Tramlink , ранее Croydon Tramlink , а в настоящее время известная как London Trams , — это система легкорельсового трамвая, обслуживающая Кройдон и прилегающие районы в Южном Лондоне , Англия. Это первая действующая трамвайная система, обслуживающая регион Лондона с 1952 года. В настоящее время Tramlink управляется London Trams, общественным органом, входящим в состав Transport for London (TfL), и эксплуатируется FirstGroup с 2017 года. Это одна из двух сетей легкорельсового транспорта в Большом Лондоне , другая — Docklands Light Railway . Tramlink — четвертая по загруженности сеть легкорельсового транспорта в Великобритании после Docklands Light Railway , Manchester Metrolink и Tyne and Wear Metro . [2]
Исследования по созданию современной трамвайной системы в Кройдоне начались в 1960-х годах, а детальное планирование было выполнено в 1980-х годах. Одобрение схемы было получено в 1990 году, и после конкурсного тендера строительство и начальная эксплуатация трамвая были предприняты Tramtrack Croydon (TC) по 99-летнему контракту Private Finance Initiative (PFI). Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года; к концу года были введены в эксплуатацию три маршрута. Сеть состоит из 39 остановок на 28 км (17 миль) пути [3] , на смеси уличного пути, общего с другим транспортом, выделенного пути на дорогах общего пользования и внеуличного пути, состоящего из новых полос отвода, бывших железнодорожных линий и одной полосы отвода, где путь Tramlink проходит параллельно третьей железнодорожной линии - электрифицированной линии Network Rail . Линии сети совпадают в центре Кройдона, с восточными конечными станциями в Бекенхэм-Джанкшен , Элмерс-Энд и Нью-Эддингтон , а также западной конечной станцией в Уимблдоне , где есть пересадка на лондонское метро .
С момента своего первоначального открытия трамвайная сеть была расширена, и был закуплен дополнительный подвижной состав . В 2008 году TfL взяла на себя операции Tramlink, положив конец PFI и сделав компанию дочерней компанией TfL. Дополнительный подвижной состав был введен в начале 2010-х годов. Кроме того, обсуждались многочисленные расширения сети, самым последним из которых является Sutton Link , расширение, соединяющее Sutton с Colliers Wood . Sutton Link был приостановлен в 2020 году до тех пор, пока не будет обеспечено финансирование. В 2020-х годах TfL начала работу по заказу новых трамваев для системы.
В первой половине 20 века в Кройдоне было много трамвайных линий. Однако все они были закрыты, первым был маршрут Addiscombe – East Croydon station через George Street до Cherry Orchard Road в 1927 году, а последним был закрыт маршрут Purley – Embankment и Croydon (Coombe Road) – Thornton Heath , закрытый в апреле 1951 года. Однако весной 1950 года мэр представил Комитету по автомагистралям концепцию запуска трамвайных линий между станцией East Croydon и новым поместьем, строящимся в Нью-Аддингтоне . Это было основано на том факте, что вагоны Feltham, используемые в Кройдоне, отправлялись в Лидс для обслуживания своих новых поместий по зарезервированным путям. В 1962 году частное исследование с помощью инженеров BR показало, насколько легко было перевести железнодорожное сообщение West Croydon – Wimbledon на трамвайную работу и успешно предотвратить конфликт между трамваями и поездами. [ необходима цитата ]
Эти две концепции были объединены в совместную концепцию LRTL/TLRS из Нью-Аддингтона в Уимблдон каждые 15 минут через Ист- и Уэст-Кройдон и Митчем, а также из Нью-Аддингтона в Таттенхэм-Корнер каждые 15 минут через Ист- и Уэст-Кройдон, Саттон и Эпсом-Даунс. Также была включена ветка в Форестдейл для обеспечения перекрывающегося обслуживания из Саттона. В 1970-х годах несколько директоров BR и перспективных менеджеров знали о преимуществах. Крис Грин, став управляющим директором Network South East, опубликовал свои планы в 1987 году по расширению концепции, включив ветки Таттенхэм-Корнер и Катерхэм и обеспечив обслуживание из Кройдона в Льюишем через Аддискомб и Хейс. После открытия DLR небольшая группа, работавшая под руководством Тони Ридли, тогдашнего управляющего директора London Transport, исследовала потенциал дальнейшего развития легкорельсового транспорта в Лондоне. В отчете «Легкий рельс для Лондона», написанном инженером Дэвидом Кэтлингом и транспортным планировщиком Джоном Уиллисом, рассматривался ряд возможных схем, включая преобразование линии East London Line. Однако сеть легкорельсового транспорта, сосредоточенная на Кройдоне, с преобразованием существующих маршрутов тяжелого рельса, была наиболее многообещающей. Лондонский округ Кройдон хотел улучшить доступ к центру города без дальнейшего строительства дорог, а также улучшить доступ к построенному LCC поместью Нью-Эддингтон. Кроме того, дорожное движение в Кройдоне значительно возросло в 1980-х годах, и планировщики стремились использовать общественный транспорт, чтобы удовлетворить зафиксированный рост спроса в этом районе. [4] Проект был разработан небольшой командой в LT во главе со Скоттом Макинтошем и в Кройдоне Джилл Лукас. [ необходима цитата ]
Схема была принята в принципе в феврале 1990 года Советом Кройдона , который работал с тогдашним London Regional Transport (LRT), чтобы предложить Tramlink парламенту. В результате был принят Закон о трамвайной линии Кройдона 1994 года, который предоставил LRT полномочия на строительство и эксплуатацию Tramlink. [5] [4]
И поставка, и эксплуатация трамвая были осуществлены посредством конкурсного тендера . [4] В ноябре 1995 года было объявлено, что четыре консорциума были отобраны для строительства, эксплуатации и обслуживания Tramlink: [6]
В мае 1996 года Tramtrack Croydon (TC) получила 99-летний контракт Private Finance Initiative (PFI) на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание Tramlink. Партнерами по долевым взносам в TC были Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) и сэр Роберт МакАлпайн , а Bombardier Transportation заключила контракт на строительство и обслуживание трамваев, а FirstGroup стала управлять службой. [7] [8] TC сохранила доход, полученный от Tramlink, а LRT должна была выплатить TC компенсацию за любые изменения в тарифах и политике продажи билетов, введенные позже. [9] Концессионное соглашение с TC было подписано в ноябре 1996 года, что позволило начать строительство. [7] [10]
Строительные работы начались в январе 1997 года, а открытие ожидалось в ноябре 1999 года. Первый трамвай был доставлен в октябре 1998 года в новое депо на Терапия Лейн, и вскоре после этого начались испытания на участках линии Уимблдон. [11] Часть его пути является оригинальным маршрутом Surrey Iron Railway , которая открылась в 1803 году. [12]
Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года, когда для публики открылся маршрут 3 от Кройдона до Нью-Эддингтона . Маршрут 2 от Кройдона до Бекенхэм-Джанкшен открылся 23 мая 2000 года, а маршрут 1 от Элмерс-Энда до Уимблдона открылся неделю спустя, 30 мая 2000 года. [11] [13] Это был первый современный трамвайный проект в Лондоне с низкопольными трамваями и низкими платформами, что обеспечивало доступ для всех. [14]
В марте 2008 года TfL объявила о достижении соглашения о покупке TC за 98 миллионов фунтов стерлингов. [15] Покупка была завершена 28 июня 2008 года. [16] Предыстория этой покупки связана с требованием, чтобы TfL (которая переняла управление у London Regional Transport в 2000 году) компенсировала TC последствия любых изменений в тарифах и политике продажи билетов, введенных с 1996 года. В 2007 году эта выплата составила 4 миллиона фунтов стерлингов с ежегодным повышением ставки. [9] [17] Несмотря на это изменение, FirstGroup продолжает управлять сервисом.
В октябре 2008 года TfL представила новую ливрею, используя синий, белый и зеленый цвета маршрутов на картах TfL, чтобы отличать трамваи от автобусов, работающих в этом районе. Цвет вагонов был изменен на зеленый, а название бренда было изменено с Croydon Tramlink на просто Tramlink. [18] [19] Работа по ребрендингу была завершена в начале 2009 года.
Трамвайная остановка Centrale на Tamworth Road на одностороннем центральном кольце открылась 10 декабря 2005 года, [20] немного увеличив время в пути. Поскольку время оборота уже было довольно сжатым, встал вопрос о покупке дополнительного трамвая для поддержания пунктуальности. Отчасти по этой причине, но также и для того, чтобы принять во внимание запланированную реструктуризацию услуг (впоследствии введенную в июле 2006 года), TfL объявила тендеры на новый трамвай. [ необходима цитата ] Однако из этого ничего не вышло.
В январе 2011 года TfL открыла тендер на поставку десяти новых или подержанных трамваев с конца лета 2011 года для использования между Therapia Lane и Elmers End. [21] [22] [23] 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на 16,3 млн фунтов стерлингов на поставку шести трамваев Variobahn , аналогичных тем, которые использует Bybanen в Бергене , Норвегия. [23] Они были введены в эксплуатацию в 2012 году . [24] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре трамвая Variobahn для поставки в 2015 году для использования на линии Уимблдон-Кройдон, позже заказ был увеличен до шести. Это увеличило общий парк трамваев Variobahn до десяти в 2015 году, [24] [25] и 12 в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. [26]
Существует 39 остановок, 38 из которых были открыты на начальном этапе, а трамвайная остановка Centrale была добавлена 10 декабря 2005 года. [20] Большинство остановок имеют длину 32,2 м (105 футов 8 дюймов). Трамвайные остановки имеют низкие платформы, 35 см (14 дюймов) над уровнем рельсов, практически на одном уровне с дверями. Такой уровень доступа от платформы к трамваю позволяет инвалидным коляскам , детским коляскам , прогулочным коляскам и пожилым людям легко садиться в трамвай без ступенек. [27] На уличных участках остановка интегрирована с тротуаром. [27] Все платформы шире 2 м (6 футов 7 дюймов). [27] Tramlink использует некоторые бывшие станции основной линии на участках линии Уимблдон–Уэст-Кройдон и Элмерс-Энд–Кумб-Лейн. Железнодорожные платформы были снесены и перестроены в соответствии со спецификациями Tramlink, за исключением Элмерс-Энд и Уимблдона, где уровень путей был поднят для соответствия более высоким платформам главной линии, чтобы обеспечить кросс-платформенный обмен . [ необходима ссылка ]
Остановки не укомплектованы персоналом и оснащены автоматизированными билетными автоматами, которые больше не используются из-за того, что TfL делает трамваи безналичными. В целом, доступ между платформами подразумевает пересечение путей по пешеходному переходу. [ необходима цитата ] На остановках также есть видеонаблюдение, пункт помощи пассажирам, информационный дисплей для пассажиров (PID), урны для мусора, доска объявлений и фонарные столбы, а также на большинстве из них есть сиденья и навес. [27] PID отображают пункты назначения и ожидаемое время прибытия следующих двух трамваев. Они также могут отображать любое сообщение, которое захотят отобразить контроллеры, например, информацию о задержках или даже инструкции по безопасности для вандалов, чтобы прекратить выбрасывать мусор или другие предметы на пути. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_Tramlink_2558_on_Route_1,_East_Croydon_(9756077682).jpg)
Tramlink отображается на главной карте метрополитена с 1 июня 2016 года, ранее он появлялся только на карте «London Connections» . [ необходима цитата ]
Когда Tramlink впервые открылся, у него было три маршрута: линия 1 (желтая) от Уимблдона до Элмерс-Энда , линия 2 (красная) от Кройдона до Бекенхэм-Джанкшен и линия 3 (зеленая) от Кройдона до Нью-Эддингтона . [28] 23 июля 2006 года сеть была реструктурирована: маршрут 1 от Элмерс-Энда до Кройдона, маршрут 2 от Бекенхэм-Джанкшен до Кройдона и маршрут 3 от Нью-Эддингтона до Уимблдона. 25 июня 2012 года был введен маршрут 4 от Терапия-Лейн до Элмерс-Энда. 4 апреля 2016 года маршрут 4 был продлен от Терапия-Лейн до Уимблдона. [29]
25 февраля 2018 года сеть и расписания были снова реструктурированы для более равномерного и надежного обслуживания. В рамках этого изменения трамваи больше не будут отображать номера маршрутов на своих матричных экранах назначения. [30] Это привело к появлению трех маршрутов:
Кроме того, первые два трамвая из Нью-Аддингтона будут ходить в Уимблдон. В целом, это приведет к снижению на 2 т/ч, отправляющихся из Элмерс-Энда, что приведет к снижению пропускной способности на 25% здесь и на 14% в районе Аддискомба. [31] Однако это также будет регулировать время ожидания в этом районе и на ветке Уимблдона с каждых двух до семи минут до каждых пяти минут. [32]
Tramlink использует ряд линий National Rail , идущих параллельно франчайзинговым службам, или в некоторых случаях работает по ранее заброшенным железнодорожным коридорам. Между Birkbeck и Beckenham Junction Tramlink использует линию Crystal Palace , идущую по одноколейному пути рядом с путями, по которым идут службы Southern Rail. Путь National Rail был выделен несколькими годами ранее. [20]
От Элмерс-Энда до Вудсайда Tramlink следует по бывшей линии Addiscombe Line . В Вудсайде старые здания станции заброшены, а оригинальные платформы были заменены доступными низкими платформами. Затем Tramlink следует по бывшей железной дороге Woodside and South Croydon Railway (W&SCR) до нынешней трамвайной остановки Addiscombe , прилегающей к месту снесенной железнодорожной станции Bingham Road . Он продолжается по бывшему железнодорожному маршруту до Сэндилендса, где Tramlink резко поворачивает к трамвайной остановке Sandilands. Другой маршрут от трамвайной остановки Sandilands резко поворачивает на W&SCR, прежде чем пройти через туннели Park Hill (или Sandilands) и к месту станции Coombe Road, после чего он поворачивает через парк Ллойда . [ требуется ссылка ]
Между станцией Уимблдон и парком Уондл , Tramlink следует по бывшей линии Уэст-Кройдон-Уимблдон , которая была впервые открыта в 1855 году и закрыта 31 мая 1997 года для преобразования в Tramlink. [33] На этом участке, от моста Фиппс до поворота Ривз, Tramlink следует по железной дороге Суррей-Айрон , что дает Tramlink право претендовать на одну из старейших железнодорожных линий в мире. За парком Уондл, викторианский пешеходный мост рядом с Waddon New Road был разобран, чтобы освободить место для эстакады [34] над железнодорожной линией Уэст-Кройдон- Саттон . Пешеходный мост был восстановлен на станции Корф-Касл на железной дороге Суонедж (хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что это был похожий пешеходный мост, удаленный с места железнодорожной станции Мертон-Парк ). [35] [36]
Автобусные маршруты T31, T32 и T33 использовались для соединения с Tramlink на остановках New Addington, Fieldway и Addington Village. T31 и T32 больше не ходят, а T33 был перенумерован в 433. [37]
Объявления на борту делает читатель BBC News (и энтузиаст трамваев) Николас Оуэн . Шаблон объявления следующий: например, «Этот трамвай следует до Уимблдона; следующая остановка — Мертон-парк». [38]
В настоящее время Tramlink использует 35 трамваев. Вкратце: [26] [39]
Первоначальный парк состоял из 24 сочлененных низкопольных трамваев Bombardier Flexity Swift CR4000 , построенных в Вене, с номерами, начинающимися с 2530, начиная с самого высокого порядкового номера трамвая 2529 на бывшей трамвайной сети Лондона , которая была закрыта в 1952 году. [40] Первоначальная окраска была красно-белой. Один (2550) был окрашен в белый, синий и розовый цвета FirstGroup. В 2006 году парк CR4000 был обновлен, рулонные шторы в стиле автобусов были заменены на цифровой матричный дисплей . В период с 2008 по 2009 год парк был перекрашен снаружи в новый зеленый цвет, а интерьеры были отремонтированы с новым полом, чехлами сидений, перешитыми новым ковром , и стойками, перекрашенными из желтого в зеленый цвет. [41] [42] Один (2551) был окончательно отозван, так как получил значительные повреждения в результате схода трамвая с рельсов в Кройдоне 9 ноября 2016 года. [43]
В 2007 году трамвай 2535 был назван в честь Стивена Параскандоло [44] , известного любителя трамваев. [45]
В январе 2011 года Tramtrack Croydon объявил тендер на поставку новых или бывших в употреблении трамваев [21] , а 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на 16,3 млн фунтов стерлингов на поставку шести трамваев Variobahn , аналогичных тем, которые использует Bybanen в Бергене , Норвегия. [23] Они были введены в эксплуатацию в 2012 году. [24] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре трамвая Variobahn для поставки в 2015 году, заказ позже был увеличен до шести. Это увеличило общий парк трамваев Variobahn до десяти в 2015 году [24] [25] и 12 в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. [26]
Для этой цели были арендованы транспортные средства инженеров, использовавшиеся при строительстве Tramlink.
В ноябре 2006 года Tramlink приобрела пять подержанных инженерных транспортных средств у Deutsche Bahn . Это были два инженерных трамвая DB класса Klv 53 [46] Служебный трамвай 058 и прицеп 061 были проданы Национальному трамвайному музею в 2010 году.
В 2020-х годах TfL начала работу по замене парка трамваев CR4000, срок службы которых подходит к концу, и которые становятся все более ненадежными. [47] В июне 2023 года пятая часть парка CR4000 была временно выведена из эксплуатации из-за проблем с колесами. [48]
В январе 2024 года Tramtrack Croydon объявила тендеры на базовый заказ из 24 новых трамваев с возможностью еще 16 и 30-летним контрактом на техническую поддержку стоимостью 385 миллионов фунтов стерлингов. [49] В сентябре 2024 года TfL объявила, что четыре производителя ( Alstom , Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Hitachi Rail и Stadler Rail Valencia ) были приглашены для подачи заявок. [50] Новый парк должен заменить трамваи CR4000, которые подходят к концу своего проектного срока службы. [49]
Проездные на автобусы и трамваи TfL действительны в Tramlink, как и проездные , включающие любую из зон 3, 4, 5 и 6.
Тарифы на проезд по карте Oyster с оплатой по факту использования такие же, как и на лондонских автобусах , хотя при использовании автобусов Tramlink могут применяться специальные тарифы.
При использовании карт Oyster пассажиры должны приложить карту на платформе перед посадкой в трамвай. Особые условия действуют на станции Уимблдон , где остановка Tramlink находится на станции National Rail и London Underground . Поэтому пассажиры Tramlink должны приложить карту на входных турникетах станции, а затем еще раз на платформе Tramlink, чтобы сообщить системе, что поездка по основной линии/LUL не была совершена.
Карты бесконтактной оплаты также можно использовать для оплаты проезда таким же образом, как и карты Oyster. [51] Билетные автоматы были отозваны 16 июля 2018 года. [52]
Служба была создана в результате принятия Закона о трамвайной линии Кройдона 1994 года, который получил королевское одобрение 21 июля 1994 года [53], частного законопроекта , совместно продвигаемого Лондонским региональным транспортом (предшественником Transport for London (TfL)) и Советом городского округа Кройдон-Лондон . [54] После конкурсного тендера консорциум компании Tramtrack Croydon Limited (учрежденной в 1995 году) получил 99-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию системы. [4] 17 марта 2008 года было объявлено, что TfL приобретет Tramlink в обмен на 98 миллионов фунтов стерлингов. С 28 июня 2008 года компания является дочерней компанией TfL. [55] [56]
В настоящее время Tramlink управляется компанией Tram Operations Ltd (TOL), дочерней компанией FirstGroup , которая имеет контракт на эксплуатацию сервиса до 2030 года. TOL предоставляет водителей и управление для эксплуатации сервиса; инфраструктура и трамваи принадлежат и обслуживаются дочерней компанией TfL. [3] [57] [58]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_Tramlink_2540_on_Route_3,_George_Street_(9756050911).jpg)
Основные тенденции последних лет для Tramlink (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в 2020/21 финансовом году была существенно сокращена из-за последствий пандемии коронавируса .
Подробные данные о пассажирских перевозках с момента начала работы Tramlink в мае 2000 года:
За прошедшие годы обсуждались и предлагались многочисленные расширения сети, подразумевавшие разную степень поддержки и исследовательской работы.
В 2002 году в рамках Транспортной стратегии мэра Лондона был определен ряд предлагаемых расширений, включая Sutton от Wimbledon или Mitcham; до Crystal Palace; до Colliers Wood/Tooting; и вдоль A23. В Стратегии говорилось, что «расширения сети, в принципе, могут быть разработаны при относительно умеренных затратах там, где есть потенциальный спрос...» [68] и запрашивались первоначальные мнения о жизнеспособности ряда расширений к лету 2002 года.
В 2006 году на консультациях TfL по расширению Crystal Palace были представлены три варианта: на улице, вне улицы и их сочетание. [69] После консультаций предпочтение было отдано варианту вне улицы, включающему станцию Crystal Palace и Crystal Palace Parade. [70] В 2008 году TfL заявила, что из-за отсутствия финансирования планы по этому расширению не будут реализованы. [71] Они были возобновлены вскоре после переизбрания Бориса Джонсона на пост мэра в мае 2012 года, но через шесть месяцев они были снова отменены. [72]
В ноябре 2014 года 15-летний план «Трамваи 2030» предусматривал модернизацию для увеличения пропускной способности сети в соответствии с ожидаемым ростом пассажиропотока до 60 миллионов пассажиров к 2031 году [73] (хотя количество пассажиров на тот момент (2013/14: 31,2 миллиона) с тех пор не было превышено (по состоянию на 2019 год)). Модернизация должна была повысить надежность, поддержать регенерацию в центре Кройдона и подготовить сеть к будущему для Crossrail 2 , потенциального расширения линии Бейкерлоо и расширения самой трамвайной сети до самых разных направлений. Планы включают в себя двухколейную сеть по всей сети и введение ответвлений по обе стороны Кройдона, что позволит увеличить частоту движения трамваев на всех четырех ветках без увеличения заторов в центре Кройдона. Инвестиции в размере 737 миллионов фунтов стерлингов должны были быть профинансированы за счет Зоны роста Кройдона, бизнес-плана TfL, жилищных сборов и соответствующих округов, а также пострадавших застройщиков. [74]
Все различные разработки, если они будут реализованы, теоретически могут потребовать увеличения парка с 30 до 80 трамваев (в зависимости от того, используются ли более длинные трамваи или сцепленные трамваи). Таким образом, также потребуется увеличение депо и вместимости конюшен; расширение текущего участка Therapia Lane, а также участков около трамвайных остановок Elmers End и Harrington Road были включены в шорт-лист. [73]
В июле 2013 года тогдашний мэр Борис Джонсон подтвердил, что существует разумное экономическое обоснование для Tramlink, чтобы покрыть коридор Уимблдон - Саттон, который может также включать петлю через больницу St Helier и расширение до больницы Royal Marsden . [75] В 2014 году была разработана и совместно вынесена на обсуждение лондонскими округами Мертон и Саттон предлагаемая схема стоимостью 320 млн фунтов стерлингов для новой линии, которая соединит Уимблдон с Саттоном через Морден. Хотя 100 млн фунтов стерлингов от TfL изначально были выделены в проекте бюджета на 2016/17 год, [76] впоследствии они были перераспределены. [77]
В 2018 году TfL открыла консультации по предложениям о соединении с Саттоном [78] с тремя вариантами маршрута: из Южного Уимблдона , из Коллиерс Вуд (оба варианта с маршрутом скоростного автобусного сообщения или трамвайной линией) или из Уимблдона (только как трамвайная линия). В феврале 2020 года после консультаций TfL объявила о своем предпочтении в пользу трамвайной линии с севера на юг между Коллиерс Вуд и центром города Саттон с прогнозируемой стоимостью 425 млн фунтов стерлингов при условии обеспечения дополнительного финансирования. Работа над проектом была остановлена в июле 2020 года, поскольку Transport for London не смог найти достаточного финансирования для его продолжения. [78]
В феврале 2020 года TfL объявила предпочтительный маршрут расширения, [79] выразив свою поддержку «Варианту маршрута 2 (Коллиерс Вуд – Саттон), который будет работать как трамвайное сообщение... при условии, что нам удастся получить финансирование для реализации проекта». [80]
24 июля 2020 года проект был временно приостановлен из-за пандемии COVID-19 . TfL заявила, что приостанавливает разработку проекта, «поскольку ситуация с транспортом плохая и сохраняется значительный дефицит финансирования». Энди Байфорд , комиссар по транспорту Лондона , сказал, что это подразумевает принятие «трудного выбора» относительно того, какие проекты могут быть профинансированы. [81]
В 2023 году лидер совета Саттона Рут Домби выступала за проект и настоятельно просила TfL и мэрию предоставить справедливое и адекватное финансирование, особенно в свете платы за ULEZ . Однако мэр Лондона Садик Хан отклонил проект как неадекватный и указал на дефицит финансирования в размере 440 млн фунтов стерлингов. [82] [83] Мэр Лондона Садик Хан столкнулся с критикой со стороны депутата Саттона Пола Скалли 21 апреля 2023 года за отложенный проект расширения трамвая в Саттоне и внедрение платы за зону сверхнизких выбросов без достаточных альтернатив общественного транспорта, при этом защищая задержку, ссылаясь на дефицит финансирования в размере 440 млн фунтов стерлингов. [84] В декабре 2023 года TfL заявила, что дальнейший прогресс будет зависеть от соглашений о финансировании с другими заинтересованными сторонами, такими как местные советы, Департамент транспорта , а также правительство , и что Sutton Link в настоящее время является единственным рассматриваемым расширением. [ необходима цитата ] Конкурирующие предложения включали новые автобусные маршруты. [85]
факт, что система уже полностью доступна для людей с ограниченными возможностями и является надежной услугой, означает, что больше пассажиров получат выгоду.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )