Тринадцать фабрик , также известные как фабрики Кантона , были районом вдоль Жемчужной реки на юго-западе Гуанчжоу (Кантон) в империи Цин с 1684 по 1856 год вокруг современного Сигуаня , в районе Ливань Гуанчжоу . Эти склады и магазины были основным и единственным законным местом большей части западной торговли с Китаем с 1757 по 1842 год. Фабрики были уничтожены пожаром в 1822 году случайно, в 1841 году во время Первой опиумной войны и в 1856 году в начале Второй опиумной войны . Значение фабрик уменьшилось после открытия договорных портов и окончания Кантонской системы в соответствии с условиями англо-китайского Нанкинского договора 1842 года . После Второй опиумной войны фабрики не были восстановлены на прежнем месте к югу от старого города-крепости Гуанчжоу, а были перемещены сначала на остров Хэнань через Жемчужную реку, а затем на остров Шамянь к югу от западных пригородов Гуанчжоу . Их прежнее место теперь является частью Культурного парка Гуанчжоу .
«Фабрики» не были мастерскими или производственными центрами, а офисами, торговыми постами и складами иностранных факторов , [1] торговых доверенных лиц , которые покупали и продавали товары на условиях консигнации для своих принципалов. Слово происходит от «feitoria», что означает торговый пост на португальском языке (первые западные люди, которые занялись торговлей с Китаем).
Иностранные агенты в то время были известны как « суперкарго » на английском языке и как дабан (大班) на китайском языке. Кантонское произношение этого термина, тай-пан , вошло в общее употребление в английском языке только после подъема частной торговли с 1834 года. [2] Частный капитан мог быть своим собственным суперкарго; крупный ост-индский корабль мог иметь пять или более, которые были ранжированы как «главный суперкарго», «второй суперкарго» и так далее. Команда суперкарго делила свою работу, некоторые следили за продажами, другие за закупками чая, закупками шелка и так далее. [3] Постоянные суперкарго могли делить свою работу в зависимости от порядка прибытия кораблей. Бухгалтеры, которые обслуживали их, назывались «писатели»; те, кто служил на корабле, которые также проверяли эти счета, «казенные». [4]
«Hong» — это кантонское произношение слова行, китайского термина, обозначающего должным образом лицензированный бизнес. [2] По аналогии, он применялся к его главе, торговцу Hong, и его собственности, самим фабрикам. Также предполагалось, что термин был впервые применен к фабрикам, поскольку они были расположены в ряд вдоль берега реки, «ряд» или «ранг» являются альтернативным значением того же китайского иероглифа. [5]
Hoppo , или полностью «Министр таможни Кантонского моря», был императорским чиновником, ответственным за императорскую таможню и контролировавшим других чиновников. Слово это китайский пиджин-инглиш , и некоторые предполагали, что оно произошло от Hu Bu (Board of Revenue), но чиновник не имел никакого отношения к Board. Hoppo отвечал за установление сборов, взимаемых при заходе судна в порт, ответственность, которая позволила ему стать довольно богатым. [6]
Начиная с династии Мин (основанной в 1368 году), ряд морских запретов ( хайцзинь ) ограничивал внешнюю торговлю Китая, иногда пытаясь запретить ее полностью. В 1684 году император Канси династии Цин разрешил иностранцам торговать с Китаем в четырех городах: Гуанчжоу , Сямынь , Сунцзян и Нинбо . [7] В случае с Гуанчжоу первые торговцы были обязаны следовать за муссонными ветрами, прибывая в период с июня по сентябрь, занимаясь своими делами, а затем отправляясь в период с ноября по февраль. [8] Иностранные суда стояли на якоре ниже по течению в Пачжоу (тогда известном как «Вампуа»), [4] а дела велись в западных пригородах города . [9] Западные торговцы также должны были работать через китайских торговцев , которые гарантировали бы их хорошее поведение и налоговые обязательства; они также были владельцами и арендодателями складов и квартир, которые торговцы были обязаны использовать. [2] На практике частные торговцы часто могли обойти эти ограничения, но таможенный инспектор, hoppo , всегда был осторожен, чтобы обеспечить их соблюдение для крупных покупателей, таких как Ост-Индская компания . [10] Обычно грузы перевозились с кораблей собственной командой и на корабли за счет китайских торговцев на их «чоп-ботах» (лихтерах). Чтобы избежать краж или пиратства, иностранные торговцы начали назначать на эти корабли несколько своих моряков в качестве охранников. [8]
В 1686 году западным людям разрешили арендовать жилье в фабричном квартале, чтобы избежать необходимости возвращаться в Пачжоу каждую ночь. По большей части суперкарго, их помощники и бухгалтеры оставались на фабриках, команда — за исключением нескольких охранников или тех, кто был в увольнении на берег [8] — оставалась на кораблях, а капитаны продолжали курсировать между ними. [4] Китайский компрадор нанимал для каждой фабрики китайских слуг и покупал провизию у местных торговцев; старшие суперкарго иногда также привозили с собой своих собственных сотрудников или рабов. Другой компрадор занимался провизией на судне в Пачжоу, где сампанские дамы толпились вокруг кораблей, чтобы стирать и выполнять случайные работы для моряков. [4] За несколько недель до отправления команда приходила на фабрики сменами по несколько дней каждая для увольнения на берег, в сопровождении некоторых офицеров корабля. Hog Lane была заполнена открытыми палатками и магазинами, обслуживающими их, продавая еду, напитки, одежду и «чау-чау» (новинки), и охранялась китайскими охранниками, размещенными на обоих концах переулка. [11] Сначала суперкарго приходили и уходили вместе с кораблями, но в течение 18 века компании начали арендовать свои производственные помещения круглый год, чтобы избежать выселения по возвращении. Затем суперкарго разрешалось оставаться на кораблях своей компании на несколько недель, чтобы вести дела в следующем сезоне; после этого они были обязаны переезжать в Макао на весну и лето до появления следующего корабля. [8] К 1760-м годам каждая Ост-Индская компания имела постоянных суперкарго [12] , и комнаты в Макао также сдавались в аренду круглый год. [8]
В середине 1750-х годов Ост-Индская компания поняла, что в Нинбо и сборы, и цены были лучше ; он также был ближе к основным центрам китайского производства чая и шелка. Влияние их перемещения на налоговые поступления Гуанчжоу и страх создания второго Макао побудили попытки заставить Нинбо сделать себя менее привлекательным. Когда это не удалось, император Цяньлун издал указ 1757 года, закрывающий все порты, кроме Гуанчжоу, для большинства западных людей. [13] [n 1] Чтобы удержать торговцев в районе фабрики и подальше от остальных западных пригородов, 17 китайских торговцев порта были обязаны основать гильдию, известную иностранцам как « Кохонг » в 1760 году, [12] каждый из которых заплатил вступительный взнос в размере около 10 000 испанских долларов (74 000 tls .) и подчинился налогу в размере около 3% от своего будущего бизнеса. Десять торговцев так и сделали, взносы основали Фонд Консу и Зал, пешеходные дорожки и новую улицу, на которую мелкие торговцы были обязаны переехать, чтобы продолжать продавать иностранным торговцам. [n 2] Поскольку новая улица была особенно заполнена торговцами фарфором, она стала известна как Китайская улица. [9] Среди торговцев Хонг были Хаукуа (У Бинцзянь), Пуанкхекуа , Моукуа, Гокуа, Фаткуа, Кингкуа, Суншинг, Минкуа, Саокуа и Пунбокуа. [15] Несмотря на существование синофонов [15] и лингвистов, обычно сопровождавших каждое судно, [4] иностранцам было формально запрещено императорским указом изучать китайский язык, [1] для этой цели были официально назначены переводчики. [15] Иностранные торговцы, несмотря на то, что большинство из них сами работали на государственные монополии, решительно протестовали против контроля Кохонга над ценами, авансами и обменными курсами и предсказывали смерть торговли с Китаем. [12] Фактически, Cohong помог обеспечить китайское производство, удовлетворяющее потребности торговцев — некоторые корабли ранее были вынуждены ждать целый год, чтобы полностью оснастить [12] — и к 1769 году территория была расширена, чтобы компенсировать крайнюю нехватку квартир. [16] В 1748 году было всего восемь фабрик, [17] но к 1770 году их было уже семнадцать, и это число сохранялось вплоть до большого пожара 1822 года. [2]
Было обнаружено, что, вместо того, чтобы зависеть от муссонных ветров, корабли могли прибывать или отбывать в любое время года, огибая Филиппины . [ 8] Это открыло торговлю для небольших судов, которым могло потребоваться всего несколько недель, чтобы завершить визит, в то время как судам крупных компаний все еще требовалось как минимум 4-5 месяцев. [4] Впоследствии британцы и американцы обычно всегда ставили суда на якорь у Пачжоу, что позволяло им держать своих суперкарго и персонал на факториях Гуанчжоу в течение всего года. [8] В 1780-х годах испанцы также начали отправлять несколько кораблей из Манилы каждый год, а не одно судно, которое они использовали ранее; [8] они начали арендовать постоянную факторию в 1788 году. [10] (На практике старшие суперкарго, как правило, предпочитали Макао летом независимо от этого и отправляли своих младших офицеров заниматься торговлей в несезон.) [8]
В 1793 году Георг III отправил Джорджа Макартни с просьбой открыть порты в северном Китае для торговли, но император Цяньлун отклонил ее, а не из-за отказа Макартни поклониться в присутствии императора Цяньлуна , как принято считать. [18] [1] Второе посольство под руководством лорда Амхерста в 1816–1817 годах не преуспело. Рост потребления чая в Европе (особенно в Великобритании) дополнял интенсивную торговлю портом шелком и фарфором . Балансирующая торговля товарами из Европы была плохой, поэтому платежи приходилось производить большими объемами слитков, пока торговля опиумом не выросла и не заняла ее место.
В 1835 году медицинский миссионер Питер Паркер открыл в этом районе офтальмологическую больницу. [19] Паркер поручил Лам Куа , китайскому художнику, получившему образование на Западе и также имевшему мастерские в этом районе, нарисовать предоперационные портреты пациентов с большими опухолями или другими серьезными деформациями.
Решительное подавление наместником Линь Цзэсюй британской торговли опиумом ускорило Первую опиумную войну (1839–1842), в ходе которой фабрики были сожжены дотла. Нанкинский договор 1842 года , положивший конец этой войне, вынудил уступить остров Гонконг британцам и открыл договорные порты Шанхай , Нинбо («Нинпо»), Сямынь («Амой») и Фучжоу («Фучжоу»). Номинально он открыл город-крепость Гуанчжоу для иностранцев, но впоследствии этому воспротивились наместники города под рядом предлогов. Фабрики были восстановлены на прежнем месте, но из-за их уменьшившегося значения они не были восстановлены в третий раз после их разрушения в начале Второй опиумной войны . Вместо этого иностранные торговцы сначала действовали у острова Хэнань на другой стороне Жемчужной реки , а затем, после окончания войны, восстановили свои операции в Гуанчжоу в новом анклаве на песчаной косе Шамянь к югу от западных пригородов города . [20]
В рамках Кантонской системы , между 1757 и 1842 годами, западные торговцы в Китае были ограничены проживанием и ведением своего бизнеса только в одобренной зоне порта Гуанчжоу и только через одобренные правительством торговые дома. Их фабрики образовали сплоченное сообщество, которое историк Жак Даунс назвал «золотым гетто», потому что оно было одновременно изолированным и прибыльным. [21]
Эти хонги , впервые созданные Пань Чжэньчэном (潘振成) и девятью другими в 1760 году, получили прибыльную монополию на внешнюю торговлю в обмен на различные платежи и обязательства перед государством Цин . [15] Хонги были организованы в гильдию , известную как кохонг , которая также контролировала тайскую и внутреннюю торговлю в Южно-Китайском море . Хоппо был назначен императором для надзора за налогообложением и сбором таможенных пошлин; он также контролировал споры между торговцами, пытаясь удержать иностранцев от прямых контактов с императорским правительством в Пекине. [1]
Западным торговцам разрешалось занимать двух- или трехэтажные здания, отстоящие примерно на 100 ярдов (91 м) от реки. На каждой фабрике было несколько домов. Склады занимали первые этажи; верхние этажи были заняты жилыми помещениями. Площадь перед фабриками была огорожена, доступ китайцев был ограничен. Не было ни колодцев, ни доступа к проточной воде. Китайские слуги приносили питьевую и мытьевую воду, а также опорожняли ночные горшки фабрик . [4]
Фасады зданий использовали западные классические проекты, но в остальном структуры были торговыми зданиями местного стиля. Планировка включала дворы, длинные узкие коридоры с комнатами по обе стороны. Строительные материалы были местными, такие как кирпич с черепичной крышей, но окна и лестницы были получены из британских источников за рубежом. [22]
Район был ограничен на севере улицей Тринадцати заводов, на западе улицей Пвантинг, а на востоке небольшим ручьем. [ какая? ] Олд-Чайна-стрит, Нью-Чайна-стрит и Хог-Лейн разделяли группы фабрик друг от друга и были застроены розничными магазинами, продающими широкий ассортимент китайских товаров. Больница Питера Паркера находилась по адресу Хог -Лейн, 3. [19]
Точное число фабрик варьировалось, но к началу XIX века оно стабилизировалось на уровне 17 или 18 [23], включая, с востока на запад:
Фабрика «Чау-Чау» была косвенно связана с Британской Ост-Индской компанией .
Бывшее место тринадцати фабрик теперь является частью Культурного парка. Улица Тринадцати фабрик, которая проходила к северу от анклава, теперь называется Шисаньханг (дорога Тринадцати фабрик). [20]
23°06′35″с.ш. 113°15′06″в.д. / 23.109743°с.ш. 113.251607°в.д. / 23.109743; 113.251607