступны дополнительные цвета SS (черный, бордовый и серебристый в дополнение к белому), полоски и опции. Средне-синий («металлический») цвет для СС (позже ставший очень востребованным) был исключен. Четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydramatic 200-4R с измененным спортивным передаточным числом задней оси с передачей 3,73:1 стала стандартной для SS. С производства были сняты дизельные двигатели V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) и V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Вместо 229 V6 был представлен двигатель V6 объемом 262 куб. Дюйма (4,3 л) (RPO LB4) с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Малый блок V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) включал в себя 2-цилиндровые карбюраторы Quadrajet с компьютерным управлением и автоматическим дросселем для улучшения запуска.
Chevrolet Monte Carlo 1985 года больше не выпускался с дизельным двигателем. Ранее стандартный 3,8-литровый Chevy V6 базовой модели был заменен на 4,3-литровый V6 с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Это увеличило мощность до 130. Дополнительный 5,0-литровый двигатель V8 увеличил мощность за счет увеличения степени сжатия. Мощность двигателя увеличилась со 150 до 165. Мощность двигателя High Output 5,0 л V8 в Chevrolet Monte Carlo SS 1985 года осталась на уровне 180 лошадиных сил. 10,5-дюймовые передние дисковые тормоза были стандартными, а сзади - барабанные. [28] Кондиционер стоил 730 долларов. [31] V6 и базовый V8 были доступны с трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но HO V8 в SS в этом году поставлялся только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Базовое купе визуально не изменилось, за исключением полосок, дополнительных Т-образных вершин или крыши, покрытой винилом. Версия SS была модифицирована. Ранее предлагаемый только в белом или темно-синем металлике, выбор цветов был расширен и теперь включает серебристый, бордовый и черный. «Съемные стеклянные панели крыши» (Т-образные вершины) появились в качестве опции в середине года. [28] В 1985 году было продано почти 120 000 Monte Carlos. Хотя общее количество снизилось по сравнению с 1984 годом, продажи модели SS выросли с 24 050 до 35 484. Monte Carlo SS 1985 года также оснащался 35-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости.
В 1986 году было доступно четыре различных типа кузова. Базовая модель Sport Coupe по-прежнему была доступна с теми же панелями кузова, что и с 1981 года, но имела новые «аэро» боковые зеркала, аналогичные тем, что были на Camaros и Chevrolet Corvette 1980-х годов. Новинкой 1986 модельного года стала модель Luxury Sport с измененной передней панелью, новыми «аэро» боковыми зеркалами и обновленной гладкой задней панелью. Передняя панель LS включала фары «Евро» со съемными лампами в стеклянном композитном корпусе фары по сравнению с меньшими стеклянными фарами с герметичным лучом предыдущих лет. Задний бампер LS больше не имел «выемки» между бампером и багажником, а задние фонари завернулись так, что были видны с боков автомобиля. Модель Super Sport 1986 года имела аэродинамические зеркала, но в заднем бампере использовался дизайн прошлого года.
Новинкой 1986 года стала модель Aerocoupe. Модификации кузова Super Sport включали более глубоко наклоненное заднее стекло и более короткую крышку багажника с более низким спойлером, чем в предыдущей версии Super Sports. Всего было продано 200 аэрокупе, и это было количество, необходимое NASCAR для включения в гоночные автомобили функций дорожных моделей. [32] Все 200 экземпляров были построены в Арлингтоне, штат Техас, окрашены в белый цвет с бордовым салоном и отправлены в компанию Cars & Concepts в Мичигане для переоборудования. [33]
.jpg/1280px-1987_Chevrolet_Monte_Carlo_LS_(cropped).jpg)
В 1987 году Chevrolet отказалась от версии Monte Carlo Sport Coupe, оставив LS, SS и Aerocoupe. Super Sport включал в себя «сглаженный» задний бампер и задние фонари, впервые представленные на Luxury Sport 1986 года; «лежачий» спойлер был представлен в середине производственного года. Aerocoupe составило 6 052 из 39 251 экземпляра Super Sports, выпущенного в том году. Всего в 1987 году было произведено 39 794 экземпляра Luxury Sports.
Monte Carlo вернулся с укороченной моделью 1988 года, [31] в значительной степени перенесенной с 1987 года. Monte Carlo SS теперь предлагал только спойлер в горизонтальном стиле (отбросив стоячий спойлер), а LS не увидел видимых изменений.
Aerocoupe не вернулся, поскольку Chevrolet объявила о своем намерении ввести купе Chevrolet Lumina в гонки NASCAR в 1989 году - до того, как серийный автомобиль был выпущен дилерам как модель начала 1990 года. Конструкция была более аэродинамичной по сравнению с Monte Carlo SS.
Последняя G-платформа Monte Carlo - серебряный SS - была произведена компанией Arlington Assembly 12 декабря 1987 года; производство в укороченном модельном году упало до 30 174 единиц (16 204 Monte Carlo SS).
Производственные показатели:
Двухдверная Lumina в 1995 модельном году была переименована в Monte Carlo. Взяв за основу дизайн одноименного концепт-кара 1992 года, [37] [38] Monte Carlo пятого поколения снова стал аналогом купе (и седанов) Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix. Переход на шасси GM W-body означал, что Monte Carlo впервые стал переднеприводным, а двигатель V8 отсутствовал. Monte Carlo собирался вместе с Lumina в Ошаве, Онтарио , Канада.
В своем возрождении Monte Carlo был исключительно купе (в отличие от своих дивизионных собратьев). Наряду с Lumina второго поколения, Monte Carlo был оснащен двойными подушками безопасности и ABS (в 1997 году были добавлены дневные ходовые огни [39] ).
Monte Carlo поделился своей отделкой с Lumina второго поколения, включая базовый LS и спортивный Z34. [40] Обе версии были внешне похожи: Z34 имел красный значок, нижнюю переднюю воздушную заслонку и затемненную отделку (вместо хромированной). Z34 были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 спицами, которые были опцией для LS (вместо 15-дюймовых колпаков). В 1998 году Z34 получил обновленные легкосплавные диски, при этом предыдущий стиль остался необязательным для LS.
LS был оснащен 3,1-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с.; на Z34 использовался 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 215 л.с.; в 1998 году Z34 получил 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 200 л.с. (с увеличенным крутящим моментом). Все три двигателя V6 работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Monte Carlo пятого поколения в комплектации LS стал последним серийным шестиместным двухдверным седаном, выставленным на продажу. Как и почти все купе (и многие четырехдверные модели), Z34 предлагался с ковшеобразными сиденьями и напольным рычагом переключения передач.
Было выпущено четыреста Z34 1995 года под названием «Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car». Опция за 2195 долларов включала внутреннюю отделку, кожаные сиденья с вышивкой 45/55, полноценную напольную консоль, спойлер на аэродинамическом крыле и пакет акцентных полос.
В 1997 году Chevrolet выпустила ограниченную серию пейс-каров Monte Carlo Brickyard 400, но ни один из них не был доступен потребителям. [41]
В 2000 году Chevrolet не только снова обратилась к GM Motorsports за вдохновением в дизайне. Прозвище Super Sport вернулось, заменив обозначение Z34 пятого поколения, которое представляло собой Lumina Coupe. Chevrolet также отказался от названия Lumina, вернув фирменную табличку Impala для аналога седана Monte Carlo. По просьбе гоночных команд стилисты Chevrolet добавили небольшой «горб» на задней части багажника. От трассы NASCAR пришли аэродинамический стиль и спойлер «уточный хвост». Monte Carlo 6-го поколения основан на концепт-каре Monte Carlo Intimidator, представленном в 1997 году. Изначально в комплектациях были LS и SS, причем последний был первым переднеприводным SS в линейке Chevrolet. В LS использовался 3,4-литровый двигатель V6 с верхним расположением клапанов, а в SS - 3,8-литровый двигатель V6. Модель Supercharged SS была добавлена в 2004 и 2005 годах; безнаддувный SS также продолжил свое существование, но в 2005 модельном году он был переименован в LT .
Обновленный Monte Carlo 2006 года и сопутствующий седан Impala были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . Базовым двигателем был 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 211 л.с. (156 кВт). Серии комплектаций для этого поколения включают LS начального уровня, LT среднего уровня, LTZ верхнего уровня и SS высшего уровня. За два года было произведено всего 14 829 моделей SS: 8 794 в 2006 году и 6 035 в 2007 году. В моделях SS использовался малоблочный двигатель V8 IV поколения - первый двигатель V8 с 1988 года. 5,3-литровый двигатель V8 производил 303 л.с. (226 кВт). Интерьер 2006 года был слегка переработан.
В обновленной модели также был улучшен интерьер с расширенным информационным центром для водителя (DIC), улучшенной системой ABS и антипробуксовочной системой, а также дополнительными боковыми подушками безопасности, установленными на сиденьях для переднего водителя и пассажира. [43]
Модели LT и LTZ были доступны с двигателем объемом 3,9 л в 2006 году. В 2007 году от модели LTZ вместе с двигателем отказались в пользу Flex Fuel 3,5 л в качестве эксклюзивного двигателя для моделей, отличных от SS.
Chevrolet выпустила несколько моделей, вдохновленных нынешними гонщиками NASCAR: первой выпущенной моделью была Dale Earnhardt Signature Edition 2002 года, также называемая Intimidator Edition. Этот автомобиль имел две цветовые схемы: черный кузов с порогами цвета галактики серебристого цвета, передними и задними воздухозаборниками, а также полностью черный кузов с черными эффектами грунта. Также была включена тонкая красная полоса над серебряными эффектами земли. Сразу за задними боковыми окнами был размещен логотип Дейла номер 3 с подписью Эрнхардта под логотипом номер 3. Автомобиль также имел серебряные значки SS «Intimidator» на правой стороне багажника и стандартные значки Monte Carlo SS на нижней части автомобиля, прямо перед задними шинами. На приборной панели также появился значок Intimidator с цифрой 3, а на приборной панели появилась подпись Эрнхардта. Салон полностью обшит черной («угольной») кожей. Эта версия также оснащалась 5-спицевыми дисками с алмазной огранкой и двигателем GM L36 3800 V6.
В 2003 году вышло издание Джеффа Гордона . Автомобиль имел превосходный синий кузов и серебристый фон, как и Intimidator Edition; однако издание Джеффа Гордона также получило более светлое синее призрачное пламя на корпусе. На нем был номер 24 за задними боковыми окнами. Подпись Джеффа Гордона была размещена на правой стороне багажника, а внутри автомобиль получил значок Джеффа Гордона на приборной панели, а также двухцветный серо-черный кожаный руль и ручку переключения передач. Он имел 5-спицевые диски с алмазной огранкой и двигатель GM L36 3800 V6.
В 2004 году вышло издание Dale Jr. Edition; он был красный с черным высоким спортивным комплектом. Число 8 с полосой «E» шло от дверей к заднему бамперу. Колеса с 5 спицами с алмазной огранкой имели черную полосу на каждой спице, а подпись Дейла-младшего появилась на правой стороне крышки багажника. По бокам машина получила значки Supercharged SS. Внутри на приборной панели появился значок №8, а на приборной панели была подпись Дейла-младшего. В этом выпуске также был указан номер 8 на ковриках и подголовниках. Это также был первый фирменный автомобиль, получивший двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6. Скорость вентилятора обогрева и кондиционирования воздуха была изменена с пяти настроек прошлого года на 10.
Версия Intimidator Edition была переиздана в 2004 году. Однако на крышке багажника и обеих боковых панелях автомобиля были значки «Intimidator». Автомобиль был полностью черным, получил пятиспицевые диски с алмазной огранкой и двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
В 2005 году вышло последнее памятное издание - версия Тони Стюарта . Он был полностью черным, но имел бело-оранжевую линию, которая утолщалась по мере достижения задней части автомобиля и содержала цифру 20 непосредственно перед задними шинами. Подпись Тони Стюарта также появилась за задними стеклами с обеих сторон. В этой версии галстук-бабочка Chevy на багажнике был белым, а другой был нарисован на передней части капота. Значок Монте-Карло был удален и заменен черной решеткой Тони Стюарта. Колеса были того же дизайна, что и у Dale Jr. Edition, за исключением того, что галстук-бабочка на центральной крышке на этот раз был белым. Это издание также получило двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.
General Motors выпустила несколько копий Monte Carlos под торговой маркой «Pace Car». Каждый год отличался разным цветом и выпускался ограниченным тиражом; однако все автомобили имели некоторые стандартные функции. Все пейс-кары получили: эффекты грунта Galaxy Silver, клетчатые флажки на крыльях и дверях, наклейки «Тасманский дьявол» на боковых панелях и крышку багажника с надписью «Монте-Карло». Он также имеет задний спойлер в гоночном стиле, который по внешнему виду напоминает спойлер NASCAR, табличку ограниченного выпуска на крышке багажника, надпись «Монте-Карло» на приборной панели заменена на «PACE CAR», на приборной панели отображается «LIMITED». EDITION» под спидометром с надписью «Примените тормоз для переключения передач с парковки», 16-дюймовые литые алюминиевые диски с алмазной огранкой, накладки на дверные проемы с фирменной табличкой Monte Carlo и двойные насадки выхлопной системы из нержавеющей стали. С 1999 по 2002 год в салоне использовалась двухцветная кожа, которая соответствовала внешнему виду: в 2003 году она была сплошного черного цвета, а подголовники Chevy были вышиты «галстуком-бабочкой». Все автомобили также оснащались двигателем GM L36 3800 V6.
Производство ограничено 2222 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и красного цвета. Внешний вид: Torch Red с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1300 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и серебристого цвета. Экстерьер: черный с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1150 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного цвета. Экстерьер: цвет Competition Yellow с эффектом грунта Galaxy Silver.
Производство ограничено 1401 автомобилем. Спортивные кожаные сиденья цвета Ebony Black и рулевое колесо, обтянутое кожей цвета Ebony Black. Экстерьер: Superior Blue Metallic с эффектом грунта Galaxy Silver.
[44]
Всего в 2006–2007 годах было произведено 14 829 единиц SS.
Производство Monte Carlo было прекращено на автосборочном заводе №1 в Ошаве после объявления в феврале 2007 года о его закрытии. [2] 19 июня 2007 года две последние модели Chevrolet Monte Carlo 2007 года сошли с конвейера сборочного завода в Ошаве. Последние две модели были идентичными моделями «SS» с внешней краской Precision Red, серебряными раллийными полосами и кожаным салоном Ebony Nuance. [45] Производство автомобиля было прекращено из-за снижения продаж купе в целом и планов компании возродить Chevrolet Camaro , что привело бы к каннибализации продаж Monte Carlo.
General Motors оставила последний экземпляр Monte Carlo сошедшим с конвейера для коллекции Центра наследия. Предпоследний Monte, сошедший с конвейера, был продан с аукциона 15 августа на автоаукционе Manheim’s Statesville Auto Auction в Стейтсвилле, Северная Каролина . Победившее предложение досталось Фреду Саймону, владельцу Simon Chevrolet в Вунсокете, Род-Айленд , где он выставлен в дилерском центре. Этот автомобиль находился на автодроме Индианаполиса в выходные 27–29 июля на гонке Allstate 400 2007 года на Brickyard . Находясь там, его подписали все действующие пилоты команды Chevrolet, принимавшие участие в серии NASCAR Nextel Cup Series .
С 1971 года и до окончания производства автомобиля в 1988 году Monte Carlo участвовал в гонках NASCAR . Автомобили 1973–1977 годов были доминирующим типом кузова на протяжении многих лет до 1980 года, когда NASCAR потребовало перехода на автомобили с более короткой 110-дюймовой (2794 мм) колесной базой, производившиеся Детройтом. В 1981 и 1982 годах (называемый «плосконосым») Монте-Карло участвовало несколько команд, и в те годы он выиграл только две гонки. В 1983 году носовая часть SS стала стилем кузова Монте-Карло, который использовался в NASCAR, пока автомобиль не был снят с производства.
.jpg/1280px-Earnhardt_Chevy_3-car_-3_Chevy_NASCAR_1998_DSC_Lightened_0002_(46854033485).jpg)
Монте-Карло вернулся в сезон 1995 года с кузовом пятого поколения, но NASCAR позволил автомобилю иметь более широкие задние панели, и это отличалось от заводского листового металла, который до этого времени должны были использовать автомобили гоночной спецификации. Кузов 1995 года также был фаворитом на трассе NASCAR и пользовался значительным успехом на трассе. Автомобиль завоевал несколько наград NASCAR Producers Cup, пока в 2007 году его снова не сняли с производства и не заменили на Impala для гонок.
