69- я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 26 мая 1985 года. Гонка была одобрена USAC и была включена в Мировую серию CART PPG Indy Car 1985 года . Автодром также отметил 40-летие владения семьей Халман / Джордж .
В один из самых драматичных моментов в истории Indy 500 Дэнни Салливан отобрал лидерство у Марио Андретти на 120-м круге. Но когда он завершал обгон, машина Салливана выехала, и он потерял управление. Он развернулся прямо перед Андретти в первом повороте, сделав полный разворот на 360°. Андретти вильнул внутрь и проскочил невредимым, в то время как машина Салливана каким-то образом избежала контакта с бетонной стеной. Салливан замечательно восстановил контроль, не заглушив двигатель, и продолжил гонку. Примерно через двадцать кругов Салливану удалось снова обойти Андретти и выйти в лидеры, на этот раз чисто. Салливан лидировал на последних 61 круге и одержал свою первую и единственную победу в Indy. Это была пятая победа в Indy для владельца автомобиля Роджера Пенске ( Penske Racing ), повторив рекорд, который на тот момент принадлежал Лу Муру .
Благодаря электризующему вращению Салливана и последующему восстановлению, гонка стала известна в истории автогонок как «Вращайся и выигрывай» . [3] Это во многом считается одним из самых известных моментов во всей истории гонок Indy Car .
Гонка Indy 500 1985 года стала прорывной для двигателя Buick Indy V6 с « стандартным блоком » . Панчо Картер и Скотт Брайтон заняли первые два места на стартовой решетке с толкателем Buick, установив новые рекорды скорости на трассе в заездах на время. Однако надежность обоих автомобилей на протяжении всех 500 миль была под вопросом, и оба сошли с дистанции из-за механических проблем в день гонки.
Действующий победитель Indy Рик Мирс получил серьезные травмы ноги в аварии на Sanair Super Speedway в августе 1984 года. Он пропустил остаток сезона 1984 года и участвовал только в неполном расписании в 1985 году. Indy 500 1985 года стала его первой гонкой после восстановления. Дэнни Салливан присоединился к Penske Racing в 1985 году. Эл Ансер-старший , который заменял Мирса в течение оставшейся части сезона, сел за руль третьего автомобиля Penske для Indy.
Вилли Т. Риббс вошел в Программу ориентации новичков в апреле, надеясь стать первым афроамериканским гонщиком, прошедшим квалификацию для Indy 500. [4] Однако после 20 кругов тестов он смог разогнаться всего до 172 миль в час и снялся, сославшись на свою неопытность. [5] Он вернулся в 1991 году .
Это была последняя трансляция Indy 500 по телевидению с задержкой записи. Позже летом ABC-TV подписала контракт на прямую трансляцию Indy 500 впервые с 1986 года. Это также была последняя трансляция Indy 500 Джима Маккея в качестве ведущего.
В течение месяца Эй Джей Фойт объявил, что планирует уйти из гонок после гонки 1987 года [6] , которая станет его 30-м стартом. Позднее это решение было отменено. В мае 1985 года Фойт имел возможность преодолеть отметку в 10 000 миль в гонках Indy, и эта гонка ознаменовала его рекордный 300-й старт в карьере в Indy .
По завершении гонки Speedway планировал снести легендарную зону гаражей Gasoline Alley, готовясь к строительству нового, современного гаражного комплекса. Это будет последнее поле Indy 500, где будут использоваться знаменитые зеленые и белые гаражи "в стиле амбара ".
День поул-позиции выдался солнечным и теплым, температура держалась около 80 градусов. Марио Андретти (214,285 миль/ч) и Бобби Рахал (214,183 миль/ч) были самыми быстрыми машинами в тренировке и были первыми фаворитами на поул-позицию.
Квалификация началась ровно в 11 утра. Первым на трассу выехал Скотт Брайтон на одном из двигателей Buick V-6 stock block. Он установил новые рекорды трассы на один и четыре круга, а также рекорды трассы для двигателей stock block . Его средняя скорость на четырех кругах 212,354 миль/ч предварительно вывела его на поул-позицию.
Последний круг Брайтона сорвался из-за проблем с трансмиссией. Чтобы не отставать, менее чем через двадцать минут на трассу вышел Панчо Картер , также управлявший Buick V-6.
Картер не смог превзойти рекорд Брайтона на одном круге, но его заезд был более последовательным. Среднее время Картера на четырех кругах в 212,533 миль в час было быстрее, чем у Брайтона, и само по себе стало новым рекордом на четырех кругах. Картер занял первое место всего на 0,177 секунды. В результате, в довольно редкой ситуации, рекорды на одном и четырех кругах были установлены двумя разными гонщиками. Картер завоевал поул-позицию и завершил 1-2-е место для Buick на стартовой решетке. Прошло всего полчаса, но Buick уже установили свое доминирование в гонках на время и дистанцировались от остальных участников соревнования. После рекордного заезда Брайтон получил спонсорство Hardee 's на неделю. [7]
Поскольку поул-позиция была практически недосягаемой, остальные участники сражались за то, кто займет место в первом ряду. Эмерсон Фиттипальди (211,322 миль/ч) предположительно занял третью позицию, но Марио Андретти (211,576 миль/ч) позже вытеснил его с первого ряда. В 1:13 дня Бобби Рахал , последний гонщик с законным шансом, разогнался до 211,818 миль/ч, закрепившись за пределами первого ряда.
В насыщенный день квалифицировались 27 автомобилей. Рик Мирс вернулся после травмы ноги в 1984 году и квалифицировался 10-м. Дэнни Салливан вывел свой автомобиль на поле 8-м. Ни один гонщик с 1911 по 1984 год не выигрывал гонку с 8-й стартовой позиции , и ее часто называли страшной « точкой 8-го мяча ». [8]
Только две машины, Стив Чэсси и Чет Филлип , сделали попытки квалификации, обе в конце дня. К концу первых выходных гонок на время поле было заполнено до 29 машин.
Во второй уикенд гонок на время погода была прохладнее, а условия лучше. Новичок Рауль Бёзель был первым, кто выехал на трассу, и показал солидную скорость 206,498 миль/ч.
Позже Джордж Снайдер продолжил тенденцию к использованию стандартных двигателей, выставив на поле Foyt V-6. Таким образом, на поле осталось 33 автомобиля. Джон Пол-младший втиснулся в квалификационный заезд между своими обязательствами в IMSA и выбил Дерека Дейли с поля.
Тони Беттенхаузен-младший выбил Чета Филлипа , который ранее в тот же день разбил свою запасную машину, оставив его на обочине до конца месяца. День закончился тем, что Джим Кроуфорд выбил Кевина Когана .
Последний день гонок на время начался со Стива Чэсси на пузыре, и около девяти машин, пытающихся попасть в поле. Кевин Коган сел в свою запасную машину и легко прорвался обратно в поле, чтобы открыть день. После заезда Когана трасса в основном затихла, так как гонщики ждали лучших условий.
Трехкратный победитель Джонни Резерфорд теперь был на грани, второй год подряд он рисковал не пройти квалификацию. Около 5 часов вечера Дерек Дейли (207,548 миль/ч) выбил Резерфорда. Несколько минут спустя Резерфорд сел в запасную машину и на скорости 208,254 миль/ч легко вернулся в пелотон. Резерфорд выбил Майкла Роу в процессе.
За полчаса до конца дня Пит Халсмер был на пузыре. Он пережил попытку Тома Бигелоу , но Ричу Фоглеру удалось выбить его. Тони Беттенхаузен-младший (204,824 миль/ч) теперь был на пузыре. Майкл Роу дважды пытался выбить его, но обе попытки оказались неудачными.
Финальная тренировка прошла в четверг 23 мая. Все 33 квалифицированных автомобиля, а также первый запасной Пит Халсмер прошли тренировочные круги солнечным прохладным днем. В течение двухчасовой сессии Марио Андретти (209,937 миль/ч) показал самый быстрый круг. Об инцидентах не сообщалось.
9-й ежегодный конкурс пит-стопов Miller состоялся в четверг 23 мая. Четыре лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Панчо Картер , Скотт Брайтон , Бобби Рахал и Марио Андретти . Однако Рахал отклонил приглашение. Эмерсон Фиттипальди (который квалифицировался 5-м) предварительно занял это пустое место. Четыре дополнительных места будут доступны для участия в конкурсе во время предварительных заездов.
Джефф Брэбэм , Роберто Герреро , Ари Люендик , Хауди Холмс прошли отбор на участие в конкурсе во время отборочных соревнований, которые прошли с 14 по 16 мая. Дон Уиттингтон был назван первым запасным. Майкл Андретти , победитель конкурса Pit Stop Contest 1984 года, не смог принять участие из-за повреждения автомобиля. Автомобиль Дэнни Салливана в то время был разобран, и он не смог принять участие в отборочных соревнованиях. Команда Салливана лоббировала судей, и они согласились добавить Салливана в конкурс в качестве «опции промоутера». Сообщается, что Эмерсон Фиттипальди снялся, и восемь финалистов соревновались в отборочном туре. [9]
Выбывание будет состоять из двух раундов. В предварительном раунде будут участвовать две команды одновременно, соревнуясь лицом к лицу на время. Две самые быстрые команды в общем зачете — независимо от индивидуальных результатов личных встреч — пройдут в финальный раунд. Правила требуют, чтобы экипажи заменили две правые шины и сымитировали заправку. Пары были следующими: Картер против Холмса, Брайтон против Люендика, Андретти против Герреро и Брэбхэм против Салливана. Дэнни Салливан из Penske Racing под руководством главного механика Чака Спрага вышли в финал вместе с Хоуди Холмсом из Forsythe Racing .
В финальном раунде Холмс показал лучшее время (11,734 секунды), но его команда получила 10-секундный штраф за нарушение правил использования воздушного шланга (шланг обмотался вокруг заднего крыла). Салливан был объявлен победителем, это его первая победа в этом мероприятии и четвертая победа Пенске в общем зачете. [10] [11]
Перед гонкой два лучших гонщика, Панчо Картер и Скотт Брайтон, считались аутсайдерами из-за проблем с надежностью двигателя Buick. Марио Андретти оказался фаворитом гоночного дня. [7]
День гонки выдался солнечным и теплым. Мэри Ф. Халман дала команду заводить двигатели незадолго до 11 утра, и поле тронулось на круги темпа. На зеленом флаге Бобби Рахал вырвался вперед с внешней стороны первого ряда и лидировал в первом повороте. Брайтон переместился на второе место, но обладатель поула Картер откатился на четвертое. К третьему повороту Марио Андретти обогнал Брайтона в борьбе за второе место, и Рахал лидировал на первом круге.
На первых нескольких кругах Картер скатился вниз по турнирной таблице, а на 6-м круге он заехал в боксы из-за отказавшего масляного насоса. Он стал вторым обладателем поул-позиции, финишировавшим последним (33-м) после Клиффа Вудбери в 1929 году .
Бобби Рахал лидировал первые 14 кругов. На 15-м круге у Джорджа Снайдера и Хоселе Гарзы взорвались двигатели, что привело к первому предупреждению. Марио Андретти быстрее прошел пит-стоп и вышел на трассу в качестве нового лидера на 16-м круге.
День Buick'ов подошел к концу на 19-м круге, когда Скотт Брайтон остановился на трассе с взорванным двигателем из-за треснувшей стенки цилиндра. Сохранив небольшое преимущество перед Андретти, Бобби Рахал отправился в боксы на 52-м круге из-за проблем с перепускным клапаном турбокомпрессора. После нескольких длительных пит-стопов Рахал в конечном итоге сошел с дистанции, проехав 84 круга.
Марио Андретти продолжал доминировать, а Дэнни Салливан теперь был вторым. Также, в борьбе были Эмерсон Фиттипальди , Эл Ансер-младший и Эл Ансер-старший.
На 61-м круге Эй Джей Фойт заехал на пит-стоп с плохо управляемым автомобилем на 20-м месте. После жаркого обмена мнениями с его командой было установлено, что переднее крыло сломано. Разгневанный Фойт пронесся по машине, врезался в заправщик, топливо пролилось, и в зоне пит-стопа начался пожар. Пожар был быстро потушен. Фойт выбыл из гонки всего за четыре круга до отметки в 10 000 миль на автодроме. Эл Ансер-старший был оштрафован за то, что переехал воздушный шланг, из-за чего он упал в турнирной таблице, Эл Ансер-младший , который был в первой пятерке, сошел на 91-м круге из-за отказа двигателя.
На полпути на лидирующем круге осталось всего четыре машины. По порядку это были Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди , Том Снева и Дэнни Салливан . [12] После пит-стопов с зеленым флагом Салливан переместился на 2-е место, став единственным гонщиком среди них, который сделал остановку только для дозаправки.
Вскоре после середины пути Дэнни Салливан получил радиовызов от своей команды, но он неправильно понял сообщение. Он думал, что они сказали, что осталось всего 12 кругов. [7] [13] На самом деле оставалось еще более 80 кругов. Салливан быстро увеличил турбонаддув и начал приближаться к Андретти , чтобы выйти вперед. На 120-м круге Салливан съехал на внутреннюю часть переднего участка и вышел вперед, входя в первый поворот. Андретти удержался на месте, заставив Салливана сделать обгон ниже желтой линии на довольно грубом и плоском фартуке. [7] Внезапно машина заскользила, когда Салливан съехал с фартука, и задняя часть отвалилась. Неуправляемая машина Салливана начала вращаться против часовой стрелки на 360° прямо перед Андретти на южном коротком желобе. Андретти зажал свою машину на внутреннюю часть и проскользнул невредимым. Тем временем Салливан полностью развернулся, ничего не задев, и двигатель на мгновение заглох. [3] Когда дым от шины рассеялся, Салливан заметил, что он указывает в правильном направлении, и включил передачу. Двигатель завелся, и Салливан рванул вперед, чтобы продолжить гонку. [3] [13]
Этот поворот сразу же был признан одним из самых захватывающих моментов в истории Инди, как из-за способности Андретти избежать вращающегося автомобиля Салливана, так и из-за восстановления Салливана после вращения. [3] [7] [13] Салливан посчитал, что это 50/50 мастерства и «тупой удачи», что он вышел из вращения невредимым. [3] Решение Андретти в доли секунды вильнуть внутрь (более сложный ход, прижимающий его собственный автомобиль) было результатом его опыта очень похожего инцидента двумя годами ранее. В гонке 1983 года Андретти столкнулся с почти идентичной ситуацией, когда Джонни Парсонс развернулся перед ним, выходя из первого поворота. Андретти попытался избежать автомобиля Парсонса по внешней стороне, две машины столкнулись, и Андретти сильно врезался в бетонную стену.
Желтый флаг немедленно появился, и Салливан и Андретти сделали пит-стопы для шин и топлива. Их остановки ненадолго вывели Эмерсона Фиттипальди вперед. Когда Фиттипальди заехал на пит-стоп в следующий раз, Андретти вернулся на первое место. Том Снева теперь был вторым, а Салливан третьим. Несколько отставших на круг машин начали гонку впереди лидеров на последующем рестарте. Войдя в поворот 1 на 124-м круге, Хауди Холмс съехал в заднюю четверть Рича Фоглера. Фоглер был отправлен в стену, заносясь перед лидерами. Андретти избежал аварии, но Снева заблокировал тормоза и широко развернулся перед Салливаном, который проскользнул невредимым. Снева врезался в стену, но не пострадал. Фоглер, с сотрясением мозга и двумя порезами над веком, был доставлен по воздуху в Методистскую больницу для дальнейшего лечения. [14]
После очистки гонка снова вернулась к Марио Андретти, лидирующему и Дэнни Салливану, второму. На 140-м круге Салливан во второй раз попытался обойти Андретти, точно в том же месте, что и 20 кругов назад. На этот раз он сделал чистый обгон и начал отрываться.
Дэнни Салливан начал отрываться на последних 50 кругах. Марио Андретти начал бороться, и его обошел Эмерсон Фиттипальди, который несколько кругов удерживал второе место.
Марио Андретти вырвался вперед на 175-м круге, когда Джон Пол-младший разбился на повороте 2. Пол потерял колесо и развернулся почти лоб в лоб во внешнюю стену около Turn Two Suites. Он не получил серьезных травм. Андретти, тем временем, прижался к Салливану и сделал гонку близкой на последних кругах.
Эмерсон Фиттипальди, остававшийся в центре внимания почти весь день, сошел с дистанции из-за низкого давления масла и поломки топливопровода, когда до финиша оставалось всего 12 кругов.
На 192-м круге Билл Уиттингтон разбился на третьем повороте. Авария привела к рестарту за три круга до финиша. Андретти выстроил три машины позади Салливана, и когда появился зеленый свет, он смог быстро обогнать обе машины на круге. За два круга до финиша у Салливана было комфортное преимущество в 2,4 секунды. Андретти не смог сократить разрыв, и Салливан выиграл свою первую (и единственную) гонку Indy 500 с отрывом в 2,477 секунды от Марио Андретти .
Андретти повторил свой лучший результат в гонке, не считая победы в 1969 году. Андретти был разочарован в интервью, заявив: «Второе место — отстой. Это был мой лучший шанс победить с момента моей победы в 1969 году. Мы выжали из машины много, но этого было недостаточно. Я оставил Дэнни достаточно места на перроне, и его просто развернуло. Я выбрал путь, по которому нужно было ехать, и он оказался правильным. Я знал, что он готов, когда съехал на перрон, но... ему просто повезло, вот и все».
Позднее, в 1995 году, Салливан заявил о своей победе:
«Мы с Марио лучшие друзья, но он был так раздражен поражением, что не разговаривал со мной целый год. Он давал пять всем, кроме меня, в течение нескольких месяцев. Это раздражало его, потому что он чувствовал, что победил. У меня была, вероятно, лучшая машина на поле, и у него тоже, но в конечном итоге я оказался на вершине».
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Результат «Spin and Win» вошел в историю Indy 500 как один из самых известных моментов в истории гонки. Марио Андретти считал гонку 1985 года своим «лучшим шансом на победу» [7] , и его последующая неудача добавила проклятия Андретти . Разочарованный Андретти отказывался разговаривать с Салливаном почти год после гонки. [3] В интервью после гонки опытный Андретти утверждал, что он подстрекал молодого Салливана во время обгона и намеренно прижал его к апрону. [7]
Сэм Поузи охарактеризовал победу как «смену караула» на трассе Indy car [7] , когда молодой «горячий» Салливан победил устоявшегося и многоопытного Андретти. Точно так же легенда Indy AJ Foyt не был фактором, а Джонни Резерфорд , несмотря на сильный финиш, с трудом прошел квалификацию.
Победа вознесла Дэнни Салливана на уровень суперзвезды в CART . Он снялся в эпизоде Miami Vice [3] ( "Florence Italy" ), а также в мыльной опере . [16] Он занял 4-е место в зачете очков 1985 года и выиграл чемпионат CART в 1988 году .
Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS Radio Network . Пол Пейдж был главным комментатором в девятый год. Это был двенадцатый год Пейджа в составе команды сети. Лу Палмер вел репортаж с победной дорожки. Трансляция 1985 года ознаменовала последний раз, когда сеть представила эксклюзивную прямую трансляцию гонки. В следующем году ABC Sports начала транслировать гонку в прямом эфире по сетевому телевидению. Таким образом, интервью Палмера с победителем в прямом эфире в 1985 году стало последним разом, когда сеть получила эксклюзивный прямой доступ к первому интервью победителя на победной дорожке. Ветеран Люк Уолтон представил стартовую команду во время подготовки к гонке, но не делал репортажей во время самой гонки.
Гордон Джонкок , который внезапно ушел из гонок в течение месяца, присоединился к Роджеру Уорду , и в трансляции приняли участие два эксперта по вождению. Кроме того, репортажное место на задней прямой было исключено из-за возросшей скорости автомобилей, а также из-за того, что репортеры поворотов 2 и 3 имели достаточный обзор прямой. Боб Форбс провел первые сегменты гонки, освещая события из центральных боксов, затем во второй половине гонки сосредоточился на зоне гаража и госпиталя.
Дуг Зинк, который присоединился к сети в 1966 году, покинул команду. Хауди Белл занял вакантное место Зинка во втором повороте, которое также было давней прежней позицией Белла. Количество репортеров пит-стопа было сокращено до четырех, а Салли Ларвик была переведена обратно на интервью и репортажи.
Это были последние 500 миль в эфире (радио или телевидение) для Роджера Уорда , а также последнее появление Рона Каррелла в качестве репортера поворота. Последний репортаж Каррелла с первого поворота включал его комментарий о знаменитом повороте Дэнни Салливана на 120-м круге. Кроме того, точка обзора первого поворота была перенесена с палубы Southwest Vista на платформу, подвешенную к пентхаусу E Stand.
Гонка транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports на основе задержки в тот же день . Это был последний раз, когда гонка была показана в задержке, так как в 1986 году гонка была переведена в прямую трансляцию. Джим Маккей был ведущим, и отдельная позиция «ведущего» была упразднена, в пользу Маккея, который был и ведущим, и комментатором.
С участием всего пяти человек, выступающих в качестве талантов в эфире, это была самая маленькая команда ABC за десятилетие. Гонка получила рейтинг 9,7 (18 акций), самый низкий подобный рейтинг в эпоху задержки записи/прайм-тайм. Менее чем через три месяца, 19 августа 1985 года, ABC Sports подписала первоначальный трехлетний контракт, долгожданный поклонниками автогонок, на освещение гонки Indianapolis 500 в прямом эфире от флага до флага, начиная с 1986 года. Гонка 1985 года стала последним разом, когда Джим Маккей вел трансляцию. В 1986 году он был переведен на позицию ведущего. [17]
Трансляция многократно повторялась на ESPN Classic с 2000 года.
«У Indianapolis 500 появился новый чемпион: Дэнни Салливан выиграл 69-ю гонку Indianapolis 500». – Пол Пейдж описал финиш гонки для Indianapolis Motor Speedway Radio Network
«Старый американский герой проиграет гонку [Марио Андретти], новый американский герой — Дэниел Джон Салливан III из Луисвилля, штат Кентукки, который выиграл гонку «Индианаполис 500»», — Джим Маккей объявил о финише во время трансляции на канале ABC Sports .
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1984–85 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1984 года и продолжавшемся до мая 1985 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял бы только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился бы фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Главный национальный чемпионат вместо этого был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Дэнни Салливан , благодаря победе в гонке Indianapolis 500 1985 года, также выиграл чемпионат USAC 1984–85 годов. [18]
