Condor Ferries — оператор пассажирских и грузовых паромных перевозок между Великобританией , Гернси , Джерси и Францией .
Condor Ferries была основана в 1964 году бизнесменами с Нормандских островов Питером Дори и Джеком Норманом. Condor на две трети принадлежала Onesimus Dorey & Sons, возглавляемой Дори, а оставшаяся треть в значительной степени принадлежала Джеку Норману из Commodore Shipping, связывающему две компании. [2] Первоначально компания осуществляла перевозки только между Нормандскими островами и Сен-Мало . [3] В интервью 2014 года изданию Guernsey Press сын Дори; Руперт вспоминал: «Это было смелым и рискованным шагом — начинать бизнес в 1964 году, без каких-либо гарантий успеха. В то время это было очень инновационно, но даже не было ясно, подойдут ли местные воды для судна на подводных крыльях, и нужно было преодолеть проблемы. Компания приносила убытки в течение двух или трех лет, но затем они рискнули, решили удвоить обслуживание и купить еще одно судно. Это был огромный риск, но он окупился». [4]
Питер Дори погиб в море в результате несчастного случая на парусной яхте во время участия в гонке Fastnet Race 1979 года [5] , а его интересы перешли к его жене Тэтти. [6] Четыре года спустя, в 1983 году, Commodore Shipping приобрела все оставшиеся акции Condor, которыми она не владела, а Дэвид Норман был назначен управляющим директором. [2] В 1992 году австралийская логистическая и транспортная компания TNT приобрела 50% акций Condor Ferries. [7]
Condor Ferries открыла первую высокоскоростную паромную переправу на Нормандские острова из Веймута в 1993 году, используя 74-метровый катамаран Incat Condor 10. Зимой 1993/1994 года одна из материнских компаний Condor, Commodore Shipping, приобрела British Channel Island Ferries (BCIF), которая осуществляла обычные паромные перевозки на Нормандские острова из Пула . После поглощения BCIF, Condor переместила все пассажирские перевозки в Веймут, а грузовые перевозки BCIF были переданы Commodore Shipping. Судно BCIF Havelet осуществляло обычные паромные перевозки из Веймута с 1994 года вместе с Condor 10. [8 ]
50% акций TNT в Condor были выделены всего через два года после их покупки вместе с остальной частью подразделения TNT по судоходству и развитию и размещены на Австралийской фондовой бирже . [9] [10] чтобы стать частью Holyman .
В марте 1997 года Condor перенесла свой британский порт в Пул . У Condor Express возникли технические проблемы, из-за которых рейсы выполнялись с опозданием. В результате правительства Нормандских островов выставили лицензию на осуществление паромных перевозок в Великобританию на тендер. P&O European Ferries и Hoverspeed подали заявки на управление сервисом, но в конечном итоге Condor сохранила лицензию, но была вынуждена купить Havelet , чтобы использовать его в качестве всепогодного резерва до поставки нового обычного судна в 1999 году. Она также приобрела Condor Vitesse для нового сервиса в Сен-Мало через Гернси и сделала Уэймут своим основным портом в Великобритании, хотя и сохранила летние рейсы из Пула.
В 1998 году 50% акций компании Холиман в Condor были проданы обратно компании Commodore Shipping, что снова дало ей полное право собственности на Condor Ferries. [11]
Condor 10 вернулся во флот в марте 2002 года, чтобы заменить Condor 9 на маршруте Сен-Мало — Нормандские острова и полностью конкурировать с существующим скоростным автомобильным паромным сообщением Emeraude Lines . Позже в том же году Commodore Group, в которую входили Condor Ferries, Commodore Ferries и Commodore Express, была продана группе выкупа за 150 миллионов фунтов стерлингов. Сделка была поддержана ABN AMRO . Вскоре после этого логотип Condor Ferries был переработан к началу сезона 2003 года с использованием того же шрифта, что и логотип Brittany Ferries , принятый в 2002 году. В 2004 году группа была переименована, и Commodore Ferries перешла под название Condor Ferries, а Commodore Express стала Condor Logistics. Группа была снова продана в 2004 году венчурному подразделению Royal Bank of Scotland за 240 миллионов фунтов стерлингов.
В 2008 году Macquarie European Infrastructure Fund II приобрел Condor Group. [12] [13]
4 октября 2012 года было объявлено, что Condor Logistics закроет свою деятельность, что приведет к потере около 180 рабочих мест (110 в Великобритании, 50 в Джерси и 20 в Гернси). Этот шаг был связан с изменениями в облегчении перевозки малоценных грузов, затрагивающими Нормандские острова. [14]
В 2014 году компания Condor Ferries продлила свое соглашение на обслуживание Нормандских островов до 2020 года. [15] Вскоре после этого компания Condor начала искать подходящую замену для Condor Express и Condor Vitesse . Затем было объявлено, что оба судна будут проданы и заменены гораздо более крупным судном Condor Liberation , тогда известным как Condor 102. [ 16] После модернизации на филиппинской верфи Austal судно поступило в эксплуатацию компанией Condor Ferries 27 марта 2015 года, работая в Пуле на побережье Дорсета.
Однако из-за размеров Condor Liberation паромное сообщение с Уэймутом было прекращено, поскольку судно посчитали «слишком большим» для причаливания в небольшом порту в Уэймуте. [17]
В 2001 году Condor начал обслуживать быстроходный сервис Пул – Шербур от имени Brittany Ferries, используя Condor Vitesse , который имел совместную ливрею. Сервис работал с середины мая по конец октября, отправляясь из Пула в 07:30 и возвращаясь из Шербура в 12:45. Затем Condor Vitesse управлял сервисом Condor в Сен-Мало, возвращаясь в Пул к полуночи.
В августе 2005 года Condor Express недолгое время курсировал по маршруту Пул – Шербур. У Condor Express возникли технические неполадки, поэтому Condor Vitesse был переведен на более обременительный маршрут Нормандских островов. [18] В 2008 году Condor Express также курсировал по маршруту Пул – Шербур.
С 2022 года компания Condor осуществляет скоростные паромные перевозки между Пулом, Портсмутом и Шербуром, используя Condor Liberation в летние месяцы. [19]
В июне 2019 года британский финансовый сайт This is Money сообщил, что Macquarie Group планирует свернуть деятельность тогдашнего владельца Condor, Macquarie European Infrastructure Fund 2. Слухи об этом появились за несколько лет до этого, когда депутат Питер Фербрах , бывший президент Комитета по экономическому развитию Гернси, заявил на слушаниях в рамках проверки, что компания выставлена на рынок. [20]
14 ноября 2019 года было объявлено, что Европейский фонд устойчивой инфраструктуры, управляемый Columbia Threadneedle Investments, приобрел Condor, образовав консорциум с Brittany Ferries , которая также приобрела миноритарный пакет акций компании. [21]
В августе 2024 года было объявлено, что Brittany Ferries станет владельцем контрольного пакета акций после одобрения регулирующих органов Джерси и Гернси. [22] Предлагаемая сделка позволит Brittany увеличить свою долю с 29% до 51%, а Columbia Threadneedle European Sustainable Infrastructure Fund сохранит миноритарный пакет акций. [23]
Став мажоритарным акционером, Brittany Ferries была объявлена предпочтительной компанией Гернси для управления 15-летним сервисным контрактом, который был выставлен на тендер, и теперь компания имеет доступ к флоту Condor. Джерси не объявила, какая компания будет предоставлять свои услуги. [24]
Паромы Condor Ferries обслуживают следующие маршруты:
В 1999 году Commodore Clipper (IMO9201750) был доставлен Commodore Ferries и заменил грузовой паром Island Commodore . Новый Commodore Clipper смог заменить Havelet в качестве всепогодного резерва для быстрого судна, поскольку он имел место для 500 пассажиров.
Commodore Goodwill был спущен на воду 6 ноября 1995 года и передан владельцу 1 марта 1996 года. Судно осуществляет только грузовые перевозки между Портсмутом и Нормандскими островами , а также иногда Сен-Мало . [25]
Condor Islander вступил в строй 23 октября 2023 года. [26] Ранее судно плавало по Bornholmstrafikken и StraitNZ . Пассажирские и грузовые перевозки осуществляются между Портсмутом , Нормандскими островами и Сен-Мало . [27]
Condor Islander столкнулся с задержками перед вводом в эксплуатацию и отменами рейсов в течение первых недель эксплуатации из-за технических проблем и неблагоприятных погодных условий:
Condor Liberation вступил в эксплуатацию на маршруте между Пулом и Нормандскими островами в пятницу 27 марта 2015 года.
30 апреля 2015 года родившемуся на острове Джерси кинозвезде Генри Кавиллу было разрешено ненадолго возглавить Condor Liberation . [32]
За первые недели службы Condor Liberation пришлось отменить несколько рейсов из-за технических проблем и неблагоприятных погодных условий:
В своем блоге, созданном для продвижения нового парома за несколько месяцев до его ввода в эксплуатацию, компания Condor заявила, что, по ее ожиданиям, «более устойчивая конструкция» нового судна позволит ему плавать в значительно более высоких водах и значительно сократить количество отмен, связанных с погодными условиями. [44] В настоящее время судну разрешено плавать при значительной высоте волны до 3,5 метров. [45]
Спекуляции среди общественности о том, что Condor Liberation «рискует опрокинуться в любую погоду, кроме самой спокойной», привели к публикации независимого отчета Hooulder Limited, в котором сделан вывод о том, что максимальный уровень крена, измеренный во время волновой качки, может сбить с толку пассажиров, но не представляет угрозы для безопасности судна. Исследователи находились на борту в условиях близкого шторма, когда значительная высота волны составляла 3 метра, а короткие волны разбивались прямо о траверз. Максимальный зарегистрированный крен составил 15,5° от горизонтали. [45] Качка встречается реже, чем при тех же морских условиях на более ранних катамаранах, но угол крена больше. [45]
Пресс-релизы компании указывают, что проблемы с пунктуальностью последнего судна касаются исключительно процедур погрузки и разгрузки и не связаны с устойчивостью или безопасностью судна. Эта точка зрения была подтверждена в отчете Хоулдера, который установил, что плавание в плохую погоду мало повлияло на время в пути. [45]
BBC сообщила 11 июня 2015 года, что Condor заявила, что они «призовут общественность воздержаться от запугивания» из-за жалоб, распространяемых в социальных сетях в отношении членов персонала. [46] Это, в свою очередь, привело к возникновению вопросов относительно того, расследовала ли компания эти жалобы надлежащим образом, что снова было подчеркнуто в социальных сетях. [ требуется цитата ]
Комментируя новость о том, что Condor заказывает независимый отчет о пригодности Condor Liberation , министр экономического развития Джерси, сенатор Линдон Фарнхэм приветствовал этот шаг, который будет финансироваться паромной компанией. Он сказал: «Я надеюсь, что этот отчет поможет нам подвести черту под необоснованными спекуляциями о судне, которые не только наносят ущерб бизнесу Condor Ferries, но и потенциально могут повлиять на репутацию наших островов». [47]
18 сентября 2015 года сенатор Фарнхэм и депутат Кевин Стюарт, председатель Группы внешних перевозок Гернси, призвали к срочному пересмотру соглашения об уровне обслуживания между штатами и Condor. Сенатор Фарнхэм впоследствии прокомментировал, что флот Condor «явно не справляется с работой» [48] и раскритиковал планы Condor на случай непредвиденных обстоятельств и обслуживание клиентов. [49]
В независимом отчете компании Hooulder Limited, опубликованном 15 октября 2015 года, также рассматривались надежность и комфортабельность судна Condor Liberation , и был сделан вывод о том, что судно пригодно для эксплуатации в проливе Ла-Манш. [45]
Condor Voyager был введен в эксплуатацию в начале лета 2021 года. Ранее известный как Normandie Express , он был введен в эксплуатацию в качестве замены Condor Rapide для выполнения рейсов в Сен-Мало. Voyager в настоящее время принадлежит Brittany Ferries, которые сдают его в аренду Condor.
С 2024 года компания Condor будет использовать Artemis eFoiler на маршруте между Белфастом и Бангором . [50] eFoiler — это электрическое судно на подводных крыльях.
Первоначальная серия паромов Condor представляла собой пассажирские паромы на подводных крыльях , за исключением Condor 6 , который был исключительно пассажирским катамараном . [51]
Построенный в 1977 году в Норвегии для Brittany Ferries для их маршрута Плимут- Роскоф и первоначально названный Cornouailles , он был передан British Channel Island Ferries в 1989 году и переименован в Havelet . Он был оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями Pielstick PA6V280 мощностью 5600 л. с. каждый. Condor приобрел BCIF в 1994 году, и Havelet использовался для обслуживания обычных рейсов из Уэймута до 1996 года, когда он был поставлен на прикол, поскольку считалось, что Condor Express сможет справиться с зимней погодой. Condor был вынужден расконсервировать и приобрести Havelet в 1998 году до прибытия Commodore Clipper, чтобы тот служил резервом для быстроходного судна.
В 2000 году судно Havelet было продано компании Montenegro Lines, где оно было переименовано в Sveti Stefan и курсировало между Бари и Баром до апреля 2013 года, когда оно было отправлено в Алиагу , Турция , на слом. [53]
Пассажирский катамаран, построенный в Сингапуре компанией Fairey Marinteknik. Оснащен двумя дизельными двигателями MTU 16V396, водометным движителем.
Condor 8 был переименован в Waterways 1. Он был снова продан в январе 2000 года компании SNAV . Его новый владелец изменил его название на SNAV Aries и вывел его на маршрут, соединяющий Анцио и Понцу в Италии. [55] [56]
Скоростной катамаран, предназначенный только для пассажиров. Построен в 1990 году в Фархэме компанией Aluminium Shipsbuilders по проекту Incat . IMO8906717. Оснащен четырьмя 16-цилиндровыми высокоскоростными дизельными двигателями Deutz MWM мощностью 2256 л. с. каждый, которые приводят в действие водометные движители MJP. Построен для маршрута Уэймут — Нормандские острова , но был заменен на Condor 10. Condor 9 работал на межостровных маршрутах и между Нормандскими островами и Сен-Мало . Летом 1994 года он был зафрахтован Viking Lines на маршруте Хельсинки — Таллин. С октября 1994 года по май 1995 года он работал как «Sun Island Jet Express» между Тринидадом и Тобаго. В сезоне 1995 и 1996 годов Condor 9 курсировал из Торки на острова. В 1997 году он курсировал между Пулом и Сен-Мало через Нормандские острова. В последние годы в составе «Кондора» он использовался между Сен-Мало и Джерси , пока его снова не заменил «Кондор 10» .
Condor 9 был продан Stetson Navigation как Cortez и использовался в море Кортеса. После того, как у него случился пожар в двигателе, в 2004 году он был продан базирующейся в Коннектикуте компании Block Island Ferry Services, LLC d/b/a Block Island Express и был переименован в Jessica W. В настоящее время он используется для перевозки (в основном) туристов на остров Блок-Айленд , известное туристическое направление в Новой Англии в 14 милях от побережья Род-Айленда .
В 2014 году судно было переоборудовано четырьмя новыми 12-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar 3512C.
Condor 10 был построен в 1993 году и находился на вооружении Condor с 1993 по 1994 год, а затем снова с 2002 по 2011 год. В сентябре 2011 года он был продан южнокорейской компании и переименован в Hanil Blue Narae . IMO9001526.
Катамаран Incat 78m был введен в эксплуатацию в марте 1995 года и использовался менее одного сезона на маршруте Веймут – Нормандские острова. С марта по май 1995 года сервис Веймута обслуживался зафрахтованной компанией Seacat Isle of Man . Condor 11 окончательно вошел в эксплуатацию 18 мая 1995 года. Он использовался на маршруте один сезон, прежде чем был переведен в Cat-Link в Дании . В настоящее время он известен как Fares 2 и курсирует по Красному морю. [59]
Incat 81m катамаран , который работал в сезоне 1996 года между Уэймутом и Нормандскими островами. Она была отправлена в Holyman Sally Ferries в 1997 году как Holyman Rapide . Она ненадолго вернулась в Condor как Rapide, чтобы заменить переоборудование Condor Express в начале 1998 года.
Condor 12 был переведен на новый сервис Холимана Рамсгейт – Остенде и переименован в Holyman Rapide . В июне 2006 года Rapide покинул канал, вероятно, в последний раз, направляясь на новую карьеру в Средиземноморье с Balearia Ferries, переименованный в Jaume II . IMO9116113.
В 1997 году места Condor 12 и Havelet на маршруте Нормандских островов занял другой Incat, на этот раз длиной 86 метров, получивший название Condor Express .
В рамках покупки Condor Liberation , Condor Express был продан греческой паромной компании Seajets. Он оставался в резерве у Condor Ferries до успешного ввода Condor Liberation на маршрут Нормандские острова-Великобритания. Express был очень неохотно возвращен в эксплуатацию с очень ограниченным обслуживанием после аварии Liberation и отправился на греческие острова в 2015 году. Его новое имя Champion Jet 2. IMO9135896.
14 января 2015 года было объявлено о сделке между Condor Ferries и греческой паромной фирмой Seajets о продаже Condor Express и Condor Vitesse за нераскрытую сумму (внутренние слухи компании составляют €9 млн [ нужна цитата ] ), при этом оба судна планируется заменить новым Condor Liberation . Компания заявила, что Vitesse будет передан новому владельцу в конце февраля. Его новое название Champion Jet 1. IMO9151008.
Condor Rapide был представлен в 2010 году на смену Condor 10 .
8 июля 2021 года было объявлено, что Rapide был продан испанскому паромному оператору Trasmapi, а его место заняло судно Condor Voyager .
Суда флота Condor по состоянию на 2022 год [update]все зарегистрированы на Багамах . В прошлом некоторые суда были зарегистрированы на Кипре . [61]
С момента своего основания в 1964 году компания Condor Ferries стала участником многочисленных аварий, некоторые из которых получили широкую огласку.
11 мая 2007 года судно HD1 компании HD Ferries столкнулось с судном Commodore Goodwill в гавани Джерси. [62]
Более серьезный инцидент произошел 28 июля 2007 года, когда HD1 , маневрируя в Джерси-Харборе, столкнулся с Condor Express, который в то время стоял у причала. HD1 получил пробоину выше ватерлинии, а Condor Express получил лишь незначительные повреждения лакокрасочного покрытия.
Condor выпустил пресс-релиз 3 августа 2007 года, осуждающий HD Ferries, [63] [64] на что HD ответила собственным пресс-релизом. [65] Позже HD1 снизила предел высоты волны с 2,5 метров до 2 метров (Condor могла эксплуатировать свои более крупные быстроходные суда в море высотой до 3,5 метров), а 19 августа 2007 года разрешение HD Ferries на стыковку с Джерси и Гернси было отозвано, что помешало компании работать. Она возобновила работу 25 августа 2007 года. [66]
В пресс-релизе, выпущенном 2 октября 2007 года, компания HD Ferries заявила, что готовится подать в суд на Condor в связи с заявлением, опубликованным компанией 3 августа 2007 года, [67] однако этого сделано не было.
После решения HD Ferries прекратить обслуживание в начале сентября 2008 года и не осуществлять зимнее обслуживание, Штаты Джерси заявили, что HD Ferries вряд ли снова получит лицензию на обслуживание на рампе. [68]
9 октября 1994 года судно Condor 11 находилось на морских испытаниях у берегов Тасмании и двигалось со скоростью 36 узлов под командованием управляющего директора Incat Роберта Клиффорда, когда оно столкнулось с рифом Блэк-Джек примерно в 12 милях от Хобарта . [69]
10 декабря 2007 года плохая погода стала причиной того, что Commodore Goodwill врезался в вход в яхтенный бассейн La Collette в гавани Сент-Хелиер. [70] Один из винтов судна был поврежден, и судно было отправлено в Фалмут для удаления поврежденной части, чтобы как можно скорее вернуть судно в эксплуатацию в преддверии Рождества. [71] 13 декабря 2007 года грузовое судно Brittany Ferries Coutances было зафрахтовано, чтобы временно заменить Commodore Goodwill .
Пожар вспыхнул на нижней палубе Commodore Clipper рано утром 16 июня 2010 года, когда он следовал из Джерси в Портсмут. Пожар был вызван электрической неисправностью грузового грузовика, загруженного картофелем. Сочетание факторов, включая картофель из поврежденного грузового грузовика, заблокировавший бортовые стоки, что не позволило воде из системы орошения стекать, привело к тому, что паром накренился на левый борт на продолжительное время. 62 пассажира застряли на борту парома примерно на 20 часов. В конце концов, все пассажиры благополучно сошли с парома, как только он прибыл в Портсмут, грузовик вытащили с парома, и пожар вскоре был потушен. Грузовику и другим грузовым прицепам был нанесен значительный ущерб, а также тепловое повреждение небольшой области нижней палубы транспортного средства, а также отказ некоторых бортовых систем. [72]
Примерно в 06:45 UTC 28 марта 2011 года Condor Vitesse столкнулся с рыболовецким судном Granville , Les Marquises длиной 9,3 м , в районе рифа Минкье к югу от Джерси во время следования из Сен-Мало в условиях тумана. Двое французских рыбаков были спасены из воды спасательными лодками парома. Капитан Les Marquises , 42-летний Филипп Клод Лесольнье, был спасен другим рыболовецким судном Joker и переведен в спасательную шлюпку Джерси, но скончался позже в тот же день в больнице Джерси. [73] [74] [75] [76] Расследование в Джерси показало, что Лесольнье умер от травм верхней части живота и утопления. [77] Он был женат и имел четверых детей. [78]
Началось расследование. [79] Французский следователь Рено Годёль, прокурор Республики Кутанс, заявил, что скорость парома [80] [ проверка не удалась ] будет иметь ключевое значение для расследования. [81] 19 октября 2011 года BEAmer опубликовал свой отчет. [82] Подводя итог, можно сказать, что «Condor Vitesse отплыл из Сен-Мало в условиях густого тумана; туманный горн был отключен очень рано, а визуальное наблюдение не было усилено. Скорость постепенно достигла 37 узлов. В рулевой рубке почти непрерывные переговоры без какой-либо связи с вахтенным наблюдением поддерживали атмосферу, несовместимую с необходимой концентрацией для проведения HSC в тумане. Такое поведение, а также видимость являются причинными факторами аварии. Когда Condor Vitesse приблизился к водам Менкье, оба офицера не обнаружили 2 эхо-сигнала от судна впереди по правому борту, первым был корабль, который должен был пройти в ста метрах по правому борту, вторым был Les Marquises. Поттер ловил рыбу, включив радар, не издавая никаких звуковых сигналов. Рука увидела HSC в последний момент, но слишком поздно, чтобы предупредить шкипера. Столкновение разрезало рыболовное судно на две части, в то время как на борту HSC была течь в носовом отсеке правого борта. Кормовая часть Поттера держалась на плаву некоторое время, позволяя двум рукам оставаться на нем, пока их не спасет команда HSC». [83]
11 сентября 2013 года суд в Кутансе признал капитана Vitesse Поля Ле Романсера и первого помощника Ива Турнона (оба больше не работают в Condor) виновными в непредумышленном убийстве , непреднамеренном нанесении телесных повреждений и несоблюдении морских правил . [84] Позднее Турнон был оправдан апелляционным судом Кана, который отменил его приговор. [85]
14 июля 2014 года Commodore Clipper случайно сел на мель у берегов Гернси. Основные выводы расследования Marine Accident Investigation Branch были следующими: [86]
Компания Condor Ferries заявляет, что полностью принимает выводы подробного и тщательного отчета.
28 марта 2015 года, на следующий день после того, как Condor Liberation вступил в строй, его выбросило на причал в Гернси, и его пришлось вывести из эксплуатации и вернуть в Пул для ремонта. Всем пассажирам пришлось ждать в Гернси прибытия Commodore Clipper , чтобы доставить их в Портсмут вместо Пула.
8 декабря 2022 года Commodore Goodwill отплыл из Гернси в 04:41, направляясь в Джерси, когда около 05:30 он столкнулся с L'Ecume II , [87] 18-метровым (59 футов) рыболовным траулером. [88] Зарегистрированный в Джерси траулер затонул на глубине 40 метров (130 футов) в 5,6 километрах (3,5 мили) к западу от залива Сент-Уэн с тремя рыбаками на борту. [89] [90] Капитана L'Ecume II Майкла Микиели и двух его филиппинских членов экипажа Ларри Симюнна и Джервиса Балигата искали, но безуспешно; к 13 декабря были найдены два тела, которые позже были доставлены на берег, [91] поиски продолжались. [92] После осмотра водолазами Commodore Goodwill был допущен к повторному вводу в эксплуатацию. Было начато расследование с использованием дистанционно управляемого подводного аппарата для обследования места кораблекрушения . [93] Поскольку Commodore Goodwill зарегистрирован на Багамах, Багамское морское управление несет ответственность за проведение расследования, ориентированного на безопасность. [92] Были разработаны планы по подъему рыболовного судна со дна моря, чтобы помочь расследованию, [94] однако тело шкипера было извлечено из затонувшего судна, когда оно все еще находилось на дне моря, и только часть обломков была поднята на сушу для следственных целей. [95] Файл расследования, проведенного полицией штата Джерси , известного как операция «Нектар», был передан в Департамент правоохранительных органов Джерси для рассмотрения. [96]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)