stringtranslate.com

Уэйн Гарднер Гонки

Wayne Gardner Racing — австралийская гоночная команда, которая участвовала в чемпионате Австралии по кузовным гонкам с 1994 по 1999 год.

История

Формирование

Команда была создана для продолжения карьеры чемпиона мира по мотогонкам 1987 года Уэйна Гарднера , который ушел из мотогонок в конце сезона 1992 года. После гонок с Holden Racing Team в 1993 году , ссора с владельцем команды Томом Уолкиншоу заставила Гарднера покинуть команду в конце сезона. В конце 1993 года Гарднер купил Bob Forbes Racing , которая участвовала в сезоне 1993 года с одним VP Commodore, которым управлял Нил Кромптон . Первоначально работая из помещения Боба Форбса в Мона-Вейл, команда переехала в Уэзерилл-Парк . Бывший менеджер Gibson Motorsport Алан Хифи был назначен менеджером команды. Команда получила поддержку от Coca-Cola , Holden и Dunlop .

1994

Команда дебютировала на первом этапе чемпионата 1994 года со вторым VP Commodore, построенным в дополнение к машине Нила Кромптона 1993 года. Гарднер и Кромптон объединились в машине № 4 первого для гонок на выносливость, в то время как Вин Перси и Рассел Инголл участвовали в гонке № 7, заняв пятое место в Bathurst 1000. [1 ]

1995

Помимо модернизации своих автомобилей до спецификаций VR , команда продолжает работать без изменений в 1995 году . Брэд Джонс присоединился к Перси в автомобиле № 4 для гонок на выносливость, а Гарднер и Кромптон разделили № 7, заняв пятое и третье места на Bathurst 1000. [2]

1996

Команда оставалась неизменной до 1996 года . Брэд Джонс заменил отсутствующего Гарднера на гонке поддержки Indy, прежде чем машина Кромптона была отправлена ​​на скамейку запасных из-за бюджетных ограничений. К Джонсу присоединился Тони Скотт для гонок на выносливость под номером 4, в то время как Гарднер и Кромптон дебютировали на новой машине под номером 7, заняв 4-е место на Bathurst 1000. [ 3]

1997

В 1997 году команда перешла на шины Yokohama и обновилась до спецификаций VS. Снова управляя только одной машиной, теперь под номером 7, Гарднер выиграл единственный для команды раунд на первом раунде в Колдер-парке . Кромптон вернулся для гонок на выносливость с Гарднером, лидирующим на Bathurst 1000 , когда двигатель вышел из строя на 90-м круге. Вторая машина была заявлена ​​как клиентская для Питера Брэдбери, Пола Стоукелла и Энтони Тратта под номером 54. В конце 1997 года Гарднер решил закрыть команду. [4]

1998

Гарднер сохранил одного VS и под руководством Пэрис Экотт из Мельбурна , которая курировала подготовку, участвовал в отдельных престижных гонках в 1998 году под номером 96 в команде с Полом Стокелом в гонках на выносливость. [5]

1999

В 1999 году Гарднер приобрел Commodore VT у клиента Perkins Engineering и снова принял участие в некоторых громких мероприятиях под номером 19 с Дэвидом Брэбхэмом в качестве напарника на Bathurst 1000. К 1999 году Гарднер уже постоянно участвовал в японских гонках GT за рулем Toyota Supras с заводской поддержкой, а в конце года продал машину и выступал в Австралии только в качестве наемного водителя. [6]

Дорожные автомобили

На пике возможностей команды Гарднер занялся тюнингом уличных автомобилей, создав набор обвесов и модификаций двигателя для Commodore VR и VS под брендом WGR Group A. Он просуществовал недолго, так как было продано всего несколько автомобилей.

Драйверы

Помимо Уэйна Гарднера, за WGR выступали следующие гонщики (в порядке появления):

Ссылки

  1. ^ Нормойл, Стив (1994). Великая гонка 14. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  2. ^ Нормойл, Стив (1995). Великая гонка 15. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  3. ^ Нормойл, Стив (1996). Великая гонка 16. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  4. ^ Нормойл, Стив (1997). V8 Bathurst 1. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1329-3184.
  5. ^ Нормойл, Стив (1998). V8 Bathurst 2. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1329-3184.
  6. ^ Нормойл, Стив (1999). Великая гонка 19. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.