Конвэр 880

Американский четырёхмоторный реактивный авиалайнер (1960–1990-е гг.)

Convair 880 — вышедший на пенсию американский узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, выпускаемый подразделением Convair компании General Dynamics . Он был разработан, чтобы конкурировать с Boeing 707 и Douglas DC-8 , будучи меньше, но быстрее, что не создало спроса. Когда он был впервые представлен, некоторые ^{[ кто? ]} в авиационных кругах утверждали, что при скорости 615 миль в час (990 км/ч) это самый быстрый реактивный транспорт в мире. ^{[1] [ нужен лучший источник ]} За весь период производства с 1959 по 1962 год было произведено всего 65 самолетов Convair 880, и в конечном итоге General Dynamics ушла с рынка авиалайнеров, посчитав проект 880 неудачным. Convair 990 Coronado был удлиненным и более быстрым вариантом 880.

Разработка

Прототип Convair 880. Модель совершила свой первый полет 27 января 1959 года.

Convair начала разработку среднемагистрального коммерческого самолета в апреле 1956 года, чтобы конкурировать с анонсированными продуктами Boeing и Douglas . Первоначально проект назывался Skylark , но позже название было изменено на Golden Arrow , затем Convair 600 и, наконец, 880, обе цифры относились к его максимальной скорости 600 миль в час (970 км/ч) или 880 футов в секунду (268 м/с). Он был оснащен турбореактивными двигателями General Electric CJ-805-3 , гражданской версией J79 , который устанавливался на Lockheed F-104 Starfighter , McDonnell Douglas F-4 Phantom , ^[2] и Convair B-58 Hustler .

Первый образец Model 22 FAA Type Certificate ^[3] , первоначальная производственная версия (прототип не был построен), совершил свой первый полет 27 января 1959 года. ^[2] После начала производства Федеральное управление гражданской авиации потребовало установки дополнительных приборов, которые Convair добавила, разместив горб «дорожки качения» на верхней части фюзеляжа, вместо того, чтобы разрывать внутренности над областью крыла. Окончательная сборка 880 и 990 проходила на заводах Convair в Сан-Диего, Калифорния. ^[4]

Дизайн

Кабина Convair 880

Авиалайнер так и не стал широко использоваться, а производственная линия была закрыта всего через три года. Пять сидений в ряд в модели 880 сделали ее непривлекательной для авиакомпаний, в то время как Boeing смогла превзойти ее с помощью Boeing 720 , который можно было продать по значительно более низкой цене, поскольку он был минимальной модификацией существующего 707. Кроме того, двигатели General Electric имели более высокий удельный расход топлива, чем Pratt & Whitney JT3C от Boeing .

General Dynamics потеряла около 185 миллионов долларов за весь срок реализации проекта, хотя некоторые источники оценивают убытки гораздо выше. ^{[ необходима цитата ]} Самолеты стали участниками 17 аварий и пяти угонов.

Модифицированной версией базовой модели 880 была версия «-M», которая включала четыре предкрылка на передней кромке крыла, закрылки Крюгера между фюзеляжем и внутренними двигателями, усиленный руль направления, дополнительную тягу двигателя, увеличенный запас топлива, более прочное шасси, большую регулировку шага сидений и более простую компоновку верхнего отсека. ^[5]

Более крупной модификацией 880 стал Convair 990 , выпускавшийся параллельно с 880-M в период с 1961 по 1963 год. Swissair назвала свой самолет Coronado в честь острова у побережья Сан-Диего, где приземлился первый 990-й. ^[5]

История эксплуатации

Модель 880 поступила в эксплуатацию в авиакомпании Delta Air Lines в мае 1960 года.

Конструкция поступила в эксплуатацию в Delta Air Lines в мае 1960 года, слегка модифицированная как 880-22M, с более новой версией двигателей 805-3B. 880-е летали Cathay Pacific , Delta, Japan Airlines , Northeast Airlines , Swissair , TWA и VIASA .

После выхода из коммерческой эксплуатации многие 880-е были куплены American Jet Industries для различных целей. Один экземпляр был переоборудован в грузовой в 1974 году и летал до 1982 года в составе различных компаний. Другой использовался для обучения летных экзаменаторов FAA, пока не был уничтожен небольшим взрывом в грузовом отсеке в 1995 году. Большинство оставшихся экземпляров были списаны к 2000 году.

В 1980 году ВМС США приобрели один 880-M, переделав его в самолет-заправщик. Он был куплен новым у Convair FAA и использовался в течение 18 лет. ^[5] Неофициально обозначенный как UC-880, он был приписан к военно-морскому авиационному испытательному центру в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, и использовался для испытаний крылатых ракет Tomahawk и процедур дозаправки самолетов. UC-880 был поврежден во время испытания взрывной декомпрессии грузового отсека в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, в 1995 году. ^[6] Было установлено, что самолет все еще был управляемым с использованием резервных систем, если бы декомпрессия произошла в полете. ^[5]

Операторы

Интерьер зала ожидания авиакомпании Trans World Airlines , крупнейшего оператора 880

Гражданские операторы

• Эйр Мальта ^[7]
• Air Viking (в аренде)
• Airtrust Singapore (в аренде)
• Авиакомпания Аляска
• Американ Джет Индастриз
• Багамские острова Мир ^[8]
• Cathay Pacific ♠
• Гражданский воздушный транспорт ♠ (CAT)
• Дельта Эйр Лайнз ♠
• Elvis Presley Enterprises (этот самолет выставлен в Грейсленде в Мемфисе )
• Федеральное управление гражданской авиации ♠ (FAA)\
• Компания Flying Fish ^[9]
• Праздничная магия Финляндии ^[10]
• Компания Hughes Tool ♠
• Inair Panama (в аренде)
• Японские авиалинии ♠
• Японские внутренние авиалинии
• Клуб путешествий Jetaway ^[11]
• Авиакомпания Jonian ^[12]
• ЛАНИКА
• Latin Carga (куплена у Delta Air Lines)
• Monarch Airlines (в аренде)
• Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства ( НАСА ) ^[13]
• Авиакомпания Northeast
• Оникс Авиэйшн ^[14]
• Пан Уэст ^[15]
• Профит Экспресс ^[16]
• Радужный воздух ^[17]
• Компания Rowan Drilling ^[18]
• Транс Уорлд Эйрлайнз ♠ (TWA)
• Torco Drilling Co. ^[19]
• Клуб путешествий Sunfari ^[20]
• SunJet International ^[21]
• Swissair ♠
• ВИАСА ♠
• КРЫЛЬЯ ^[22]

(♠ = оригинальные операторы )

Военные операторы

Самолет Convair UC-880 заправляет F-14 Tomcat

 Соединенные Штаты

• ВМС США – один испытательный стенд Convair UC-880/ дозаправка в воздухе

Несчастные случаи и инциденты

• 23 мая 1960 года рейс 1903 авиакомпании Delta Air Lines, самолет CV-880-22-1 (N8804E), потерпел крушение при взлете в муниципальном аэропорту Атланты (ныне международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон ), в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Этот полет должен был стать учебным вылетом для двух капитанов Delta, которые проходили квалификацию на самолете 880. При вращении самолет задрался носом вверх, перевернулся влево, а затем снова круто вправо, в этот момент он ударился о землю, развалился и сгорел. ^[23]
• 26 августа 1966 года самолет Japan Air Lines CV-880-22M-3 (JA8030) потерпел крушение при взлете из аэропорта Ханэда во время тренировочного полета, в результате чего погибли все пять членов экипажа. Когда нос поднялся, самолет по неизвестным причинам отклонился влево. Двигатель номер один ударился о взлетно-посадочную полосу, и самолет съехал с полосы, а нос опустился. Все четыре двигателя отделились, а также носовая и левая основная стойки шасси, и самолет загорелся. Самолет был арендован у Japan Domestic Airlines. ^[24]
• 5 ноября 1967 года самолет CV-880-22M-3 (VR-HFX) авиакомпании Cathay Pacific, выполнявший рейс 033, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Кай Так из-за потери управления после того, как лопнула правая носовая стойка, в результате чего погиб 1 из 127 находившихся на борту людей. ^[25]
• 20 ноября 1967 года рейс 128 авиакомпании TWA потерпел крушение при заходе на посадку в международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки . Семьдесят человек погибли, двенадцать выжили. ^[26]
• 24 июня 1969 года рейс 90 Japan Air Lines , CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo ), потерпел крушение при взлете из аэропорта округа Грант , штат Вашингтон , в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа. Полет должен был имитировать взлет с одним отказавшим двигателем. Мощность была снижена до двигателя номер четыре во время взлета, но самолет продолжал рыскать вправо, пока двигатель номер четыре не ударился о взлетно-посадочную полосу. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. ^[27]
• 15 июня 1972 года на борту самолета Cathay Pacific Flight 700Z над Плейку, Южный Вьетнам, взорвалась бомба , в результате чего погибли все 81 пассажир и члены экипажа на борту. ^[28]
• 20 декабря 1972 года рейс 575 авиакомпании North Central Airlines, McDonnell Douglas DC-9 -31, столкнулся во время разбега с рейсом 954 авиакомпании Delta Air Lines , Convair 880 (N8807E), когда Convair 880 рулил по взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту О'Хара в Чикаго, штат Иллинойс. Только два человека на борту Convair 880 получили ранения, но 10 человек погибли и 15 получили ранения на борту DC-9. ^[29]
• 20 августа 1977 года самолет Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) врезался в деревья и разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Хуан Сантамария , Коста-Рика , из-за перегрузки, в результате чего погибли три члена экипажа. ^[30]
• 3 ноября 1980 года самолет Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) потерпел крушение при взлете из международного аэропорта имени Симона Боливара в Каракасе , Венесуэла , во время тренировочного полета экипажа, в результате чего погибли четыре члена экипажа. ^[31]
• 11 мая 1983 года самолет Groth Air CV-880-22-2 (N880SR) сгорел в международном аэропорту Хуарес , Мехико . ^[32]
• В октябре 1986 года самолет FAA CV-880-22M-3 (N5863) был намеренно уничтожен в ходе испытания с керосиновой топливной присадкой, предотвращающей запотевание, в Мохаве, Калифорния. ^[33]

Выжившие самолеты

Convair 880 Элвиса, названный Лизой Марией в честь его дочери

• 1 – Кабина пилота, выставленная в Музее полетов компании Delta в Атланте, штат Джорджия ^[34]
• 3 – Передняя часть фюзеляжа, выставленная в Зале славы авиации и Музее Нью-Джерси в Тетерборо, штат Нью-Джерси . ^{[35] [36]} Она предоставлена ​​в аренду компанией Scroggins Aviation . ^[37]
• 23 – Передняя часть фюзеляжа, выставленная в музее авиации Тилламук в Тилламуке, штат Орегон . Она предоставлена ​​в аренду компанией Scroggins Aviation. ^{[38] [39] [40]}
• 35 – Полностью готовые самолеты на хранении в Scroggins Aviation в Мохаве, Калифорния. ^[41]
• 38 – Лиза Мари – На выставке в Грейсленде в Мемфисе, штат Теннесси : ^{[42] [43]} Ранее самолет имел номер N8809E и принадлежал компании Delta. Элвис Пресли приобрел его в 1975 году и назвал в честь своей дочери . ^{[44] [45]} В январе 2015 года он был выставлен на продажу и в конечном итоге выкуплен компанией Elvis Presley Enterprises и выставлен как часть коллекции Музея Пресли. ^[46]
• 58 – Переоборудован в домик в Ист-Лондоне, Южная Африка : ^[47] Этот планер был переоборудован в бизнес-джет в 1970-х годах (регистрационный номер N88CH). Он был куплен правительством Сискея в 1987 году для использования президентом Ленноксом Себе , но оставался в аэропорту Бхишо в течение нескольких лет из-за нехватки средств, чтобы сделать его пригодным для полетов. В 1992 году его купил Билли Нел (ныне Eastern Cape Provincial Finance MEC ), который перевез его в свою частную резиденцию к северу от Ист-Лондона, Южная Африка . VIP-салон 1970-х годов с диванами, кроватями и баром остался нетронутым, и он используется для частных мероприятий. Один из двигателей был передан в дар музею двигателей Штуттерхайма . ^{[6] [48]}

Технические характеристики

Модель 880 была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями General Electric CJ-805 , установленными под крылом .

1. с дополнительными баками в центральной секции
2. макс. крейсерский режим на высоте 22 500 футов (6 900 м) (при максимальной взлетной массе), экономичный крейсерский режим M0.82 на высоте 35 000 футов (11 000 м) и массе 140 000 фунтов (64 000 кг)
3. 22 500 фунтов (10 200 кг) полезной нагрузки и 14 000 фунтов (6 400 кг) резервного топлива
4. 24 000 фунтов (11 000 кг) полезной нагрузки и 16 000 фунтов (7 300 кг) резервного топлива
5. при 135 000 фунтов (61 000 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Convair 990 Коронадо

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг 720

Связанные списки

• Список реактивных авиалайнеров

Ссылки

1. «Вот Convair's 880 – самый быстрый реактивный транспорт в мире?». Popular Mechanics . Том III, № 3. Hearst Magazines. Март 1959. С. 87. Получено 13 октября 2022 г.
2. Wegg, John (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 214–217. ISBN 0-87021-233-8.
3. FAA (июнь 2012 г.). "МОДЕЛЬ 22 и 22M ТИПА СЕРТИФИКАТА ЛИСТ ДАННЫХ № 4A27" (PDF) . МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ .
4. Пурад, Ричард Ф. «Город мечты, 1940–1970». Центр истории Сан-Диего | Сан-Диего, Калифорния | Наш город, наша история . Получено 9 мая 2019 г. .
5. Проктор, Джон (1996). Convair 880 и 990 (первое издание). Майами: World Transport Press. ISBN 0-9626730-4-8.
6. Lockett, Brian. "Goleta Air & Space Museum: Convair 880". Goleta Air & Space Museum . Получено 9 мая 2019 г.
7. https://www.airliners.net, фото Air Malta Convair 880
8. https://www.airliners.net, фото Bahamas World Convair 880
9. https://www.airliners.net, фото Flying Fish Company Convair 880
10. "Holiday Magic Finland". ATDB-aero . Получено 10 октября 2021 г. .
11. https://www.airliners.net, фото Jetaway Travel Club Convair 880
12. https://www.airliners.net, фото самолета Convair 880 авиакомпании Jonian Airlines
13. https://www.airliners.net, фото NASA Convair 880
14. https://www.airliners.net, фото Onyx Aviation Convair 880
15. https://www.airliners.net, фото Pan West Convair 880
16. https://www.airliners.net, фото Profit Express Convair 880
17. https://www.airliners.net, фото Pan West Convair 880
18. https://www.airliners.net, фото Rowan Drilling Convair 880
19. https://www.airliners.net, фото Torco Drilling Co. Convair 880
20. https://www.airliners.net, фото Sunfari Travel Club Convair 880
21. https://www.airliners.net, фото SunJet International Convair 880
22. https://www.airliners.net, фото WINGS Convair 880
23. Описание аварии N8804E на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 декабря 2010 г.
24. Описание аварии JA8030 в Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
25. Описание аварии VR-HFX в Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
26. "Отчет об авиационном происшествии Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г." (PDF) . libraryonline.erau.edu . Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-69-05 . Получено 19 мая 2010 г. .
27. Описание аварии JA8028 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
28. Описание преступления VR-HFZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 19 мая 2010 г.
29. Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N, и Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, Международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс, 20 декабря 1972 г.: NTSB-AAR-73-15 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: NTSB. 5 июля 1973 г. Получено 9 мая 2019 г.
30. Описание катастрофы N8817E на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
31. Описание катастрофы YV-145C на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
32. Описание потери корпуса для N880SR в Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
33. Описание катастрофы N5863 на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 июня 2017 г.
34. "Convair 880 Prototype". Delta Flight Museum . Получено 18 октября 2016 г.
35. "Ship 3". ConvairJet.com . ConvairJet.com. 21 сентября 2007 г. Получено 20 сентября 2016 г.
36. "Данные самолета N801AJ". Airport-Data.com . Airport-Data.com . Получено 20 сентября 2016 г. .
37. Air Classics, май, том 54/№ 5 (2018) «Спасение последних самолетов Convair – Ральф М. Петтерсен»
38. "Convair 880, серийный номер 23, N817TW". ConvairJet.com . ConvairJet.com . Получено 20 сентября 2016 г. .
39. Белл, Диана (28 сентября 2018 г.). «Колонка: Призрак самолета Convair поднимается с пустынного кладбища и возвращается на всеобщее обозрение». San Diego Union-Tribune . Получено 29 апреля 2019 г.
40. "CONVAIR 880 ПРИБЫЛ В МУЗЕЙ АВИАЦИИ". Coastal Zephyr . 31 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 г. Получено 29 апреля 2019 г.
41. "Convair 880, серийный номер 35, N815AJ". ConvairJet.com . ConvairJet.com . Получено 20 сентября 2016 г. .
42. "Другие музеи и выставки Грейсленда". Грейсленд . Elvis Presley Enterprises, Inc. Архивировано из оригинала 2016-10-05 . Получено 20 сентября 2016 г.
43. "Досье планера – Convair CV-880-22-2, c/n 22-00-38, c/r N880EP". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 20 сентября 2016 г. .
44. Проктор, Джон (сентябрь 1996 г.). Convair 880 и 990. ISBN 9780962673047.
45. "'Лиза Мари': реактивный самолет Элвиса Пресли Convair 880 | Лиза Мари Пресли". www.elvis.com.au . Получено 9 мая 2019 г. .
46. "BBC News – Частные самолеты Элвиса Пресли выставлены на продажу". BBC Online . Получено 3 января 2015 г.
47. "Convair 880 N88CH at Shadow Park Lodge » 2005-11-16". Aviation Pics . Aviation Pics. Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Получено 20 сентября 2016 года .
48. Холландс, Барбара. «Вниз по реке с Билли Нелом, королем коллекционирования игрушек для мальчиков». Архивировано 28.02.2005 на Wayback Machine weekendpost.co.za , 29 января 2005 г. Получено: 19 мая 2010 г.
49. Тейлор, Джон У. Р., ред. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 232–233.

Дальнейшее чтение

• Уилсон, Стюарт (1999). Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.

Внешние ссылки

• Aerofiles — Данные и фотографии самолетов Convair
• Музей авиации и космонавтики в Голете — информация и фотографии различных самолетов Convair 880.
• ConvairJet.com — организация, занимающаяся сохранением нескольких самолетов Convair 880.
• Aviation-Safety.net — База данных происшествий с самолетом Convair 880.
• Видеоролик на YouTube о самолете Delta Airlines Convair 880
• Convair Jet Airliners 880M 990 — Маркетинговые материалы для Convair 880 Jetliner.