Антон Герман Герард « Энтони » Фоккер (6 апреля 1890 – 23 декабря 1939) был голландским пионером авиации , авиационным предпринимателем , авиаконструктором и производителем самолетов . Он производил истребители в Германии во время Первой мировой войны , такие как монопланы Eindecker , триплан Dr.1 и биплан D.VII .
После того, как Версальский договор запретил Германии производить самолеты, Фоккер перенес свой бизнес в Нидерланды. Там его компания отвечала за ряд самолетов, включая Fokker F.VII/3m trimotor , успешный межвоенный пассажирский самолет. Он умер в Нью-Йорке в 1939 году. Более поздние авторы предполагают, что он был лично харизматичным, но беспринципным в бизнесе и противоречивым персонажем.
Энтони (Тони) Фоккер родился в Блитаре , [1] Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия ), у Германа Фоккера, голландского владельца кофейной плантации , и Джоанны Угоны Воутерины Вильгельмины Димонт. [2] Некоторые источники говорят, что он родился в Кедири . В то время Блитар был частью «Резиденции Кедири», колониального административного подразделения со столицей в Кедири. Он был двоюродным братом физика Адриана Фоккера . [3]
Когда Фоккеру было четыре года, семья вернулась в Нидерланды и поселилась в Харлеме , чтобы дать Фоккеру и его старшей сестре Тоос голландское воспитание. [2]
Фоккер не был прилежным мальчиком и не закончил среднюю школу. Однако он рано проявил интерес к механике и предпочитал мастерить, играть с моделями поездов и паровых двигателей, а также экспериментировать с конструкциями моделей самолетов. [2]
Будучи учеником средней школы, он приложил значительные усилия для разработки колеса, которое не страдало бы от проколов; по сути, это было колесо с периметром, образованным рядом металлических пластин. [2]
Интерес Фоккера к полетам возник после показательных полетов Уилбура Райта во Франции летом и осенью 1908 года. В 1910 году, в возрасте 20 лет, Фоккер был отправлен своим отцом в Германию , чтобы пройти обучение на автомеханика в Технической школе Бингена, но его интересовала авиация , поэтому он перевелся в Erste deutsche Automobil-Fachschule в Майнце . [4] [ необходима цитата ] В том же году Фоккер построил свой первый самолет « de Spin » («Паук»), который был разрушен, когда его деловой партнер врезался в дерево. [5] Он получил свой летный сертификат на своем втором самолете « Spin », который вскоре после этого также был уничтожен тем же деловым партнером, что побудило Фоккера прекратить их сотрудничество. [6] В своей стране он стал знаменитостью, пролетев вокруг башни Гроте или Св. Бавокерк в Харлеме 1 сентября 1911 года [7] на третьей версии « Спина ». [8] Днем ранее, в День королевы (31 августа, день рождения королевы Вильгельмины ), Фоккер уже воспользовался возможностью совершить несколько демонстрационных полетов в Харлеме на том же самолете.
В 1912 году Фоккер переехал в Йоханнисталь недалеко от Берлина , где основал свою первую собственную компанию Fokker Aeroplanbau . В последующие годы он построил множество самолетов. Он переместил свою фабрику в Шверин , где она была переименована в Fokker Flugzeugwerke GmbH , а позже сокращена до Fokker Werke GmbH . [ нужна цитата ]
С началом Первой мировой войны немецкое правительство взяло под свой контроль завод. Фоккер остался директором и предполагаемым конструктором многих самолетов для Воздушной службы имперской немецкой армии ( Luftstreitkräfte ), включая Fokker Eindecker и Fokker Dr.I , триплан, прославившийся в руках таких асов , как Манфред фон Рихтгофен (Красный барон). В общей сложности его компания поставила около 700 военных самолетов немецким военно-воздушным силам, а также снабжала немецкий флот и Австро-Венгрию.
Сам Фоккер был опытным пилотом, демонстрируя свой самолет на многих мероприятиях. [9] 13 июня 1915 года Фоккер продемонстрировал новый Eindecker (моноплан) в Стене в немецком секторе 5-й армии перед немецким кронпринцем и другими VIP-персонами . Фоккер тесно сотрудничал с опытным военным летчиком Отто Паршау , чтобы ввести Eindecker в военное использование, и на этом мероприятии оба мужчины продемонстрировали самолет. Макс Иммельманн , позже ставший высококлассным летчиком-асом на Eindecker , прокомментировал в письме, написанном вскоре после этого события 25 июня 1915 года, что: [9] «Фоккер, в особенности, поразил нас своим мастерством».
Автор AR Weyl ( Fokker: The Creative Years , Putnam 1965) говорит, что, хотя Фоккер был талантливым и смелым пилотом, его деловой характер был более испорченным. Он не смог реинвестировать военные прибыли обратно в свой завод, который в результате с трудом выполнял контракты, поскольку заводские цеха часто были завалены разработкой прототипов и производством, которые велись одновременно. Фоккер не доверял квалифицированным инженерам (которым он не был) и возмущался частой настойчивостью немцев в проведении строгих структурных испытаний, чтобы гарантировать, что прототипы самолетов пригодны для боя. Он мог быть вспыльчивым и бесчувственным, как, например, когда он словесно оскорбил своего умирающего конструктора Мартина Крейцера вечером 27 июня 1916 года, после того как Крейцер разбил прототип Fokker DI. Руль заклинило, но Крейцер смог дать устный отчет об аварии, прежде чем он умер. «Фоккер поспешил на место происшествия и выкрикивал упреки смертельно раненому человеку». Вайль утверждает, что свидетелем этого инцидента был Рейнхольд Платц , сменивший Крейцера.
Хотя биография Вейля рисует неприятную картину Фоккера как бизнесмена, он был популярной и харизматичной фигурой среди летчиков и мог очаровать даже старших офицеров. Это обаяние позволило ему справиться с первым крупным кризисом в его немецкой карьере, когда его недавно поставленные трипланы Fokker Dr.I начали внезапно терпеть фатальные аварии в конце 1917 года, и этот тип был временно запрещен как слишком опасный для полетов. Верхние крылья трипланов часто отрывались в условиях высшего пилотажа, и даже Лотару фон Рихтгофену (брату Манфреда) повезло выжить в одной из таких катастроф. Фоккеру удалось доказать немецкому высшему командованию, что базовая конструкция была не виновата, но немецкое военное расследование пришло к выводу, что виновато некачественное изготовление из-за плохого надзора и контроля качества на заводе Fokker. Фоккер получил строгое предупреждение о будущем поведении. К сожалению, тот же сценарий повторился несколько месяцев спустя, с представлением его моноплана Fokker EV/D.VIII в середине 1918 года. Дальнейшее расследование на высоком немецком уровне выявило больше проблем с производством и качеством изготовления. Вайль утверждает, что немецкие власти теперь были готовы возбудить уголовное дело против Фоккера и могли бы это сделать, если бы он не вернулся в Нидерланды вскоре после окончания Первой мировой войны.
В собственном отчете Фоккера о D.VIII вина возлагается на назойливых инспекторов ВВС Германии, требовавших необдуманного изменения конструкции. «Когда первый D-8 [ sic ] был представлен в инженерный отдел для испытаний на песчаную нагрузку, крылья оказались достаточно прочными, но правила требовали пропорциональной прочности заднего лонжерона по сравнению с передним лонжероном... Соблюдая указ правительства, мы усилили задний лонжерон и начали производить в больших количествах...» [10] D.VIII сразу же столкнулись с проблемой, когда крыло разрушалось на высокой скорости. Фоккер отозвал самолет для дальнейших испытаний и успешно продемонстрировал, что усиленный задний лонжерон заставлял крылья неравномерно изгибаться на скорости, увеличивая угол атаки на концах крыла и вызывая разрыв крыла под возросшими нагрузками. Проблема была решена путем восстановления заднего лонжерона до его первоначальных характеристик. [11]
Вейль также обсуждает заявления о прямом плагиате Фоккера или присвоении исключительной заслуги за работу его сотрудников, первого конструктора Мартина Крейцера и позже Рейнхольда Платца . Например, в современных немецких документах по EV/D.VIII Фоккер упоминается как «конструктор», но Вейль и другие авторы теперь предполагают, что Платц был настоящим гением дизайна, стоящим за Dr.I, D.VII и D.VIII. В этом может быть доля правды, поскольку Платц вспоминал Вейлю, что он присутствовал на встречах высокого уровня вместе с Фоккером, но никогда не был представлен или упомянут как конструктор и часто даже не говорил. Тем не менее, когда Фоккер бежал из Германии, именно Платц немедленно взял на себя немецкие работы от имени Фоккера. Позже Фоккер перевез Платца в Нидерланды в качестве главного конструктора, когда послевоенная немецкая операция рухнула, что указывает на то, что Платц действительно играл большую роль в дизайне, чем признает Фоккер. Вейль немилосердно предполагает, что роль Платца на встречах по кризису Fokker D.VIII заключалась в том, чтобы взять на себя вину, если что-то было не так, и не получить признание. Насколько эта интерпретация основана на том факте, что Платц был еще жив, чтобы рассказать свою версию истории в 1965 году, а Фоккер — нет, неясно.
Другая книга Анри Эгенера (который знал и Фоккера, и Платца лично) описывает совсем другую историю, утверждая, что Платц, будучи искусным мастером (и превосходным сварщиком), не получил формального технического образования, и что его вклад в проекты Fokker преувеличен, хотя Эгенер признает, что Платц был хорошим "практическим" конструктором. Эгенер также противоречит утверждениям о том, что Fokker плохо обращался с Платцем, по крайней мере, не в финансовом плане, потому что годовые премии Платца часто превышали его годовую зарплату. [12]
Фоккеру часто приписывают изобретение синхронизирующего устройства [13] , которое позволило самолетам Первой мировой войны стрелять через вращающийся пропеллер . Его роль, безусловно, была значительной, но был ряд предшествующих разработок, прежде чем был достигнут результат, за который обычно приписывают Фоккеру.
Знаменитый французский летчик Ролан Гаррос был сбит 18 апреля 1915 года. Его самолет был оснащен дефлекторным устройством, при помощи которого металлические клинья дефлектора были прикреплены к винту. Гарросу удалось поджечь планер самолета, прежде чем его взяли в плен, но пушка самолета и бронированный винт остались нетронутыми и попали в руки немцев . [9]
Это инициировало фазу рассмотрения концепции прерывательного механизма в Воздушной службе Имперской германской армии ( Luftstreitkräfte ). Фоккер был активно вовлечен в этот процесс, но история его концепции, разработки и установки синхронизирующего устройства в течение 48 часов (впервые обнаруженная в авторизованной биографии Фоккера, написанной в 1929 году) оказалась не фактической. Имеющиеся доказательства указывают на то, что синхронизирующее устройство разрабатывалось компанией Фоккера, возможно, за шесть месяцев до захвата машины Гарроса. [9] Кроме того, были патенты, поданные во Франции, Германии и Австро-Венгрии еще в 1910 году, которые показывают очень похожее устройство, которое было впервые изобретено Фоккером. Автор А. Дж. Вейль предполагает, что Фоккер — или, что более вероятно, кто-то из его производственной группы — знал об этих патентах. Один из патентообладателей, Франц Шнайдер и его работодатель LVG, позже подали в суд на Фоккера в немецких судах и выиграли дело; но Фоккер (к тому времени уже находившийся в Америке) отказался платить.
Однако конечным результатом разработки стал механизм управления толкателем Fokker, Gestängesteuerung , который позволял переднему пулемету самолета стрелять только тогда, когда винт находился вне линии огня. Как и в знаменитом Fokker Eindecker , его использование напрямую привело к фазе немецкого превосходства в воздухе, известной как Fokker Scourge . [13] Несмотря на свое шоковое воздействие на противника, первые прерыватели Fokker оставались ненадежными и были склонны к отказам. И Освальд Бёльке , и Макс Иммельман пережили отказы, которые привели к отстрелу винтов и даже вырыванию двигателей из своих креплений из-за разбалансировки двигателя из-за потери винта. Окончательная смерть Иммельмана в бою также была приписана отказу прерывателя, поскольку самолет, как было замечено, развалился в воздухе во время боя с Королевским летным корпусом F.E.2b .
Фоккер и его команда по вооружению, включая Люббе и Леймбергера, также работали над менее известными проектами, включая многоствольный пулемет, известный как Fokker-Leimberger . [14] Хотя внешне он был похож на пулемет Гатлинга , действие Fokker-Leimberger существенно отличалось. Проблемы с пушкой, особенно с разрывами гильз, помешали ее принятию в производство во время войны. [15] Переехав в США, Фоккер продолжил работать над конструкцией, но в конечном итоге потерпел неудачу — надлежащая герметизация поворотного раздельного затвора, по-видимому, была очень сложной. Единственный сохранившийся прототип известен сегодня в Kentucky Military Treasures . [16] [17]
После окончания войны условия Версальского договора запрещали Германии строить какие-либо самолеты или авиационные двигатели . Перемирие , а не Версальский договор, выделило Fokker D.VII для уничтожения или конфискации, единственный самолет, получивший такое название. В 1919 году Фоккер вернулся в Нидерланды и основал новую авиастроительную компанию Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), предшественницу Fokker Aircraft Company. Несмотря на строгие условия разоружения в договоре, Фоккер не вернулся домой с пустыми руками: ему удалось контрабандой вывезти из Германии через немецко-голландскую границу шесть товарных поездов с военными самолетами D.VII и CI и запасными частями. Автор Вайль говорит, что Фоккер использовал 350 железнодорожных вагонов и следил за тем, чтобы каждый поезд был слишком длинным, чтобы вписаться в железнодорожные подъездные пути, где поезда обычно проверялись на предмет контрабанды. Вейль цитирует самого Фоккера, который сказал, что он заплатил 20 000 голландских гульденов в качестве взяток. Поезда включали 220 самолетов, более 400 авиадвигателей и много других материалов. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин, но его внимание переключилось с военных на гражданские самолеты, такие как очень успешный трехмоторный Fokker F.VII/3m .
Признанное взяточничество Фоккера способствовало его репутации ловкого делового человека. Вейль также указывает, что — в дополнение к возможным уголовным обвинениям в смертельных катастрофах Fokker D.VIII — Фоккер также не заплатил налоги немецким властям и фактически был должен более 14 миллионов марок. Автобиография Фоккера рассказывает похожую историю, но фокусируется на безудержной коррупции, гиперинфляции, экономическом крахе и жестоких революционных силах довеймарских дней. Согласно рассказу Фоккера, по мере развития Первой мировой войны немецкое верховное командование становилось все более наглым, даже заставив Фоккера принять немецкое гражданство против его воли. Фоккер описывает свой побег из Германии как душераздирающую историю, в которой он защитил как можно больше рабочих и сбежал менее чем с четвертью своего чистого состояния. Он прилагает все усилия, чтобы опровергнуть утверждение, что он покинул страну, задолжав какие-либо налоги. [18]
25 марта 1919 года Фоккер женился на Софи Мари Элизабет фон Морген в Харлеме . Этот брак закончился разводом в 1923 году. В 1927 году он женился на канадке Вайолет Остман в Нью-Йорке . 8 февраля 1929 года она погибла, выпав из окна их гостиничного номера. В первоначальном полицейском отчете говорилось, что ее смерть была самоубийством, но позже это было изменено на «жертва головокружения» по просьбе персонала ее мужа. О своих браках Фоккер писал: «Я всегда понимал самолеты гораздо лучше, чем женщин. У меня было больше любовных связей в моей жизни, и они закончились так же, как и первая, на самом деле, потому что я думал, что нет ничего, что могло бы быть важнее моих самолетов... Теперь я узнал на горьком опыте, что нужно немного отдавать; в любви нужно использовать свой мозг так же, как и в бизнесе, а может быть, даже больше». [19]
Около 1926 или 1927 года Фоккер переехал в Соединенные Штаты. Здесь он основал североамериканское отделение своей компании, Atlantic Aircraft Corporation . Компания приобрела широкую известность благодаря смелым подвигам пилотов. Самолет Fokker F.VII использовался пилотом Ричардом Э. Бердом и машинистом Флойдом Беннетом для полета над или около Северного полюса 9 мая 1926 года. В июне 1928 года Амелия Эрхарт пересекла Атлантику в Уэльс на трехмоторном самолете Fokker F.VII/3m, а в 1930 году Чарльз Кингсфорд Смит совершил кругосветное путешествие на другом самолете. Однако репутация была подпорчена, когда знаменитый футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне погиб в результате крушения Fokker F.10A в марте 1931 года .
Голландские и американские компании Фоккера были на пике своего успеха в конце 1920-х годов, но он потерял контроль, выйдя на биржу, чтобы продать акции. В 1929 году General Motors приобрела Fokker Aircraft Corporation of America и объединила ее с General Aviation Corporation. Фоккер был назначен директором по инжинирингу. Он ушел в отставку в 1931 году. Проекты Fokker все больше устаревали, и в 1934 году General Aviation прекратила их производство. Они все еще производились в Нидерландах.
В 1934 году Невилл Шут вел переговоры с Fokker о лицензионном соглашении по производству для Airspeed Ltd (Англия) и нашел его «доброжелательным, проницательным и полезным», но «уже больным человеком»; с ним было трудно иметь дело, поскольку «его домашняя жизнь была нерегулярной». Он работал «в любое время и в странных местах». Часто «его очень эффективный юридический советник и секретарь не могли сказать нам, где он находится». Шут сказал, что он был «хорошим выбором людей» и имел «самый эффективный штат из голландцев и бывших немцев». [20]
Фоккер умер в возрасте 49 лет в Нью-Йорке в 1939 году от пневмококкового менингита после трехнедельной болезни. [21] В 1940 году его прах был перевезен на кладбище Вестервельд в Дрихейсе , Северная Голландия , где он был захоронен в семейной могиле.
В 1970 году Fokker был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [22]
В 1980 году Fokker был включён в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо. [23]
Прозвище Фоккера было Летучий голландец . [24] В популярных СМИ Хёрд Хэтфилд изобразил его в фильме 1971 года Фон Рихтгофен и Браун . Персонаж Рой Фоккер из мультсериала Суперразмерная крепость Макросс и его приквела Макросс Ноль был назван в честь Энтони Фоккера и Роя Брауна , пилота Королевских ВВС, которому официально приписывают сбитие Фоккера Dr.I Манфреда фон Рихтгофена. [25] Фоккера изображает Крейг Келли в Хрониках молодого Индианы Джонса : Атака людей-ястребов .
Один из самолетов Boeing 747-200 авиакомпании KLM , регистрационный номер PH-BUN, был назван в честь Фоккера и эксплуатировался авиакомпанией с 1979 по 2004 год. После окончания службы в KLM самолет был списан. [26]
«Турбулентное небо» — голландский телесериал 2020 года, состоящий из восьми эпизодов, рассказывающих о достижениях Энтони Фоккера и Альберта Плесмана.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Gistermiddag laat — это не gebeurd!
Эта испытательная модель роторного пулемета, созданная для голландского конструктора Энтони Фоккера, оказалась неудачной из-за невозможности герметизировать цилиндры затвора. Несмотря на то, что это неполный образец, это единственный известный сохранившийся образец Fokker Split Breech Rotary Machine Gun. ... Из-за неудовлетворительных результатов испытаний этого прототипа проект был заброшен. Другие прототипы были уничтожены. Подарено
Вэлом Форгеттом
, 1977.08.01
Создатели взяли фамилию Роя из названия известного европейского производителя самолетов.
