Color Air AS была первой норвежской бюджетной авиакомпанией . Она работала из аэропорта Осло Гардермуэн в 1998 и 1999 годах с флотом из трех самолетов Boeing 737-300 . Color Air была расширением бренда Color Line , у которого был общий владелец в контролируемой Улавом Нильсом Сунде Color Group . Авиакомпания выполняла пять ежедневных рейсов туда и обратно из Осло в Тронхейм и Берген , четыре в Олесунн и один в Лондон , в дополнение к еженедельному рейсу в Аликанте . Color Air стала пионером бюджетной бизнес-модели в Норвегии с более плотной рассадкой, без излишеств и отсутствием программы для часто летающих пассажиров . Билеты продавались только через Интернет, по телефону или в супермаркетах; при покупке у турагентов взималась дополнительная плата в размере 200 крон .
Авиакомпания была создана в ответ на открытие Гардермуэна, что позволило бы любой авиакомпании, имеющей достаточное количество слотов для посадки , конкурировать с действующими авиакомпаниями Braathens и Scandinavian Airlines (SAS). Color Air начала работу 1 августа 1998 года, а две другие авиакомпании переехали из аэропорта Осло Форнебу 8 октября. После создания авиакомпании между ней и двумя действующими авиакомпаниями разразилась ценовая война. Все три увеличили пропускную способность и снизили цены, что дало 40%-ное увеличение мест на доминирующих внутренних маршрутах и загрузку кресел от 30 до 50 процентов. После тринадцати месяцев и убытков в размере 400 миллионов норвежских крон Color Air сдалась и подала заявление о банкротстве. Ценовая война обошлась трем авиакомпаниям более чем в 3 миллиарда норвежских крон и в конечном итоге вынудила две другие объединиться.
Все рейсы базировались в аэропорту Осло, Гардермуэн. На летних маршрутах 1999 года Color Air выполняла четыре ежедневных рейса туда и обратно в аэропорт Олесунна, Вигра , и пять ежедневных рейсов туда и обратно в аэропорт Бергена, Флесланд и аэропорт Тронхейма, Вернес . Кроме того, был один ежедневный рейс туда и обратно в аэропорт Лондона Станстед и еженедельный рейс туда и обратно в аэропорт Аликанте . Из каждого внутреннего пункта назначения рейсы выполнялись в соответствии с круизными паромами Color Line, отправляющимися из Осло в Киль , Германия, и Хиртсхальс , Дания. [2]
Color Air имела только один класс сидений, не предлагала напитки на борту и не имела программы для часто летающих пассажиров или залов ожидания. [3] У Color Air было соглашение о продаже билетов в супермаркетах Rimi , а также по телефону и через Интернет. [4] При покупке в туристическом агентстве взималась дополнительная плата в размере 200 норвежских крон. Это было связано с тем, что Color Air не была связана с системой бронирования Amadeus из-за расходов, связанных с членством. [5]
Авиакомпания имела три самолета Boeing 737-300 , построенных в 1994 году. Первоначально каждый из них имел 136 мест, позже их количество сократили до 124, а затем увеличили до 142. Самолеты принадлежали International Lease Finance Corporation и General Electric Capital , [6] [7] [8] и стоили 2,25 миллиона норвежских крон в месяц в аренду, плюс дополнительные расходы в час. [9] Они были зарегистрированы в Великобритании и эксплуатировались Air Foyle HeavyLift , [10] а техническое обслуживание выполнялось British Midland . Обе компании базируются в Великобритании. [11] Наземное обслуживание осуществлялось SAS Ground Services в Тронхейме, Бергене и Олесунне, а также Servisair в Осло. [7]
С присоединением Норвегии к Европейской экономической зоне норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован с 1 апреля 1994 года. Если раньше авиакомпаниям требовалась концессия от Министерства транспорта, чтобы летать по определенному маршруту, то теперь они могли свободно конкурировать на любых внутренних или международных маршрутах. Ранее две основные авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) и Braathens SAFE имели свои собственные маршруты, но с 1994 года обе закрепились на нескольких основных маршрутах.
С ростом трафика вскоре возникла проблема с пропускной способностью в аэропорту Осло Форнебу , главном хабе для SAS и Браатенса. В часы пик во время утреннего и дневного пика не было лишних слотов для новых авиакомпаний. Чтобы компенсировать это, Норвежская администрация аэропортов строила новый главный аэропорт для Восточной Норвегии , который должен был располагаться в Гардермуэне . Более крупный терминал и две взлетно-посадочные полосы дали бы достаточно места для расширения и входа новых авиакомпаний. Новый аэропорт открылся 8 октября 1998 года. [12]
В январе 1998 года Олав Нильс Сунде объявил, что создаст бюджетную авиакомпанию после открытия нового аэропорта. Компанию возглавят генеральный директор Мортен Андерсен, который ранее был генеральным директором Norway Airlines , и юрист Стайн Оксет. Сунде будет владеть 92% компании через свою судоходную компанию Larvik Scandi Line, в то время как Андерсен и Оксет будут владеть по 4%. Компания станет расширением бренда судоходной компании Сунде Color Line . Компания нацелилась на долю рынка в 15–20% , с 1,4 миллионами пассажиров в год. Это была первая бюджетная авиакомпания в Норвегии. [13] Компания запустила билеты по цене от 500 норвежских крон в одну сторону и продавала дешевые билеты, не требуя, чтобы путешественник отсутствовал в течение выходных. [14] Color Air заключила соглашение с британской авиакомпанией Air Foyle HeavyLift на эксплуатацию парка самолетов Boeing 737-300. [10]
После объявления о создании Color Air, Braathens SAFE решила провести ребрендинг. Они запустили новую ливрею и изменили свое название на просто Braathens. Начиная с первого Boeing 737-700 компании, поставленного 23 марта, Braathens ввела бизнес-класс Braathens Best, который занимал 70% салона, и эконом-класс Braathens Back, который располагался в задней части салона. [15] С 1 апреля на всех внутренних рейсах был введен новый налог в размере 65 норвежских крон. Braathens и SAS решили разделить перекрестное субсидирование налогов между своими маршрутами, чего Color Air сделать не смогла. Это было связано с тем, что налог действовал только для маршрутов в пределах Южной Норвегии; поэтому Braathens и SAS могли молчаливо сговориться , чтобы повысить цены в Северную Норвегию и тем самым субсидировать свои маршруты в Южной Норвегии. Color Air, с другой стороны, была бы вынуждена взимать полный налог со всех своих вылетов. Хотя у правительства не было возможности помешать действующим лицам делать это, Гудмунд Рестад , министр финансов от Центристской партии , призвал авиакомпании не «мошенничать» и следовать намерениям закона, даже если он признал, что правительство ничего не может сделать, чтобы помешать авиакомпаниям осуществлять перекрестное субсидирование. [16] [17]
Контракт на аренду двух самолетов Boeing 737-300 с 1994 года был заключен с International Lease Finance Corporation в мае. Техническое обслуживание было передано на аутсорсинг британской компании после того, как Braathens, которая также эксплуатировала самолеты 737 Classic , отказала Color Air в использовании своих тренажеров и технических мастерских. Для запуска Color Air наняла 18 пилотов, 40 бортпроводников и 40 наземных сотрудников, в дополнение к администрации. [6] Компанию критиковали за то, что она нанимала только бортпроводников-женщин. [18] Braathens работала с внутренним пенсионным возрастом для своих пилотов в 58 лет, в то время как в SAS было ограничение по возрасту в 60 лет. Из-за правил ЕЭЗ судебное ограничение по возрасту составляло 65 лет, поэтому Color Air могла нанимать вышедших на пенсию пилотов SAS и Braathens. Им можно было платить только 500 000 норвежских крон в год, поскольку они получали полную пенсию от своих старых работодателей сверх этого. Ассоциация пилотов авиакомпаний Норвегии заявила, что это морально предосудительно, но компанию Color Air поддержали Норвежское управление гражданской авиации , медицинские эксперты и SAS, которые заявили, что нет никаких медицинских причин не допускать к управлению самолетами людей в возрасте 60 лет. [19]
Первый самолет был доставлен 1 августа 1998 года. Хотя новый аэропорт в Гардермуэне официально открылся только 8 октября, когда туда также переедут SAS и Braathens, Color Air начала выполнять рейсы из Гардермуэна в аэропорт Олесунна, Вигра, 6 августа. Рейсы в аэропорт Тронхейма, Вэрнес, начались 8 августа, а по маршруту аэропорт Бергена, Флесланд, стартовали 15 августа. [20] Через неделю с Color Air летало очень мало пассажиров, минимум двое и максимум двадцать четыре за один вылет. Color Air теряла 650 000 норвежских крон за неделю работы. [9]
Схема ценообразования была основана на билетах по цене 399, 499, 599 и 699 норвежских крон, плюс 71 норвежская крона в виде налогов. По крайней мере десять билетов были доступны по самой низкой цене на отправление, и первым заказавшим предоставлялись самые дешевые билеты. Билеты не имели ограничений по отмене и не подпадали под ограничения по датам возврата. [3]
С открытием Гардермуэна и Braathens, и SAS увеличили количество рейсов. Braathens открыла маршрут в Хаугесунн , в то время как SAS начала маршруты в Олесунн и Кристиансанн . Количество ежедневных рейсов из Осло для SAS увеличилось с 59 до более чем 80. В общей сложности три компании увеличили количество ежедневных рейсов туда и обратно со 138 до 200, а ежедневную вместимость — с 18 000 до 26 000. Наибольший рост был в Олесунне: с семи ежедневных рейсов туда и обратно только с Braathens до семнадцати, предлагаемых всеми тремя компаниями. [21] На маршруте в Тронхейм количество отправлений увеличилось с 27 до 39, причем Braathens обслуживала 19 рейсов, SAS — 16, а Color Air — 5. [22] Увеличение количества мест было выгодно для государства; новый налог на места, который также применялся к непроданным местам, увеличил годовой доход на 110 миллионов норвежских крон. [23]
Первым самолетом, который должен был вылететь из Гардермуэна, был самолет SAS. Однако, поскольку он задержался на 20 минут, первым в 06:52 8 августа 1998 года вылетел самолет Color Air. [24] [25] К концу октября загрузка салона авиакомпании составляла от 40 до 50% , и компания заявила, что ей нужно «чуть больше 50%», чтобы получить прибыль. Она также объявила, что получит еще три самолета в дополнение к двум уже находящимся в эксплуатации. [26] Вместо того чтобы открыть маршрут в Ставангер , компания решила открыть маршрут в лондонский аэропорт Станстед с 1 декабря. Авиакомпания заявила, что у нее недостаточно самолетов, чтобы совершать более двух рейсов в Ставангер и обратно, и что этого будет слишком мало, чтобы быть надежным оператором на этом маршруте. [27]
В ноябре Color Air изменила условия покупки билетов. Билеты со скидкой можно было приобрести только за семь дней или более до вылета, и только билеты по полной цене можно было вернуть. [28] В то же время максимальная цена выросла до 870 норвежских крон, хотя все цены на билеты были изменены с учетом всех налогов после требований властей. Был введен новый, самый дешевый билет по цене 345 норвежских крон, включая налоги. [29] После того, как зима улеглась, фронт между Color Air и Braathens похолодал после того, как Braathens отказал Color Air в использовании их противообледенительного оборудования в Олесунне, в результате чего самолет застрял в аэропорту. [30]
В ноябре Color Air перевезла 102 544 пассажира. [31] С середины декабря компания проводила ограниченное по времени предложение билетов по цене 200 норвежских крон. [32]
В сентябре собственность Color Air была реорганизована. Сунде перераспределил свою собственность и создал Color Group , которая полностью владела Color Line, Scandi Line, Larvik Line и Color Air. Сунде сохранил 77% акций корпорации через Larvik Scandi Line. Впоследствии группа была зарегистрирована на фондовой бирже Осло . [33] На общем собрании, состоявшемся в декабре, двое крупнейших владельцев Color Line, Vital Forsikring и Государственный пенсионный фонд Норвегии , выступили против слияния, так как посчитали, что купленные компании были переоценены. Color Air на тот момент оценивалась в 157 миллионов норвежских крон. [34] После длительного процесса между миноритарными акционерами и Color Group оценка была скорректирована до 108 миллионов норвежских крон. [35] В мае Олав Нильс Сунде купил всю Color Group и снял ее с биржи после конфликта с другими акционерами. [36]
К концу 1998 года стало ясно, что Braathens увеличила пропускную способность на 20%, но добилась только 5,2% роста пассажиропотока после открытия Gardermoen. Аналогичные цифры были применимы и для SAS. Бизнес-рынок, в частности крупные корпорации с подразделениями в нескольких крупных городах, требовали высокой частоты рейсов на маршрутах. Color Air могла обойтись меньшим количеством отправлений, поскольку они в основном были нацелены на сегмент отдыха. В частности, маршруты из Осло в Олесунн и Кристиансанн имели очень низкую загрузку сидений; в Олесунн было 1,2 миллиона сидений в год, но только 345 000 пассажиров, что давало 29% загрузку салона. [31] Накопленная загрузка салона для Color Air составила 32%, при 116 176 пассажирах. [37] [38] В течение последнего квартала 1998 года Color Air потеряла 91 миллион норвежских крон, или 1 миллион норвежских крон в день. [35] За весь год средняя стоимость билета у Color Air составила 453 норвежские кроны, что дало доход в 57 миллионов норвежских крон. 45 миллионов норвежских крон было потрачено на налоги, что дало 12 миллионов норвежских крон на покрытие эксплуатационных расходов в размере 209 миллионов норвежских крон. Компания потеряла 197 миллионов норвежских крон в 1998 году. [39]
В феврале 1999 года Braathens объявили, что перерегистрируют все свои самолеты в Швеции, чтобы избежать необходимости платить налог на добавленную стоимость на питание и топливо. Color Air и SAS, чьи самолеты были зарегистрированы за границей, избежали уплаты налога, поскольку он применялся только к самолетам, зарегистрированным в Норвегии. После этого объявления Министерство финансов изменило правила, и теперь налог должны были платить и иностранные самолеты. Изменение правил обходилось Color Air в 10 миллионов норвежских крон за самолет в год. [40] С 1 июля 1999 года налог на места был отменен, но заменен эквивалентным налогом на каждого пассажира. Это сделало полет пустым самолетом дешевле, но более дорогим — полным. [41] Color Air сократила количество мест в каждом самолете, чтобы избежать налога на места, но снова увеличила их после отмены налога. [8]
В первом квартале 1999 года Color Air перевезла 100 472 пассажира. Это дало загрузку салона в 35%, из которых на маршруте Тронхейм было 40%, а на маршруте Олесунн 32%. Это дало авиакомпании дефицит в размере 92 миллионов норвежских крон. [42] [43] SAS потеряла 22 миллиона норвежских крон, в то время как Braathens потеряла 300 миллионов норвежских крон. [44] Для сравнения, и Braathens, и SAS Norway получили прибыль в размере 320 миллионов норвежских крон в первом квартале 1998 года. [45]
1 апреля Color Air выиграла двухлетний контракт с Norway Post на всю авиапочту из Осло в Тронхейм и Олесунн. [46] 10 апреля Color Air начала еженедельный рейс туда и обратно каждую субботу в аэропорт Аликанте в Испании. [38] 12 апреля Уве Йохан Солем занял пост генерального директора Color Air. [47] В мае компания увеличила загрузку салона с 38 до 48%, а количество пассажиров увеличилось с 33 978 до 44 081. Эти цифры также включали изменение количества мест в самолете. [8] В следующем месяце авиакомпанией воспользовалось 46 777 человек. [48] К концу июля Color Air потеряла 350 миллионов норвежских крон. [39] Однако в июле загрузка салона Color Air превысила 50%, что, по словам Сунде, было необходимо для получения прибыли. [49]
В сентябре SAS объявила, что если Braathens сделает первый шаг к сокращению пропускной способности между Бергеном и Осло, они немедленно последуют его примеру, чтобы сократить избыточную пропускную способность в 37 ежедневных вылетах. [50] Однако Braathens не был готов к сокращению. [51] 15 сентября Color Air объявила, что начнет выполнять пять рейсов туда и обратно из Осло в аэропорт Ставангера, Сола , 1 октября, после поставки своего четвертого самолета. [52] В то же время авиакомпания сократит количество рейсов туда и обратно в Олесунн с четырех до двух. [53] Коэффициент загрузки в августе составил 43%, и руководство заявило, что 50% загрузки будет недостаточно для получения прибыли. В частности, компания заявила, что, хотя самолеты были заполнены в выходные дни, компании не удалось привлечь необходимое количество бизнес-пассажиров для заполнения самолетов в будние дни. [52] Чтобы стать более привлекательной, компания изменила свои тарифы на два класса: Business Full Flex и Saver No Flex. [53] Компания также заявила, что для привлечения большего количества деловых путешественников она ищет международного партнера для проведения код-шеринга на международных маршрутах, а также, возможно, для внедрения программы для часто летающих пассажиров самостоятельно или в сотрудничестве с партнером. [52]
27 сентября 1999 года Color Air прекратила все полеты и прекратила операции. [54] Сунде заявил, что сожалеет о создании авиакомпании, и сказал, что переоценил синергию между своей паромной компанией и авиакомпанией, но также недооценил ценовую эластичность для деловых поездок. В частности, программы для часто летающих пассажиров, которые SAS и Braathens затруднили убеждение корпоративных путешественников перейти на Color Air. [55] Сунде считал, что компания продолжит нести убытки в 2000 году. [56] 220 сотрудников потеряли свои рабочие места, в то время как Color Group оценила свои потери в 400 миллионов норвежских крон на авиакомпании. Были обсуждения относительно сотрудничества с British Airways или поглощения ею , но эти обсуждения не привели к соглашению. [57] В общей сложности Color Air перевезла 430 000 пассажиров, фактически субсидируя каждого пассажира почти на 1000 норвежских крон. [58] Компания не была объявлена банкротом, так как Сунде хотел застраховать свою хорошую репутацию, заплатив всем, кому он был должен денег. Хотя это было около 10 миллионов норвежских крон в виде аэропортовых сборов и меньшие суммы другим сторонам, крупнейшими кредиторами были две компании по лизингу самолетов, которым было должно 270 миллионов норвежских крон за оставшийся период аренды. [7] [59] 20 000 человек, у которых были билеты от Color Air, были перебронированы на рейсы Braathens. [56] После того, как компания зарегистрировала долг в размере 170 миллионов норвежских крон, а активы стоили всего 17 миллионов норвежских крон, 10 ноября 1999 года Color Air была объявлена банкротом. [60]
В день прекращения, цена акций Braathens выросла на 16%, в то время как SAS выросла на 3%. [61] Сразу после банкротства обе авиакомпании повысили свои цены. Впоследствии Braathens повысила цену на билеты на 15%, но заявила, что это не имеет ничего общего с устранением конкуренции, поскольку повышение цен не было на маршрутах в Осло. [62] В ноябре Braathens начала убирать маршруты и объявила, что повысит цены на 20%. Они также вернули флаг Норвегии на хвосте самолета , который после ребрендинга был заменен серебристым абстрактным крылом. [63] [64] И Braathens, и SAS потеряли более 1 миллиарда норвежских крон в 1999 году, а общая стоимость ценовой войны между тремя авиакомпаниями превысила 3 миллиарда норвежских крон. [65]
