stringtranslate.com

Маршрут Делавэр 1

Delaware Route 1 ( DE 1 ) — самая длинная пронумерованная автомагистраль штата Делавэр в США . Маршрут пролегает на 102,63 мили (165,17 км) от границы штата Мэриленд в Фенвик-Айленде , округ Сассекс , где дорога продолжается на юг в этот штат как Maryland Route 528 (MD 528), на север до развязки с Interstate 95 (I-95) в Кристиане , округ Нью-Касл , где дорога продолжается на север как часть DE 7. Между Фенвик-Айлендом и авиабазой Дувр в Дувре , округ Кент , DE 1 — это многополосное разделенное шоссе с перекрестками на одном уровне и случайными развязками. Маршрут идет на север через курортную зону Delaware Beaches вдоль Атлантического океана , прежде чем он идет на северо-запад через сельские районы, поворачивая на север в Милфорде , чтобы продолжить путь до Дувра. Достигнув Дувра, DE 1 становится Корейской мемориальной автомагистралью ветеранов войны , частично платной автомагистралью . Между Дувром и Тайбутс-Корнером DE 1 идет параллельно US Route 13 (US 13), пересекаясь с ней и образуя развязки несколько раз. За Тайбутс-Корнером автомагистраль идет на север параллельно DE 7 до северной конечной точки DE 1 в Кристиане. DE 1 служит главной автомагистралью штата с севера на юг в Делавэре, соединяя пляжи Делавэра с районами Дувра и Уилмингтона .

DE 1 был впервые обозначен в 1970-х годах от острова Фенвик на север до US 113 в Милфорде, заменив часть DE 14 к югу от Милфорда и следуя за недавно построенной объездной дорогой Милфорда. DE 14 между островом Фенвик и Милфордом был построен как государственное шоссе в 1920-х и 1930-х годах и был расширен до разделенного шоссе между 1950-ми и 1970-ми годами. В 1980-х годах был предложен контролируемый доступ «Relief Route» US 13 между Дувром и районом Уилмингтона, чтобы разгрузить этот маршрут от пляжного движения. Это предложенное шоссе было включено в DE 1 в 1988 году, при этом маршрут был продлен на север параллельно с US 113 между Милфордом и Дувром для соединения с Relief Route. Автострада DE 1 между авиабазой Дувр и Кристианой открывалась в несколько этапов между 1991 и 2003 годами, и стоимостью $900 млн стала крупнейшим проектом общественных работ в истории Делавэра. Одновременное обозначение US 113 между Милфордом и авиабазой Дувр было отменено в 2004 году. Продолжаются улучшения DE 1, такие как строительство и улучшение развязок, а также расширение участков дороги.

Описание маршрута

DE 1 начинается в MD 528 на границе штата Мэриленд в Фенвик-Айленд , где он направляется на север по многополосному разделенному шоссе под названием Coastal Highway через курортную зону Delaware Beaches вдоль Атлантического океана , пересекая залив Indian River Inlet Bridge . В Dewey Beach маршрут поворачивает на северо-запад от океана, проходя через коммерческую застройку от Rehoboth Beach до Nassau . DE 1 образует параллель с US 9 от Carpenters Corner до Nassau. За Nassau DE 1 покидает курортную зону Delaware Beaches и идет на северо-запад через сельские районы в северном округе Сассекс . Маршрут обходит Милфорд на восток по объездной дороге Milford, пересекая округ Кент . После развязки с северной конечной точкой US 113 , DE 1 направляется на север по Bay Road через более сельские районы, проходя к востоку от Frederica . Маршрут становится автострадой около Магнолии и превращается в платную дорогу под названием Korean War Veterans Memorial Highway, проходя мимо базы ВВС США в Дувре . DE 1 обходит город Дувр на востоке и начинает идти параллельно US 13. Маршрут проходит к востоку от Смирны и входит в округ Нью-Касл , где пересекает US 13 несколько раз и направляется к западу от Одессы . Дорога имеет развязку с северной конечной точкой платной дороги US 301 в Биддлс-Корнер . Платная часть маршрута заканчивается до пересечения канала Чесапик и Делавэр на мосту Сенатора Уильяма В. Рота-младшего в Сент-Джорджесе . DE 1 становится параллельной с US 13 от Wrangle Hill до Tybouts Corner , где US 13 разделяется на северо-восток. Автострада DE 1 направляется на север и встречается с US 40 в Беар, прежде чем дойти до Кристианы , где DE 7 присоединяется к маршруту. Обозначение DE 1 заканчивается на развязке с I-95 , а DE 7 продолжается на север вдоль автострады до развязки DE 58 , от которой DE 7 превращается в разделенную автомагистраль с перекрестками на одном уровне. [5] [6]

DE 1 служит основным маршрутом, соединяющим северный Делавэр с пляжами Делавэра, и в летние месяцы по нему проходит интенсивное движение. Пиковые периоды поездок летом приходятся на южное направление по пятницам вечером, в обоих направлениях по субботам днем ​​и на север по воскресеньям днем. [7] [8] [9] DE 1 служит основным маршрутом эвакуации во время урагана с пляжей Делавэра и проходит вдоль залива Делавэр во внутренние районы северного Делавэра. [10] Участки DE 1 между DE 12 около Фредерики и Клэпхэм-роуд в Литл-Хевене и между Trap Shooters Road около Магнолии и DE 9 около базы ВВС Дувр обозначены как часть Delaware Bayshore Byway , Delaware Byway и National Scenic Byway . [11] [12] Участок DE 1 между южным концом параллельного DE 7 и северной конечной точкой на I-95 в Кристиане является частью Революционного маршрута Вашингтон-Рошамбо , национального исторического маршрута . [13] Среднегодовой ежедневный трафик на DE 1 колеблется от 116 110 транспортных средств на развязке US 13 к северу от Смирны до 10 590 транспортных средств на южной границе Южной Бетани . [1] Вся длина DE 1 является частью Национальной системы автомагистралей , [14] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [15]

Остров Фенвик — Нассау

DE 1 в южном направлении, въезжая на остров Фенвик

DE 1 начинается на границе штата Мэриленд к югу от города Фенвик-Айленд в округе Сассекс , где дорога продолжается на юг в город Оушен-Сити, штат Мэриленд , как MD 528. От этой точки DE 1 направляется на север по прибрежному шоссе, четырехполосному шоссе с разделительной полосой . Через квартал после границы штата маршрут пересекает восточную конечную точку DE 54. Дорога продолжается на север в город Фенвик-Айленд и проходит через деловые районы с некоторыми жилыми домами на небольшом расстоянии к западу от Атлантического океана . DE 1 проходит к западу от информационного центра торговой палаты района Бетани-Фенвик, покидая остров Фенвик и входя в государственный парк Фенвик-Айленд , проходя вдоль узкой полоски земли с заливом Литл-Ассавоман на западе и Атлантическим океаном на востоке. Маршрут проходит мимо небольшого района жилой застройки, прежде чем пройти через большую часть государственного парка, проходя к западу от пожарной вышки времен Второй мировой войны . Дорога проходит через сообщество York Beach и входит в город South Bethany , где она проходит через жилые районы. DE 1 покидает South Bethany и направляется в коммерческие районы в сообществе Middlesex Beach , ненадолго изгибаясь на северо-запад, прежде чем снова повернуть на север. Маршрут продолжается в город Bethany Beach , где название дороги меняется на Delaware Avenue. DE 1 проходит мимо жилых домов и доходит до пересечения с DE 26 , которая направляется на восток в коммерческий центр Bethany Beach. Дорога изгибается на северо-восток и покидает Bethany Beach, проходя к востоку от учебного полигона Национальной гвардии Делавэра . Продолжая движение на север, DE 1 снова становится Coastal Highway и проходит мимо сообщества Sussex Shores , проходя между лесистыми районами на западе и пляжными домами на востоке. Дальше на север маршрут пересекает государственный парк Delaware Seashore , где он проходит вдоль полосы земли между заливом Indian River на западе и Атлантическим океаном на востоке. DE 1 подходит к точке входа/выхода справа в зону Южного залива парка, прежде чем пересекает залив Индиан-Ривер по мосту Индиан-Ривер-Инлет , вантовому мосту . [5] [6]

DE 1 в южном направлении приближается к DE 24/DE 1D в Мидуэе

За мостом дорога проходит к востоку от станции береговой охраны США Indian River Inlet и района North Inlet парка, продолжаясь на север через большую часть государственного парка между заливом Рехобот на западе и Атлантическим океаном на востоке. Маршрут проходит рядом со спасательной станцией Indian River и двумя пожарными вышками времен Второй мировой войны, прежде чем покинуть государственный парк Delaware Seashore и направиться на запад от жилого района Indian Beach перед въездом в город Dewey Beach . В этом месте DE 1 проходит через деловые районы. Маршрут доходит до пересечения с южной конечной точкой DE 1A , которая направляется на север к городу Rehoboth Beach . На этом перекрестке DE 1 поворачивает на северо-запад от Атлантического океана и проходит через жилые районы с некоторой коммерческой застройкой. Дорога отходит от Dewey Beach и продолжается до развязки с правым въездом/выездом на правый поворот с DE 1B , которая направляется на север в Rehoboth Beach. Сразу после этого маршрут пересекает канал Льюис и Рехобот на высоком двухпролетном переходе и входит в коммерческие районы. После моста дорога имеет съезд на юг, соединяющийся с South Timberlake Trail, и правый въезд/выезд на север, обслуживающий Oyster House Road, который позволяет разворачиваться с южного направления на север через South Timberlake Trail и Oyster House Road. В этой точке маршрут приобретает южную комбинированную полосу для правого поворота, автобусов и велосипедистов . [5] [6]

DE 1 пересекает северную конечную точку DE 1A, в этой точке она расширяется до восьми полос с тремя полосами движения в каждом направлении, а также совмещенной полосой для поворота направо, автобусов и велосипедов в обоих направлениях. Дорога проходит мимо большего количества предприятий, при этом служебная дорога Rehoboth Avenue Extension идет параллельно северным полосам до перекрестка Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard. Shuttle Road направляется на юг к Rehoboth Beach Park and Ride, перехватывающей парковке, обслуживающей автобусы DART First State . После этого дорога проходит между двумя секциями торгового центра Tanger Outlets Rehoboth Beach. Дальше на северо-запад маршрут направляется на северо-восток от торгового центра Rehoboth Mall и пересекается с восточной конечной точкой DE 24 и южной конечной точкой DE 1D в районе Мидуэй . DE 1 проходит к северо-востоку от другой секции Tanger Outlets, поскольку там расположено больше предприятий. В сообществе Carpenters Corner маршрут пересекает US 9 , который идет на северо-восток, обеспечивая доступ к городу Льюис , государственному парку Cape Henlopen и парому Cape May–Lewes через залив Делавэр . В этой точке DE 1 совпадает с US 9, и два маршрута проходят через лес, прежде чем повернуть на запад мимо предприятий и пройти к северу от парка и перехватывающей парковки Lewes Transit Center , обслуживающего автобусы DART First State. На перекрестке Five Points US 9 разделяется с DE 1, направляясь на запад параллельно DE 404 , с доступом к северным конечным станциям DE 23 и DE 1D, в то время как автобус US 9 направляется на северо-восток в сторону Льюиса. На этом перекрестке доступ с восточного направления US 9/DE 404 на северное направление DE 1 обеспечивается обратным поворотом . За Файв-Пойнтс DE 1 сужается до четырёх полос и направляется к югу от парка и бассейна , расположенных у церкви, прежде чем обойти сообщество Нассау на юго-западе, поворачивая на северо-запад и проходя над тропой Джорджтаун-Льюис по мосту. [5] [6]

Нассау — база ВВС Дувр

DE 1 в северном направлении по объездной дороге Милфорд в Милфорде

После моста через тропу DE 1 покидает курортную зону Delaware Beaches и направляется в смесь фермерских полей и жилой и коммерческой застройки, приходя к перекрестку с Minos Conaway Road и направляясь на северо-восток от Red Mill Pond. Дорога пересекает Cave Neck Road в сообществе Overbrook и проходит к северо-востоку от Eagle Crest Aerodrome и места проведения мероприятий Hudson Fields, продолжая свой путь через более сельскохозяйственные районы с некоторыми жилыми кварталами и лесами. Маршрут пересекает реку Broadkill и идет к юго-западу от поля для гольфа, прежде чем он дойдет до перекрестка с DE 16 , который направляется на запад к городу Милтон и на восток к сообществу Broadkill Beach вдоль залива Делавэр. Это самый северный регулируемый перекресток на DE 1. После этого шоссе продолжается через фермерские земли и лесные массивы к юго-западу от Prime Hook National Wildlife Refuge , достигая пересечения с северной конечной точкой DE 5 ; на этом перекрестке нет доступа с северного DE 1 на DE 5. Сразу после этого перекрестка дорога идет через пруд Waples Mill вдоль ручья Primehook и идет на северо-северо-запад через большее количество сельскохозяйственных угодий, пересекая ручей Slaughter Creek . Маршрут поворачивает на северо-запад, огибая сообщество Argos Corner на юго-запад. Пройдя здесь, DE 1 пересекает Cedar Creek и проходит рядом с парой жилых кварталов, прежде чем пересечь Johnson Road. Немного позже дорога достигает развязки, соединяющейся с DE 30 к северо-востоку от больницы Bayhealth, кампуса Sussex . После этой развязки маршрут подходит к съезду на север и въезду на юг с южной конечной остановкой автобуса DE 1 , который направляется на северо-запад в город Милфорд . В этой точке DE 1 поворачивает на север и становится объездной дорогой Milford, которая огибает восточную часть города. Маршрут проходит между жилой застройкой на западе и сельскохозяйственными угодьями на востоке, а затем поворачивает на северо-запад в лесные районы и выходит на ромбовидную развязку с DE 36. [ 5] [6]

DE 1 в северном направлении мимо развязки Frederica Road/Milford Neck Road в Фредерике

После этой развязки DE 1 пересекает реку Миспиллион в округе Кент и продолжается на северо-запад до развязки с восточной конечной точкой DE 14, обслуживающей центр Милфорда. Дорога проходит между предприятиями на юго-западе и лесистым жилым районом на северо-востоке, достигая съезда на юг и съезда и входа на север с Northeast 10th Street; на этой развязке нет доступа через DE 1. Маршрут проходит рядом с большей застройкой, прежде чем он дойдет до съезда на юг и входа на север с северными конечными точками US 113 и DE 1 Bus. в северной части Милфорда. После этой развязки DE 1 становится Bay Road и пересекает Swan Creek к востоку от пруда Tub Mill, прежде чем он пройдет через смесь фермерских полей и жилых и коммерческих зон. Маршрут достигает частичной развязки в виде клеверного листа с Thompsonville Road и продолжается через сельскохозяйственные угодья с некоторыми лесами и застройкой, пересекая Old Baptist Church Branch . Дорога поворачивает на северо-запад и подходит к развязке с Frederica Road и Milford Neck Road, проходя к юго-западу от спортивного комплекса DE Turf Sports Complex и парковки с перехватывающей парковкой, которые обслуживаются развязкой; Frederica Road направляется на северо-запад к городу Фредерика . DE 1 поворачивает на север и обходит Фредерику на восток, пересекая реку Мердеркилл в болотистой местности. Маршрут имеет развязку с восточной конечной точкой DE 12 , которая направляется на юг (запад) во Фредерику. Дорога идет на север через сельскохозяйственные районы, проходя к западу от часовни Барратта , прежде чем достичь сообщества Little Heaven . Здесь DE 1 подходит к развязке, которая соединяется с Bowers Beach Road, которая ведет на восток к городу Бауэрс-Бич вдоль залива Делавэр, и Clapham Road, которая идет на северо-запад к городу Магнолия и сообществу Rising Sun ; На этой развязке Old Beach Road служит подъездной дорогой на запад, а Little Heaven Road — подъездной дорогой на восток. После этого дорога идет через сельскохозяйственные угодья с лесами, прежде чем выйти на развязку с прямым въездом/выездом на Trap Shooters Road, дорогу, которая соединяется с Barkers Landing Road, которая обеспечивает доступ к Magnolia. В этой точке маршрут переходит в четырехполосную автостраду . DE 1 пересекает реку Сент-Джонс в болотистой местности на мосту Barkers Landing Bridge и продолжается на север до развязки Diamond с южной конечной точкой DE 9 , в которой она входит в город Дувр.. На этой развязке маршрут поворачивает на северо-запад и проходит между асфальтобетонным заводом и песчаным заводом на юго-западе и взлетно-посадочными полосами авиабазы ​​Дувр на северо-востоке, с правым въездом/выездом на юг, обслуживающим асфальтобетонный завод и песчаный завод. [5] [6]

База ВВС Дувр — Кристиана

DE 1 в северном направлении в Дувр

Вдоль границы базы ВВС Дувр DE 1 становится шоссе Korean War Veterans Memorial Highway. Дорога подходит к съезду и въезду на север, которые обслуживают коммерческие ворота базы ВВС Дувр. Автострада проходит между полем для гольфа базы на юго-западе и различными зданиями базы на северо-востоке, прежде чем достигает ромбовидной развязки с Old Lebanon Road, которая обеспечивает доступ к главным воротам на северо-востоке и жилым помещениям базы на юго-западе. После этого маршрут продолжается между жилыми домами базы и основной частью базы, прежде чем достичь съезда на север и въезда на юг на восточной конечной точке DE 10 и Bay Road, которая обслуживает северные ворота базы ВВС Дувр; на этой развязке маршрут становится платной дорогой . DE 1 идет на север вдоль западной стороны Bay Road, прежде чем пересечь ее, где есть съезд и въезд на юг и въезд на север, который обеспечивает доступ к DE 10 из южного DE 1 и к северному DE 1 из DE 10. Сразу после этого находится съезд на юг и въезд на север с автострады Puncheon Run Connector , которая ведет на запад к US 13. Автострада продолжается на север вдоль восточной окраины Дувра и доходит до съезда на юг и въезда на север на DE 8 , которая обеспечивает доступ к центру Дувра на западе и городу Литл-Крик на востоке. За этой развязкой шоссе поворачивает на северо-запад через сельские районы, пересекая реку Литл-Ривер , прежде чем дойти до пункта взимания платы на главной магистрали Дувра. DE 1 проходит к северо-востоку от Dover Motor Speedway и отеля, казино и ипподрома Bally's Dover , поскольку он проходит между кемпингами, принадлежащими автостраде. После этого маршрут подходит к развязке типа «труба» , которая обеспечивает доступ к шоссе US 13 и шоссе Scarborough Road, обслуживающим северную часть Дувра. На этой развязке есть пункты взимания платы на выезде с южного направления и въезде с северного направления. После этой развязки платная дорога покидает Дувр и пересекает Дайк-Бранч , продолжая движение по лесным массивам с полями и близлежащей застройкой. Маршрут направляется на восток от города Чесволд , проходя под DE 42 без развязки и пересекая Олстон-Бранч . Автострада поворачивает на север и пересекает реку Лейпцик . DE 1 продолжается через сельские районы на небольшом расстоянии к востоку от шоссе US 13, прежде чем достигает города Смирна . Здесь автострада подходит к развязке типа «труба», обслуживающей шоссе US 13 на южной окраине города, с пунктами взимания платы на выезде с южного направления и въезде с северного направления. Шоссе проходит вдоль восточной окраины Смирны и пересекаетMill Creek , пролегающий между жилой застройкой на западе и сельской местностью на востоке и проходящий под DE 6 без доступа. [5] [6]

DE 1 в северном направлении до развязки DE 299 в Мидлтауне

DE 1 поворачивает на северо-запад и пересекает Duck Creek в округе Нью-Касл , где она идет через сельскохозяйственные угодья с несколькими лесами. На дороге есть виртуальная станция взвешивания для грузовиков в северном направлении, где грузовики могут взвешиваться на скоростях шоссе. Маршрут пересекает US 13 на развязке к северу от Смирны с доступом к зоне отдыха Smyrna вдоль US 13 на юге. Автострада продолжается на северо-запад через сельские районы к западу от US 13, изгибаясь на север и пересекая Sandom Branch и US 13, чтобы ненадолго пройти по восточной стороне шоссе США. Маршрут пересекает Blackbird Creek перед другим мостом через US 13, чтобы снова пройти к западу от него, проходя к востоку от города Таунсенд , пересекая Herring Run на этом участке. DE 1 направляется на север и близко следует вдоль западной стороны US 13, поскольку он проходит через большее количество сельских районов с жилой застройкой на востоке. Автострада поворачивает на северо-запад от US 13 и пересекает реку Аппокуиниминк , проходя на северо-восток от жилого района, прежде чем попасть на развязку в форме ромба с DE 299 , которая обеспечивает доступ к городу Мидлтаун на западе и городу Одесса и US 13 на востоке. За этой развязкой DE 1 поворачивает на северо-восток и снова проходит через US 13, прежде чем повернуть на север и пересечь Дроуер-Крик . Автострада продолжается на севере на небольшом расстоянии к востоку от US 13 мимо жилых районов, когда она доходит до развязки в форме ромба с Pole Bridge Road, которая направляется на запад, чтобы пересечь US 13 и южную конечную точку DE 896 в сообществе Boyds Corner . Эта развязка имеет платные выезды на север и въезды на юг. После этой развязки DE 1 поворачивает на северо-запад и пересекает US 13, поворачивая на север и достигая пункта взимания платы на главной линии Biddles Corner . [5] [6]

DE 1 и US 13 в северном направлении к югу от Tybouts Corner

После пункта взимания платы DE 1 расширяется до шести полос и подходит к выезду на юг и въезду на север с северной конечной точкой платной дороги US 301. Сразу после этого маршрут имеет выезд на юг и въезд на север, обеспечивающие доступ к US 13 в районе Сент-Джорджес ; выезд на юг соединяется с US 13 через Lorewood Grove Road, в то время как въезд на север состоит из прямого съезда с US 13, начинающегося от пересечения этого маршрута с Port Penn Road, который сливается с съездом с US 301. Эта развязка отмечает северный конец платной части дороги DE 1. Автострада поворачивает на северо-запад и пересекает канал Чесапик и Делавэр и тропу Майкла Н. Касла на северном берегу канала на вантовом мосту сенатора Уильяма В. Рота-младшего . Шоссе проходит через смесь полей и жилых районов и поворачивает на север, пересекая Dragon Creek, прежде чем прийти к расходящейся ромбовидной развязке с US 13 и DE 72 около сообщества Wrangle Hill к западу от города Delaware City . В этой точке US 13 становится параллельной с DE 1, при этом автострада проходит через сельскохозяйственные угодья и проходит через железнодорожную линию Reybold Industrial Track компании Norfolk Southern и DE 7 без доступа к западу от НПЗ Delaware City компании PBF Energy . US 13/DE 1 пересекают Red Lion Creek и продолжают параллельно к сообществу Tybouts Corner , где DE 1 разделяется на развязке, оставаясь в качестве автомагистрали, а US 13 направляется на северо-восток как разделенное шоссе с перекрестками на одном уровне. В пределах этой развязки находится северная конечная точка DE 71 на US 13; На южном направлении DE 1 имеет прямой съезд на DE 71. Проехав Tybouts Corner, DE 1 сужается до четырех полос и идет на север мимо жилых кварталов, проходя над железнодорожной линией Norfolk Southern's New Castle Secondary перед частичной развязкой типа «клеверный лист» на US 40 в Bear . Шоссе получает третью вспомогательную полосу в каждом направлении и продолжается на север до развязки типа «ромб» с DE 273 в Christiana , где вспомогательные полосы заканчиваются. После этой развязки автострада становится шестиполосной и проходит через лесные массивы, пересекая реку Christina, прежде чем она доходит до частичной развязки типа «клеверный лист» с DE 7 и Mall Road, которая обслуживает торговый центр Christiana Mall.и прилегающая розничная застройка к востоку от дороги. В этой точке DE 7 соединяется с DE 1 на четырехполосной автостраде, проходящей к западу от торгового центра, прежде чем DE 1 подходит к своему северному концу на модифицированной развязке типа «клеверный лист» с I-95 (Delaware Turnpike), которая имеет эстакады с северного направления DE 1 на северное направление I-95 и с южного направления I-95 на южное направление DE 1; эстакады расходятся от DE 1 к югу от развязки DE 7. После I-95 автострада продолжается на север как часть DE 7 до частичной развязки типа «клеверный лист» с DE 58 ; эта развязка использует номера съездов с DE 1. В южном направлении дорога-коллектор/распределитель обслуживает как DE 58 (пересекая эту дорогу на одном уровне), так и I-95. После DE 58 DE 7 продолжается на север как разделенное шоссе с пересечениями на одном уровне. [5] [6]

Плата за проезд

Пункт взимания платы за проезд по главной дороге Biddles Corner с высокоскоростными полосами E-ZPass

Часть шоссе Korean War Veterans Memorial Highway в DE 1 является платной дорогой, использующей барьерную систему оплаты с основными пунктами оплаты в Dover и Biddles Corner и пунктами оплаты на съезде 104 для US 13 в North Dover (южный съезд и северный въезд), съезд 114 для US 13 в South Smyrna (южный съезд и северный въезд) и съезд 142 для DE 896 в Boyds Corner (северный съезд и южный въезд). Оплата проезда может производиться наличными или E-ZPass . Основные пункты оплаты обслуживаются сборщиками платы и также оснащены скоростными полосами E-ZPass, тогда как пункты оплаты на съездах не обслуживаются; пользователи наличными здесь должны платить, внося точную сумму в корзину. С 1 августа 2014 года Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) взимает в общей сложности 2 доллара в будние дни и 6 долларов в выходные дни с легковых автомобилей за проезд по всей длине шоссе Korean War Veterans Memorial Highway, при этом на основных пунктах взимания платы с легковых автомобилей взимается 1 доллар в будние дни и 3 доллара в выходные. Плата за проезд в выходные дни действует с 19:00 пятницы до 23:00 воскресенья. DelDOT взимает с легковых автомобилей 0,50 доллара за въезд на съезд 104 и съезд 142 и 0,25 доллара за въезд на съезд 114. Скидка предоставляется водителям с E-ZPass, выезжающим на север и въезжающим на юг на съездах 104 и 114 к северу от пункта взимания платы Dover, а также въезжающим на север и выезжающим на юг на съезде 142 к югу от пункта взимания платы Biddles Corner. Эта скидка составляет 0,50 долл. США для легковых автомобилей на съездах 104 и 142 и 0,25 долл. США для легковых автомобилей на съезде 114. [16] Также существует план для частого пользователя, в котором пользователи E-ZPass, совершившие не менее 30 поездок в течение 30 дней, получают 50% скидку на оплату дорожных сборов. [17]

Первоначально плата за проезд на основных пунктах взимания платы составляла 1 доллар для легковых автомобилей в течение всей недели. [18] Система E-ZPass начала работать вдоль DE 1 6 апреля 1999 года, [19] а основной пункт взимания платы Biddles Corner открылся с высокоскоростными полосами E-ZPass в том же году. [20] 24 мая 2004 года состоялась церемония открытия, ознаменовавшая завершение строительства высокоскоростных полос E-ZPass на основном пункте взимания платы в Дувре, на которой присутствовали секретарь DelDOT Натан Хейворд III и мэр Дувра Стивен Спид ; полосы открылись для движения 27 мая. [21] 1 октября 2007 года плата за проезд по выходным на основных пунктах взимания платы была увеличена до 2 долларов для легковых автомобилей в целях финансирования транспортных проектов по всему штату. Плата за проезд для коммерческих транспортных средств также увеличилась на 1 доллар по будням и на 2 доллара по выходным в это же время. [18] 1 августа 2014 года плата за проезд в выходные дни в Дувре и Биддлс-Корнере увеличилась до 3 долларов для легковых автомобилей, чтобы снова обеспечить финансирование транспортных проектов по всему штату. [17] 17 марта 2020 года на основных пунктах взимания платы в Дувре и Биддлс-Корнере вдоль DE 1 была приостановлена ​​оплата наличными из-за пандемии COVID-19 , при этом все сборы взимались в электронном виде через высокоскоростные полосы E-ZPass, а автомобилисты без E-ZPass выставляли счета по почте; оплата наличными возобновилась 21 мая 2020 года. [22] [23]

История

к югу от Дувра

DE 1 в северном направлении до развязки DE 12 около Фредерики

Часть DE 1 между Милфордом и Литл-Хевеном изначально была построена как часть шоссе Дюпон, шоссе, которое охватывало штат от Селбивилля на север до Уилмингтона . Шоссе было предложено как современная дорога, которая улучшит поездки и принесет экономическое развитие в округа Кент и Сассекс в рамках филантропической меры. Шоссе Дюпон должно было быть смоделировано по образцу больших бульваров Европы и должно было иметь полосу отвода шириной 200 футов (61 м), состоящую из проезжей части шириной 40 футов (12 м) для автомобилей, обрамленной двойными трамвайными линиями, проезжей части шириной 30 футов (9,1 м) для большегрузных автомобилей, грунтовых дорог шириной 15 футов (4,6 м) для лошадей и тротуаров. Коммунальные службы должны были быть зарыты под землей под конными дорогами. Шоссе также должно было включать сельскохозяйственные экспериментальные станции и памятники для будущих изысканий. Доходы от троллейбусов помогли бы оплатить строительство дороги. После того, как части шоссе Дюпон были построены, эти части планировалось передать государству бесплатно. [24]

В 1911 году была основана компания Coleman DuPont Road, Inc. и началось строительство шоссе. [25] К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим как конституционность закона, учреждающего дорожно-строительную корпорацию, так и необходимость для DuPont приобретать такую ​​большую полосу отвода. [26] DuPont сузит предлагаемую полосу отвода до 100 футов (30 м), чтобы пойти на компромисс с противниками шоссе, а также предложит землевладельцам, чьи объекты будут затронуты шоссе, пятикратную оценочную стоимость земли через пять лет после завершения строительства шоссе. [25] Шоссе DuPont в конечном итоге будет построено на 60-футовом (18 м) выравнивании с шириной проезжей части 32 фута (9,8 м). Шоссе DuPont к северу от Милфорда будет спроектировано и построено Департаментом шоссейных дорог штата Делавэр (DSHD). [27] Часть дороги к северу от Милфорда и от Фредерики до Литл-Хевен были завершены к 1920 году. [28] Часть шоссе Дюпон от севера Милфорда до Фредерики строилась в 1920 году и была завершена к 1923 году, в том же году последний участок всего шоссе Селбивилл–Уилмингтон был завершен около Одессы. [29] Когда в 1926 году была определена Система автомагистралей США , эта часть шоссе Дюпон стала частью US 113. [30] [31]

Часть DE 1 между Little Heaven и авиабазой Дувр была построена как часть объездной дороги Дувр для US 113. Эта объездная дорога была построена поверх существующей Bay Road к северу от современной развязки DE 9 и на новой трассе к югу от нее. [32] Новое шоссе между Little Heaven и Bay Road должно было пересечь реку Сент-Джонс в месте под названием Barkers Landing. В период с декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построила дамбу через 3150 футов (960 м) болота на восточном берегу реки, процесс, который потребовал многократного нанесения грунта и динамита для создания устойчивой поверхности для современного шоссе. [33] В 1934 году через реку Сент-Джонс был построен подъемный мост Шерцера. Бэй -роуд была расширена, и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. [32] US 113 была перенесена на объездную дорогу, когда новое шоссе открылось в День памяти в 1935 году. [34]

US 113 была расширена в разделенное шоссе от севера Милфорда до юга Фредерики и вокруг базы ВВС Дувр в 1959 году. [35] Четырехполосный разделенный объезд к востоку от Фредерики был построен в 1965 году, с бывшим направлением US 113 через Фредерику, теперь Frederica Road. [36] US 113 между Фредерикой и Литл-Хевеном была расширена в 1975 году. [37] [38] US 113 между Литл-Хевеном и базой ВВС Дувр была расширена в разделенное шоссе в 1984 и 1985 годах; этот проект включал замену двухполосного разводного моста через реку Сент-Джонс на четырехполосный балочный мост. [39] [40]

DE 1 движется на юг, приближаясь к DE 1A около пляжа Рехобот

То, что станет DE 1 между Милфордом и Рехобот-Бич, изначально было окружной дорогой к 1920 году. [28] К 1924 году дорога была предложена в качестве государственной автомагистрали между Нассау и Рехобот-Бич. [41] Год спустя государственная автомагистраль была завершена между Милфордом и Сидар-Крик и от Нассау до западной части Рехобот-Бич, с участками между Сидар-Крик и Нассау и до Рехобот-Бич в качестве предложения. [42] В 1927 году государственная автомагистраль между Милфордом и Рехобот-Бич была завершена со строительством разводного моста через реку Бродкилл. [43] [44] В 1931 году государственная гравийная дорога была продлена от пляжа Бетани до залива Индиан-Ривер, обеспечив доступ к заливу для рекреационных целей. [45] В январе 1933 года были сделаны заявки на строительство гравийной дороги от пляжа Дьюи на юг до залива Индиан-Ривер, а также на строительство деревянного моста через залив, соединяющего гравийную дорогу между заливом Индиан-Ривер и пляжем Бетани. Эта гравийная дорога должна была обеспечить прямое сообщение между пляжем Бетани и пляжем Рехобот и обеспечить лучший доступ к побережью Атлантического океана для отдыха. [46] Шоссе Ocean Highway между пляжем Бетани и пляжем Рехобот было завершено в 1933 году. Во второй половине того же года была заасфальтирована дорога между пляжем Бетани и заливом Индиан-Ривер, с рекомендациями заасфальтировать дорогу на север от залива Индиан-Ривер в сторону пляжа Рехобот. [33] В 1934 году было заасфальтировано шоссе Ocean Highway между заливом Индиан-Ривер и пляжем Рехобот. В том же году были сделаны рекомендации продлить шоссе Ocean Highway на юг от пляжа Бетани до острова Фенвик, где оно должно было привести к шоссе штата Мэриленд, продолжающемуся до города Оушен-Сити. [32]

Когда Делавэр определил свою государственную систему автомагистралей к 1936 году, государственная автомагистраль между Милфордом и Бетани-Бич стала частью DE 14, которая продолжалась на запад от Милфорда до границы штата Мэриленд около Беррсвилля, штат Мэриленд . [47] В 1939 году было построено южное продолжение DE 14 между Бетани-Бич и границей штата Мэриленд на острове Фенвик в качестве гравийной дороги. [48] [49] В 1940 году был открыт разводной мост через залив Индиан-Ривер. [48] [50] В том же году начались работы по объезду маршрута между Дьюи-Бич и западом от Рехобот-Бич, которые включали разводной мост через канал Льюис и Рехобот. [50] В 1942 году был завершен объезд Рехобот-Бич для DE 14. [51] [52] Кроме того, к тому же году была заасфальтирована дорога между островом Фенвик и Бетани-Бич. [52] В 1952 году через залив реки Индиан был открыт новый разводной мост после того, как предыдущий мост был разрушен льдом и приливами в 1948 году. [53]

DE 1 в северном направлении до развязки DE 36 в Милфорде

Маршрут был расширен в разделенное шоссе между DE 18 (теперь US 9/DE 404) в Нассау и Рехобот-Бич в 1954 году, чтобы обеспечить разгрузку движения, направляющегося к пляжам. На DE 18 в Нассау и Rehoboth Avenue в Рехобот-Бич были построены канализированные перекрестки. [54] [55] В рамках этого расширения DE 14 был перемещен на новое направление, чтобы обойти Wescoats Corner, устранив параллелизм с DE 18; обойденное направление DE 14 теперь является US 9 Bus. (который заменил DE 18) и Wescoats Road. [56] В 1965 году был построен новый двойной мост через залив Indian River. [57] К 1966 году DE 14A был назначен на бывшее направление DE 14 через Rehoboth Beach. [58] Разделенная часть шоссе DE 14 была продлена на север от DE 18 до DE 16, что включало объезд Нассау, и между заливом Индиан-Ривер и Саут-Бетани в 1967 году. Бывшее направление DE 14 через Нассау теперь называется Nassau Road. [59] [60] К 1967 году было предложено раздельное объездное шоссе Милфорда, проходящее от DE 14 к юго-востоку от Милфорда до US 113 к северу от Милфорда. [60] Структурное проектирование объездной дороги Милфорда началось в 1968 году. [61] В 1969 году начались проектные работы по расширению DE 14 в разделенное шоссе между DE 16 и объездной дорогой Милфорда. [62] Маршрут был расширен в разделенное шоссе между пляжем Дьюи и заливом Индиан-Ривер в том же году. [63] [64] В 1971 году было завершено строительство разделенной объездной дороги Мифорд между DE 14 к юго-востоку от Милфорда и US 113 к северу от Милфорда. [65] [66] В 1971 году был заключен контракт на расширение DE 14 до разделенной автомагистрали между островом Фенвик и Южной Бетани. [67] Этот проект расширения был завершен годом позже. [66] В 1973 году велось строительство, чтобы сделать DE 14 разделенной автомагистралью от объездной дороги Милфорд до DE 16, которая включала объездную дорогу Аргос-Корнер; это было завершено в 1974 году. Бывшее направление DE 14 через Аргос-Корнер теперь называется Argos Corner Road. [68]

В 1974 году DE 1 был подписан одновременно с DE 14 к востоку от Милфорда и на объездной дороге Милфорд. [2] В 1975 году начались работы по расширению части DE 14 в обход Рехобот-Бич, что включало новый мост через канал Льюис и Рехобот. [69] В 1977 году DE 14 был усечен до Милфорда, а DE 1 заменил маршрут между островом Фенвик и южным концом объездной дороги Милфорд. [70] [71] В результате этого DE 14A был переименован в DE 1A. [71] Новый высокоуровневый мост, несущий DE 1 через канал Льюис и Рехобот, открылся в 1978 году. [72] К 1981 году DE 1 был расширен до разделенного шоссе между Дьюи-Бич и юго-западом от Рехобот-Бич, за исключением пересечения канала. [71] В 1985 году пересечение канала Льюис и Рехобот было сдвоено с высокоуровневым мостом, построенным для движения в северном направлении. [73] DE 1 был обозначен вдоль US 113 между Милфордом и Дувром в 1988 году. [74] В 1991 году DelDOT принял меры по сохранению коридора на DE 1, включая его параллельность с US 113, от базы ВВС Дувр до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерное развитие вдоль коридора, чтобы его можно было постепенно преобразовать в автостраду. [75] В том же году был построен мост между восточным направлением US 9/DE 404 и северным направлением DE 1 в рамках реконфигурации перекрестка Five Points, который отделил перекресток DE 23 и Plantation Road от US 9/DE 404. [76]

В 2004 году параллельное обозначение US 113 вдоль DE 1 между Милфордом и авиабазой Дувр было отменено. [77] [78] В период с сентября 2003 года по май 2004 года на DE 1 между пляжем Дьюи и мостом через канал Льюис и Рехобот был реализован проект по благоустройству стоимостью 5 миллионов долларов, в рамках которого были добавлены тротуары по обеим сторонам дороги, изменена разделительная полоса, улучшено покрытие, дренаж и перекрестки, а также установлены новые пешеходные и дорожные сигналы. [79] В 2004 году Департамент транспорта Дели начал исследование по преобразованию перекрестка Файв-Пойнтс в развязку в дополнение к строительству Western Parkway. [76] Western Parkway должен был обеспечить дорожный коридор от DE 1 к северу от Five Points на юг до DE 24, идущий к западу от DE 1. Parkway, который должен был обеспечить еще один коридор с севера на юг в этом районе, планировалось частично контролировать доступ , включая пересечения с существующими дорогами, но без частных подъездных путей или доступа к новой застройке. [80] Альтернативы для этих проектов были представлены на публичных семинарах в период с 2004 по 2008 год, хотя проекты были отменены из-за отсутствия поддержки и финансовых ограничений. [76] 11 сентября 2006 года началась работа над проектом стоимостью 9,7 млн ​​долларов по расширению DE 1 между DE 24 в Мидуэе и US 9/DE 404 в Файв-Пойнтс путем добавления третьей полосы движения в южном направлении и многофункциональной полосы в обоих направлениях. Проект был завершен 9 июня 2008 года. [81]

DE 1 в южном направлении приближается к DE 26 в Бетани-Бич

В 2009 году начались работы по замене стального балочного моста через Индиан-Ривер-Инлет на вантовый пролет из-за размыва , произошедшего на стальном балочном мосту. [82] [83] Новый мост через Индиан-Ривер-Инлет открылся для движения на юг 20 января 2012 года. Губернатор Делавэра Джек Маркелл , сенатор США Том Карпер и секретарь DelDOT Шайлен Бхатт проехали в первой машине по мосту. [84] 30 января 2012 года открылась одна полоса движения на север нового моста. [84] [85] Все четыре полосы моста, а также пешеходная и велосипедная дорожки открылись в начале 2012 года. [84] Снос старого моста начался в начале 2012 года и был завершен в начале 2013 года. [85]

В сентябре 2014 года начался проект стоимостью 7,2 млн долларов по улучшению пешеходной зоны вдоль участка DE 1 между мостом через канал Льюис и Рехобот в Рехобот-Бич и Нассау, где в летние месяцы наблюдается интенсивное движение пешеходов и велосипедистов. Проект добавил непрерывный тротуар вдоль этого участка дороги, несколько новых пешеходных переходов и новые и улучшенные автобусные остановки. Проект по улучшению пешеходной зоны был завершен 13 июня 2016 года, на церемонии, посвященной завершению проекта, присутствовали губернатор Маркелл, секретарь DelDOT Дженнифер Кохан, представитель штата Питер Шварцкопф и сенатор штата Эрнесто Лопес . [86]

DelDOT заменило несколько одноуровневых перекрестков вдоль DE 1 к югу от Дувра на развязки в разных уровнях, чтобы улучшить транспортный поток и безопасность, особенно в летние месяцы, когда на маршруте наблюдается интенсивное движение на пляже. [87] 27 октября 2008 года началось строительство развязки на DE 9 около базы ВВС Дувра, на церемонии закладки первого камня присутствовала губернатор Рут Энн Миннер . [88] Строительство развязки на DE 9 было завершено в 2009 году . [89] В ноябре 2009 года началось строительство развязки в разных уровнях с DE 12 во Фредерике; развязка была завершена в июне 2011 года. [90] [91] В сентябре 2011 года разделительный перекресток на пересечении Wilkins Road около северной конечной точки DE 30 был окончательно закрыт перед проектом по строительству развязки с DE 30. Разделительный перекресток на DE 30 Alt. (Johnson Road) была изменена, чтобы запретить левые повороты с северного DE 30 Alt. на северный DE 1; разрешая водителям поворачивать только с северного DE 30 Alt. на южный DE 1 и въезжать на южный DE 30 Alt. с обоих направлений DE 1. [92] В ноябре 2012 года началось строительство развязки на DE 30 к юго-востоку от Милфорда, которое было завершено в июле 2014 года. [93] 31 января 2015 года состоялась закладка фундамента для развязки на Thompsonville Road к северу от Милфорда, в которой приняли участие губернатор Маркелл и секретарь DelDOT Бхатт. [94] [95] Строительство этой развязки включало продление Thompsonville Road на запад от DE 1 до пересечения с Church Hill Road и Tub Mill Pond Road. Развязка на Thompsonville Road открылась в ноябре 2016 года. [96]

9 ноября 2015 года началось строительство развязки на Bowers Beach Road и Clapham Road в Little Heaven, на церемонии закладки первого камня присутствовали губернатор Маркелл, секретарь DelDOT Кохан, сенаторы США Карпер и Крис Кунс , а также спикер Палаты представителей штата Делавэр Питер Шварцкопф. Работа над развязкой на Bowers Beach Road и Clapham Road привела к строительству подъездных путей по обеим сторонам маршрута с мостом, по которому DE 1 проходит через Bowers Beach Road. [97] [98] [99] 20 декабря 2017 года открылись съезды, соединяющие южные DE 1 и Clapham Road. [100] Восточная подъездная дорога, названная Little Heaven Road, была открыта 27 февраля 2018 года и служила временными полосами движения на север для DE 1, пока строились мосты через Bowers Beach Road. [98] [101] Новая трасса, проходящая по DE 1 через Bowers Beach Road, открылась для движения 4 марта 2019 года; в то же время доступ к Bowers Beach Road и Clapham Road перешел на съезды и подъездные пути. [102] [103] Двустороннее движение было реализовано на подъездной дороге Old Beach Road на западе 14 июня 2019 года и на подъездной дороге Little Heaven Road на востоке 12 июля 2019 года. [104] Проект развязки Little Heaven обошелся в 44 миллиона долларов и устранил последние светофоры вдоль DE 1 в округе Кент. Церемония перерезания ленточки для развязки состоялась 13 августа 2019 года, на ней присутствовали губернатор Джон Карни , вице-губернатор Бетани Холл-Лонг , члены Генеральной ассамблеи Делавэра и секретарь DelDOT Кохан. [105]

DE 1 в северном направлении мимо DE 12 возле Фредерики.

18 марта 2016 года состоялась церемония закладки фундамента для строительства развязки на Frederica Road к югу от Фредерики, на церемонии присутствовали губернатор Маркелл, сенатор Карпер и администратор округа Кент Майкл Дж. Пети де Манж. [106] [107] Развязка Frederica Road к югу от Фредерики открылась для движения 10 июля 2018 года. [108] [109] Церемония перерезания ленточки для этой развязки состоялась 10 августа 2018 года, на ней присутствовали губернатор Карни, сенатор Карпер, представитель США Лиза Блант Рочестер и секретарь DelDOT Коэн. [110] 26 марта 2018 года состоялась церемония закладки фундамента для строительства развязки на DE 14 в Милфорде; на церемонии присутствовали губернатор Карни, сенатор Карпер, представитель США Блант Рочестер и секретарь DelDOT Коэн. [111] Строительство развязки на DE 14 в Милфорде устранило пересечения на одном уровне с DE 14 и Северо-Восточной 10-й улицей, а также построило соединительную дорогу от DE 14 до Северо-Восточной 10-й улицы. [112] Церемония перерезания ленточки для развязки DE 14 состоялась 18 мая 2019 года, на ней присутствовали секретарь DelDOT Кохан, сенатор Карпер и представитель штата Брайан Шуп . [113]

21 июня 2022 года состоялась церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало строительства развязки с DE 16 к востоку от Милтона, на которой присутствовали губернатор Карни, секретарь DelDOT Николь Мажески, а также государственные и местные должностные лица. [114] 31 мая 2023 года движение по DE 1 в северном направлении было переведено на готовые северные съезды, чтобы обеспечить строительство разделения уровней. [115] Движение по DE 1 в южном направлении было временно переведено на бывшие полосы северного направления 19 июля 2023 года, чтобы обеспечить строительство разделения уровней и съездов в южном направлении. [116] Строительство развязки на DE 16 планируется завершить во второй половине 2025 года. [114] [117]

Планируется заменить еще два перекрестка на одном уровне вдоль маршрута развязками на разных уровнях. Два перекрестка, которые будут модернизированы до развязок, — это Cave Neck Road в Овербруке [118] и Minos Conaway Road в Нассау. [119] Строительство развязки на Cave Neck Road планируется начать в 2026 году и завершить в 2028 году. [120] [121] В августе 2019 года разделительный перекресток на Cave Neck Road был изменен, чтобы запретить левые повороты с Cave Neck Road на северный DE 1, а также развороты с южного DE 1; разрешается только поворот с Cave Neck Road на южный DE 1 и доступ к Cave Neck Road с обоих направлений DE 1. [122] Развязка на Minos Conaway Road в настоящее время находится на стадии проектирования и планирования, строительство начнется в 2024 году и закончится в 2027 году. [119] В рамках строительства развязки на Minos Conaway Road девять перекрестков на DE 1 будут ликвидированы, а движение будет направлено на развязку. [123] Также планировалось изменить перекрестки на Oyster Rocks Road, Hudson Road и DE 5, ограничив повороты, изменения были завершены в 2020 году. [122] [124]

В 2021 году были разработаны планы по строительству разделительного ограждения вдоль DE 1 между Read Avenue и Saulsbury Street в Dewey Beach, которое должно направлять пешеходов к переходу проезжей части по пешеходным переходам. [125] Разделительное ограждение было построено в 2022 году. Этот участок ограждения является пилотным проектом, и в будущем ограждение может быть продлено по всей длине DE 1 в Dewey Beach. [126] В начале 2024 года началось строительство разделительного тросового ограждения вдоль DE 1 между DE 30 в Милфорде и Trap Shooters Road около Магнолии для предотвращения столкновений при пересечении дорог; строительство планируется завершить в начале 2025 года. В будущем разделительное тросовое ограждение будет продлено дальше на юг вдоль DE 1. [127]

Прямой съезд с южного направления DE 1 на US 9/DE 404 на перекрестке DE 1D/DE 23 был построен в рамках реконфигурации перекрестка между US 9/DE 404 и DE 1D/DE 23. Съезд открылся 16 мая 2024 года. [76] [128] [129]

Мемориальное шоссе ветеранов Корейской войны

DE 1 в северном направлении мимо развязки US 13 в южной части Смирны

Между 1958 и 1971 годами проводились исследования по обходу участка US 13 через Дувр вместе с соединительным звеном между Дувром и Фредерикой. [130] Предлагаемый маршрут начинался у US 113 и DE 12 к северу от Фредерики и продолжался на северо-запад до Вудсайда , где планировалось пересечь US 13. Отсюда обход должен был проходить к западу от Дувра и направляться на север к своей конечной точке на US 13 к северу от Чесволда. [131] В рамках планирования обхода Дувра археологическое исследование должно было быть проведено вдоль части предлагаемого маршрута между 1972 и 1975 годами. К 1976 году строительство обхода Дувра было отложено на неопределенный срок. [132] С 1971 по 1978 год изучалось расширение с севера на юг Делавэрской магистрали (I-95) между Уилмингтоном и Дувром. [130] Это расширение было предложено провести с севера от I-95 в Оглтауне на юг до US 13 около Камдена . Платная дорога должна была пойти на юг от Оглтауна и пересечь канал Чесапик и Делавэр на мосту Саммит, чтобы достичь соединения с US 301 около границы штата Мэриленд. Отсюда магистраль должна была обойти Мидлтаун, Клейтон , Смирну и Дувр на запад, прежде чем прийти к US 13. Промежуточные развязки должны были быть расположены к западу от Дувра, в DE 6 к западу от Смирны, к западу от Мидлтауна, в DE 896 к югу от моста Саммит, DE 71 к северу от моста Саммит, US 40 и I-95. Расширение магистрали Делавэр с севера на юг должно было иметь комбинацию платных съездов и основных платных барьеров. Три основных платных барьера должны были быть расположены между I-95 и US 40, между Мидлтауном и Смирной, и к северу от Камдена. Прогнозируемая стоимость проекта в 1972 году составляла 107 миллионов долларов. [133]

В 1983 году начались исследования «Облегчающего маршрута» US 13 между Дувром и Уилмингтоном. [130] Новое шоссе было предложено для того, чтобы разгрузить US 13 от движения, направляющегося к пляжам Делавэра летом. [134] Облегчающий маршрут для US 13 планировался как платная дорога, чтобы помочь оплатить стоимость строительства шоссе. [135] До начала строительства в 1986 году вдоль предполагаемого маршрута автострады было проведено археологическое исследование. [136] В том же году были обнародованы планы маршрута, который должен был начинаться на US 113 к югу от Дувра и направляться на север к US 13 в Тайбоутс-Корнер. Облегчающий маршрут должен был пересечь US 13 несколько раз, проходя к востоку от Дувра и Смирны и к западу от Одессы. [134] Участок DE 1 между Tybouts Corner и Christiana изначально планировался как запасной маршрут для DE 7, двухполосной дороги, соединяющей US 13 с I-95, на которой было много заторов. [137]

В июле 1987 года началось строительство первого участка автострады между US 40 в Беаре и DE 273 в Кристиане. [3] [130] В 1988 году вспомогательный маршрут US 13 получил обозначение DE 1. DE 1 был продлен от своей северной конечной точки в Милфорде, чтобы следовать за US 113 между Милфордом и Дувром и US 13 между Дувром и Тайбутс-Корнер. [74] [138] Строительство автострады между US 13 в Тайбутс-Корнер и US 40 в Беаре началось в марте 1988 года. В августе того же года состоялась закладка первого камня на участке платной дороги DE 1 между Дувром и Смирной. Строительство DE 1 началось между DE 273 и I-95 в Кристиане в августе 1990 года. Первый участок автострады DE 1 открылся в августе 1991 года между US 13 в Тайбоутс-Корнер и US 40 в Беар. Три месяца спустя автострада открылась на север до DE 273 в Кристиане. [130]

В апреле 1992 года состоялась закладка фундамента для участка DE 1 между Сент-Джорджесом и Тайбоутс-Корнер. [130] Было решено, что шоссе пересечет канал Чесапик и Делавэр по вантовому мосту. [139] Участок DE 1 между DE 273 и I-95 в Кристиане открылся в апреле 1993 года. [130] В августе того же года был открыт для движения южный DE 1 между US 113 на Лафферти-лейн в Дувре и US 113 к югу от DE 10 на базе ВВС в Дувре. В сентябре 1993 года велосипедистам разрешили ездить по участку строящегося DE 1. Часть маршрута в обход Смирны была завершена в ноябре того же года. [140] Участок платной дороги между US 113 на авиабазе Дувр и US 13 к югу от Смирны открылся 21 декабря 1993 года, на церемонии открытия присутствовал губернатор Том Карпер. Этот участок открылся с главным платным барьером и платными съездами. [141] [142] После завершения этого участка DE 1 был перенаправлен с US 113 и US 13 между Дувром и Смирной. [142]

Когда открылся участок DE 1 между Дувром и Смирной, дорожные знаки, за исключением знаков ограничения скорости, были в метрических единицах в ожидании перехода Соединенных Штатов на метрическую систему . [143] На участке DE 1 между Дувром и Смирной номера съездов были основаны на километровых столбах, в то время как на участке между Тайбутс-Корнер и Кристианой изначально номера съездов были основаны на мильных столбах. [144] В 1997 году номера съездов вдоль части маршрута между Тайбутс-Корнер и Кристианой были изменены, чтобы отражать километровые столбы. [145]

DE 1 движется на север, приближаясь к разделению с US 13, движущимся на север в районе Tybouts Corner

В декабре 1995 года открылся участок DE 1 между US 13 в Сент-Джорджес и US 13 в Тайбутс-Корнер, который включал мост через канал Чесапик и Делавэр (теперь мост Сенатора Уильяма В. Рота-младшего). [144] [146] Перед открытием этого участка по каналу была проведена пешеходная прогулка. [146] После завершения этого сегмента DE 1 был перенаправлен с поверхности US 13, которая пересекала канал по мосту Сент-Джорджес . [144] Кроме того, US 13 был перенаправлен, чтобы следовать за новым DE 1 между развязкой DE 72 и Тайбутс-Корнер. [144] [147] Строительство новой DE 1 разделило US 13 к югу от Tybouts Corner, при этом часть прежнего выравнивания к северу от перекрестка DE 7 стала двухполосной дорогой, а участок к югу от нее стал расширенной DE 7 до перекрестка с US 13 и DE 72. [144] При строительстве DE 1 через канал Чесапик и Делавэр изначально планировалось снести старый мост Св. Георгия, который переносил US 13 через канал. Этот план вызвал обеспокоенность у жителей Сент-Джорджеса, которые боялись, что сообщество будет разделено пополам. Вместо этого мост Св. Георгия сохранили и отремонтировали. Съезд на юг и въезд на север на US 13 к югу от моста через канал Чесапик и Делавэр вдоль DE 1 были построены в соответствии с требованиями федерального законодательства, которое выделило штату 115 миллионов долларов на строительство нового моста через канал. [148]

Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС США в Дувре было построено позже, чем участок Дувр-Смирна, из-за необходимости координировать переговоры с военным объектом и позволить базе ликвидировать опасные объекты, поддерживать безопасность и ограничения доступа со строительством новых Главных ворот и реконструировать жилье базы на западной стороне шоссе. [130] [149] Строительство развязки у Главных ворот базы ВВС США в Дувре началось в феврале 1996 года. [130] Этот проект привел к перемещению Главных ворот дальше назад, чтобы построить развязку и путепровод, соединяющий Главные ворота с жильем базы. Это строительство привело к необходимости строительства объектов у Северных ворот, чтобы иметь возможность обрабатывать трафик базы. [150] В мае того же года состоялась закладка фундамента платной дороги DE 1 между Одессой и Сент-Джорджесом. Первый контракт на транспортную развязку у главных ворот авиабазы ​​Дувр был завершен в декабре 1998 года, а второй контракт начался в марте 1999 года. [130] Участок DE 1 между US 13 к югу от Одессы и US 13 в Сент-Джорджесе открылся в ноябре 1999 года. [130] [151] Впоследствии DE 1 был перенаправлен с US 13 между этими двумя точками. [151] DE 7 от I-95 к северу от DE 58 стал продолжением автострады в 1999 году с развязкой, построенной на DE 58 в рамках строительного проекта стоимостью 25 миллионов долларов. [152] [153]

DE 1 в северном направлении мимо съезда с US 40 в Bear

В марте 2000 года состоялась закладка фундамента для последнего сегмента автострады DE 1 между Смирной и Одессой. Развязка у главных ворот базы ВВС в Дувре была завершена в июле того же года. [130] Строительство последнего сегмента привело к тому, что часть US 13 к югу от Одессы была смещена дальше на восток, поскольку DE 1 будет построена поверх дороги. Подъездная дорога будет обслуживать объекты на южной стороне US 13. [154] В октябре 2001 года северное направление US 13 было перестроено на новое направление к югу от Одессы, чтобы построить DE 1 в этом районе. [155] В мае 2002 года US 13 была перенесена на новое направление к югу от Одессы, при этом бывшая часть маршрута в этом районе стала подъездной дорогой, известной как Harris Road. [156] [157] 5 сентября 2002 года частичная развязка открылась на DE 8 в Дувре, используя существующие съезды для аварийных транспортных средств. [158] [159] Эта развязка была включена в первоначальные планы шоссе, но была исключена из-за низкой интенсивности движения. В рамках строительства развязки DelDOT приобрел права на застройку прилегающих земельных участков, чтобы предотвратить дополнительную застройку в районе развязки. [159]

19 мая 2003 года губернатор Миннер перерезал ленточку на последнем участке платной дороги DE 1 между US 13 к северу от Смирны и US 13 к югу от Одессы. [3] [4] Этот участок открылся для движения два дня спустя. [3] В результате DE 1 был перемещен с US 13 между Смирной и Одессой. [4] Общая стоимость строительства платной дороги составила 900 миллионов долларов, и это был крупнейший проект общественных работ в истории Делавэра. [160] В рамках строительства DE 1 DelDOT создал новые водно-болотные угодья, чтобы заменить те, которые были утрачены при строительстве шоссе. [161] В результате завершения последнего участка были удалены съезд на север и въезд на юг с US 13 к югу от Одессы. [4] [162]

Пробки на транспорте на развязке «клеверный лист» с I-95 в Кристиане заставили DelDOT улучшить развязку. Проект включал добавление эстакад, соединяющих пандусы с северного направления DE 1 на северное направление I-95 и с южного направления I-95 на южное направление DE 1, что позволило упростить схемы слияния и устранить длительные резервы на прежней конструкции пандуса. [163] [164] Строительство началось в феврале 2011 года с работ по замене моста через DE 1/DE 7, ведущего к торговому центру Кристиана, чтобы освободить место для эстакад; [165] этот мост был завершен в марте 2012 года. [166] Пандус с южного направления I-95 на южное направление DE 1 открылся 27 августа 2013 года, а пандус с северного направления DE 1 на северное направление I-95 открылся 17 октября 2013 года, на церемонии перерезания ленточки присутствовали губернатор Маркелл и секретарь DelDOT Бхатт. [167] [168]

DE 1/DE 7 в южном направлении до развязки Mall Road в Кристиане

DelDOT планирует расширить DE 1 на дополнительную полосу в каждом направлении между мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего и развязкой DE 273 в Кристиане. Проект будет включать расширение мостов и перенастройку развязок. В настоящее время проект находится на стадии проектирования и планирования. [169] 21 сентября 2015 года начался проект по строительству вспомогательной полосы в северном направлении между развязками US 40 и DE 273 с целью уменьшения заторов, который был завершен в ноябре 2015 года. [170] 20 марта 2020 года началось строительство вспомогательной полосы в южном направлении между развязками DE 273 и US 40; эта вспомогательная полоса открылась для движения в ноябре 2020 года. [171] 27 октября 2021 года состоялся виртуальный публичный семинар по проекту расширения и реконструкции между мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего и DE 273. Предпочтительная альтернатива для проекта включает строительство съезда на юг и въезда на север на Newtown Road и реконструкцию развязки DE 273 в одноточечную городскую развязку . [172] Проект строительства расширения DE 1 между US 40 в Bear и DE 7 в Christiana получит федеральное финансирование из Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, подписанного президентом Джо Байденом в 2021 году, что позволит начать проект раньше. [173] [174]

29 апреля 2016 года губернатор Маркелл, секретарь DelDOT Коэн и местные чиновники посетили церемонию закладки фундамента для проекта стоимостью 7 миллионов долларов, который перестроил развязку DE 72 в развязку с расходящимся ромбом, первую такую ​​развязку в Делавэре. [175] Конфигурация развязки с расходящимся ромбом была введена в действие 19 ноября 2016 года. [176]

19 апреля 2017 года виртуальная станция взвешивания открылась вдоль северного DE 1 к югу от развязки с US 13 к северу от Смирны. Эта станция взвешивания позволяет взвешивать грузовики на скоростях шоссе; грузовики с возможными нарушениями получают указания по знакам выехать и следовать по US 13 на север к станции взвешивания в Блэкберде для дополнительного досмотра и оценки, в то время как грузовикам без проблем разрешено оставаться на DE 1. Виртуальная станция взвешивания была построена для того, чтобы гарантировать взвешивание грузовиков, следующих на север через Делавэр, после завершения DE 1 в 2003 году, что позволило грузовому транспорту объезжать станцию ​​взвешивания по US 13. [177]

24 декабря 2018 года съезд с US 13 на северное шоссе DE 1 в Сент-Джорджесе переместился южнее к главному пункту взимания платы Biddles Corner в рамках проекта строительства платной дороги US 301. [178] [179] Развязка с северной конечной точкой платной дороги US 301 открылась для движения 10 января 2019 года. [180]

Есть предложение построить развязку вдоль DE 1 в Дувре, которая обеспечит прямой доступ к Dover Mall , чтобы улучшить бизнес в торговом центре. Развязку, которая, как планируется, обойдется в 31 миллион долларов, поддерживает владелец торгового центра Simon Property Group вместе с правительственными чиновниками. Предложение о развязке будет включать пункт взимания платы на съездах. [181]

Основные перекрестки

Специальные маршруты

ДЕ 1А

Маршрут Делавэр 1A ( DE 1A ) — это государственная автомагистраль в округе Сассекс . Маршрут, обозначенный с севера на юг, проходит на расстоянии 2,01 мили (3,23 км) от DE 1 в городе Дьюи-Бич на север до другого пересечения с DE 1 к западу от города Рехобот-Бич . Маршрут обеспечивает доступ к Рехобот-Бич от DE 1, направляясь на север перед поворотом на запад. DE 1A следует по King Charles Avenue, Bayard Avenue, 2nd Street (в южном направлении), Christian Street (в северном направлении) и Rehoboth Avenue. [5] [182]

То, что сейчас называется DE 1A, изначально было частью DE 14 между 1936 и 1942 годами. [47] [52] Дорога была обозначена как DE 14A к 1966 году. [58] В 1970-х годах DE 1A была обозначена вдоль DE 14A в течение нескольких лет, прежде чем DE 14A была выведена из эксплуатации в пользу DE 1A. [2] [70] В период с 2002 по 2006 год проект по благоустройству улиц оживил часть маршрута по Рехобот-авеню, а на северном въезде в Рехобот-Бич была добавлена ​​кольцевая развязка . [183] ​​[184]

ДЕ 1Б

DE 1B в северном направлении на Canal Street в Rehoboth Beach
DE 1B приближается к своей конечной станции DE 1A в Рехобот-Бич

Маршрут Делавэр 1B ( DE 1B ) — это ответвление шоссе штата DE 1 длиной 0,75 мили (1,21 км), которое обеспечивает доступ к городу Рехобот-Бич в округе Сассекс и обратно. DE 1B начинается у южного подъезда к мосту через канал Льюис и Рехобот на DE 1, с правыми въездами и выездами, обеспечивающими доступ в обоих направлениях DE 1. С этой точки DE 1B направляется на юго-запад от южных полос DE 1 как двухполосная неразделенная улица Вашингтон-стрит, вскоре поворачивая на северо-запад на улицу Джефферсон-стрит. Дорога поворачивает на север и становится улицей Рузвельта, проходя под мостом DE 1 через канал. Маршрут пересекает State Road, которая обеспечивает доступ к северным полосам DE 1 и обратно, после чего он поворачивает на северо-восток от канала на State Road. DE 1B продолжается в Rehoboth Beach и проходит мимо домов, прежде чем достичь своей конечной точки на DE 1A . На этом перекрестке запрещены левые повороты с DE 1B на DE 1A в северном направлении. [5] [185] На DE 1B среднегодовой суточный трафик варьируется от максимума в 2485 транспортных средств на перекрестке DE 1A до минимума в 1588 транспортных средств на соединительном участке к северному DE 1. [1]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в Рехобот-Бич , графство Сассекс .

ДЕ 1Д

DE 1D в северном направлении мимо DE 24 в Мидуэе

Delaware Route 1D ( DE 1D ) — это государственная автомагистраль , которая является вспомогательным маршрутом DE 1 в округе Сассекс . Маршрут начинается в DE 1 в сообществе Midway , где он направляется на юго-запад параллельно с DE 24 на четырехполосном разделенном шоссе John J. Williams Highway, вскоре становясь неразделенным. Дорога проходит мимо домов и предприятий, переходя в пятиполосную дорогу с центральной полосой для поворота налево . DE 1D разделяется с DE 24, поворачивая на северо-запад на двухполосную неразделенную Plantation Road параллельно с DE 24 Alt. Дорога идет через смесь сельскохозяйственных угодий и жилой застройки. Достигнув перекрестка Five Points в сообществе Nassau , дорога поворачивает на запад, приходя к кольцевой развязке с DE 23. В этой точке DE 1D заканчивается, в то время как дорога продолжается на юго-запад как DE 23 и DE 24 Alt. В этой точке DE 23 направляется на север и сразу же пересекает US 9 / DE 404 , которые направляются на восток, обеспечивая доступ к DE 1. [5] [186] Plantation Road служит альтернативой DE 1, на которой в летние месяцы наблюдается интенсивное движение. [9]

В 1991 году перекресток Five Points был перестроен, чтобы отделить перекресток DE 23 и Plantation Road от US 9/DE 404, с короткой соединительной дорогой, соединяющей US 9/DE 404 с двумя дорогами. Кроме того, был построен перекресток от восточного направления US 9/DE 404 до северного направления DE 1. [76] DE 1D был обозначен к 1996 году. [144] Часть маршрута вдоль Plantation Road стала совпадать с DE 24 Alt. к 2006 году . [78] В 2022 году началось строительство по перестройке перекрестка между US 9/DE 404 и DE 1D/DE 23, которое перестроит DE 1D и DE 23 так, чтобы они встретились на кольцевой развязке и пересекли более длинную соединительную дорогу, ведущую к US 9/DE 404, а также построит прямой съезд с южного направления DE 1 на US 9/DE 404 на перекрестке DE 1D/DE 23. Строительство этого проекта планируется завершить в 2024 году. [76] [128] Кольцевая развязка на перекрестке DE 1D и DE 23 открылась 19 апреля 2024 года, а соединение между кольцевой развязкой и US 9/DE 404 откроется 16 мая. [129] [187]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит по округу Сассекс .

DE 1 Бизнес

Автобус DE 1 в северном направлении мимо DE 36 в Милфорде

Delaware Route 1 Business ( DE 1 Bus. ) — это деловой маршрут DE 1, который проходит через город Милфорд . DE 1 Bus. начинается на частичной развязке с DE 1 к юго-востоку от Милфорда в округе Сассекс , с доступом к южному DE 1 и с северного DE 1. На этой развязке деловой маршрут пересекает северную конечную станцию ​​DE 30 , с доступом с южного DE 1 Bus. к DE 30 и доступом с DE 30 к северному DE 1 Bus. От этой развязки маршрут направляется на северо-запад в Милфорд как двухполосный неразделенный бульвар South Rehoboth, проходящий мимо жилых кварталов. Дорога продолжается мимо домов и некоторых предприятий, проходя к востоку от пруда Маршаллс, прежде чем достичь пересечения с DE 36. DE 1 Bus. поворачивает на север, прежде чем направиться на северо-запад в лесистые районы и пересекает реку Миспиллион по подъемному мосту , в этой точке она входит в округ Кент и становится бульваром Норт-Рехобот. Маршрут продолжается в деловых районах и пересекает DE 14. Дорога проходит мимо коммерческих учреждений, направляясь на юго-запад от птицефабрики Perdue Farms , и поворачивает на север на улицу Норт-Уолнат. Автобус DE 1 проходит к западу от средней школы Милфорд и направляется на север до пересечения с шоссе US 113 , в этой точке он становится параллельным этому маршруту на четырехполосном разделенном бульваре Дюпон. Автобус US 113/DE 1. продолжить на север на короткое расстояние и закончить на частичной развязке с DE 1 в северном конце Милфорда, с доступом к северному DE 1 и к южному DE 1. [5] [188] Участок маршрута между DE 30 и DE 36 обозначен как часть Delaware Bayshore Byway , Delaware Byway и National Scenic Byway . [11] [12] Автобус DE 1 имеет годовой средний дневной трафик от максимума в 30 038 транспортных средств вдоль параллельного движения US 113 на северной границе Милфорда до минимума в 3 863 транспортных средства на пересечении с US 113 вдоль North Walnut Street. [1] Часть автобуса DE 1, параллельная с US 113, является частью Национальной системы автомагистралей . [14]

То, что сейчас является автобусной дорогой DE 1 Bus. к югу от DE 36 и вдоль Норт-Уолнат-стрит и US 113, было завершено как государственное шоссе к 1925 году. [42] В 1926 году были высказаны предложения построить объездную дорогу к востоку от Милфорда, соединяющую US 113 (бульвар Дюпон) к северу от города с государственным шоссе, ведущим из Милфорда на юго-восток к Рехобот-Бич , чтобы обеспечить лучший маршрут к пляжам и уменьшить заторы на дорогах в Милфорде в летние месяцы. [189] В 1928 году были разработаны планы по строительству объездной дороги, которая включала подъемный мост через реку Миспиллион. [190] Строительство разводного моста велось в 1929 году. [191] Объездная дорога к востоку от Милфорда, вместе с разводным мостом, были завершены в 1930 году. [192] Когда Делавэр обозначил свои государственные автомагистрали к 1936 году, DE 14 была обозначена вдоль бульвара Рехобот к югу от улицы Норт-Ист-Фронт, где маршрут поворачивал на запад. [47] Разделенная объездная дорога Милфорд к востоку от города была завершена в 1971 году . [65] [66] В 1977 году автобус DE 1 был обозначен на своем нынешнем направлении, идя параллельно с DE 14 к юго-востоку от улицы Норт-Ист-Фронт. [70] [71] Параллелизм DE 14 был устранен к 1984 году, когда этот маршрут был перестроен так, чтобы следовать по улице Норт-Ист-Фронт до DE 1. [193]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в Милфорде .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl Staff (2018). "Traffic Count and Mileage Report: Interstate, Delaware, and US Routes" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 29 марта 2020 г. .
  2. ^ abcde Maryland State Highway Administration (1974). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration.
  3. ^ abcd Volturo, Drew (20 мая 2003 г.). «Транспортная ленточка в конце дороги перерезана на последнем участке Del. 1». Delaware State News . Dover.
  4. ^ abcd Департамент транспорта Делавэра (2003). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  5. ^ abcdefghijklm Департамент транспорта Делавэра (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 18 августа 2019 г.
  6. ^ abcdefghi "обзор трассы Делавэр 1" (карта). Google Maps . Получено 4 ноября 2014 г.
  7. ^ "Как добраться до Rehoboth Beach, DE". Rehoboth.com . Получено 19 декабря 2016 г. .
  8. ^ "Советы по пляжному путешествию". Посетите Делавэр . Получено 19 декабря 2016 г.
  9. ^ ab Nann Burke, Melissa; Fisher, James (3 июля 2014 г.). «Управление ордой, чтобы добраться до пляжа». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 20 декабря 2016 г.
  10. ^ Карта маршрутов эвакуации полуострова Делмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 22 марта 2017 г.
  11. ^ ab "Delaware Bayshore Byway". Департамент транспорта Делавэра . Получено 30 декабря 2017 г.
  12. ^ ab "2021 Summary of Designated Byways" (PDF) . Национальная программа живописных дорог . Получено 22 апреля 2021 г. .
  13. ^ "Washington-Rochambeau Revolutionary Route". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 7 апреля 2018 г.
  14. ^ ab Федеральное управление шоссейных дорог (2010). Национальная система шоссейных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 10 февраля 2012 г. .
  15. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). "Что такое Национальная система автомагистралей?". Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. . Получено 1 июля 2012 г. .
  16. ^ "State Route 1 Toll Rate Grid". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 31 марта 2012 г.
  17. ^ ab "С 1 августа плата за проезд по маршруту Делавэр 1 увеличится". Департамент транспорта Делавэра. 14 июля 2014 г. Получено 16 июля 2014 г.
  18. ^ ab "Плата за проезд и взимание платы за проезд автотранспортных средств увеличится 1 октября". Департамент транспорта штата Делавэр. 27 сентября 2007 г. Получено 16 июля 2014 г.
  19. ^ "EZ Pass" (PDF) . On the Road . № 23. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1999 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 5 апреля 2017 г. .
  20. ^ "State Route 1 Odessa to the Canal Overview". Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 года . Получено 19 февраля 2018 года .
  21. ^ "Церемония открытия экспресс-полос E-ZPass на платной автомагистрали в Дувре" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2004 г. Получено 19 февраля 2018 г.
  22. ^ Гэмард, Сара (16 марта 2020 г.). «Никаких наличных в пунктах взимания платы: водители Делавэра будут отправлены на полосы EZPass; счет придет по почте». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 23 января 2023 г.
  23. ^ Перес, Ник (22 мая 2020 г.). «Пункты взимания платы за проезд в Делавэре возобновляют сбор наличных». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 23 января 2023 г. .
  24. ^ John Milner Associates (июль 2005 г.). Исторический контекст шоссе DuPont US Route 113: округа Кент и Сассекс, штат Делавэр (PDF) . совместно с Whitman, Requardt, Inc. и Rummel, Klepper & Kahl, LLP. Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. стр. 6, 8. Получено 29 января 2014 г.
  25. ^ ab John Milner Associates (2005), стр. 10.
  26. ^ John Milner Associates (2005), стр. 13.
  27. ^ John Milner Associates (2005), стр. 14.
  28. ^ ab Delaware State Highway Department (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  29. ^ John Milner Associates (2005), стр. 16.
  30. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (редакция 1925 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1925 г. стр. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  31. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  32. ^ abc Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (ред. 1934 г.). Дувр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1935 г. стр. 9, 16, 39. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. Получено 22 октября 2014 г.
  33. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (ред. 1933 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г. стр. 27, 40. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. Получено 22 октября 2014 г.
  34. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (редакция 1935 г.). Дувр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г. стр. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. Получено 22 октября 2014 г.
  35. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1959–1960 гг.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  36. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1965). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  37. ^ John Milner Associates (2005), стр. 18.
  38. ^ Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр (1976). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  39. ^ Департамент транспорта Делавэра (1985). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  40. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 10000002007B008". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  41. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1924). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  42. ^ ab Delaware State Highway Department (1925). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  43. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (редакция 1927 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1927 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 октября 2014 г.
  44. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1931). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  45. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (ред. 1931 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. стр. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 октября 2014 г.
  46. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (редакция 1932 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1932 г. стр. 37. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2010 г. Получено 30 октября 2014 г.
  47. ^ abc Delaware State Highway Department; The National Survey Co. (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1936–1937 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  48. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (редакция 1939 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1940 г. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. Получено 30 октября 2014 г.
  49. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1939). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  50. ^ ab Ежегодный отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (ред. 1940 г.). Довер: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1941 г. стр. 5, 13. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. Получено 30 октября 2014 г.
  51. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (ред. 1941-42 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. стр. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2019 г. Получено 17 ноября 2014 г.
  52. ^ abc Delaware State Highway Department (1942). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  53. ↑ О'Ши, Деннис (26 октября 2006 г.). «Замена моста через залив Индиан-Ривер — жизненно важный проект». Cape Gazette . стр. 7. Получено 17 апреля 2012 г.
  54. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (ред. 1954 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1954 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 31 октября 2014 г.
  55. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (ред. 1955 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1955 г. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 31 октября 2014 г.
  56. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1954). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1954–1955 гг.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  57. ↑ Ежегодный отчет 1965 года Департамента автомагистралей штата Делавэр (PDF) (редакция 1965 года). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 30 июня 1965 года. стр. 22. Получено 31 октября 2014 года .
  58. ^ ab Delaware State Highway Department (1966). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  59. ↑ Ежегодный отчет 1967 г. Департамента автомагистралей штата Делавэр (PDF) (ред. 1967 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 30 июня 1967 г. стр. 11. Получено 31 октября 2014 г.
  60. ^ ab Delaware State Highway Department (1967). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  61. ↑ Ежегодный отчет 1968 (PDF) (ред. 1968 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 30 июня 1968 г. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 31 октября 2014 г.
  62. ↑ Ежегодный отчет 1969 (PDF) (ред. 1969 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 30 июня 1969 г. стр. 18. Получено 31 октября 2014 г.
  63. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1969). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  64. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата Делавэр за 1970 год (PDF) (ред. 1970 г.). Довер: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 30 июня 1970 г. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г. Получено 31 октября 2014 г.
  65. ^ ab Delaware Department of Highways and Transportation (1971). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Delaware Department of Highways and Transportation . Получено 24 ноября 2015 г.
  66. ^ abc Annual Report 1972 (PDF) (ред. 1972 г.). Довер: Департамент шоссейных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 октября 1972 г. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. Получено 31 октября 2014 г.
  67. ↑ Ежегодный отчет 1971 (PDF) (ред. 1971 г.). Довер: Департамент шоссейных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 ноября 1971 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2012 г. Получено 31 октября 2014 г.
  68. ^ Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр (1973). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомагистралей и транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  69. ↑ Ежегодный отчет 1975 (PDF) (ред. 1975 г.). Довер: Департамент шоссейных дорог и транспорта штата Делавэр. 1975. стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. Получено 31 октября 2014 г.
  70. ^ abcd Maryland State Highway Administration (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration.
  71. ^ abcd Департамент транспорта Делавэра (1981). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  72. ^ Федеральное управление автомагистралей (2012). "Номер конструкции NBI: 3150S014". Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомагистралей.
  73. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 3150N014". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  74. ^ ab Delaware Department of Transportation (1988). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Delaware Department of Transportation . Получено 24 ноября 2015 г.
  75. ^ "SR-1 Corridor-Preservation Project" (PDF) . On the Road . № 1. Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1991 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 г. . Получено 4 апреля 2017 г. .
  76. ^ abcdef "Plantation Road Workshop Display" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 15 февраля 2018 г. . Получено 24 февраля 2018 г. .
  77. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 15 апреля 2010 г. .
  78. ^ ab Delaware Department of Transportation (2006). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Delaware Department of Transportation . Получено 24 ноября 2015 г.
  79. ^ "SR1 Sidewalks, Dewey Beach to Canal, Improvements". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 29 января 2006 года . Получено 19 февраля 2018 года .
  80. ^ "Western Parkway Project Contract # 25-125-01". Delaware Department of Transportation. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  81. ^ "Traffic Alert - Route 1 Expansion Project Complete" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 июня 2008 г. Получено 25 октября 2014 г.
  82. ↑ Макартур, Рон (9 августа 2007 г.). «Чиновники DelDOT говорят, что мост через залив безопасен». Cape Gazette . стр. 1. Получено 17 апреля 2012 г.
  83. ^ "Массовая ночная заливка бетона запланирована для нового моста через реку Индиан" (PDF) . Департамент транспорта Делавэра. 30 июля 2009 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  84. ^ abc "Мост через залив Индиан-Ривер открыт для движения". Штат Делавэр. 20 января 2012 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  85. ^ ab "Indian River Inlet Bridge". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 17 апреля 2012 г.
  86. ^ "Pedestrian Improvements to Route 1 (Coastal Highway) Completed" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 13 июня 2016 г. Получено 14 июня 2016 г.
  87. ↑ Браун, Джефф (9 сентября 2015 г.). «Работы на перекрестке Литл-Хевен начнутся в октябре». Dover Post . Получено 20 декабря 2016 г.
  88. ^ "Route 1 and Route 9 Overpass Groundbreaking Event" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 27 октября 2008 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  89. ^ "Предупреждение о дорожном движении - Проект путепровода Route 1 & Route 9 потребует закрытия Route 9 & Kitts Hummock Road" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 14 сентября 2009 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  90. ^ "Начинается строительство на маршруте 1, перекресток с раздельными дорогами в районе Норт-Фредерика" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 23 ноября 2009 г. Получено 29 декабря 2009 г.
  91. ^ "Traffic Alert: Opening of Route 1, North Frederica Overpass" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 июня 2011 г. Получено 8 июля 2011 г.
  92. ^ "Route 1 and 30/Wilkins Road Intersection To Close" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 6 сентября 2011 г. Получено 29 марта 2018 г.
  93. ^ "Завершено строительство перекрестка с разделением дорог 1 и 30" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 25 июля 2014 г. Получено 4 августа 2014 г.
  94. ^ "State Route 1, Thompsonville Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 марта 2012 г.
  95. ^ Андерсон, Логан Б. (1 февраля 2015 г.). «DelDOT начинает строительство новой развязки на Томпсонвилл-роуд». Delaware State News . Довер. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 27 июля 2015 г.
  96. ^ "SR 1 Thompsonville Grade Separated Crosssection - Open to Traffic" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  97. ^ "DelDOT начинает строительство развязки Little Heaven Grade" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 ноября 2015 г. Получено 15 ноября 2015 г.
  98. ^ ab "State Route 1, Little Heaven Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 марта 2012 г.
  99. ^ Леман, Том (28 ноября 2018 г.). «Перекресток Литл-Хэвен будет достроен в следующем году». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Получено 28 ноября 2018 г.
  100. ^ "Traffic Alert - SR 1, Little Heaven Grade Separated Crosssection Project - New Traffic Pattern on SR 1 SB" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 19 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  101. ^ «Предупреждение о дорожном движении — переключение на дорожный режим потребует закрытия полосы движения в будние дни на маршруте 1» (пресс-релиз). Департамент транспорта Делавэра. 21 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  102. ^ "Traffic Alert - Update: Route 1 - New Traffic Pattern in Little Heaven" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 1 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  103. ↑ Lehman, Tom (4 марта 2019 г.). «Перекресток Little Heaven на маршруте 1 облегчает поездки по округу Кент». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV. Архивировано из оригинала 5 марта 2019 г. Получено 4 марта 2019 г.
  104. ^ "Traffic Alert - New Traffic Pattern - Little Heaven" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 июня 2019 г. Получено 10 июня 2019 г.
  105. ^ "Ribbon cut on Little Heaven crossing project" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  106. ^ Финни, Майк (20 марта 2016 г.). «Государственные чиновники начинают строительство в Южной Фредерике: путепровод рассматривается как ключ к росту и безопасности района». Dover Post . Получено 8 июня 2016 г.
  107. ^ "State Route 1, South Frederica Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 марта 2012 г.
  108. ^ "South Frederica GSI откроется во вторник" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 июля 2018 г. Получено 9 июля 2018 г.
  109. ^ Леман, Том (10 июля 2018 г.). «South Frederica Interchange Opens in Kent County». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Получено 10 июля 2018 г.
  110. ^ "Ленточка перерезана на перекрестке с раздельными дорогами в районе Саут-Фредерика" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 августа 2018 г. Получено 10 августа 2018 г.
  111. ^ «Губернатор Карни и должностные лица закладывают фундамент на развязке New Milford» (пресс-релиз). Штат Делавэр. 26 марта 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  112. ^ "SR1, Northeast Front Street Grade Separated Crosssection Construction Phasing" (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 23 февраля 2018 г. .
  113. ^ "Ленточка будет перерезана на перекрестке улиц North East Front" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 17 мая 2019 г. Получено 17 мая 2019 г.
  114. ^ ab Roth, Nick (21 июня 2022 г.). «Проект строительства путепровода на трассах Route 1 и Route 16 находится в процессе реализации». Cape Gazette . Получено 21 июня 2022 г. .
  115. ^ «Предупреждение о дорожном движении — округ Сассекс — на следующей неделе начнется новый маршрут 1 в северном направлении по маршруту 16» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2023 г. Получено 24 мая 2023 г.
  116. ^ "Traffic Alert - Sussex County - New Traffic Pattern at SR 1 and SR 16" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 27 июня 2023 г. Получено 10 июля 2023 г.
  117. ^ "HEP Sussex County, SR 1 and SR 16 Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 9 июля 2019 г.
  118. ^ Рот, Ник (24 июня 2019 г.). «Льюис: DelDOT следует пересмотреть порядок улучшений на маршруте 1». Cape Gazette . Получено 9 июля 2019 г.
  119. ^ ab "SR 1, Minos Conaway Road Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 9 июля 2019 г.
  120. ^ Макартур, Рон (18 мая 2020 г.). «DelDOT выбирает проект для путепровода Route 1 at Cave Neck Road». Cape Gazette . Получено 22 мая 2020 г.
  121. ^ "SR 1 и Cave Neck Road Grade Separated Crosssection". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 21 февраля 2024 г.
  122. ^ ab MacArthur, Ron (6 сентября 2019 г.). "DelDOT обновляет график работ по пересечению маршрута 1". Cape Gazette . Получено 10 сентября 2019 г. .
  123. ^ Рот, Ник (8 октября 2019 г.). «DelDOT предлагает серьезные изменения возле моста Нассау». Cape Gazette . Получено 8 октября 2019 г.
  124. ^ «Предупреждение о дорожном движении — реконструкция острова и изменение схемы движения на трассе 1 NB/SB-округ Сассекс» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 6 апреля 2020 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  125. ^ Дрисколл, Эллен (12 ноября 2021 г.). «Проекты по обеспечению общественной безопасности продолжаются в Дьюи-Бич». Cape Gazette . Получено 15 февраля 2022 г.
  126. ^ Лайтл, Эмили (15 февраля 2022 г.). «Что делают эти новые посты на разделительной полосе в Дьюи-Бич? У нас есть ответы». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 15 февраля 2022 г. .
  127. ^ Ротштейн, Бенджамин (3 июля 2024 г.). «Департамент транспорта Делавэра сообщает об установке разделительного ограждения Del. 1». Daily State News . Получено 5 июля 2024 г.
  128. ^ ab "Проект: Улучшения дороги Plantation, Robinsonville Road to US 9 (Фаза 1)". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 30 марта 2023 г.
  129. ^ ab Curtis, Sean (16 мая 2024 г.). «Five Points Roundabout Fully Opens». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Получено 16 мая 2024 г.
  130. ^ abcdefghijkl "Хронология проекта State Route 1". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 г. Получено 16 октября 2014 г.
  131. ^ Город Дувр, округа Кент и Сассекс, Делавэр (карта). Карты Франклина.
  132. ^ Гриффит, Дэниел Р.; Артуси-младший, Ричард Э. (26 января 1976 г.). Оценка доисторических археологических ресурсов предлагаемого обходного коридора Дувра, Фредерика — трасса 100, округ Кент, Делавэр (PDF) (Отчет). Государственный департамент штата Делавэр. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 17 октября 2014 г.
  133. ↑ Мур, Джим (29 марта 1972 г.). «Высокоскоростная платная автомагистраль Оглтаун-Дувр поддержана». The Morning News . Уилмингтон, Делавэр. стр. 1.
  134. ^ ab Carper, Alison (12 февраля 1986 г.). «Новый маршрут будет построен для движения транспорта в Дели. Бич». The Philadelphia Inquirer . Получено 19 октября 2014 г.
  135. ↑ Бенеке, Дейл (8 декабря 1985 г.). «Вариант платных дорог соблазняет планировщиков». Delaware State News . Довер.
  136. ^ Бененсон, Кэрол А.; Бауэр, Марк А. (1987). Архитектурное исследование резервного маршрута US Route 13, Route 7 to US Route 113, округа Нью-Касл и Кент, Делавэр (PDF) (Отчет). Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 17 октября 2014 г.
  137. ^ "State Route 1 Tybouts Corner to I-95 / Christiana Mall Overview". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 октября 2003 г. Получено 19 октября 2014 г.
  138. ^ "Relief Route Designated State Route 1" (PDF) . On the Road . № 1. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2003 г. . Получено 19 октября 2014 г. .
  139. ^ "New C&D Canal Bridge" (PDF) . On the Road . № 5. Департамент транспорта штата Делавэр. Осень 1990 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  140. ^ "Progress on SR 1 Moves Forward" (PDF) . On the Road . № 14. Delaware Department of Transportation. Осень 1993 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 г. . Получено 30 ноября 2016 г. .
  141. ↑ Сотрудники (22 декабря 1993 г.). "People - Features". Delaware State News . Довер.
  142. ^ ab Департамент транспорта штата Делавэр, Отдел планирования картографической информации (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  143. ^ Симпсон, Марта (3 января 1994 г.). «Автомобиль проезжает мимо знака на маршруте Del. 1. Противоречия в измерениях. Метрическая система на объездной дороге вызывает смешанные эмоции». Delaware State News . Dover.
  144. ^ abcdefgh Департамент транспорта штата Делавэр, Отдел планирования, Секция картографической информации (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  145. ^ Департамент транспорта Делавэра (1997). Официальная транспортная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 2 марта 2016 г.
  146. ^ ab Kinerney, Butch (8 декабря 1995 г.). "Пешеходы пересекут мост Del. 1". Delaware State News . Dover.
  147. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (21 апреля 1996 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 17 октября 2014 г. .
  148. ^ "State Route 1 Chesapeake and Delaware Canal Bridge to Tybouts Corner Overview". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 г. Получено 17 октября 2014 г.
  149. ^ "Dover Air Force Base Section" (PDF) . On the Road . № 6. Dover: Delaware Department of Transportation. Зима 1991. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 г. . Получено 4 апреля 2017 г. .
  150. ^ "State Route 1 Dover to Smyrna Overview". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 28 января 2004 года . Получено 18 октября 2014 года .
  151. ^ ab Delaware Department of Transportation (1999). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Delaware Department of Transportation . Получено 24 ноября 2015 г.
  152. ^ "Проекты коридора I-95". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 20 октября 2014 г.
  153. ^ "Программа улучшения автомагистрали имени Кеннеди; развязка Churchman's Road/SR 7". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 г. Получено 19 февраля 2018 г.
  154. ^ "FHWA Grants Final Design Approval" (PDF) . On the Road . № 13. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 1993 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  155. ^ Гопал, Прашант (30 сентября 2001 г.). «Движение переместится на новую трассу US 13» (PDF) . The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2003 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  156. ^ Volturo, Drew (18 апреля 2002 г.). "US 13 to shift in Odessa" (PDF) . Delaware State News . Dover. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2003 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  157. ^ "SR-1 Traffic Switch Moves Forward". Департамент транспорта штата Делавэр. 6 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2003 г. Получено 19 октября 2014 г.
  158. ^ «Частичная развязка маршрута 1 и маршрута 8 открывается сегодня». Департамент транспорта штата Делавэр. 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2003 г. Получено 19 октября 2014 г.
  159. ^ ab "Частичная развязка в Дувре" (PDF) . On the Road . № 27. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 2002 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  160. ^ "State Route 1 Korean War Veterans Memorial Highway". Департамент транспорта Делавэра. Архивировано из оригинала 22 июня 2003 года . Получено 17 октября 2014 года .
  161. ^ "DelDOT Builds Wetlands" (PDF) . On the Road . № 3. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 1990 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  162. ^ Департамент транспорта Делавэра (2001). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 2 марта 2016 г.
  163. ^ "Ведутся крупные улучшения на развязке Route 1 и I-95". Newark Post . 9 декабря 2011 г. Получено 24 марта 2012 г.
  164. ^ "Проекты коридора I-95 – SR1 / I-95 Interchange". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 24 марта 2012 г.
  165. ^ "Christiana Mall Road Bridge to be Rebuilt". Департамент транспорта штата Делавэр. 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 г. Получено 24 марта 2012 г.
  166. ^ "Открыт новый мост Christiana Mall Road Bridge". Newark Post . 8 марта 2012 г. Получено 24 марта 2012 г.
  167. ^ Чанг, Дэвид (27 августа 2013 г.). «Новый эстакадный пандус облегчает поездки на работу для водителей из Дели». Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Получено 18 сентября 2013 г.
  168. ^ "Major Improvements Completed on I-95/SR-1 Interchange". Департамент транспорта штата Делавэр. 17 октября 2013 г. Получено 24 октября 2013 г.
  169. ^ "SR 1 Widening, SR273 to the Roth Bridge". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 22 октября 2021 г.
  170. ^ "DelDOT начинает строительство вспомогательной полосы SR 1 на север, от трассы US Route 40 до SR 273" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 11 сентября 2015 г. Получено 12 сентября 2015 г.
  171. ^ "Traffic Alert - DelDOT Announces Opening of New Route 1 Southbound Auxiliary Lane" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 12 ноября 2020 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  172. ^ «Добро пожаловать на расширение SR 1, дорога A до поворота Тайбоутс — виртуальный общественный семинар». Департамент транспорта штата Делавэр. 27 октября 2021 г. Получено 16 ноября 2021 г.
  173. ^ «Губернатор Карни объявляет о новых проектах, защищающих транспортную сеть, часть фокуса инфраструктурных фондов» (пресс-релиз). Штат Делавэр. 30 марта 2022 г. Получено 28 мая 2022 г.
  174. ^ Барриш, Крис (2 апреля 2022 г.). «Федеральные доллары помогут Делавэру уменьшить заторы на дорогах вокруг торгового центра Christiana Mall». Филадельфия, Пенсильвания: ПОЧЕМУ . Получено 28 мая 2022 г.
  175. ^ "Начало строительства первой разветвленной развязки Delaware Diamond Interchange отмечено государственными и местными чиновниками" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2016 г. Получено 2 мая 2016 г.
  176. ^ "Активирована схема движения для новой развязки Diverging Diamond на трассах State Route 1 и Route 72" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 18 ноября 2016 г. Получено 21 ноября 2016 г.
  177. ^ "SR 1 Virtual Weigh Station Opening - Kent County" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 19 апреля 2017 г. Получено 19 апреля 2017 г.
  178. ^ "Traffic Alert - Updated: US 301 Mainline Project - Opening of New SR 1 NB Free Ramp" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 14 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  179. ^ "Real-Time Travel Advisory". Департамент транспорта штата Делавэр. 24 декабря 2018 г. Получено 25 декабря 2018 г.
  180. ^ Смит, Джерри (10 января 2019 г.). «Платная дорога US 301 Mainline открывается в четверг под аплодисменты и насмешки». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 10 января 2019 г.
  181. ^ Смит, Джерри (6 февраля 2017 г.). «Дорога стоимостью 31 миллион долларов может поддержать торговый центр Dover Mall». The News Journal . Уилмингтон, Делавэр . Получено 5 октября 2022 г.
  182. ^ "Обзор трассы Делавэр 1A" (Карта). Google Maps . Получено 6 февраля 2013 г.
  183. ↑ Спенс, Кевин (22 июня 2006 г.). «Rehoboth празднует завершение Streetscape». Cape Gazette . стр. 4. Получено 6 февраля 2013 г.
  184. ^ Лайтл, Тара (11 июня 2004 г.). «Roundabout получает раунд критики». Cape Gazette . стр. 1. Получено 6 февраля 2013 г.
  185. ^ "Обзор трассы Делавэр 1B" (Карта). Google Maps . Получено 6 ноября 2014 г.
  186. ^ "Обзор маршрута Делавэр 1D" (Карта). Google Maps . Получено 19 декабря 2013 г.
  187. ^ "New Five Points roundabout partial open, сообщает DelDOT". Cape Gazette . 19 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  188. ^ "обзор Delaware Route 1 Business" (карта). Google Maps . Получено 6 ноября 2014 г.
  189. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата Делавэр (PDF) (ред. 1926 г.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1926 г. стр. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 г. Получено 6 ноября 2014 г.
  190. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (ред. 1928 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1928 г. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 6 ноября 2014 г.
  191. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (редакция 1929 г.). Дувр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1929 г. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 6 ноября 2014 г.
  192. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (ред. 1930 г.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930 г. стр. 8, 10. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Получено 30 января 2014 г.
  193. ^ Департамент транспорта Делавэра (1984). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса Делавэр 1» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Delaware Route 1
KML из Wikidata