British Midland Airways Limited (в разное время на протяжении всей своей истории торговала как British Midland , bmi British Midland , bmi или British Midland International ) [1] была авиакомпанией в Соединенном Королевстве с головным офисом в Донингтон-холле в замке Донингтон , недалеко от Востока. Аэропорт Мидлендс , Англия . Авиакомпания выполняла рейсы в Европу, на Ближний Восток, в Африку, Северную Америку и Центральную Азию из своего главного узла в аэропорту Хитроу , где на пике своего развития она занимала около 13% всех мест для взлета и посадки и выполняла более 2000 рейсов в неделю. BMI был членом Star Alliance с 1 июля 2000 г. по 20 апреля 2012 г. [2]
BMI была приобретена у Lufthansa компанией International Airlines Group (IAG) 20 апреля 2012 года и была интегрирована в British Airways (BA) к 27 октября 2012 года. Дочерние компании BMI, Bmibaby и BMI Regional, также были приобретены, хотя IAG не пожелала сохранять ни одну из них. [3] BMI Regional была продана Sector Aviation Holdings в мае 2012 года и работала под брендом «flybmi», пока не перешла в администрацию 16 февраля 2019 года, тогда как Bmibaby закрылась в сентябре 2012 года.
British Midland Airways Limited имела действующую лицензию Управления гражданской авиации (CAA) типа A, разрешающую ей перевозить пассажиров, грузы и почту на самолетах с 20 или более местами. [4]
Авиакомпания ведет свою историю с 1938 года, когда капитан Рой Харбен основал Air Schools Limited как школу для подготовки пилотов добровольческого резерва Королевских ВВС . Корпорация Дерби обратилась к капитану Харбену с просьбой управлять новым строящимся аэродромом недалеко от Бернастона , который планировалось в конечном итоге стать аэропортом. Сэр Кингсли Вуд , государственный секретарь по авиации , официально открыл аэродром как муниципальный аэропорт Дерби 17 июня 1939 года. Военная летная подготовка продолжалась в аэропорту на протяжении всей войны. [5]
В 1946 году Air Schools Limited основала материнскую компанию Derby Aviation Limited, а в следующем году Харбен умер от сердечного приступа. Его жена оставалась держателем контрольного пакета акций бизнеса и попросила Э. У. Филлипса, который вместе с капитаном Харбеном руководил летной школой, стать новым управляющим директором. Новая материнская компания также включила Wolverhampton Aviation , базирующуюся в Пендефорде , которая предлагала специальные чартерные и грузовые рейсы с de Havilland Dragon Rapides , а также техническое обслуживание самолетов и брокерские услуги. [6]
В 1953 году Derby Aviation прекратила летную подготовку после получения лицензии на выполнение регулярных рейсов из Бернастона и Вулверхэмптона в Джерси . Рейсы в каждом направлении должны были приземляться в аэропорту Элмдон в Бирмингеме, чтобы пассажиры могли пройти таможню. Первый полет совершил 18 июля 1953 года на самолете Dragon Rapide. В следующем году Wolverhampton Aviation была объединена с Derby Aviation, а в 1955 году компания приобрела свой первый Douglas DC-3 , переоборудованный бывший военный транспорт. [5]
Международные рейсы в Остенде начались в 1956 году, а также начались рейсы с отдыхающими из Великобритании в материковую Европу. Компания также заключила контракт с Rolls-Royce на транспортировку авиационных двигателей клиентам по всему миру. В 1959 году компания Derby Aviation сформировала Derby Airways в качестве своего авиационного бизнеса и представила новую ливрею, включающую название новой авиакомпании. В том же году начались внутренние регулярные рейсы внутри Соединенного Королевства. [5]
1 октября 1964 года, после покупки базирующейся в аэропорту Манчестера регулярной и чартерной авиакомпании Mercury Airlines, [7] компания сменила название на British Midland Airways (BMA) и перенесла операции из Бернастона в недавно открывшийся аэропорт Ист-Мидлендс . В то время были приняты корпоративные цвета синего и белого цвета вместе с первым турбовинтовым самолетом Handley Page Dart Herald .
Minster Assets, лондонская инвестиционно-банковская группа, приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 году назначила бывшего менеджера по наземному обслуживанию Mercury Майкла Бишопа генеральным менеджером компании. [7] С этого момента Бишоп продвигал компанию вперед, продолжая быстро расширяться внутри страны и в Европе. В качестве первого шага в ноябре 1969 года BMA взяла на себя управление маршрутом Хитроу – Тиссайд компании Autair , что ознаменовало дебют авиакомпании в Хитроу. [8]
В 1970 году BMA вступила в эпоху реактивных самолетов , представив три новых самолета BAC One-Eleven 500 , за которыми в 1971 году последовал бывший Pan Am Boeing 707-321. Первый предназначался в основном для использования в инклюзивных турах по Европе (IT). чартеры, в то время как последний должен был использоваться в основном в трансатлантических чартерах «аффинити-групп» . [8] Также в 1970 году BMA стала первой британской авиакомпанией, независимой от государственных корпораций , которая наняла бортпроводников из Великобритании, не являющихся белыми. [9]
После своего назначения на пост управляющего директора в 1972 году Бишоп вывел One-Elevens из эксплуатации, два из которых были заменены на три Handley Page Dart Heralds, а третий впоследствии был сдан в аренду компании Court Line . Поскольку ранние модели, бывшие в употреблении Боинги 707, имели низкую стоимость при перепродаже, авиакомпания решила сохранить эти самолеты и сдать их в аренду другим авиакомпаниям на условиях аренды с обслуживанием , начиная с ноября 1972 года с суммой в 3,3 миллиона фунтов стерлингов. Годовой контракт на эксплуатацию рейсов Blue Nile авиакомпании Sudan Airways между Хартумом и Лондоном. Решение выйти как с рынка ИТ, так и с рынка «аффинити-групп» было принято, чтобы компенсировать тяжелые потери, которые BMA понесла на этих чартерных операциях из-за отсутствия масштаба и вертикальной интеграции с туроператором , что поставило ее на коммерческую выгоду. невыгодное положение по сравнению с конкурентами, а также неэкономичные тарифы на чартерные перевозки в результате избыточных мощностей. Это привело к тому, что BMA сосредоточилась на региональных, ближнемагистральных регулярных рейсах и специальных чартерах с использованием турбовинтовых самолетов, таких как Herald и Viscount , поскольку они были более экономичными, чем современные самолеты, на коротких и узких маршрутах. Успех операции авиакомпании по аренде с обслуживанием привел к увеличению количества самолетов Boeing 707, выделенных для этой деятельности, включая добавление нескольких более поздних самолетов моделей 707-320B и -320C с 1976 года. Все они были сданы в аренду другим эксплуатантам с до 1981 года никто не работал с BMA на регулярных или чартерных рейсах. [8]
1 ноября 1974 года BMA начала работу между лондонским Гатвиком и Белфастом , где заменила службу, ранее принадлежавшую British Caledonian . Лондон – Белфаст был первым внутренним магистральным маршрутом BMA в Великобритании и первым круглогодичным маршрутом, который он обслуживал в [косвенной] конкуренции с British Airways (BA). [10] Дебют BMA в Гатвике также сделал ее единственной авиакомпанией в то время, которая выполняла регулярные рейсы из всех пяти современных аэропортов Лондона – Гатвика, Хитроу, Лутона , Саутенда и Станстеда . [11]
В январе 1975 года было достигнуто соглашение о том, что BMA предоставит двух самолетов Vickers Viscounts в ливрее Кипрских авиалиний для связи Афин с Кипром . Бывший аэродром времен Второй мировой войны в Ларнаке был выбран для обслуживания юга острова после турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Первые рейсы вылетели из Ларнаки 10 февраля 1975 года. [8] 4 апреля 1975 года газета Daily Mail зафрахтовала самолет BMA Boeing. 707 для оказания помощи благотворительным организациям Project Vietnam Orphans и The Ockenden Venture в эвакуации 150 детей-сирот из Сайгона во время войны во Вьетнаме . [5]
1 сентября 1976 года самолеты начали постепенно заменять турбовинтовой парк на большинстве внутренних и европейских рейсов BMA, когда первый Douglas DC-9 авиакомпании (подержанный самолет -15 , арендованный у производителя) заменил Viscounts на маршруте Хитроу – Тессид. [12] [13]
В 1978 году Minster Assets попыталась продать компанию. С помощью калифорнийского предпринимателя Роберта Ф. Бошана Бишоп собрал 2,5 миллиона фунтов стерлингов, чтобы возглавить выкуп акций менеджментом , и в результате был назначен председателем правления, после чего заявил: «Мне пришлось занять деньги у американского гражданина. капиталисты хотят, чтобы доход в размере 40% компенсировал все их другие неудачи, и им нужна стратегия выхода». [7] В том же году British Midland и British Airways согласились поменяться некоторыми маршрутами, в результате чего BMA отказалась от своих маршрутов из Бирмингема в Брюссель и Франкфурт , а BA передала свои маршруты из Ливерпуля в лондонский Хитроу, Белфаст , Дублин, Джерси, остров Мэн и Глазго . Ежегодное количество пассажиров впервые превысило 1 миллион в 1979 году.
31 марта 1980 года компания British Midland заменила British Airways на маршруте Лидс-Брэдфорд — лондонский Хитроу, первоначально работая на оставшихся самолетах Viscount 800. В течение года или двух они были заменены на DC9 15, а после расширения взлетно-посадочной полосы в Лидсе-Брэдфорде DC9 32 стал стандартным оборудованием на маршруте, дополненным моделями серии 15, а по выходным время от времени Viscount, Fokker F27 или BAE. турбовинтовой ATP. Однако в 1986 году компания British Midland арендовала BAC1-11 400 (G-WLAD) у Airways International Cymru , и этот самолет в основном использовался на маршруте Хитроу вместо обычных самолетов DC9, которые вернулись в 1987 году. В последующие годы British Midland увеличила свои операции из Лидса-Брэдфорда и ввела другие маршруты, включая Глазго, Париж, CDG и Брюссель. Когда DC9 были сняты с производства, Boeing 737 200 стал постоянным клиентом на маршруте Хитроу, а позже все 737 300, 400 и 500 эксплуатировались до прибытия недавно приобретенного Fokker 100, который снова был дополнен более тихими рейсами. меньшим Fokker 70. В конце концов Airbus A319 стал стандартным оборудованием Хитроу, но при более загруженной ротации появлялись и более крупные A320, а иногда и A321. На пике своего развития компания British Midland выполняла до 6 рейсов в каждую сторону в Хитроу и обратно из Лидса-Брэдфорда, последний рейс поздно вечером выполнялся на меньшем по размеру самолете Embraer 145 Regional Jet. В 2009 году авиакомпания отказалась от маршрута, по которому работала без перерыва 29 лет. [ нужна цитата ]
В 1981 году CAA отклонило заявку BMA на полеты между Хитроу, Глазго и Эдинбургом . Однако министр торговли и промышленности поддержал апелляцию авиакомпании на решение CAA. Решение государственного секретаря отменить постановление CAA позволило авиакомпании начать свой первый внутренний магистральный маршрут из главного аэропорта Великобритании 25 октября 1982 года, когда она запустила шесть ежедневных обратных рейсов между Хитроу и Глазго, выполняемых на самолетах DC-9 . Хотя эти рейсы были не такими частыми, как конкурирующий почасовой шаттл BA, BMA предлагала более выгодные тарифы и полный сервис на борту (по сравнению с шаттлом без излишеств ). После успеха BMA на маршруте Хитроу – Глазго авиакомпания начала выполнять полеты между Хитроу и Эдинбургом (1983 г.) и Хитроу и Белфастом (1984 г.). С введением этих услуг BMA и BA теперь стали прямыми конкурентами на трех самых загруженных внутренних магистральных маршрутах Великобритании. [13] Конкурентное давление BMA на BA привело к тому, что последняя заменила свой трансфер без излишеств модернизированным Super Shuttle , который включал полный завтрак , горячие напитки и бесплатное обслуживание в баре как на рейсах Хитроу-Глазго, так и Хитроу-Эдинбург с сентября 1983 года . 14] [15] [16] (Впоследствии компания BA продлила программу Super Shuttle до аэропорта Хитроу-Белфаст, а также после запуска конкурирующей службы BMA в 1984 году, что, в свою очередь, привело к тому, что BMA отказалась от аэропорта Гатвик-Белфаст, который перешел во владение Dan-Air . [17] ] )
Также в 1982 году BMA вместе с British & Commonwealth (владельцами AirUK на тот момент) сформировала Manx Airlines , а в следующем году приобрела 75% акций базирующейся в Глазго региональной авиакомпании Loganair у Королевского банка Шотландии . [5]
В октябре 1984 года парк Боингов 707 был выведен из эксплуатации, поскольку они широко использовались в лизинговых операциях для других авиакомпаний по всему миру. [5]
В 1985 году была представлена новая окраска самолета с темно-синей верхней половиной и хвостом и светло-серой нижней половиной, разделенной тонкой белой полосой. В это время BMA называлась просто British Midland , а на хвостовых плавниках самолетов появился новый логотип со стилизованным красным BM , увенчанным белым ромбовидным узором . [5] Впоследствии эта ливрея имела темно-синюю верхнюю половину и хвост, а также темно-серую нижнюю половину, разделенную двумя тонкими полосами, очень темно-синими вверху и красными внизу. Однако логотип на килях самолета остался неизменным. [18]
Заключение первого полностью либерализованного двустороннего соглашения о воздушном транспорте в Европе между Соединенным Королевством и Нидерландами в 1985 году, а также юридическая формальность, освобождающая авиакомпанию от «Лондонских правил распределения [воздушного] трафика» ( политика правительства , направленная на заставить все авиакомпании, которые планировали впервые выполнять международные регулярные рейсы в Хитроу или из Хитроу, вместо этого использовать Гатвик) в результате выполнения регулярного рейса Хитроу – Страсбург до того, как эта политика вступила в силу 1 апреля 1978 года, позволила BMA будет напрямую конкурировать с BA между Хитроу и Амстердамом с 29 июня 1986 года. В результате BMA стала первой частной независимой авиакомпанией, которая конкурировала с тогдашней полностью государственной авиакомпанией BA на международном магистральном маршруте из Хитроу. [19] [13] [20] [21]
Программа для часто летающих пассажиров Diamond Club (FFP), запущенная 1 октября 1987 года, совпала с введением улучшенного стиля бизнес-класса , одноклассного обслуживания Diamond , включающего полноценное питание и бесплатные напитки на борту для всех пассажиров, независимо от оплаченного тарифа. а также залы ожидания в аэропортах основных направлений авиакомпании в Великобритании. Эти усовершенствования услуг помогли увеличить долю рынка British Midland на основных магистральных маршрутах Лондон-Шотландия и Лондон-Северная Ирландия до 30%. [16] Кроме того, все самолеты в парке были названы в честь бриллиантов, начиная с DC-9 под названием The Tiffany Diamond , представленного Розамонд Монктон , управляющим директором Tiffany's в Лондоне. [5] Слоган компании: « Лучше для бизнеса» (2009–2010 гг.).
.jpg/1280px-British_Midland_Airways_Boeing_737-400;_G-OBMN@LHR;04.04.1997_(5491356027).jpg)
В марте 1987 года была создана компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая выступала в качестве холдинговой компании для British Midland Airways и British Midland Aviation Services. [5]
British Midland выполнила свой последний рейс Viscount 20 февраля 1988 года, через 21 год после того, как авиакомпания впервые начала эксплуатировать этот тип. [5] В том же году компания British Midland также стала первой компанией, эксплуатирующей British Aerospace (BAe) ATP, для которой она была стартовым заказчиком . BAe ATP был последним турбовинтовым самолетом авиакомпании.
В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией, предложившей вегетарианское питание на внутренних рейсах Великобритании, и одной из первых в Европе, предложившей это на внутренних рейсах. В следующем году авиакомпания представила Diamond EuroClass на своих европейских маршрутах, впервые предложив отдельный салон для деловых путешественников . Первоначально цены на билеты Diamond EuroClass были конкурентоспособными, при этом самые высокие тарифы были такими же, как опубликованные тарифы эконом-класса конкурентов . [22]
30 сентября 1996 года British Midland начала предлагать Diamond EuroClass на всех своих внутренних маршрутах, став второй авиакомпанией в Великобритании после Jersey European Airways (которая впервые ввела бизнес-класс на внутренних маршрутах Великобритании в 1993 году), предложившей отдельный салон для деловых путешественников. внутренние маршруты и первым, кто сделал это на внутренних магистральных маршрутах из Хитроу. [22]
ABH стала British Midland Plc в 1997 году, когда она была разделена в рамках масштабной корпоративной реструктуризации. [23] К концу 1990-х годов компания British Midland сменила своих поставщиков самолетов с Boeing и Fokker на Airbus и Embraer , выбрав A319/320/321 и ERJ 135/145 на замену 737 и F70 / 100 . В июле 1999 года Бишоп официально открыл Учебный центр Британского Мидленда в Стокли-Клоуз. [24] В том же году компания Scandian Airlines System (SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала половину своей доли Lufthansa, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance (в 2000 году).
После исследования, которое установило, что люди в Великобритании склонны путать British Midland с Midland Bank или British Airways и что многие за пределами Великобритании не понимают термин « Midland », в 2001 году компания запустила новый фирменный стиль, проведя ребрендинг авиакомпании. как BMI British Midland (впоследствии сокращенный до BMI ). Самолет получил новую окраску королевского синего и белого цветов с исчезающим флагом Союза на хвосте, а также новый логотип BMI в нижнем регистре . [25] [26] Также в 2001 году BMI ввела в свой парк Airbus A330-200 , свой первый широкофюзеляжный самолет, чтобы он мог обслуживать Соединенные Штаты и другие дальнемагистральные направления. Двусторонние ограничения, введенные в соглашении Бермудских островов II 1977 года , означали, что авиакомпания не могла ни летать на собственных самолетах в США со своей основной базы в Хитроу, ни продавать билеты на совместные рейсы, выполняемые партнером Star Alliance United Airlines из аэропорта, как планировалось. Вместо этого в мае и июне 2001 года компания открыла рейсы из Манчестера в Вашингтон Даллес и Чикаго О'Хара соответственно. Первоначально новые А330 обслуживали оба маршрута; однако впоследствии вашингтонские рейсы были переведены в узкофюзеляжные рейсы с использованием Боинга 757-200 , арендованного у компании Irelandair , а затем были закрыты в 2005 году. [27] [28] [29]
В 2002 году авиакомпания перевезла 7,5 миллионов пассажиров. [30] К 2005 году их общее количество выросло до 10,1 миллиона, что является третьим по величине показателем среди всех авиакомпаний Великобритании. [31] В начале 2006 года Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA) [32] сообщила о снижении количества перевезенных пассажиров и коэффициента загрузки для магистральных и региональных рейсов BMI (за исключением Bmibaby), одновременно сообщив об увеличении нагрузки для других членов AEA за тот же период.
BMI выполняла рейсы в Мумбаи из лондонского аэропорта Хитроу в период с мая 2005 года по октябрь 2006 года, после того как Великобритания и Индия внесли поправки в свое двустороннее соглашение о воздушном сообщении . За этим последовали рейсы в Эр-Рияд , начавшиеся 1 сентября 2005 года, после того как British Airways прекратила обслуживание Саудовской Аравии ранее в том же году. 29 октября 2006 года компания BMI также запустила регулярный рейс в московское Домодедово в сотрудничестве с авиакомпанией «Трансаэро» , в котором использовался специальный самолет А320 (G-MIDO) со специальными сиденьями для перевозки, включая кожаные сиденья и шаг сидений 40 дюймов. В 2007 году авиакомпания открыла беспосадочные рейсы из хаба Хитроу в Каир и Амман , что значительно повысило авторитет авиакомпании на Ближнем Востоке. 5 ноября 2008 года BMI объявила о прекращении всех дальнемагистральных рейсов из аэропорта Манчестера. Два самолета Airbus A330 базируются на базе они были перенесены в Хитроу. [33]
В феврале 2007 года BMI купила British Mediterranean Airways (BMED), [34] франчайзингового партнера British Airways , и в результате получила доступ к новым рынкам в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, которые обслуживались этим перевозчиком. В качестве условия продажи BMI продала слоты BMED в Хитроу компании British Airways за 30 миллионов фунтов стерлингов. [35] BMED был полностью интегрирован в BMI 28 октября 2007 года. [36]
Решение Европейской комиссии (ЕК) в 2008 году разрешить европейским авиакомпаниям торговлю вторичными слотами – практику покупки и продажи слотов на взлет и посадку в перегруженных аэропортах – юридическое признание привело к тому, что BMI оценила свой холдинг слотов в Хитроу в 770 миллионов фунтов стерлингов. . Его первое включение в годовой отчет BMI за 2007 год также привело к огромному увеличению стоимости чистых активов авиакомпании , которая годом ранее составляла всего 12 миллионов фунтов стерлингов. Таким образом, можно утверждать, что решение ЕС легализовать эту практику сделало BMI привлекательной целью поглощения для других авиакомпаний, базирующихся в Хитроу, и помогло ей предотвратить банкротство. [37]
В ноябре 2009 года, после полного поглощения BMI компанией Lufthansa, авиакомпания объявила о реструктуризации своих магистральных и региональных операций, стремясь приостановить убыточные маршруты и скорректировать пропускную способность. Меры включали сокращение парка на девять самолетов из основного парка (два из которых эксплуатировались BMI Regional) и приостановку рейсов из лондонского аэропорта Хитроу в Амстердам, Брюссель, Тель-Авив , Киев и Алеппо в 2010 году. Сезонные маршруты из лондонского аэропорта Хитроу в Пальму и Венецию также были прекращены. [38] Было сказано, что реструктуризация может привести к потере около 600 рабочих мест – около 13% рабочей силы авиакомпании. [39]
12 января 2010 года BMI объявило, что количество ежедневных рейсов между Дублином и лондонским аэропортом Хитроу будет сокращено с 28 марта с шести до четырех из-за экономического климата, который снизил потребительский спрос. Это привело к закрытию базы в Дублине, на которой находился один самолет и 33 бортпроводника. [40]
В апреле 2010 года авиакомпания объявила, что начнет использовать название British Midland International , сохранив при этом логотип BMI и продолжая быть известной под этими инициалами на внутреннем рынке. [1] Решение вернуться к старому названию British Midland и впервые указать, что должно было обозначать I в BMI, было принято в ответ на исследование, показавшее, что для пассажиров, базирующихся на Ближнем Востоке, на долю которых приходилось значительное количество премиальных заказов авиакомпании, BMI ничего не значило, и что эти люди предпочитали имя со словом «британцы». [25]
После увеличения тяжелых убытков, которые к 2012 году превысили 100 миллионов фунтов стерлингов в год, BMI решила больше не предлагать бизнес-класс на внутренних рейсах и ввести ряд новых, более дальних международных регулярных рейсов из Хитроу, чтобы обеспечить наиболее выгодное использование своего высоко ценимого ( и востребованные) места в аэропорту с серьезно ограниченной пропускной способностью. Это повлекло за собой сокращение размеров самолетов (замена магистральных самолетов Airbus на региональные самолеты Embraer ), сокращение частоты рейсов и сокращение маршрутов на убыточных ближнемагистральных маршрутах авиакомпании из аэропорта, включая отмену с 27 марта уже убыточного маршрута Хитроу – Глазго. 2011. Решение покинуть рынок Хитроу-Глазго после почти 30 лет непрерывной работы было обвинено в значительном повышении сборов, взимаемых BAA с пассажиров внутренних рейсов в Хитроу, что привело к непосильным потерям в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в месяц. [41]
Последний в истории коммерческий рейс BMI с номером рейса с префиксом «BD» приземлился в лондонском аэропорту Хитроу 27 октября 2012 года. Его выполнял самолет Airbus A321-231 G-MEDF. [42]
В сентябре 2023 года компания вновь появилась в социальных сетях, на платформах Instagram и X (ранее Twitter) с заявлением: « Мы готовимся открыть новую эру для культового бренда bmi British Midland. 85 лет знаковой британской истории, и нам не терпится приветствовать вас на борту. По вопросам СМИ обращайтесь к нам по адресу [email protected]" . [43] [44] Поскольку компания использует новый веб-домен и новые аккаунты в социальных сетях, будущая идентичность British Midland неизвестна, и будет ли включена фраза «реактивный самолет» или нет. [ нужна цитата ]
Головной офис авиакомпании находился в Донингтон-холле в Касл-Донингтоне на северо-западе Лестершира , недалеко от Дерби. [45] Головной офис авиакомпании ранее находился по адресу: 78 Buckingham Gate в Вестминстере , Лондон (до 1982 года). [5] В 2011 году в Донингтон-холле в BMI работало 527 сотрудников. [46] В 2012 году International Airlines Group объявила, что может уволить до 1200 сотрудников BMI, причем увольнения предлагаются в основном в головном офисе. [47]
BMI также управляла центром летной подготовки в промышленной зоне Stockley Close в Вест-Дрейтоне , лондонский район Хиллингдон , недалеко от лондонского аэропорта Хитроу. Центр открылся в 1999 году, и BMI заключила договор аренды на 50 лет с 25 марта 1999 года по 24 марта 2049 года .
В 1999 году SAS продала половину своих 40% акций British Midland компании Lufthansa, которая стремилась к более сильным позициям в лондонском аэропорту Хитроу, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance. В то время председатель British Midland сэр Майкл Бишоп владел 50% акций компании. В период с 1999 по 2004 год Lufthansa пыталась продать часть или всю свою долю в авиакомпании. Virgin Atlantic надеялась купить акции, чтобы затем объединить обе авиакомпании, поскольку BMI уже была предпочтительной фидерной авиакомпанией Virgin в Хитроу. Virgin утверждала, что слияние объединило бы две авиакомпании с совокупным объемом продаж билетов более 2 миллиардов фунтов стерлингов, образовав мощную силу в авиационной отрасли. Считалось, что BMI инициировала переговоры после того, как начала терять деньги после терактов 11 сентября 2001 года . Слияние укрепило бы базу Virgin Atlantic в Хитроу, где у BMI были сотни ценных мест для взлета и посадки, и усилило бы конкуренцию с British Airways. [49]
Обе авиакомпании вместе взятые имели бы 17% мест в Хитроу против 43% у British Airways. Обеспокоенная усилением конкуренции, с которой она столкнется, если такое слияние состоится, British Airways рассматривала возможность поглощения BMI или Virgin Atlantic, чтобы остановить слияние. British Airways пришла к выводу, что будет легче взять на себя управление финансово более слабой и менее известной BMI. Однако в 2004 году переговоры о слиянии трех авиакомпаний прекратились. В конце 2006 года авиакомпания снова опровергла возобновившиеся слухи о том, что Virgin Atlantic готовится сделать попытку получить полный контроль над BMI, несмотря на то, что сэр Ричард Брэнсон повторил в радиоинтервью, что такое слияние было бы логичным бизнес-шагом. [50]
В июне 2007 года SAS объявила, что продаст свои 20% акций, чтобы увеличить прибыль своей группы. Авиакомпания отметила, что уже ведет переговоры с Lufthansa как с потенциальным покупателем. [51] В октябре 2008 года Lufthansa объявила, что приобретет BMI, купив 50% акций сэра Майкла Бишопа для консолидации с 30% акций, которыми она уже владела. [52]
Европейский антимонопольный орган одобрил поглощение 14 мая 2009 года, что позволило Lufthansa стать мажоритарным акционером. Из-за проблем с правами на посадку пакет акций ориентировочно будет принадлежать контролируемой Lufthansa, но базирующейся в Великобритании компании LHBD Holding. Как только будут заключены новые двусторонние соглашения, Lufthansa возьмет на себя прямой контроль. [53] В июне 2009 года было объявлено, что Lufthansa выкупит оставшуюся долю в авиакомпании у Бишопа за меньшую цену, чем первоначально было согласовано.
В сентябре 2011 года Lufthansa объявила, что планирует продать BMI после продолжающихся убытков. [54] Было предложено рассмотреть предложение Virgin Atlantic; [55] но в начале ноября материнская компания British Airways, International Airlines Group, объявила о принципиальном соглашении о покупке авиакомпании. [56] Virgin Atlantic подтвердила 12 декабря 2011 года, что она также сделала предложение BMI и подписала в конце ноября соглашение, позволяющее им проводить комплексную проверку авиакомпании. Сумма предложения в размере около 50 миллионов фунтов стерлингов была вдвое меньше, чем предлагала IAG; Virgin надеялась, что быстрая продажа из-за меньшего количества потенциальных проблем с регулированием убедит Lufthansa продать Virgin. [57]
22 декабря 2011 года IAG подтвердила, что заключила контракт на покупку BMI у Lufthansa за 172,5 миллиона фунтов стерлингов. Это увеличит долю IAG в слотах для взлета и посадки в Хитроу с 45% до 53%. [58] Брэнсон пообещал бороться с соглашением, призывая европейские антимонопольные органы вмешаться. [59] Сделка включала в себя возможность для Lufthansa продать BMI Regional и Bmibaby отдельно, поскольку они не требуются IAG; Цена сделки будет снижена, если Bmibaby не будет продана вовремя. В соответствии с согласованным контрактом Lufthansa продолжит нести ответственность за пенсионную схему BMI после завершения продажи, хотя после отказа пенсионного регулятора теперь она должна войти в Фонд пенсионной защиты . [60]
30 марта 2012 года продажа BMI была одобрена при условии передачи контроля над 14 ежедневными слотами в лондонском аэропорту Хитроу. Двенадцать из них должны были полностью перейти к другому владельцу, а оставшиеся два могли продолжать оставаться частью портфеля слотов авиакомпании, но их необходимо было сдать в аренду. Двенадцать слотов в конечном итоге достались компании Virgin Atlantic, [61] которая впоследствии использовала их для организации своего внутреннего подразделения в Великобритании, работающего на старой внутренней базе BMI в Терминале 1 аэропорта Хитроу. Право собственности на BMI перешло к IAG в 23:59 19 апреля 2012 года . 62] Авиакомпания покинула Star Alliance, но членские льготы как для Star Alliance, так и для Diamond Club BMI продолжались до 31 мая 2012 года. [2]
Программа FFP Diamond Club продолжается для участников с кредитной картой BMI, которые зарабатывают баллы за свои расходы, которые можно конвертировать в Avios, валюту FFP BA, Executive Club, в соотношении 1:1. Все остальные участники были обязаны перейти в Executive Club FFP British Airways. [63]
British Midland Airways Limited продолжает существовать как компания, зарегистрированная в головном офисе British Airways в Уотерсайде в Хармондсворте по состоянию на август 2017 года. [64]
В 2002 году BMI создала дочернюю компанию Bmibaby , использующую самолеты Boeing 737 , которые были вытеснены после того, как программа обновления парка BMI отдала предпочтение флоту, состоящему исключительно из Airbus. Bmibaby летала по маршрутам между крупными и второстепенными аэропортами по всей Европе со своих баз в аэропорту Ист-Мидлендс, аэропорту Манчестера и аэропорту Бирмингема, пока он не был закрыт IAG в сентябре 2012 года .
Авиакомпания также управляла региональным филиалом BMI Regional со штаб-квартирой в Абердине . Соглашение о продаже авиакомпании шотландскому консорциуму Sector Aviation Holdings было достигнуто в мае 2012 года и завершено 1 июня 2012 года. BMI Regional продолжала выполнять региональные рейсы для BMI до 27 октября 2012 года, когда она начала свою деятельность как независимая авиакомпания. . [66]
Ключевые тенденции BMI за последние годы показаны ниже (данные по состоянию на год, заканчивающийся 31 декабря, включая Bmibaby): [67] Финансовые данные были представлены в фунтах стерлингов , а затем в евро , поскольку BMI был полностью консолидирован в Lufthansa. группа авиакомпаний 1 июля 2009 г. [68]
К октябрю 2012 года у BMI были соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [69]
После продажи BMI компании IAG парк авиакомпании начал передаваться British Airways. Все самолеты были переданы и перекрашены в ливрею BA, за исключением трех самолетов Airbus A330 , которые были возвращены арендодателям. На пике своего развития до начала передачи лицензий парк состоял из следующих самолетов, зарегистрированных в Управлении гражданской авиации: [71]
Раньше BMI управляла следующим: [72] [73] [74]
На рейсах из лондонского аэропорта Хитроу в пределах Великобритании и в Ирландию пассажирам экономического класса был доступен выбор продуктов питания; Пассажирам гибкого экономического класса предлагались бесплатные закуски и напитки. На европейских рейсах и рейсах в Триполи , Тунис и Марокко существовало двухклассное обслуживание на борту: горячее питание из трех блюд для бизнес-кабины и бесплатная еда и напитки, подаваемые в эконом-классе . На промежуточном маршруте и во Фритауне также существовало двухклассное обслуживание. В салоне бизнес-класса было предложено питание из трех блюд и развлекательная программа . В салоне эконом-класса подавали горячую еду и бесплатные напитки. На рейсах А330 в Саудовскую Аравию и Израиль (до 2010 г.) были доступны салоны бизнес-класса, премиум-эконома (только на борту рейсов в Израиль) и эконом-класса, в каждом из которых предлагались бесплатные напитки и еда.
Diamond Club — это программа BMI для часто летающих пассажиров с тремя уровнями членства: Blue, Silver и Gold. [76]
При продаже IAG и интеграции в British Airways членам Diamond Club было предложено соответствие статуса: BMI Gold — BA Gold, BMI Silver — BA Silver и BMI Blue — BA Blue (базовый уровень BA). На момент перехода BA не предлагал пожизненный статус, поэтому участники, которые имели BMI Lifetime Gold и прошли квалификацию в течение 10 лет подряд, были сопоставлены только с BA Gold и должны были проходить повторную квалификацию каждый год для поддержания этого уровня статуса.
СМИ, связанные с Bmi, на Викискладе?
