Chevrolet Bel Air — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Chevrolet в 1950–1981 модельных годах . Первоначально с 1950 по 1952 год именем Bel Air в модельном ряду Chevrolet обозначались только двухдверные хардтопы. С 1953 модельного года название Bel Air было изменено с обозначения уникальной формы кузова на автомобиль премиум-класса. отделка применена к ряду стилей кузова. Bel Air продолжал иметь различные другие обозначения уровня отделки салона и превратился из автомобиля среднего уровня в бюджетный седан, когда производство в США прекратилось в 1975 году. Производство продолжалось в Канаде, только для внутреннего рынка, в течение всего 1981 модельного года. .
С 1950 по 1952 год название Bel Air Sport Coupe использовалось только для двухдверных хардтопов модельного ряда Chevrolet, чтобы отличить автомобиль от моделей Styleline и Fleetline . Он назван в честь богатого района Бель-Эйр в Вестсайде Лос-Анджелеса.
В первый год производства было выпущено всего 76 662 модели. Автомобиль стоил 1741 доллар и весил 3225 фунтов (1463 кг). [4] Передняя подвеска была независимой, получившей название «коленная». [2] Стандартный шестицилиндровый двигатель Thriftmaster объемом 216,5 куб. Дюймов (3,5 л) развивал мощность 92 л.с. (69 кВт).
Первые Bel Air той эпохи разделяли с остальной моделью только переднюю часть из листового металла перед передней стойкой . Лобовое стекло, двери, стекла и багажник были обычными для кабриолета-купе Styleline Deluxe, однако крыша, задняя часть салона и задние окна, состоящие из трех частей, были уникальными. Шасси и механика были такими же, как и у остальной линейки легковых автомобилей, а общий внешний вид был таким же, как и у остальной линейки, за исключением того, что линия крыши была ниже, а уникальное заднее стекло, состоящее из трех частей, придавало ему более длинный и сбалансированный вид. . Первые Bel Air были доступны только в премиальной комплектации и комплектации «Deluxe».
Помимо обычных ежегодных изменений решетки радиатора и отделки салона, Bel Air 1951–1952 годов отличался от более ранней модели 1950 года введением более высоких и квадратных задних защитных ограждений, которые были во всей линейке.
В 1953 году Chevrolet переименовала свою серию, и название Bel Air было присвоено модельному ряду премиум-класса. Также появились две младшие серии, 150 и 210 (как преемники серий Special и Deluxe соответственно). Chevrolet 1953 года рекламировался как «совершенно новый насквозь» из-за обновленных панелей кузова, передней и задней частей. Однако по сути эти Chevrolet имели такие же рамы и механику, что и автомобили 1949–1952 годов.
Bel Air подвергся фейслифтингу в 1953 году. Довоенные технологии, такие как привод с торсионной трубкой, шестицилиндровые двигатели с разбрызгиванием, коленная подвеска и разделенные лобовые стекла ранних моделей, были постепенно отменены, а основы для был доработан первый послевоенный современный легковой автомобиль Chevrolet. Серия Bel Air отличалась широкой хромированной полосой молдинга от выпуклости заднего крыла до заднего бампера. Внутренняя часть этой полосы была окрашена в цвет, соответствующий цвету кузова, а внутри полосы была добавлена надпись «Bel Air». Меньшие модели не имели обозначения модели на автомобиле, имели только герб Chevrolet на капоте и багажнике. 1953 год стал первым годом использования цельного изогнутого лобового стекла. [1] [5] Более дешевый вариант Thriftmaster, установленный на автомобилях с механической коробкой передач, был заменен более крупным «Thrift-King», версией двигателя Blue Flame объемом 235,5 куб. Дюймов (3,9 л) с меньшей степенью сжатия и мощностью 108 л.с. (81 кВт). ).
В июльском выпуске журнала Popular Mechanics за 1953 год испытанный Bel Air 1953 года разгонялся до 0-60 миль в час за 19,6 секунды. [6]
В салоне Bel Air была дополнительная массивная хромированная полоса в нижней части приборной панели (большая часть была окрашена), а также роскошное рулевое колесо Bel Air с полностью хромированным кольцом звукового сигнала. Ковровое покрытие и колпаки на колеса дополняют стандартное оснащение Bel Air. В 1954 году Bel Air остался практически прежним, за исключением переработанной решетки радиатора и задних фонарей, а также переработанного двигателя с вкладышами и более высоким давлением масла, необходимым для полнопоточной системы фильтрации масла, которая не была доступна до 1954 года. В 1954 году шестицилиндровые двигатели объемом 235 и 216 кубических дюймов имели подшипники Бэббита и ковшики для создания давления масла в нижней части каждого штока, стандартное давление масла составляло 15–30 фунтов на квадратный дюйм. В те годы существовало три варианта двигателей в зависимости от заказанной трансмиссии. Оба двигателя объемом 235 кубических дюймов представляли собой рядные шестицилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов Blue Flame , оснащенные гидравлическими толкателями клапанов (в 1953 году с автоматической коробкой передач) и алюминиевыми поршнями. Двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) с рабочим объемом 235 кубических дюймов входил в стандартную комплектацию моделей с ручным переключением передач , с твердыми подъемниками и смазкой разбрызгиванием плюс смазка под давлением, включая подшипники Бэббита. Автомобили Powerglide получили недавно модернизированную версию мощностью 125 л.с. (93 кВт) с гидравлическими подъемниками и смазкой под полным давлением. [7]
В 1953 и 1954 годах Bel Airs можно было заказать в виде кабриолета, купе с жесткой крышей, двух- и четырехдверного седана, а в 1954 году — универсала Beauville с отделкой под дерево вокруг боковых окон. Начиная с 1953 года предлагалось множество новых опций, которые когда-то можно было увидеть только в более дорогих роскошных автомобилях. В их число входили гидроусилитель руля и регулятор света фар Guidematic в 1953 году, а также тормоза с усилителем, переднее сиденье с электроприводом в двух направлениях и передние стеклоподъемники с электроприводом в 1954 году. Все модели 1954 года, оснащенные стандартной трансмиссией, использовали двигатель Powerglide 1953 года.
В 1955 модельном году Bel Air получил новый обновленный дизайн. Bel Air имел длину 3456 фунтов (1568 кг) и 16 футов (4,9 м). В рекламной кампании GM его называли «Hot One». Bel Airs оснащен функциями, присущими автомобилям младших моделей, а также ковровым покрытием в салоне, хромированными полосами потолка на жесткой крыше, хромированными выступами на передних крыльях , молдингами окон из нержавеющей стали , [1] полными колпаками колес и передней решеткой в стиле Ferrari . Позже в том же году модели были отмечены золотыми буквами названия Bel Air. [10] В 1955 году Chevrolet получил вариант двигателя V8 и возможность двухступенчатой автоматической коробки передач Powerglide или стандартной трехступенчатой механической коробки передач Synchro-Mesh с дополнительной повышающей передачей . Новый двигатель V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) отличался современным верхним расположением клапанов , высокой степенью сжатия и короткоходной конструкцией, которая была настолько хороша, что оставалась в производстве с различными рабочими объемами в течение многих десятилетий. Базовый двигатель V8 имел двухцилиндровый карбюратор и имел мощность 162 л.с. (121 кВт), а вариант «Power Pack» включал четырехцилиндровый карбюратор и другие модификации, обеспечивающие мощность 180 л.с. (134 кВт). Позже в том же году опция «Super Power Pack» добавила высокую степень сжатия и еще 15 л.с. (11 кВт). Сигнальные лампы заменили датчики генератора и давления масла . [11] Это был не первый Chevrolet с двигателем V8; Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году и назывался Series D , который строился в течение двух лет и производился до того, как Chevrolet присоединился к General Motors .
Bel Air 1955 года был очень хорошо принят. Журнал Motor Trend дал Bel Air высшую оценку за управляемость. [11] По данным журнала Popular Mechanics, ускорение V8 Bel Air с Powerglide составляет 0–60 миль в час (97 км/ч) за 12,9 секунды, плюс комфортная езда и хорошая видимость. С другой стороны, звуковой сигнал блокировал часть спидометра, обычный бензин вызывал детонацию двигателя, а первые двигатели V8, сошедшие с конвейера, сжигали слишком много масла. [12] Пространство для ног спереди составляло 43,1 дюйма. [1] Тормоза были 11-дюймовыми барабанами. [13] Новой опцией для моделей 1955 года с двигателем V8 был кондиционер с розетками на каждой стороне приборной панели; На автомобили, оснащенные этой опцией, устанавливался сверхмощный генератор ; в 1955 и 1956 годах кондиционер можно было устанавливать на автомобили, заказанные со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач, повышающей передачей или Powerglide, но с 1957 года автоматическая коробка передач (или минус 4-ступенчатая механическая коробка передач) была обязательным условием. вариант.
Bel Air 1956 года подвергся фейслифтингу с более традиционной решеткой во всю ширину, что порадовало тех клиентов, которые не одобряли переднюю часть в стиле Ferrari 55-го года. Двухцветная отделка кузова, а также проемы передних и задних колес завершили рестайлинг «спидлайна». В одиночных корпусах размещались задний фонарь , стоп-сигнал и фонарь заднего хода, а в левом — бензобак — идея, популяризированная на « Кадиллаках» . Среди семи моделей Bel Air был новый спортивный седан, четырехдверный автомобиль с жесткой крышей без опор, который выглядел красиво, когда все окна были опущены, и позволял легко садиться на заднее сиденье. Производство превысило 103 000 по сравнению с 128 000 двухдверных хардтопов. Изящные двухдверные универсалы Nomad возглавили ценовой график с 2608 долларами США (28 072 доллара в долларах 2022 года [14] ), но теперь имели тот же листовой металл внутри и на задних колесах, что и другие Bel Air, без уникальной отделки оригинала. Всего было построено 7886 экземпляров. Наименее дорогим Bel Air по цене 2025 долларов США (21 797 долларов США в долларах 2022 года [14] ) был двухдверный седан. Были доступны ремни безопасности , плечевые ремни и мягкая приборная панель, [11] а полноразмерные автомобили могли даже получить горячий 225-сильный двигатель Corvette . В 1956 году в продаже появился дополнительный автоматический верх с датчиком дождя, [15] который впервые был замечен на концепт-каре LaSabre 1951 года. Однако есть мнение, что на автомобиль он так и не был установлен. [16] Журнал «Популярная механика» сообщил, что только 7,4% владельцев в своем опросе заказали ремни безопасности. 4-дверный хардтоп Bel Air 56 года выпуска, созданный инженером Chevrolet Зорой Аркус-Дунтовым , установил новый рекорд выносливости и скорости для автомобиля, поднявшегося на Пайкс-Пик.
В 1957 году объем двигателя увеличился до 283 куб. дюймов (4,6 л) с опцией Super Turbo Fire V8 (совместно с Corvette ) , производящей 283 л.с. (287 л.с., 211 кВт) при 6200 об / мин и 290 фунт-фут (393 Н). ⋅м) при 4400 об/мин крутящего момента [17] с помощью Rochester Ramjet [18] непрерывного механического впрыска топлива ( замкнутого контура ). [19] Эти так называемые «заправочные» автомобили довольно редки, поскольку большинство Bel Airs были оснащены карбюратором.
Многие считают Bel Air 1957 года «символом своего времени... наряду с Элвисом, Мэрилин Монро и «Предоставьте это Биверу»» и входит в число самых узнаваемых американских автомобилей всех времен; [20] Ухоженные экземпляры, особенно спортивные купе и кабриолеты, пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов. Они просторные, со стильно сдержанными, старинными хвостовыми плавниками и хромом. Вторая автоматическая коробка передач Turboglide была необязательной. В то время как исходный двухскоростной Powerglide остался неизменным, Turboglide обеспечивал бесступенчатое передаточное число , что делало переключение передач незаметным. Квадрант переключения передач на автомобилях Turboglide имел схему «PRND Gr». [21] [22]
С 1955 по 1957 год производство двухдверного универсала Nomad было отнесено к серии Bel Air, хотя его кузов и комплектация были уникальными для этой модели. Прежде чем стать серийной моделью, Nomad впервые появился как концептуальный автомобиль на базе Corvette в 1954 году. С тех пор Chevrolet представила два концептуальных автомобиля, носящих имя Nomad, последний раз в 1999 году. Chevrolet 1955–1957 годов обычно называют Tri. Пятерки .
Автомобили 1955–1957 годов производились с правым рулем и отправлялись с завода Oshawa Car Assembly в Ошаве , Онтарио , для местной сборки в Австралии (CKD), Новой Зеландии (SKD) и Южной Африке. Все три модельных года имели перевернутую версию приборной панели 55-го года с левым рулем и не подвергались редизайну моделей с левым рулем 1957 года.
Черный Chevrolet Bel Air 1955 года выпуска был показан в фильме 1973 года «Американские граффити» . У этого 55-го года большой ковш на капоте и фирменная ковбойская шляпа на заднем стекле. В фильме он сталкивается с желтым Ford Deuce Coupe 1932 года выпуска и врезается в кювет. У Bel Air был двигатель Chevrolet объемом 454 кубических дюйма с алюминиевыми головками, туннельным воздухозаборником и двойными карбюраторами Holley.
.jpg/1280px-58_Chevrolet_Bel_Air_(9131746744).jpg)
.jpg/1280px-1958_Chevrolet_Bel_Air_hardtop_sedan_(15606775255).jpg)
В 1958 году модели Chevrolet были модернизированы, длиннее, ниже и тяжелее, чем их предшественники 1957 года, и теперь в качестве опции можно было использовать двигатель объемом 348 куб. Дюймов (5,7 л) . В 1958 году у Bel Air появился знаменитый автомобиль - Impala , доступный только в версиях купе с жесткой крышей и кабриолет в первый год выпуска. Стиль Impala повторял основные линии других моделей Chevrolet, но получил особые стилистические особенности, включая другую линию крыши, вентиляционное отверстие над задним стеклом, уникальную боковую отделку и тройные задние фонари, расположенные в немного более широких нишах. В этом модельном году также были доступны две значительно более дешевые модели: Biscayne (ранее 210) и Delray (ранее 150).
Дизайн Chevrolet в этом году оказался лучше, чем другие предложения GM , и в нем не было избытка хрома, который был на других седанах того времени. Дизайн передней части Chevrolet дополняли широкая решетка радиатора и четыре фары; хвостовая часть получила веерообразные ниши на обеих боковых панелях, в которых размещались сдвоенные задние фонари. Несмотря на то, что это был год рецессии, потребители сделали Chevrolet маркой автомобилей № 1, а Bel Air был основой популярности Chevrolet. Благодаря широкому разнообразию стилей кузовов и моделей, Bel Airs мог быть оснащен практически всеми мыслимыми предметами роскоши в линейке Chevrolet. Название универсал Nomad также вновь появилось в 1958 году, когда автомобиль стал называться четырехдверным универсалом Chevrolet премиум-класса , лишенным уникального стиля Nomads 1955–57 годов. Большинство моделей универсалов Chevrolet имели два задних фонаря (по одному с каждой стороны кузова), размещенных в сокращенных нишах, которые были уменьшены для размещения задних ворот. Была использована новая черта. [25]
Bel Air 1958 года имел новую крестообразную раму Chevrolet «Safety-Girder» . По компоновке он был аналогичен раме, принятой для Cadillac 1957 года, он имел боковые направляющие коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, прогибавшуюся под двигателем. Эти «х-образные рамы» использовались на других автомобилях Chevrolet с 1958 по 1964 годы, а также на Cadillac. Задняя часть соединялась поперечиной швеллерного сечения. [26] Позже эта конструкция подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но сохранялась до 1965 года.
Впервые в моделях Powerglide был использован механизм выбора коробки передач «PRNDL», заменивший часто критикуемый квадрант «PNDLR», который многие считали в лучшем случае запутанным, а в худшем — опасным.
В 1959 модельном году Bel Air претерпел серьезные изменения в дизайне. Самым визуальным изменением стали плоские хвостовые плавники в форме крыльев. [1] Автомобиль имел колесную базу 119 дюймов (3000 мм) и длину 211 дюймов (5400 мм), что на 11 дюймов (280 мм) длиннее, чем у модели 1957 года. Это сделало Chevrolet самым длинным автомобилем в недорогой линейке, тогда как два года назад он был самым коротким. Кроме того, автомобиль был на 3 дюйма (76 мм) шире снаружи и имел ширину на 5 дюймов (130 мм) внутри, чем в 1958 году, за счет уменьшения толщины двери. Рама «X» 1958 года была продолжена, но увеличена и усилена для поддержки нового кузова. [27]
Модель Bel Air, которая с 1953 года была топовой серией, теперь стала средней линейкой. Вагоны по-прежнему классифицировались отдельно, но имели номера моделей, соответствующие серии автомобилей. 6-местные фургоны Parkwood и 9-местные фургоны Kingswood имели номер модели Bel Air и, как таковые, представляли собой фургоны среднего класса. Под капотом изменений произошло немного. Разнообразные варианты скоростей, такие как впрыск топлива, специальные кулачки и пониженная компрессия, позволили увеличить мощность до 315 лошадиных сил. Производство Bel Air составило 447 100 лошадиных сил. Новая линия Impala превзошла производство Bel Air на 20 000 единиц. Сигнальная лампа стояночного тормоза была необязательной. [28]
В 1960 году изменений было мало. Новые модели представляли собой усовершенствованную версию стиля 1959 года с гораздо более сдержанной передней частью, возвращением задних фонарей с двойным конусом 1958 года, а не поразительных «кошачьих глаз» 1959 года. Под капотом все в порядке. оставался постоянным. Впрыск топлива больше не был доступен, но с двигателем объемом 348 кубических дюймов теперь была достигнута мощность 335 лошадиных сил при 5800 об / мин. Это включало использование трех двухкамерных карбюраторов, специального кулачка и степени сжатия 11,25: 1, и все это продавалось в комплекте. В 1959 году последовали предложения по кузову: были доступны хардтопы и седаны. Кабриолет был зарезервирован для серии Impala. В спортивном седане Bel Air по-прежнему использовался свес заднего стекла и огромное заднее стекло с запахом. У Bel Airs (и Biscaynes) было по два задних фонаря с каждой стороны; У Impala было по три задних фонаря с каждой стороны - ситуация, которая сохранялась большую часть лет до 1975 года. Многие из тех же опций и аксессуаров, которые были доступны на Impala, также были доступны на Bel Air. У Bel Airs было больше ярких интерьеров и экстерьеров, чем у Biscayne.
В 1961 году Bel Air получил новый кузов. Его колесная база осталась 119 дюймов (3000 мм), но длина теперь немного уменьшилась до 209,3 дюйма (5320 мм). Все варианты двигателей предыдущего года остались в силе: стандартными двигателями были 235,5 CID Six мощностью 135 л.с. (101 кВт) или 283 CID V8 мощностью 170 л.с. (130 кВт). V8 стоил на 110 долларов дороже, чем Six, и весил на 5 фунтов (2,3 кг) меньше.
В 2-дверном седане Bel Air использовалась квадратная крыша и большое заднее стекло, в отличие от конструкции жесткой крыши со стреловидной назад. В 4-дверном Sport Hardtop Bel Air по-прежнему использовалась другая линия крыши, чем в 4-дверном седане.
В 1962 году был заменен весь листовой металл, кроме дверных панелей. Общая длина была немного увеличена до 209,6 дюйма (5320 мм). 4-дверный Sport Hardtop больше не предлагался в серии Bel Air. Стандартные двигатели остались такими же, как и в прошлом году. Новый двигатель V8 объемом 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) мощностью 250 или 300 л.с. (220 кВт) предлагался в дополнение к гигантскому (на то время) двигателю V8 объемом 409 куб. Дюймов (6,70 л) мощностью 380 л.с. (280 кВт) или 409 л.с. ( 305 кВт) с двойной четырехкамерной карбюраторной установкой. Производство Turboglide также было прекращено, [29] оставив Powerglide единственной доступной автоматической коробкой передач. Все универсалы в этом году были 4-дверными, и отдельные различия для универсалов были исключены. Теперь все модели были сериями Biscayne, Bel Air или Impala. Полное ковровое покрытие вернулось в стандартную комплектацию всех моделей Bel Air 1962 года впервые за несколько лет. Bel Air Sport Coupe производился в США в последний год, а его линия крыши была заимствована у купе с жесткой крышей 1961 года.
В 1963 году Bel Air подвергся фейслифтингу. Его общая длина увеличилась до 210,4 дюйма (5340 мм). На смену старому шестицилиндровому двигателю объемом 235 кубических дюймов в стандартной комплектации пришел новый шестицилиндровый двигатель объемом 230 кубических дюймов более современной конструкции и мощностью 140 лошадиных сил, основанный на шестицилиндровом двигателе объемом 194 кубических дюйма, представленном на компактном Chevy II . Нова в прошлом году. Базовым двигателем V8 остался 283 CID, который был модернизирован до мощности 195 л.с. (145 кВт). 409 CID V8 теперь предлагался в версиях мощностью 340, 400 и 425 л.с. (317 кВт), а малый блок 327 V8 продолжал работать с вариантами мощности 250 и 300 лошадиных сил. Bel Air продолжал оставаться средней линейкой Chevrolet, но теперь он состоял только из двух моделей автомобилей - 2-дверного седана и 4-дверного седана. Снова предлагались 6- и 9-местные универсалы Bel Air.
В 1964 году было внесено очень мало изменений, за исключением ожидаемого ремонта листового металла и отделки. Автомобили имели длину 209,9 дюйма (5330 мм), а длина фургонов - 210,8 дюйма (5350 мм). В дополнение к неизмененным стандартным двигателям предлагались два различных двигателя 327 CID мощностью от 250 л.с. (190 кВт) до 300 л.с. (220 кВт) и три двигателя 409 CID мощностью от 340 л.с. (250 кВт) до 425 л.с. л.с. (317 кВт). За исключением хромированной линии пояса и разницы в цене в 100 долларов, внешняя разница между версиями Bel Air и Biscayne была небольшой.
RHD Bel Airs продолжали импортироваться в Австралию. Некоторые из этих автомобилей имели перевернутую приборную панель Pontiac 1961 года, но другие имели зеркальное отражение более привлекательной нынешней североамериканской панели. Еще более любопытным был тот факт, что некоторые из этих Bel Air имели тройные задние фонари в стиле Импалы; центральная линза была янтарного цвета в соответствии с правовыми стандартами Австралии.
В 1965 году полноразмерный Chevrolet был полностью модернизирован, а общая длина автомобилей увеличилась до 213,3 дюйма (5420 мм), хотя колесная база осталась прежней. Новая штампованная решетка радиатора имела нижнюю часть под бампером, слегка изогнутую. Изогнутое оконное стекло и круглые задние фонари, установленные высоко, характеризовали новый стиль. Интерьер также был переработан, что привело к очень привлекательной приборной панели. Стандартным двигателем V8 оставалась модель 283 CID мощностью 195 л.с. (145 кВт), но варианты включали два новых двигателя CID объемом 396 куб. Дюймов (6490 куб. См) мощностью 325 л.с. (242 кВт) и 340 л.с. (250 кВт), а также два блока 409 CID. 400 л.с. (300 кВт) и 425 л.с. (317 кВт).
В Bel Air использовался ремень из нержавеющей стали и коромысло, опознавательные знаки на задних крыльях, фонарь перчаточного ящика и задняя дверь с электроприводом на 9-местных универсалах, чтобы отличаться от более дешевой серии Biscayne.
.jpg/1280px-1966_Chevrolet_Bel_Air,_Leonora_Airport,_2018_(01).jpg)
В 1966 году Chevrolet провел свой второй сезон с совершенно новым изменением кузова, поэтому было достаточно легкого фейслифтинга, включая вынос вперед, затупленные передние крылья и переработанную решетку радиатора. Сзади произошел разрыв с традиционными круглыми задними фонарями. Bel Air и Biscayne имели двойные прямоугольные лампы со встроенными фонарями заднего хода. Общая длина составляла 213,2 дюйма (5420 мм). Стандартным шестицилиндровым двигателем в этом году была более крупная версия 250 CID мощностью 155 л.с. (116 кВт). Новинкой для набора скоростей стал двигатель V8 объемом 427 куб. Дюймов (7000 куб.см) и мощностью 390 л.с. (290 кВт) или 425 л.с. (317 кВт). Bel Air легко отличить от Biscayne по боковым молдингам во всю длину кузова и фирменным знакам Bel Air на заднем крыле. Полностью виниловый интерьер теперь стал стандартным для универсалов, а тканевая и виниловая отделка осталась на седанах.
В 1967 году полноразмерные Chevrolet имели новый кузов с выпуклыми задними крыльями, что стало одной из модных тенденций этого года, которую не обязательно оценили все. Наряду с 6- и 9-местными универсалами продолжали выпускаться 2- и 4-дверные седаны Bel Air. В этом году у Bel Air были тройные задние фонари, в отличие от двойных у Biscayne. Стандартные двигатели остались такими же, как и в прошлом году. Опциональными двигателями были 327 CID V8 мощностью 275 л.с. (205 кВт), 396 CID V8 мощностью 350 л.с. (260 кВт); или 427 CID V8 мощностью 385 л.с. (287 кВт) плюс различные пакеты скорости.
.jpg/1280px-'68_Chevrolet_Bel_Air_Wagon_(Auto_classique_VACM_'15).jpg)
В 1968 году полноразмерные Chevrolet претерпели некоторые изменения, но были очень похожи на модели 1967 года, хотя их длина выросла на один дюйм до 214,7 дюймов (5450 мм). Новый дизайн решетки радиатора Chevrolet очень напоминал дизайн Cadillac, но дизайн двойных круглых задних фонарей Bel Air был строго Chevrolet. Задние фонари необычным образом были установлены в бампере. В 1968 году в США во всех автомобилях потребовались дополнительные функции безопасности, что привело к появлению нового стандарта автомобильной безопасности. [30] Эти функции включали плечевые ремни для пассажиров на передних сиденьях и боковые габаритные фонари. Автомобили Chevrolet с дополнительным двигателем V8 получили объем двигателя в кубических дюймах, отображаемый как часть передних боковых фонарей.
В дополнение к 250 CID Six мощностью 155 л.с. (116 кВт) стандартные двигатели включали новый двигатель V8 объемом 307 куб. Дюймов (5030 куб. См) мощностью 200 л.с. (150 кВт). Bel Air со стандартным двигателем 250 Six был способен развивать максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч) и расход 18,4 миль на галлон (12,8 л/100 км; 22,1 миль на галлон ) на крейсерской скорости. С новым двигателем 307 CID V8 автомобили серии Bel Air развивали максимальную скорость 105 миль в час (169 км/ч) и расход 17,1 миль на галлон (13,8 л/100 км; 20,5 миль на галлон ) на крейсерской скорости.
В 1969 модельном году Bel Air был модернизирован, с новой длиной, новыми линиями крыльев и кузова, а также новой передней и задней частью, но продолжал использовать базовое шасси 1965 года, внутреннюю структуру кузова и даже линии крыши двух- и двухколонных автомобилей с колоннами. четырехдверные седаны. Автомобили также остались с колесной базой 119 дюймов (3000 мм), но выросли до новой длины 219,9 дюймов (5590 мм), а универсалы выросли на 4,3 дюйма (110 мм) до новой длины 217,7. Предложения двигателей включали стандартный 250-дюймовый двигатель. шестицилиндровый двигатель объемом кубических дюймов и мощностью 235 л.с. (175 кВт) 327 V-8, а дополнительные двигатели V-8 включали два двигателя 350 мощностью 255 л.с. (190 кВт) и 300 л.с. (220 кВт), двигатель 396 мощностью 265 л.с. (198 л.с.) кВт) и три двигателя 427 V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт), 390 л.с. (290 кВт) и 425 л.с. (317 кВт). Это был последний год для 2-дверного седана Bel Air, и универсал на базе Bel Air был переименован в Townsman в рамках попытки Chevrolet вернуться к практике использования на универсалах и других моделях до 1962 года заводских табличек. Трех- и четырехступенчатая механическая коробка передач снова предлагалась вместе с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide с шестицилиндровым двигателем, а также двигателями V-8 327 и 350; а трехступенчатый Turbo Hydramatic, предлагаемый только с крупноблочными двигателями V-8 с момента его появления в 1965 году, теперь был доступен со всеми двигателями.
В 1970 году линейка Chevrolet претерпела очень мало изменений и сводилась в первую очередь к переработанной передней части. Стандартная «шестерка» по-прежнему оставалась моделью 250 мощностью 155 л.с. (116 кВт). Стандартным двигателем V8 в полноразмерных автомобилях Chevrolet теперь стал двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5700 куб.см) и мощностью 250 л.с. (190 кВт). Дополнительные двигатели V-8 включали двигатели мощностью 300 л.с. (220 кВт) 350 и 400 мощностью 265 л.с. (198 кВт), причем верхний двигатель имел объем 454 куб. Дюймов (7440 куб.см) и мощность 345 л.с. (257 кВт). Серия Bel Air теперь представляла собой 4-дверный седан одной модели, а универсал снова продавался под фирменной табличкой Townsman.
Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
К концу 1960-х годов (с появлением Caprice ) Bel Air и его аналог Biscayne продавались в первую очередь клиентам автомобильного парка. Тем не менее, Bel Air оставался доступным для розничных покупателей, которые искали базовый полноразмерный автомобиль, лучше оснащенный, чем низкоуровневый Biscayne. Когда после 1972 года производство Biscayne было прекращено, Bel Air был понижен в должности до модели низкого уровня. Bel Airs снова использовала двухсегментные задние фонари в отличие от трехсегментных фонарей моделей Impala и Caprice более высокого уровня, за исключением 1972 года, когда все модели использовали одни и те же трехсегментные фонари, установленные в бампере.
Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов и трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки оставались стандартным оборудованием в течение всего 1973 модельного года для седанов с двигателем 350 V8 и автоматической коробкой передач в стандартной комплектации для универсалов - автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic была единственной трансмиссией на автомобилях. Bel Air с двигателем V-8 с весны 1971 года, хотя старый двухскоростной Powerglide все еще предлагался с шестицилиндровым двигателем до 1972 модельного года. В 1973 году с рядной шестеркой было построено всего около 1400 автомобилей. К концу модельного года двигатель и механическая коробка передач были отложены, что стало последним полноразмерным американским автомобилем с рамным кузовом, оснащенным механической коробкой передач.
Все седаны Bel Air, построенные в 1974–1975 годах, в стандартной комплектации имели двухцилиндровый двигатель V8 350 и трансмиссию Turbo-Hydramatic, а универсалы получали четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6600 куб.см) , опять же со стандартом Turbo-Hydramatic. 400 V8 был необязательным для седанов, а 454 был доступен для обеих моделей.
После прекращения выпуска двухдверного седана Bel Air после 1969 модельного года все модели Bel Air, проданные на американском рынке в период с 1970 по 1975 год, представляли собой четырехдверные седаны или универсалы - последний с фирменной табличкой Townsman с 1969 по 1972 год и Bel Air. с 1973 по 1975 год. Однако купе Bel Air с жесткой крышей, основанное на кузове Impala Sport Coupe, продавалось в Канаде с 1970 по 1975 год. У этого кузова даже была линия крыши, похожая на оригинальное купе Caprice 66-67 годов 1974 года выпуска. 1975.
.jpg/1280px-Chicago_Illinois_Police_Chevrolet_Bel_Air_(35346163012).jpg)
Большинство других изменений в Bel Air в последние годы его существования были идентичны более дорогим моделям Caprice и Impala, некоторые из которых были предусмотрены государственными правилами безопасности в США, которые включали передние бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) в 1973 году и аналогичные. задние бамперы, разработанные в 1974 году. Модели 1975 года имели новую линию крыши и (вместе с Impala) решетку радиатора, которая была прямой копией передней части Caprice 1974 года. Внутри появилась новая маркировка на приборной панели, графика радио и климат-контроля (спидометр показывал скорость до 100 миль в час (160 км/ч) и имел меньшие цифры для километров в час). Покупатели могли купить свой Bel Air 1975 года с двумя новыми опциями: пакетом датчиков Econominder (который включал датчик, отслеживающий экономию топлива, отчасти из-за растущих требований к экономии топлива, а также датчик температуры) и дворники прерывистого режима.
В 1975 году Consumer Reports протестировал четырехдверный седан Bel Air с двигателем 350 V8 и Turbo Hydramatic против других полноразмерных автомобилей того периода, произведенных в США, включая Pontiac Catalina, Ford LTD и Plymouth Gran Fury. Хотя автомобиль хорошо показал себя в тестах и занял второе место после Pontiac, Consumer Reports отметил, что Bel-Air имел меньшую шумоизоляцию и менее удобное заднее сиденье, чем его более дорогие братья и сестры, и что сопоставимо оборудованная Chevrolet Impala (с дополнительная звукоизоляция, улучшенная обивка и набивка сидений (стоимость на 203 доллара больше, чем у Bel-Air) «были бы еще ближе к Pontiac по общему качеству». Несмотря на это, журнал заявил, что, например, Bel-Air был «лишь немного шумнее, чем Pontiac». Consumer Reports в своем отчете пришел к выводу, что потенциальным покупателям следует заплатить дополнительные 200 долларов или около того, чтобы перейти на более дорогую Impala, отметив такие преимущества, как более высокая стоимость при перепродаже и внутреннее и внешнее оснащение, более сопоставимое с другими протестированными полноразмерными автомобилями. [31]
Последние модели Bel Air для США были произведены в 1975 году. В 1976 году четырехдверный седан Impala "S" с более низкой комплектацией предлагался сроком на один год и имел меньше стандартного оборудования, чем обычные Impala, и служил заменой Bel Air. .
С 1954 по 1969 год GM Canada производила уникальный Pontiac на базе Бель-Эйр, продаваемый как Laurentian. В то время как панели кузова напоминали современные американские Pontiac, канадский Pontiac Laurentian имел шасси, силовую передачу, колесную базу и даже интерьер (за исключением приборной панели) Chevrolet Bel Air. Эти модели экспортировались в виде крупноузловых комплектов с заводским правым рулем на рынки с правым рулем, такие как Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка, и собирались на месте под маркой Pontiac. Весь экспорт с правым рулем был прекращен после 1968 года по указанию GM в США. [32]
В то время как последний 2-дверный седан Bel Air был доступен в Соединенных Штатах в 1969 году, с 1970 по 1975 год Chevrolet представила только канадский рынок двухдверную жесткую крышу Bel Air Sport Coupe. Эта новая модель основана на Impala Sport Coupe. комплектация Bel Air по более низкой цене, чем Impala. Каждый год до 1975 года кузов этой модели повторял дизайн современного спортивного купе Impala. Продолжали производиться 4-дверный седан и универсал, идентичные американским моделям. В 1976 году канадское Bel Air Coupe имело тот же кузов, что и Impala Custom Coupe, с большим фиксированным задним окном и безрамным стеклом передней двери.
В отличие от США, все канадские полноразмерные Chevy 1976 года выпуска (включая Bel Air) поставлялись со стальными радиальными шинами и электрическим обогревателем заднего стекла в качестве стандартного оборудования.
Хотя последний Bel Air был произведен в 1975 году в США, большая канадская линейка Chevy продолжала включать Bel Air 1976 года и далее в двухдверном, четырехдверном кузове и кузове универсал. Линия Impala в США 1976 года включала модельную линейку «S», состоящую из 4-дверного седана, который должен был заменить Bel Air.
В Канаде Chevrolet сохранила Bel Air как самый дешевый полноразмерный автомобиль в 1981 модельном году. В 1977 году канадские Bel Airs получили такое же уменьшение размеров, как и их аналоги Impala/Caprice в США. Стили кузова, предлагаемые в этот период, представляли собой четырехдверный седан, двухдверное купе и универсал. Отражая меньший размер этих уменьшенных больших автомобилей, была линейка, как правило, меньших по размеру двигателей для улучшения экономии топлива, при этом шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 250 кубических дюймов был восстановлен в качестве стандартной мощности для седанов впервые с 1973 года с мощностью 140 л.с. (100 кВт). 305 V8 доступен в качестве опции для седанов и в стандартной комплектации для универсалов. Двигатель 350 V8 мощностью 170 л.с. (130 кВт), доступный в обеих моделях, теперь был лучшим вариантом, поскольку более крупные 400 Small Block и 454 Big Block V8 больше не были доступны. Стандартное оборудование Bel Air в этот период включало небольшие колпаки, тканевую и виниловую обивку в седанах или полностью виниловую в универсалах, прикуриватель, пепельницу, автоматический плафон передних дверей, полное ковровое покрытие, систему Astro Ventilation, аккумулятор Delco Freedom, регулируемую систему освещения. гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем и автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic . В отличие от большинства моделей предыдущих лет и стилей кузова, где использовалось только два задних фонаря с каждой стороны, Bel Air использовал тройную заднюю установку задних фонарей Impala.
Bel Air 1980 года, как и другие полноразмерные Chevrolet, был переработан с использованием совершенно нового внешнего вида листового металла, что помогло улучшить аэродинамику и, следовательно, экономию топлива; автомобиль также был оснащен новой решеткой радиатора, идентичной той, что была у более дорогой Impala; задняя тройная задняя фара также по-прежнему использовалась в Impala. Также в том же году линейка двигателей была пересмотрена: рядная шестерка была заменена новым 3,8-литровым двигателем V6 объемом 229 кубических дюймов на основе малоблочного V8 в качестве базового двигателя для седанов. Новый базовый двигатель V8 (стандартный для универсалов, опциональный для седанов) представлял собой меньший по размеру малый блок объемом 267 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором, а малый блок 305 (опционально для всех моделей) получил увеличение мощности на 15 л.с. (11 кВт). до 155 л.с. (116 кВт) благодаря замене двухцилиндрового карбюратора на четырехцилиндровый. Модель 350 V8 теперь была доступна только для полицейских автомобилей. Еще одним новым вариантом 1980-81 годов был построенный Oldsmobile 350 Diesel.
Из-за резкого спада продаж полноразмерных автомобилей после 1981 модельного года Bel Air был снят с производства, как и ряд других полноразмерных автомобилей с низкой комплектацией на канадском рынке, включая Pontiac Laurentian , Mercury Marquis Meteor и Ford. ООО Кастом 500.
В 2002 году концепт кабриолета Bel Air был показан на Североамериканском международном автосалоне . Он имеет несколько элементов стиля и дизайна от самых запоминающихся моделей Tri-Five (1955–57), таких как хромированная рамка лобового стекла, видоискатель светофора и крышка бензобака за задним фонарем, похожая на бензиновую модель Chevy 1956–1957 годов. колпачок за хромированной окантовкой на задней части хвостового плавника, но больше напоминает задний фонарь крышки бензобака Cadillac 1948–1958 годов. Он также имеет тот же кузов с технологией гидроформинга рамы (используется в направляющих рамы среднеразмерных внедорожников Corvette и GM) и кузов из листового металла, с колесной базой 111 дюймов (2800 мм) и колесной базой 65 дюймов (1700 мм). ) отслеживать. Подвеска — короткие длинные рычаги спереди и привод Hotchkiss сзади. Он оснащен алюминиевыми дисками с пятью спицами, 18-дюймовыми (46 см) шинами Red Line и антиблокировочными дисками по всему периметру. Элегантный, но простой интерьер включает в себя двухэлементную приборную панель, рычаг переключения передач на стойке и многоместные сиденья, обтянутые мягкими высокотехнологичными тканями красного цвета, гармонирующими с внешним видом, которые продуманно сконструированы таким образом, чтобы сдвигаться вперед для облегчения посадки на заднее сиденье. Он также послужил демонстрацией их нового концептуального рядного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, основанного на рядном пятицилиндровом двигателе для грузовиков L52 (Vortec 3500) . Согласно пресс-релизу GM за сентябрь 2002 года, полностью алюминиевый 20-клапанный двигатель DOHC объемом 3,5 л (211 куб. Дюймов) , диаметром цилиндра 93,0 мм (3,66 дюйма) и ходом поршня 102,0 мм (4,02 дюйма), обеспечивает до 315 л.с. (235 кВт) и крутящего момента 315 фунт-фут (427 Нм) в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением. Виртуальная кнопка турбонаддува на рулевом колесе активирует модуль управления трансмиссией, вызывая более агрессивную калибровку искры и подачи топлива для достижения максимальной мощности. В сентябре 2002 года он также возглавил 13-е ежегодное мероприятие Stater Brothers Route 66 Rendezvous в качестве официального автомобиля. General Motors не проявила никакого интереса к производству автомобиля. [34] В 2006 году его заметили разобранным на стоянке GM. [35]
Примечательного значения заслуживает Bel Air Sport Coupe 1962 года, в прошлом году в США была доступна жесткая крыша Bel Air без опор. Эта модель имела «пузырчатую» крышу 1961 года, а не более вертикальную крышу Impala Sport Coupe 1962 года, и пользовалась популярностью среди дрэг-рейсеров, которые заказывали автомобиль с новым для 1961 года двигателем V8 W-block объемом 409 кубических дюймов с верхним расположением двигателя. до 409 л.с. (305 кВт); специальный пакет, включающий алюминиевые панели кузова, отопитель и четырехступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль с такой конфигурацией является ценным коллекционным автомобилем, который стоит значительно дороже других моделей 1962 года, включая Super Sport.
В 1960-е годы седаны Bel Air были доступны на экспортных рынках, таких как Австралия, где они имели правосторонний руль. В соответствии с австралийскими правилами, требующими желтых задних указателей поворота, в 1960-х годах эти седаны Bel Air оснащались тройными задними фонарями в стиле Импалы. Центральный фонарь представлял собой желтый указатель поворота, а самые внутренние фонари представляли собой резервные фонари. В большинстве этих Bel Air с правым рулем использовалась приборная панель Pontiac 1961 года выпуска.
.jpg/1280px-1952_Chevrolet_Bel-Air_(12870283653).jpg)
.jpg/1280px-1950_Chevrolet_Series_2100HK_Fleetline_deluxe_(16330157818).jpg)
.jpg/1280px-1952_Chevrolet_Styleline_Deluxe_Belair_Hardtop_(31902016221).jpg)
.jpg/1280px-Yv53c_1b_(13654330985).jpg)
.jpg/1280px-1954_Chevrolet_Bel_Air_4-Door_Sedan,_front_left_(2022_Ellwood_City_Fall_Fest_&_Car_Cruise).jpg)
.jpg/1280px-54_Chevrolet_Bel_Air_(9189226498).jpg)
.jpg/1280px-1955_Chevrolet_210_(51443109296).jpg)
.jpg/1280px-1957_Chevrolet_Bel_Air_Convertible_(33342361716).jpg)
.jpg/1280px-1957_Chevrolet_Belair_hardtop_sedan_(6103416746).jpg)
.jpg/1280px-1959_Chevrolet_Impala_2_door_Hardtop_(24198367340).jpg)
.jpg/1280px-1959_Chevrolet_Bel_AIr_(19924935699).jpg)
.jpg/1280px-1960_Chevrolet_Bel_Air_(28289662981).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chevrolet_Bel_Air_(19862409330).jpg)
.jpg/1280px-62_Chevrolet_Bel_Air_Hardtop_(9127729530).jpg)
.jpg/1280px-1963_Chevrolet_Bel_Air_(16716050880).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_64_Chevrolet_Bel_Air_(8).jpg)
