Deutsche Tourenwagen Masters ( DTM , German Touring Car Masters) — серия гонок на спортивных автомобилях, санкционированная ADAC . Действие сериала происходит в Германии, а его этапы проводятся и в других странах Европы. В настоящее время в этой серии участвуют модифицированные версии гранд-туристов группы GT3 , заменяющие силуэт более поздних туристических автомобилей класса 1 предыдущих лет.
С 2000 по 2020 год новый DTM продолжил прежние Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Чемпионат Германии по кузовным гонкам) и ITC (Международный чемпионат по кузовным гонкам), производство которых было прекращено после 1996 года из-за высоких затрат. В этой серии участвовали в гонках прототипы гоночных автомобилей с силуэтами , основанные на серийных дорожных автомобилях того же периода.
В эпоху ITC большая часть доходов, полученных от чемпионата, поступала в FIA , что привело к жалобам команд на небольшую отдачу от их все более крупных инвестиций в серию высокотехнологичных туристических автомобилей. С 1997 года обсуждалось множество идей, направленных на поиск компромисса в правилах новой гоночной серии DTM. Opel делал основной акцент на контроле над расходами, Mercedes-Benz поддерживал дорогостоящие разработки в конкурентной борьбе, BMW хотела провести международную серию, а не серию, ориентированную только на Германию, в то время как Audi настаивала на разрешении своей фирменной системы полного привода quattro (несмотря на то, что она работает на задних колесах ). Управляйте Audi R8 в гонках на спортивных автомобилях ).
DTM вернулся в 2000 году, когда Mercedes и Opel договорились использовать автомобили, основанные на концепт-каре, который Opel показывал на различных мероприятиях (например, 24 часа Нюрбургринга 1999 года , где Opel отпраздновал свое 100-летие). Серия приняла формат чемпионата 1995 года, при этом большая часть раундов проводилась в Германии, а отдельные раунды проводились по всей Европе, но, усвоив уроки формата ITC, ITR постоянно прилагал усилия, чтобы не допустить резкого роста затрат в возрожденной серии до необоснованного уровня. и сохранить прочную связь чемпионата с немецкими корнями. Поскольку изначально планировалось слишком много гонок за пределами Германии, DMSB не предоставил статус чемпионата (Meisterschaft) , и инициалы DTM теперь обозначают Deutsche Tourenwagen Masters (Немецкие мастера туристических автомобилей).
В отличие от предыдущей версии, в которой в основном использовались модели седана, такие как Mercedes-Benz W201 , в новом DTM были представлены только 2-дверные купе . Opel использовал предстоящую версию Astra купе в качестве концепт-кара, а Mercedes использовал модель CLK , которая уже использовалась в качестве основы для спортивного автомобиля Mercedes-Benz CLK-GTR GT1-класса .
Автоспортивному подразделению баварской тюнинговой компании Abt Sportsline было разрешено принять участие в конкурсе в кратчайшие сроки. Абт использовал Audi TT в качестве основы для автомобиля DTM, поскольку в то время в модельном ряду Audi не было подходящего 2-дверного купе, хотя размеры автомобиля не вписывались в правила серии. Это также означало, что чемпион STW по супертурингу 1999 года Кристиан Абт не смог защитить свой титул STW, поскольку эта серия также была прекращена, а затем Opel перешел в DTM.
В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного этапа Хоккенхаймринга на короткой трассе. Некоторые автомобили, участвовавшие в гонке, не имели спонсорских наклеек или имели их мало. В то время как автомобили Opel могли соответствовать скорости большинства автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года, наспех разработанный Abt-Audi в конечном итоге оказался превзойден. Поскольку форма кузова ТТ имела довольно плохие аэродинамические свойства, в последующие годы Абту разрешили использовать версию с удлиненной колесной базой и кузовом. Были также предоставлены дополнительные льготы, такие как увеличенная высота заднего крыла, что помогло Abt-Audi TT-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Лораном Айелло .
В 2002 году DTM также представила устройство HANS для повышения безопасности водителя и снижения травматизма в результате аварий.
.jpg/1280px-Manuel_Reuter_DTM(ThKraft).jpg)
В 2000 году Мануэль Ройтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один пилот Opel не входил в тройку лучших в общем зачете чемпионата, с небольшим количеством подиумов и без побед разочаровывающих «молний». С другой стороны, именно руководитель команды Opel Фолькер Стрычек подарил болельщикам новую радость, участвуя в гонках на модифицированном автомобиле DTM на старой версии Нюрбургринга в 2002 году, через 20 лет после того, как высшие классы перешли на современные Гран-при. трассе, и через десять лет после того, как старая DTM перестала участвовать в гонках там. «Опели» не побеждали во многих гонках серии гонок на выносливость VLN , поскольку в основном проводили испытания, но скорость, по слухам, была впечатляющей, и фанатам она нравилась. Тем не менее, они выиграли «24 часа Нюрбургринга» 2003 года у заводских усилий Audi, которая также управляла TT в спецификации DTM, и BMW, которая управляла M3 в спецификации ALMS .
После успеха Audi R8 и официальной поддержки Abt-TT-R на Нюрбургринге, Audi наконец присоединилась к DTM в качестве заводского участника в 2004 году. Три участвующих конструктора решили перейти на компактный представительский седан D -сегмента. тела. В качестве образцов с 2004 года используются дорожные модели Audi A4 , Opel Vectra GTS и Mercedes-Benz C-Class . Все размеры, как и колесная база, идентичны, чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния на фактическую конструкцию дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году, когда шведский гонщик Маттиас Экстрём , ныне давний ветеран спорта, впервые стал чемпионом серии DTM.
Чемпионат потерпел неудачу в 2004 году, когда давний участник чемпионата Opel решил выйти из серии в конце сезона 2005 года в рамках масштабной программы по сокращению расходов в европейском подразделении General Motors . Первоначально казалось, что этот пробел будет заполнен MG Rover , однако их планы по участию в серии были отменены после краха компании в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes в 2006 году выставили по 10 автомобилей каждая, но телевизионная сделка В 2007 году с крупной немецкой телевизионной станцией ARD потребовалось участие трех марок, чтобы продолжить соглашение о вещании.
В DTM участвовало только два производителя, несмотря на телевизионное соглашение, требующее участия в сериале трех производителей. Сезоны 2007–2009 годов ознаменовались доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрём выиграл второй из двух своих титулов в 2007 году, а Тимо Шайдер выиграл чемпионат среди пилотов в последующие два года. Mercedes-Benz занимал второе место как в 2008, так и в 2009 году ( Поль ди Реста в 2008 году и Гэри Паффетт в 2009 году). В 2010 году Mercedes, наконец, сократил отставание от Audi, поскольку ди Реста выиграл чемпионат 2010 года за рулем AMG-Mercedes .
В 2011 и 2012 годах DTM провела показательное мероприятие в стиле «Гонки чемпионов» на Олимпийском стадионе Мюнхена . [1]
В 2012 году BMW вернулась в серию после двадцатилетнего отсутствия [2] и завоевала титулы пилотов, команд и производителей. [3] 2012 год также ознаменовал возвращение производителей трех автомобилей с сезона 2005 года.
Audi перешла с A4 на A5 в 2012 году [4] и на RS5 в 2013 году. [5] В 2013 году ITR представила систему снижения сопротивления , идентичную системе, используемой в Формуле 1, для улучшения гонок в DTM.
В 2014 году форма кузова и аэродинамические элементы всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гонок. Гонки с двойным заголовком (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году, таким образом перейдя от гонок с общим количеством пройденных кругов к гонкам на время. Формат квалификации также был переформатирован в квалификацию с одной сессией (аналогично формату квалификации Формулы-1 , использовавшемуся с 1996 по 2002 год), но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок. Также были введены веса производительности для определения веса автомобиля-победителя.
В 2017 году общее количество автомобилей DTM было сокращено с 24 до 18, чтобы улучшить качество, а также повысить доступность для существующих производителей, а также сделать серию более привлекательным предложением для любых потенциальных участников и производителей.
В сезоне 2019 года двигатели с турбонаддувом были вновь представлены в серии впервые с 1989 года (полную информацию см. в статье ниже). Mercedes покинул серию после завершения сезона 2018 года, но R-Motorsport присоединилась к серии в 2019 году, чтобы запустить четыре автомобиля под маркой Aston Martin , хотя они отказались от участия после одного сезона, который не принес конкурентоспособных результатов. [6] В сезоне 2019 года три производителя Super GT GT500 — Honda , Lexus и Nissan — каждый выставил гостевую заявку на финальную гонку сезона , прежде чем участники обеих серий будут соревноваться в гонке Super GT x DTM, не относящейся к чемпионату. Гонка мечты прошла на трассе Fuji Speedway в Японии. [7]
Сезон 2021 года перешел на регулирование на основе GT3, также известное как GT Plus. Автомобили класса 1 были заменены, чтобы привлечь к серии больше производителей.
_(38955712485).jpg/1280px-Parade_Lap_(SUPER_GT_x_DTM)_(38955712485).jpg)
В марте 2010 года Ассоциация GT (руководящий орган серии Super GT в Японии) первоначально объявила, что ITR начинает согласовывать технические регламенты с классом Super GT GT500 и подразделением Grand Touring NASCAR Grand American Road Racing Association , чтобы сформировать новая спецификация Grand Touring. [8] В октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super GT. Соглашение об использовании японской Super GT правил «Новых DTM» вступило в силу в 2014 году и действовало сроком на четыре года. [9] В 2019 году DTM отошла от своей предыдущей спецификации 4,0-литрового двигателя V8 в пользу 2,0-литрового турбодвигателя, который Super GT внедрил в 2014 году. [10]
27 марта 2013 года подразделение шоссейных гонок ITR и NASCAR Holdings Международной ассоциации автоспорта объявило о проведении североамериканской серии DTM, старт которой должен был состояться в период с 2015 по 2016 год на основе правил DTM/класса 1 2014 года. [11] По состоянию на 2019 год серия DTM в Северной Америке еще не проводилась, несмотря на интерес, проявленный североамериканским органом, налагающим санкции, к проведению DTM/Класса 1 либо как серия под санкцией IMSA, либо как возможная интеграция в чемпионат спортивных автомобилей, как потенциальная замена классу GTLM/GTE в 2022 году. [12] Первоначальное соглашение 2013 года о проведении североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMSA, компанией Grand-Am Road Racing , и не учитывало последующее слияние органа, налагающего санкции. с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей American Le Mans Series в 2014 году, чтобы сформировать чемпионат United SportsCar Championship, теперь известный как чемпионат IMSA SportsCar Championship . [13]
Когда серия DTM вернулась, она использовала формат, аналогичный последнему сезону предыдущей DTM 1996 года: две гонки по 100 километров с небольшим перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах проводилась короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которая включала один пит-стоп и начисление очков топ-10, как и в предыдущие сезоны. С 2003 по 2014 год была проведена всего одна гонка длиной около 250 километров и два обязательных пит-стопа.
В сезоне 2015 года был введен новый формат гонок. Гоночный уик-энд состоял из 40-минутных (суббота) и 60-минутных (воскресенье) забегов. В субботней гонке пит-стоп был необязательным, а в воскресной гонке пит-стоп был обязательным, и нужно было заменить все четыре шины. Обе расы имели одинаковую систему подсчета очков.
В сезоне 2017 года обе гонки выходного дня имели одинаковую дистанцию – 55 минут плюс полный круг, причем одна гонка проводилась в субботу, другая — в воскресенье. В обеих гонках гонщикам пришлось хотя бы один раз заехать на пит-стоп за комплектом свежих шин. [14] В сезоне 2019 года формат гонок с ограниченным временем был отменен, и серия вернулась к формату гонок с фиксированным кругом, который последний раз использовался в 2014 году. [15] Однако после первого раунда сезона 2019 года серия вернулась к 55-му раунду. Формат дистанции - минута плюс один круг из-за проблем с телевизионными трансляциями, которые длились дольше, чем ожидалось.
Пилоты представляли собой смесь молодых и пожилых гонщиков, в том числе известных бывших гонщиков Формулы-1 Дэвида Култхарда , Бернда Шнайдера , Аллана Макниша , Жана Алези , Хайнц-Харальда Френтцена , Ральфа Шумахера , Джей Джей Лехто , Педро Лами , Карла Вендлингера , Эмануэле Пирро. Стефано Модена , двукратный чемпион мира Формулы-1 Мика Хаккинен и бывший победитель Гран-при Канады Формулы-1 2008 года Роберт Кубица . Другие, такие как Лоран Айелло , Том Кристенсен , Диндо Капелло , Франк Биела , Марко Вернер , Лукас Лур , Александр Према , Ив Оливье, Ярослав Яниш и Ален Меню , сделали свою карьеру в гонках на спортивных и туристических автомобилях.
DTM также все чаще используется молодыми гонщиками, такими как Роберт Викенс и Гэри Паффет, чтобы начать свою гоночную карьеру на одноместных автомобилях. Викенс участвовал в программе молодых гонщиков Mercedes 2012 года и первый год выступал в DTM. Эта стратегия, похоже, хорошо сработала для Кристиана Альберса , который заработал себе репутацию, финишировав вторым и третьим в чемпионатах 2003 и 2004 годов с Mercedes-Benz , а затем перейдя в Формулу-1 в 2005 году . Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi . После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста с 2011 по 2013 год выступал за команду Формулы-1 Force India с двигателями Mercedes . Сейчас он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн , выигравший чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году, выступал за команду Sauber F1 Team и был тест-пилотом команды Mercedes F1.
Гэри Паффет также использовал свою победу в чемпионате, чтобы пройти тесты в McLaren , и они подписали с ним контракт в качестве постоянного тест-пилота на 2006 год. Это помешало Паффетту защитить свой титул в 2006 году, однако он думал, что это станет трамплином для места в гонке во время Сезон Формулы-1 2007 года . Однако план провалился, и Паффетт вернулся в DTM в 2007 году, но на автомобиле спецификации 2006 года.
В чемпионате приняли участие четыре женщины-водительницы. В 2006 году Ванина Икс начала выступать за Audi, а Сьюзи Стоддарт , позже Вольф, в 2011 году за Mercedes. В 2008 году Икса заменила Кэтрин Легге , которую впоследствии в сезоне 2011 года заменила Рахель Фрей .
Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters очень напоминают дорожные автомобили общего пользования, но специально изготовлены в гоночную версию как образец формата гоночных автомобилей с силуэтом . Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси/автомобилей и двигателей, которых командам разрешено использовать каждый сезон. [ нужна цитата ] Выбор производителей лиги меняется каждый год. Opel поставлял автомобили и двигатели Spiess в 2000–2005 годах для двух разных моделей (Astra в 2000–2003 годах и позже Vectra GTS V8 в 2004–2005 годах). Opel прекратил свою программу DTM после сезона 2005 года, сославшись на затраты и реструктуризацию компании. Aston Martin предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года, не сумев найти поставщика двигателей. [16]
В 2000 году Mercedes-Benz AMG приехал в новую DTM из « 24 часов Ле-Мана» . Mercedes-Benz выиграл свою первую гонку на первом этапе Хоккенхаймринга, а также титул чемпиона серии. В июле 2017 года представители компании Mercedes-Benz AMG объявили о выходе компании из немецких туристических автогонок после сезона 2018 года и о немедленном прекращении программы DTM, что совпало с ее входом в чемпионат FIA Formula E в 2019 году и прекращением программы DMSB. .
В течение первого сезона возобновления сезона все типы автомобилей DTM использовались более короткие компактные спортивные двухдверные купе S-сегмента до сезона 2003 года, но в 2004 году автомобили в стиле купе были в меньшинстве из-за перехода на четырехдверный седан в стиле седана. легковые автомобили. В 2004 году до 2011 года были представлены четырехдверные седаны в стиле седана в соответствии с основной философией автогонок (в некоторых турнирах по автогонкам де- факто используются 4-дверные седаны-седаны). Начиная с сезона 2012 года, двухдверное купе Style s были возвращены до 2020 года, но двухдверные автомобили в стиле купе намного сильнее отличаются от автомобилей 2000–2003 годов (большая длина, более длинная колесная база, немного меньшая высота и агрессивный аэродинамический пакет, основанный на компактных компактных представительских автомобилях D-сегмента ). Обновленные автомобили в стиле купе были представлены в 2017 году благодаря новому заднему антикрылу.
Автомобили должны быть быстрыми и впечатляющими, но при этом достаточно дешевыми в сборке и эксплуатации. Все гоночные автомобили DTM оснащены задним приводом и 4,0-литровыми двигателями V8 (позже 2,0-литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом), мощность которых по воздуху ограничена до 460 л.с., но теперь с сезона 2017 по 2018 год мощность превышает 500 л.с., а теперь до 610 л.с., включая 30 л.с. с двухтактным двигателем с сезона 2019 года, а затем мощностью 580 л.с. + 60 л.с. с двухтактным двигателем, начиная с сезона 2020 года, независимо от того, доступны ли аналогичные компоновки или двигатели на дорожных автомобилях. Вместо кузовов дорожных автомобилей используются несвязанные с ними специальные шасси , которые ближе к гоночным прототипам. Многие водители фактически описывают управляемость автомобилей как более близкую к гоночным одноместным автомобилям, чем к дорожным автомобилям. Поверх каркасов безопасности надеваются только секции крыши дорожных автомобилей, а для придания сходства с дорожными автомобилями используются фонари и другие отличительные конструктивные особенности. Также, чтобы сэкономить деньги и обеспечить тесные гонки, используются многие распространенные детали от сторонних специалистов, такие как трансмиссия (от Hewland ), тормоза (от AP Racing ), колеса (от ATS ) и шины Hankook (см. ниже). Важнейшие аэродинамические конфигурации перед сезоном проверяются в аэродинамических трубах , доводятся до одинакового уровня и поддерживаются на этом уровне в течение всего сезона.
Автомобили DTM придерживаются конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом (аналогично дорожным автомобилям, разрешенным для общего пользования). Каркас безопасности служит в качестве пространственной рамы шасси , покрытой защитными элементами из углепластика сбоку, спереди и сзади и покрытым металлическим кузовом. У них закрытая кабина, двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали, такие как передний сплиттер, боковые винглеты и отверстия в капоте (более подробную информацию см. Также в разделе «Аэродинамика»).
Цена одной нынешней машины DTM обычно составляет 600 000–5 000 000 евро.
Все аэропакеты автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters полностью собраны. Пол автомобиля под днищем ровный. В комплект входят зубчатые боковые передние крылья, а также трехъярусные передние боковые крылышки, несколько боковых и несколько задних крыльев. Заднее крыло поколения 2017–2018 годов для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире, двухплоскостное крыло, а также торцевая пластина заднего крыла в форме параллелограмма. Начиная с сезона 2019 года, задние крылья нового поколения шире, чем заднее крыло поколения 2012–2018 годов, одноплоскостное крыло и пластина заднего крыла уникальной формы. Автомобили DTM с сезона 2013 года оснащены системой снижения сопротивления (аналогично Формуле-1 ), помогающей водителю обгонять.
Аэродинамическая система безопасности HYLO (High Yaw Lift-Off) встроена в заднее крыло всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, начиная с сезона 2020 года. [17]
.jpg/1280px-Hankook_Tire,_Brands_Hatch_2018_45568481511).jpg)
Ранее Hankook [18] и Dunlop Tyres были партнерами и поставщиками шин DTM в сезонах 2000–2010 (Dunlop) и 2011–2020 (Hankook), предлагая шины SP Sport Maxx (Dunlop 2000–2010) и Ventus (Hankook 2011–2010). 2020) брендов соответственно. В DTM используются изготовленные на заказ составы того же размера, что и автомобили LMP и GT, с 2000 года и перепрофилированные в 2012 году. Текущие размеры передних шин — 300/680-R18 (11,8/26,8-R18), а размеры задних шин — 320/700. -R18 (12,6/27,9-R18) [19] (ранее размеры передних шин были 240/650-R18 (9,45/25,6-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0/25,6-R18) в 2000 г. – В 2003 году в 2004–2010 годах размеры передних шин были 265/660-R18 (10,4/25,9-R18), а в 2004–2010 годах размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0/25,9-R18), а позже размеры передних шин стали 260/660. -R18 (10,2/25,9-R18), а размеры задних шин в 2011 году были 280/660-R18 (11,0/25,9-R18). В состав шин Hankook Deutsche Tourenwagen Masters в настоящее время входит только один состав сухого слика (стандартный Prime Hard) и один состав мокрого протектора (только полностью мокрый). [20] Вариантные шины использовались в качестве мягкого компаунда в сезонах 2013–2014 годов.
Согласно исследованиям и предсезонным тестам устойчивости, модель до 2019 года может разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 2,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 280 км/ч (174 миль в час ), что означает, что это второй по скорости туристический автомобиль после австралийских суперкаров V8 . [21]
Поскольку с сезона 2019 года компания DTM перешла от традиционных классических безнаддувных двигателей V8 с электронным непрямым впрыском на экономичные рядные 4-цилиндровые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом, текущая модель может разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 2,8 секунды и теперь имеет максимальную производительность. скорость 300 км/ч (186 миль в час), что превосходит максимальную скорость австралийских суперкаров (хотя автомобили DTM используют топливо с октановым числом 102 по сравнению с австралийскими суперкарами, использующими топливо E85. Справедливым сравнением было бы, если бы оба автомобиля серии использовали один и тот же тип топлива).
В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представила систему Balance of Performance (BoP) для улучшения гоночных зрелищ. В правилах веса Balance of Performance (BoP) указан диапазон допустимой массы автомобиля в пределах 2 436–2 513 фунтов (1 105–1 140 кг ) в 2015–2016 годах, позже измененный на 2 414–2 513 фунтов (1 095–1 140 кг ) с середины сезона 2017 года. , [22] [23] по сути, ближе к успеху системы балласта, используемой в чемпионате British Touring Car Championship и Super GT , несмотря на название. Правила по весу Balance of Performance (BoP) были отменены незадолго до австрийской гонки из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM. [24]
Вспомогательные средства для водителя , такие как ABS , антипробуксовочная система , контроль запуска , активная подвеска , регулируемый в кабине стабилизатор поперечной устойчивости и частичная радиосвязь между автомобилем и командой, в настоящее время запрещены, за исключением картирования топлива и систем снижения сопротивления, которые можно использовать только в течение 12 кругов в 2018 год, когда достаточно близко. [ нужна цитата ]
Безопасность очень важна для всех водителей DTM. В DTM пилоты обязаны носить гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки, ботинки и головные носки. Между тем, шлемы всех водителей DTM изготовлены из углеродного волокна, покрыты энергопоглощающей пеной и набивкой из номекса. Тип шлема должен соответствовать или превосходить сертификацию FIA 8860-2010 в качестве омологации для всех автогонщиков. Устройство HANS необходимо носить водителям DTM с сезона 2002 года, что соответствует или превосходит сертификационное одобрение FIA 8858-2010. Водителям DTM также необходимы наушники для улучшения связи. [ нужна цитата ]
Поскольку формат « Класс 1 » в стиле Super GT GT500 исчез после сезона 2020 года , с сезона 2021 года в этой серии будет использоваться GT3 Pro. [25] Формат двигателя нового GT3 Pro больше не будет обязательным вместо свободного (объем, форма, количество цилиндров и форсунок). В результате перехода на GT3 Pro в серии больше не будут использоваться полноценные заводские производители в целях экономии бюджетов. Michelin останется официальным партнером по шинам, несмотря на переход на GT3 Pro.
В формате старта гонки больше не будет предусмотрен старт с места, вместо этого будет реализован старт с места. [26]
Michelin является шинным партнером DTM с 2021 года, предлагая бренд Pilot Sport GT S9M .[27]
Шины Pirelli использовались с тех пор, как ADAC взяла на себя управление DTM.
Это эволюция истории системы подсчета очков DTM с момента ее возрождения.
2023– настоящее время
Кроме того, очки также получили тройка лучших пилотов квалификации:
В случае ничьей DTM определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если ничья по-прежнему сохраняется, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству занявших вторые места, затем по наибольшему количеству занявших третьи места и т. д., пока не будет определен чемпион. DTM применит ту же систему к другим матчам в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.
ProSiebenSat.1 Media в настоящее время владеет правами на трансляцию DTM внутри страны с 2018 по 2021 год. [28] [29] Квалификационные и гоночные сессии транслируются в прямом эфире, но Sat.1 показывает только гоночные сессии. В Швейцарии освещение также доступно на MySports через UPC .
Бесплатные тренировки доступны по всему миру на официальном канале DTM на YouTube, но квалификационные и гоночные сессии доступны только для отдельных рынков (включая непроданные) через OTT-сервис DTM Grid. [30]
Жирным шрифтом выделены только основные моменты
