Fokker D.VII — немецкий истребитель времен Первой мировой войны, разработанный Рейнхольдом Платцем из Fokker-Flugzeugwerke . Германия произвела около 3300 самолетов D.VII во второй половине 1918 года. Находясь на вооружении Luftstreitkräfte , D.VII быстро зарекомендовал себя как грозный самолет. Перемирие, положившее конец войне, в частности, требовало, как четвертый пункт «Положений, касающихся Западного фронта», что Германия должна была сдать все D.VII союзникам. [1] Уцелевшие самолеты много служили во многих странах в годы после Первой мировой войны .
Главный конструктор Fokker , Рейнхольд Платц , работал над серией экспериментальных самолетов серии V, начиная с 1916 года . Самолеты были примечательны использованием свободнонесущих крыльев. Хуго Юнкерс и его авиационная фирма выдвинули эту идею в 1915 году с первым практическим цельнометаллическим самолетом, монопланом Junkers J 1 , прозванным Blechesel (Sheet Metal Donkey или Tin Donkey). Крылья были толстыми, с закругленной передней кромкой. Форма аэродинамического профиля крыльев обеспечивала большую подъемную силу, а его относительно «тупая» передняя кромка (как видно в поперечном сечении) давала ему более послушное поведение при сваливании, чем тонкие крылья, которые обычно использовались.
.jpg/1280px-Fokker_V.11,_voorloper_van_de_Fokker_D.VII_(2161_026109).jpg)
В конце 1917 года Фоккер построил экспериментальный биплан V 11 , оснащенный стандартным двигателем Mercedes D.IIIa . В январе 1918 года Idflieg провел соревнование истребителей в Адлерсхофе . Впервые летчики фронтовой линии приняли участие в оценке и выборе новых истребителей. Фоккер представил V 11 вместе с несколькими другими прототипами. Манфред фон Рихтгофен летал на V 11 и нашел его сложным, неприятным и неустойчивым в пикировании. Платц удлинил заднюю часть фюзеляжа на один структурный отсек и добавил треугольный киль перед рулем направления. Рихтгофен испытал модифицированный V 11 и похвалил его как лучший самолет соревнования. Он показал отличные характеристики от устаревшего двигателя Mercedes, но был безопасным и простым в управлении. Рекомендация Рихтгофена фактически решила соревнование, но он был не одинок в своей рекомендации. Компания Fokker немедленно получила предварительный заказ на производство 400 самолетов, которым Idflieg присвоил обозначение D.VII .
Завод Fokker не справлялся с задачей выполнения всех производственных заказов D.VII, и Idflieg поручил Albatros и AEG построить D.VII по лицензии, хотя AEG в конечном итоге не произвела ни одного самолета. Поскольку завод Fokker не использовал подробные планы в рамках своего производственного процесса, Fokker просто отправил Albatros планер D.VII для копирования. Albatros выплачивал Fokker пять процентов роялти за каждый D.VII, который он построил по лицензии. Albatros Flugzeugwerke и ее дочерняя компания Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) строили D.VII на заводах в Йоханнистале [Fokker D.VII (Alb)] и Шнайдемюле [Fokker D.VII (OAW)] соответственно. Маркировка самолетов включала обозначение типа и заводской суффикс, непосредственно перед индивидуальным серийным номером.
Некоторые детали не были взаимозаменяемыми между самолетами, произведенными на разных заводах, даже между Albatros и OAW. [2] Каждый производитель имел тенденцию отличаться как стилями окраски носа, так и рисунком и расположением жалюзи охлаждения отсека двигателя по бокам носа. [3] Образцы, произведенные OAW, поставлялись с отличительными лиловыми и зелеными пятнами на капоте. Все D.VII производились либо с пятицветным камуфляжным покрытием Fünffarbiger , либо, реже, с четырехцветным ромбовидным камуфляжным покрытием Vierfarbiger , за исключением ранних D.VII, произведенных Fokker, которые имели полосатый зеленый фюзеляж. Заводские камуфляжные покрытия часто перекрашивались цветными схемами окраски или знаками различия для Jasta или для пилота.
В сентябре 1918 года восемь D.VII были доставлены в Болгарию. В конце 1918 года австро-венгерская компания Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Венгерская генеральная машиностроительная компания) начала лицензионное производство D.VII с двигателями Austro-Daimler . Производство продолжалось и после окончания войны, было построено около 50 самолетов. [4]
Самые ранние серийные D.VII оснащались 170–180-сильным Mercedes D.IIIa. [5] Производство быстро переключилось на предполагаемый стандартный двигатель, Mercedes D.IIIaü с более высокой степенью сжатия мощностью 134 кВт (180–200 л. с.) . Некоторые ранние серийные D.VII, поставляемые с Mercedes D.IIIa, позже были переоборудованы в D.IIIaü.
К середине 1918 года некоторые D.VII получили «перекомпрессированный» 138 кВт (185 л. с.) BMW IIIa , первый продукт фирмы BMW . BMW IIIa последовал за SOHC , рядной шестицилиндровой конфигурацией Mercedes D.III, но включил несколько улучшений. Увеличенный рабочий объем, более высокая степень сжатия и карбюратор с регулировкой высоты дали заметное увеличение скорости и скороподъемности на большой высоте. Поскольку BMW IIIa был перекомпрессирован, использование полного газа на высотах ниже 2000 м (6600 футов) рисковало преждевременной детонации в цилиндрах и повреждению двигателя. На малых высотах полный газ мог выдавать до 179 кВт (240 л. с.) в течение короткого времени. Самолеты, построенные Fokker с новым двигателем BMW, назывались D.VII(F), суффикс «F» обозначал Макса Фрица , конструктора двигателя.
Самолеты с двигателями BMW поступили на вооружение Jasta 11 в конце июня 1918 года. Пилоты жаждали D.VII(F), которых было построено около 750. Производство BMW IIIa было ограничено, а D.VII продолжали выпускать с двигателем Mercedes D.IIIaü мощностью 134 кВт (180 л. с.) до конца войны.
D.VII летали с различными конструкциями пропеллеров от разных производителей. Несмотря на различия, нет никаких указаний на то, что эти пропеллеры давали разную производительность. Были отмечены осевые, пропеллеры Вольфа, Вотана и Гейне.
Когда в начале мая 1918 года Fokker D.VII поступил на вооружение эскадрильи Jasta 10, пилоты союзников поначалу недооценили новый истребитель из-за его квадратного, неуклюжего внешнего вида. Однако их боевой опыт быстро заставил их пересмотреть свою точку зрения. Этот тип быстро доказал, что имеет много важных преимуществ по сравнению с разведчиками Albatros и Pfalz . В отличие от разведчиков Albatros, D.VII мог пикировать, не опасаясь разрушения конструкции. D.VII также отличался высокой маневренностью и способностью набирать высоту, его удивительно послушным сваливанием и нежеланием впадать в штопор. Он мог «висеть на своем винте» без сваливания в течение коротких периодов времени, поливая вражеские самолеты снизу пулеметным огнем. Эти характеристики управления контрастировали с современными разведчиками, такими как Camel и SPAD , которые резко сваливались и энергично вращались.
Несколько самолетов пострадали от поломок нервюр и отслоения ткани на верхнем крыле. Тепло от двигателя иногда воспламеняло фосфорные боеприпасы, пока на металлических сторонах панелей капота двигателя не были установлены дополнительные жалюзи охлаждения, а топливные баки иногда лопались по швам. Самолеты, построенные на заводе Fokker в Шверине, были известны своим низким стандартом качества изготовления и материалов. Несмотря на недостатки, D.VII оказался на удивление удачной конструкцией, что привело к известному афоризму, что он может превратить посредственного пилота в хорошего, а хорошего пилота в аса.
Рихтгофен умер за несколько дней до того, как D.VII начали поступать в истребительную эскадрилью , и никогда не летал на ней в бою. Другие пилоты, включая Эриха Лёвенхардта и Германа Геринга , быстро одерживали победы и в целом хвалили конструкцию. Сначала доступность самолетов была ограничена, но к июлю в эксплуатации находилось 407 самолетов. К августу стало доступно большее количество самолетов, к этому моменту D.VII одержали 565 побед. В конечном итоге D.VII оснастили 46 истребительных эскадрильей . Когда война закончилась в ноябре, в эксплуатации находилось 775 самолетов D.VII.
После перемирия союзники конфисковали большое количество самолетов D.VII . Армия и флот Соединенных Штатов оценили 142 захваченных экземпляра. [6] Несколько из этих самолетов были переоснащены американскими двигателями Liberty L-6 , очень похожими по внешнему виду на оригинальные немецкие силовые установки D.VII. Франция, Великобритания и Канада также получили ряд военных призов.
Другие страны использовали D.VII в боевых действиях. Польша развернула около 50 самолетов во время польско-советской войны , используя их в основном для наземных атак. [7] Венгерская Советская Республика использовала некоторое количество D.VII, как построенных MAG, так и бывших немецких самолетов в венгерско-румынской войне 1919 года . [8]
Голландские, швейцарские и бельгийские военно-воздушные силы также эксплуатировали D.VII. Самолет оказался настолько популярным, что Энтони Фоккер достроил и продал большое количество планеров D.VII, которые он контрабандой ввез в Нидерланды по железной дороге после перемирия. Еще в 1929 году компания Alfred Comte изготовила восемь новых планеров D.VII по лицензии для швейцарских Fliegertruppe .
Аргентина : Военно-морская авиация Аргентины (один бывший французский захваченный самолет после войны).svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Австро-Венгрия : Австро-венгерский флот.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Королевство Болгария : Болгарские ВВС
Чехословакия : (послевоенное время)
Дания : Королевские военно-воздушные силы Дании (послевоенные) — эксплуатировали один самолет D.VII с 1922 по 1927 год. [11]
Финляндия : Военно-воздушные силы Финляндии (послевоенные) [12]
Вольный город Данциг : полицейская воздушная эскадрилья (послевоенное время).svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская Империя
Венгерская Советская Республика : Венгерские Красные Военно-воздушные силы (послевоенные).svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Королевство Венгрия : Королевские венгерские военно-воздушные силы (послевоенные)
Нидерланды : (послевоенное время)
Латвия : Латвийские ВВС (послевоенные) [11].svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
Литва : ВВС Литвы (послевоенные) [11]
Польша : Польские ВВС (послевоенные)
Королевство Румыния : Королевские военно-воздушные силы Румынии (послевоенные)
Советский Союз : Советские ВВС (послевоенные) — приобрели 50 D.VII у Fokker в 1920 году. [13]
Швеция : ВВС Швеции (послевоенные) — эксплуатировали один D.VII с 1920 года. [11].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария : Швейцарские ВВС [13].svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
Османская империя : Военно-воздушные силы Османской империи.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Украинская Народная Республика : Воздушный флот Украинской Народной Республики (послевоенный) [14].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Соединенные Штаты :
.jpg/1280px-Fokker_D-7_(7393243768).jpg)
Было построено много современных репродукций D.VII. Большинство летающих экземпляров оснащены 7,2-литровыми (440 куб. дюймов) American Ranger или 9,2-литровыми (560 куб. дюймов) британскими перевернутыми шестицилиндровыми рядными двигателями Gipsy Queen , оба из которых существенно меньше по объему, чем двигатели Mercedes или BMW, которые устанавливались на военные D.VII. Несколько летающих репродукций, например, на аэродроме Old Rhinebeck в штате Нью-Йорк , оснащены оригинальными двигателями Mercedes D.IIIa. [15]
Данные из [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
«A. - ПУНКТЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЗАПАДНОМУ ФРОНТУ. - IV. - Сдача немецкими армиями в хорошем состоянии следующего оборудования: 5000 орудий (2500 тяжелых, 2500 полевых)... 25000 пулеметов... 3000 минометов... 1700 самолетов (истребителей, бомбардировщиков - в первую очередь всех D.7 и ночных бомбардировщиков).
По сути, существует четыре различных компоновки капота D.VII. Во-первых, это оригинальный V.11 и ранние серийные самолеты Fokker, с двумя выхлопными трубами с правой стороны 160-сильного двигателя Mercedes. Этот тип капота также можно увидеть на D.VII(Alb.) 527/18, первом серийном самолете Albatros. Более поздние самолеты Fokker D.VII(F) имели другую выхлопную трубу для 175-сильного двигателя Mercedes или 185-сильного двигателя BMW, а капот имел больше охлаждающих жалюзи... D.VII, построенные Albatros, также имели больше охлаждающих жалюзи, в другой компоновке... D.VII, построенные OAW, можно легко опознать, так как у них есть капоты с 20 круглыми охлаждающими отверстиями с обеих сторон. Некоторые источники утверждают, что только OAW красила капоты в ромбовидный камуфляж.
Однажды, взлетев на новом немецком «Фоккере», он разбился, в результате чего самолет и его нога были уничтожены.Модель не упоминается, но, скорее всего, это D.VII.
