Локомотив класса DC Новой Зеландии [ nb 1] — тип магистрального дизель-электрического локомотива на железнодорожной сети Новой Зеландии , эксплуатируемый KiwiRail на грузовых поездах, а ранее на пассажирских поездах дальнего следования . Класс был перестроен из класса DA в конце 1970-х и начале 1980-х годов, в основном в Австралии. После класса DA они были самым многочисленным классом тепловозов на железнодорожной сети Новой Зеландии и оставались численно доминирующими до середины 2010-х годов, когда начался вывод.
Локомотивы были представлены как единицы Фазы III класса D A , построенные компанией General Motors Canada в период с 1961 по 1967 год. В период с 1978 по 1983 год было перестроено 85 локомотивов D A более поздней постройки .
Из-за накопившихся локомотивов, требующих серьезного технического обслуживания, Clyde Engineering получила контракт на перестройку 35 локомотивов класса D A в модели EMD G22AR с модернизированными двигателями, новыми кабинами и низкими короткими капотами в стиле, похожем на класс DX, представленный ранее в 1970-х годах, и класс DF, представленный в то время. [1] [2] [3] Первые несколько были отправлены напрямую в порт Аделаиды , но после того, как Union Company прекратила свои услуги по ролкерной доставке , большинство было отправлено в мельбурнский док Эпплтон и доставлено в Аделаиду по 1600-миллиметровым ( 5 футов 3 дюйма ) викторианским и южноавстралийским линиям. [4] [5] [6]
Дальнейшее продление контракта привело к тому, что Clyde Engineering перестроила в общей сложности 80 самолетов. [7] [8] Еще пять самолетов были перестроены в мастерских Hutt Workshops недалеко от Веллингтона , но сохранили свои существующие двигатели. [9]
Каждый локомотив имеет дизельный двигатель General Motors 12-645C или 12-645E V12 (такой же, как изначально устанавливался на класс DF) и четыре тяговых двигателя с разрешенной максимальной скоростью 100 км/ч. Они имеют длину 14 метров, высоту 3,8 метра и вес 82 тонны. Их можно легко узнать, так как они значительно короче классов DF и DX и имеют парные фары, расположенные горизонтально, а не вертикально на DF.
Первоначально пять самолетов DC 49-й серии, построенных компанией Hutt, были оснащены двигателем 12-567, а затем получили двигатель 12-645.
Первоначально этот класс использовался на Северном острове, в основном в грузовых поездах, но также и для перевозки грузовых составов или демоторизованных вагонов Grassgrub класса AC .
Изменения произошли в 1980-х годах; дерегулирование наземного транспорта привело к снижению объемов железнодорожных грузоперевозок, а открытие электрификации Главной магистрали Северного острова привело к перераспределению локомотивного парка. Эти факторы привели к выводу из эксплуатации в период с 1985 по 1989 год класса DJ и оставшегося класса DA, при этом класс DC также впервые начал работать на Южном острове. Локомотивы также использовались на экспортных угольных поездах между Западным побережьем и Крайстчерчем. [10]
Класс использовался на KiwiRail Scenic's South Island Coastal Pacific , а также на North Island's Northern Explorer, пока не был заменен на DFB/T, DXB или иногда на DXC, и на TranzAlpine, пока не был заменен на два локомотива DXC. Локомотив класса DC также иногда используется для перевозки на Capital Connection .
Предшественник Northern Explorer, Overlander , обычно перевозился по северному и южному участкам главной магистрали Северного острова локомотивом класса DC, а также часто использовался на центральном участке, если локомотив EF был недоступен.
В марте 2001 года Профсоюз железнодорожного и морского транспорта пригрозил установить максимальную скорость класса DC на уровне 50 километров в час из-за коррозии, обнаруженной на креплениях кабины. [11] Это привело к тому, что кабина DC отсоединилась от рамы во время схода с рельсов, а машинист провалился сквозь пол единицы. [11] Была проведена проверка всех единиц и обнаружено, что у 19 локомотивов были проблемы с техническим обслуживанием. Соответствующие единицы были переведены в разряд единиц, предназначенных только для прицепов, и в кратчайшие сроки были выполнены работы по ремонту кабин. Было понятно, что соответствующие единицы будут оснащены универсальными кабинами, [11] но это так и не началось.
В начале 2017 года RMTU выразил обеспокоенность по поводу ржавых конструкций кабины, ее крепления и столбов для предотвращения столкновений. [12] Опасаясь, что кабины могли быть сорваны в ходе аварии, всем (кроме одного) единицам было запрещено вести поезда на Южном острове; снова ограничившись единицами, предназначенными только для следования, пока они не будут проверены. [12] Хотя единицам на Северном острове было запрещено вести поезда, их видели используемыми на маневровых станциях. Работы проводились как в мастерских Hutt , так и в мастерских Hillside , большинство из них вернулись к ведению поездов в течение пары месяцев. [13]
Класс DC использовался для перевозки поездов Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном. Локомотивы распределялись ежедневно, а не были назначены на постоянной основе, как это было в Окленде. В июле 2015 года класс DFB заменил класс DC, перевозивший поезда. [14]
DC4588 был отправлен в Тасманию (вместе с локомотивами класса QR ) в декабре 1998 года для использования TasRail , тогда частично принадлежавшей Tranz Rail и ее материнской компании Wisconsin Central через Australian Transport Network . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] Локомотив был полностью выкуплен TasRail после первоначального периода аренды, но был помещен на хранение в октябре 2002 года из-за проблем с двигателем. В 2005 году началась реконструкция для восстановления, но реконструкция провалилась, и локомотив был продан на металлолом в 2011 году в East Tamar Workshops. [23]
В 2020 году шесть локомотивов класса DC были проданы компании Martinus Rail для использования на строительных поездах на железнодорожной линии угольной шахты Кармайкл из Эббот-Пойнт в Квинсленде , Австралия. [24] DC 4041, 4444, 4571 и 4692 были отремонтированы и перекрашены в мастерских Hutt перед отправкой в Брисбен , в то время как 4104 и 4634 были куплены на запчасти и списаны. [25] [26] После завершения строительства линии DC 4444 и 4692 были проданы оператору шахты Bravus Mining в 2022 году для использования на рабочих поездах. Martinus сохранила DC 4041 и 4571. [27] В конце 2022 года Martinus вернула оставленные у себя локомотивы в Новую Зеландию. [28] Впоследствии они были экспортированы в Замбию в апреле 2024 года. [29]
В течение нескольких лет класс DC использовался в пригородных поездах в Окленде. С 2003 года эксплуатация осуществлялась по контракту на обслуживание компанией Transdev Auckland и ее предшественниками, сначала через бывшее Оклендское региональное транспортное управление (ARTA), а затем через дочернюю компанию Оклендского совета Auckland Transport .
До июля 2015 года до 20 локомотивов классов DC и DCP, а также три локомотива класса DFB/T были сданы в аренду Auckland Transport, работая в режиме «тяни-толкай» с бывшими вагонами British Rail Mark 2 SA/SD компании Auckland Transport . Первоначально локомотивы DC были сконфигурированы с набором из трех вагонов SA и одного ведущего вагона SD, но с ростом числа железнодорожных пассажиров на южных и восточных линиях были предоставлены более длинные поезда с добавлением четвертого вагона SA. [30] 17 локомотивов класса DC были окрашены в синюю ливрею MAXX, а четыре других локомотива, которые регулярно обслуживались AT — DC 4104, DC 4260, DC 4346 и DCP 4818 — в ливрею KiwiRail , вместе с DC 4594, который в то время обслуживался платными поездами. Все локомотивы, обслуживаемые Auckland Transport, были оснащены органами управления дверями вагонов и позже получили оборудование Electronic Train Protection (ETP). Один из локомотивов, окрашенных в цвет MAXX, DC 4732, был серьезно поврежден, когда сошел с рельсов в Уэстфилде, выполняя порожний рейс 2 марта 2014 года.
После того, как появилось достаточное количество электропоездов класса AM для эксплуатации сети Окленда, тепловозы были возвращены KiwiRail, а часть из них была отправлена на хранение в мастерские Hutt Workshops .
DC4191 и DC4847 были проданы для использования на узкоколейной железной дороге Намибии в 2021 году. 19 ноября 2021 года оба локомотива были доставлены на грузовиках в порт Окленда Бледислоу-Уорф для экспорта в Южную Африку, а затем в Намибию. [31]
DC4346, DC4409 и поврежденные в результате аварии локомотивы DC4605 и DC4726, а также два поезда Martinus Rail, DC4041 и DC4571, были экспортированы в Замбию в апреле 2024 года. [29]
Несмотря на то, что в настоящее время их число существенно сократилось, класс DC по-прежнему остается «рабочей лошадкой», эксплуатируемой как в качестве отдельных единиц, так и в составе других единиц постоянного тока или локомотивов классов DFT , DX или DL .
Первоначально класс нумеровался последовательно, начиная с D C 1551 (класс D A заканчивался на 1545, класс D F начинался с 1651). В 1979 году была введена компьютеризированная система мониторинга дорожного движения (TMS), и класс был перенумерован на четырехзначный номер, начинающийся с «4», с последней цифрой — контрольной . 49 единиц, построенных в Клайде, были перенумерованы последовательно: D C 1551 стал DC4006, а D C 1599 стал DC4536, хотя только первые 31 (до D C 1581) были введены в эксплуатацию к тому времени. Остальные сборки Clyde получили номера TMS до 4876, когда они вошли в перестройку, в то время как D C 1582–1589 вошли в эксплуатацию со своими первоначальными номерами серии 15xx на номерных знаках фар и более поздними номерами TMS 40xx на длинном капоте. [32]
Первоначально единицы, построенные Hutt, сохранили свои номера TMS последовательности DA, поскольку NZR считала их локомотивами DA, поскольку они сохранили двигатель 12-567. В конце концов это решение было изменено, и они стали DC 4916-DC 4951, а 4882 и 4899 не использовались, чтобы сохранить их в отдельной подсерии номеров.
Класс был доставлен в ливрее International Orange или "Fruit Salad" - оранжево-красной, серой и желтой с большими белыми номерами на длинном капоте - которая была стандартной ливреей для железных дорог Новой Зеландии до начала 1990-х годов. С тех пор класс коллективно носил почти все остальные отдельные ливреи, введенные с тех пор, хотя некоторые экземпляры до сих пор носят оригинальную ливрею Fruit Salad. Ливреи, которые носит класс:
Кроме того, DC4093 носил специальную уникальную ливрею «Kiwi Lager», подходившую к поезду Kiwi Lager Ski, а DC4346 был одним из двух локомотивов, носивших коричневую с желтыми концами ливрею «Tasman Forestry».
Подкласс DCP был создан в 2002 году для различения локомотивов, принадлежащих Tranz Scenic 2001 Ltd , которая была междугородным пассажирским бизнесом, отделенным от Tranz Rail в рамках реструктуризации. Классификация была направлена на различение локомотивов класса DC, принадлежащих Tranz Scenic, и локомотивов, принадлежащих Tranz Rail Ltd. Классификация DCP была сохранена на этих локомотивах после покупки Tranz Scenic компанией Toll NZ в 2004 году и продолжает использоваться KiwiRail. С тех пор классификацию получили и другие единицы, хотя тогда она относилась к тем локомотивам постоянного тока, которые были оснащены тросами удержания тележек, чтобы не допустить их схода с рельсов, а не к локомотивам, предназначенным для пассажирских перевозок. KiwiRail в настоящее время отказалась от практики переклассификации, хотя большинство DC, включая все те, которые ранее использовались на пригородных линиях Окленда, получили тросы тележек.
В мае 1988 года были проведены испытания с использованием системы управления BrightStar компании GE на DC4588 и DC4939, которые оказались безуспешными. В ноябре 1988 года DC4588 был оснащен системой проскальзывания колес ZTR Control Systems из Канады. Система существенно улучшила тягу на тележках, максимизировав тяговый потенциал. DC4628 последовал в декабре 1988 года и также оказался успешным. В течение следующих 10 лет 64 локомотива класса DC были оснащены системой ZTR.
Locolog — система регистрации событий, похожая на черный ящик на самолете. Она была успешно опробована в 1986 году на DC4070 и DC4778, прежде чем ее установили на всех остальных магистральных локомотивах. С тех пор ее заменила система Tranzlog местного производства, причем обе системы предоставили значительный материал для помощи в расследовании аварий.
В 2014 году шесть локомотивов этого класса были оснащены системой пожаротушения для осуществления пассажирских перевозок по туннелю Римутака длиной 8,8 км (5,5 миль) на линии Вайрарапа из-за изменения требований, возникшего в результате работы Комиссии по расследованию катастрофы на шахте Пайк-Ривер . [33] [34] [35] В середине 2015 года эта система была снята с этих локомотивов и переустановлена на локомотивах класса DFB, которые взяли на себя перевозку этих грузов. [36] [37] Однако система пожаротушения была переоборудована на несколько членов класса, чтобы обеспечить локомотивы для чартерных пассажирских перевозок и для резервного копирования для пассажирских перевозок на дальние расстояния The Great Journeys of New Zealand . [38] [39] [12]
По состоянию на июль 2021 года 67 единиц были выведены из эксплуатации. Единицы были выведены из эксплуатации в результате аварий, из-за несоответствия требованиям или плохого механического состояния. DC4496 был выведен из хранилища для экспериментальной реконструкции, которая позже была отменена, а нижняя рама была утилизирована. DC4588, тогда принадлежавший TasRail, был утилизирован в 2011 году. [23]
Три из выведенных единиц находились на хранении, шесть были законсервированы, а шесть были проданы за границу. Остальные были списаны.
В феврале 2015 года KiwiRail опубликовала Запрос на предложение (RFQ) через Правительственную электронную службу торгов на утилизацию 12 локомотивов класса DC, [40] [41] с последующими траншами локомотивов, высвобождаемыми из парка в течение следующих двух лет. В середине 2015 года KiwiRail подтвердила, что 12 DC были куплены Progress Rail для их тягачей 645 V-12 , а другие пригодные для использования части должны быть утилизированы, а корпуса утилизированы. [42] Также было подтверждено, что 12 проданных единиц были 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 и 4784. [43] Все единицы были утилизированы по состоянию на декабрь 2018 года . [44]
В августе 2017 года KiwiRail объявила, что ведет переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о строительстве замен для оставшейся части класса. Ожидается, что первая замена прибудет в 2020/21 году. [13]
В сентябре 2018 года было объявлено, что десять DC будут выведены из эксплуатации после ввода в эксплуатацию 15 новых DL-класса , при этом 15 единиц останутся в эксплуатации до 2021/22 года. [45] В ноябре 2018 года KiwiRail опубликовала второй запрос на утилизацию еще четырех DC: 4093, 4248, 4369 и 4818. [46] 4093 был списан в январе 2019 года, а остальные три были куплены для консервации. [47]
По состоянию на сентябрь 2021 года сохранено шесть членов класса:
