Dassault Falcon 20 — французский бизнес-джет, разработанный и произведенный компанией Dassault Aviation . Первый бизнес-джет, разработанный фирмой, он стал первым из семейства бизнес-джетов, выпускавшихся под тем же названием; из них как меньший Falcon 10 , так и больший трехмоторный Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20.
Первоначально известный как Dassault-Breguet Mystère 20 , одобрение на продолжение разработки самолета было выдано в декабре 1961 года. Это низкоплан с парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF700, установленных сзади . 4 мая 1963 года прототип совершил свой первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин, используя первый прототип.
В результате раннего дистрибьюторского соглашения с американской авиакомпанией Pan American (Pan Am) американские самолеты продавались под названием Fan Jet Falcon ; вскоре он стал широко известен как Falcon 20. Американские заказы оказались ценными на раннем этапе; к 1968 году подразделение Pan Am Business Jets разместило заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре на этот тип поступили и другие крупные заказы от нескольких операторов, как гражданских, так и военных; среди прочих, в их число входили ВМС Франции , Береговая охрана США и Federal Express .
Была разработана улучшенная модель самолета, обозначенная как Falcon 200. Этот вариант, оснащенный парой двигателей Garrett ATF3 , имел несколько крупных усовершенствований для увеличения дальности полета, грузоподъемности и комфорта. Кроме того, ряд самолетов Falcon 20, изначально оснащенных двигателями CF700, позже были переоборудованы в турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731 . Самолет оказался настолько популярным, что производство не прекращалось до 1988 года, когда его заменили более продвинутые разработки семейства Falcon. Из-за растущего внедрения правил по снижению шума , Falcon 20 либо подвергался ограничениям на использование в некоторых странах, либо был модернизирован двигателями, соответствующими требованиям Stage 3, или комплектами шумоподавления на двигателях, не соответствующих требованиям. Этот тип также использовался в качестве летающего испытательного стенда и воздушной лаборатории рядом операторов, включая NASA и Draken Europe . В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, летавшим на 100% биотопливе .
В 1950-х и 1960-х годах французское правительство, которое проявляло значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало подробный запрос на комбинированный связной / учебный самолет, который должен был быть оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. [3] Среди тех компаний, которые проявили интерес к правительственному запросу, был французский производитель самолетов Dassault Aviation . В декабре 1961 года французский авиаконструктор и глава Dassault Aviation Марсель Дассо дал добро на продолжение работ по производству восьми-десятиместного административного реактивного /военного связного самолета, который изначально назывался Dassault-Breguet Mystère 20 . [3] Новая конструкция представляла собой низкоплан, который основывался на аэродинамике околозвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV и был оснащен парой установленных сзади турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT12A-8 тягой 14,68 кН (3300 фунтов силы) . [3]
4 мая 1963 года прототип Mystère 20, зарегистрированный как F-WLKB , совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк , Жиронда , Франция. На этом этапе внимание в программе было сосредоточено вокруг коммерческих возможностей для этого типа, в частности, на большом североамериканском рынке. [3] Согласно аэрокосмическому изданию Flying , хотя Dassault достигла удовлетворительного технического прогресса в работе над Mystère 20, даже должностные лица компании признали, что фирме не хватает как присутствия в продажах, так и опыта для эффективного маркетинга этого типа в англоязычных странах. Соответственно, вариант прямой продажи типа был отклонен в пользу поиска устоявшегося дистрибьютора в США. [3] По совпадению, руководство Pan Am искало подходящий самолет для запуска своего запланированного подразделения по продажам корпоративных реактивных самолетов, и после обзора ряда доступных бизнес-джетов того времени проявило интерес к Mystère 20. [3]
Прогресс между Dassault и Pan Am был быстрым, переходя от инженерных оценок типа к формированию общих соглашений между двумя компаниями. [3] В ответ на отзывы, полученные от Pan American, самолет был переоснащен парой двигателей General Electric CF700 , а несколько размеров были увеличены. Соответственно, Pan American заключила соглашение с Dassault о распространении Mystère 20 в западном полушарии; фирма разместила первоначальный заказ на 40 самолетов вместе с опционами еще на 120. 10 июля 1964 года переоснащенный самолет совершил свой первый полет. 1 января 1965 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; в июне 1965 года были выданы как французские, так и американские сертификаты типа . 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе Mystère 20, пролетев со средней зафиксированной скоростью 859 км/ч на расстояние 1000 км. [ необходима цитата ]
Поставки этого типа вскоре начались на достроечном предприятии Pan American в аэропорту Бербанк , Калифорния . Все неамериканские самолеты были оснащены перед поставкой в Бордо-Мериньяк . В 1966 году компания переименовала поставленные из Америки самолеты в Fan Jet Falcon ; впоследствии это обозначение было сокращено до Falcon 20. В 1967 году подразделение Pan Am Business Jets приняло решение увеличить свои твердые заказы на этот тип до 160 самолетов Falcon 20. Военные заказы на этот тип быстро поступили из Австралии, США и Канады, в дополнение к заказам, размещенным Францией.
В 1973 году самолеты Falcon компании FedEx, получившие обозначение FA-20-DC, стоили 1,2 миллиона долларов каждый и были модифицированы: у них была установлена передняя грузовая дверь размером 55 на 74,5 дюйма с независимым источником питания, увеличенная максимальная грузоподъемность, усиленный пол, застекленные окна и более мощные тормоза. [4]
Несколько самолетов Falcon 20, изначально оснащенных двигателями CF700, были позже переоборудованы в двигатели Garrett TFE731 в соответствии с бюллетенем AMD-BA Service Bulletin No. 731. [5] Чтобы отличить эти переоборудованные самолеты от тех, которые все еще использовали оригинальную силовую установку, они были переименованы с добавлением суффикса «-5» после номера модели. Volpar Inc. участвовала в программе по переоборудованию Falcon 20 двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 ; [6] однако работа над программой была прекращена до получения разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA) на STC. [7]
Была разработана улучшенная модель самолета, обозначенная как Falcon 200 , которая отличалась более совершенными реактивными двигателями и другими важными усовершенствованиями для увеличения дальности, вместимости и комфорта. [8] Falcon 200, наряду с моделями Falcon 20G и HU-25, были оснащены парой двигателей Garrett ATF3 . По данным журнала Flying , вариант Falcon 200 был более сопоставим с более новым трехдвигательным самолетом Falcon 50, чем с оригинальной моделью Falcon 20. [9]
Из-за своей популярности Dassault изучала и работала над различными вариантами и обширными производными Falcon 20. Более поздние разработки этого типа включают меньший Falcon 10 ; более крупный 30-местный Falcon 30 с большим поперечным сечением фюзеляжа, который был построен и испытан, но не пошел в производство; и Falcon 50 , улучшенная трехмоторная разработка. Falcon 20 оказался настолько популярным, что производство не прекращалось до 1988 года, когда его заменили более продвинутые разработки семейства Falcon. Всего к концу производства этого типа было построено 473 Falcon 20 и 35 Falcon 200. [10]
В 2013 году FAA изменило правила 14 CFR часть 91, чтобы запретить эксплуатацию реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее, которые не соответствовали уровню шума Stage 3 после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно указан в Федеральном реестре 78 FR 39576. Любые образцы типа, которые не были модифицированы либо путем установки двигателей, соответствующих уровню шума Stage 3, либо имели комплекты шумоподавления, установленные на несоответствующих двигателях, больше не имели права летать где-либо в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. Однако 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее — перечисляет специальные разрешения на полеты, которые могут быть выданы для эксплуатации после 31 декабря 2015 года. [ необходима ссылка ]
Dassault Falcon 20 — французский бизнес-джет, часто считающийся простым в управлении и относительно привлекательным внешне. [11] Благоприятные летные качества самолета означали, что не было необходимости включать толкатель ручки управления или системы барьеров сваливания для достижения его предсказуемого поведения сваливания. [9] Управление полетом Falcon 20 имеет гидравлический привод, дополняющий механические толкатели между органами управления кабины и поверхностями управления полетом . [9] В случае полного отказа гидравлики самолетом можно управлять практически без какого-либо усиления. Управление включает в себя систему искусственного чувства , оптимизирующую ощущения, воспринимаемые пилотом, чтобы они были плавными, предсказуемыми и точными. [12] На Falcon 200 кабина экипажа была значительно модернизирована, будучи более сопоставимой с более новым Falcon 50, чем с оригинальным Falcon 20. [12]
Falcon 20 оснащен парой турбовентиляторных двигателей, установленных сзади; чаще всего он оснащен парой двигателей General Electric CF700 , но также оснащался альтернативными силовыми установками, включая двигатели Garrett TFE731 и ATF3. [13] Внедрение новых двигателей часто имело преимущество в виде увеличения дальности полета Falcon 20 в дополнение к увеличению скорости и скороподъемности; это, в сочетании с его фюзеляжем с низким сопротивлением, требовало более тщательного планирования скорости, чем у большинства бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от состояний двигателя, таких как случаи превышения скорости и перегрева, обеспечивается электронными бортовыми компьютерами, как и система управления питанием самолета «замок дроссельной заслонки» для поддержания безопасного уровня мощности двигателя во время подъемов без каких-либо команд экипажа. [14] Поскольку обычные реверсоры тяги несовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде вращающихся створок, закрепленных на внешнем кожухе двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выхлопные газы основного вала, отклоняя тягу вверх и вперед. [15]
Falcon 20 оснащен крылом с большой стреловидностью ; он оснащен предкрылками на передней кромке для улучшения характеристик на малой скорости и снижения скорости сваливания . [9] При приближении к большому углу атаки предкрылки автоматически раскрываются; при приближении к потенциальному сваливанию внутренняя часть предкрылков затем убирается, чтобы обеспечить устойчивый и предсказуемый сваливание с эффективным управлением элеронами по всему самолету. На модели Falcon 200 крыло было перепрофилировано для улучшения характеристик на малой скорости и укороченных требований к взлетно-посадочной полосе, а также добавлена необычная секция скругления корня крыла и укороченное ограждение крыла ; в какой-то момент рассматривалась разработка совершенно нового крыла, но улучшенные характеристики не рассматривались как оправдывающие расходы. [9] Хотя на крыле имеются воздушные тормоза , они менее плавные и более шумные, чем использование двойного тормозного устройства на шасси . Для удобства передвижения по земле установлено полностью управляемое носовое колесо, которым управляет командир из кабины. [16]
Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Американским федеральным авиационным управлением (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, позволяет устанавливать подкрыльевые пилоны на Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D и Fan Jet Falcon Series E. Эта модификация обычно использовалась на тех Falcon 20, которые эксплуатировались как самолеты специального назначения, которые часто использовали подкрыльевые хранилища. [17] Значительное количество Falcon 20 были переоборудованы в грузовые конфигурации; гидравлическая грузовая дверь служила для упрощения погрузочно-разгрузочных операций. [18] По данным журнала Flying Magazine, на момент запуска модель Falcon 200 имела самый большой салон среди всех среднеразмерных бизнес-джетов. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была перепроектирована для размещения багажного отсека объемом 28 кубических футов внутри хвостового конуса, который дополняет стандартный багажный отсек в задней части салона. [15]
Хотя продажи на североамериканском рынке изначально были сильными, на продажи негативно повлияла рецессия 1969–70 годов , которая привела к временному накоплению излишков нераспроданных самолетов Falcon 20, пока Pan American Business Jets Division искала продажи этого типа. [3] К концу 1973 года американские продажи восстановились, а ответственность за продажи была передана Falcon Jet Corporation, организации, совместно укомплектованной персоналом Pan American и Dassault, в которой Dassault стала доминирующим партнером в этом предприятии. Кроме того, к этому моменту Dassault уже готовилась к выпуску на рынок меньшей и улучшенной производной самолета, которая продавалась как Dassault Falcon 10. [ 3]
В конце 1950-х и начале 1970-х годов авиационный бизнесмен Фредерик В. Смит искал идеальный самолет, с помощью которого можно было бы запустить свой новый бизнес, Federal Express ; Смит вскоре определил Falcon 20 как многообещающий для своих целей, отметив наличие нераспроданных самолетов из-за экономического спада и его нетипично прочный фюзеляж, последний фактор хорошо подходил для грузовых перевозок. [19] Несмотря на трудности с получением необходимых финансов, молодая компания смогла приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых перевозок. [20] Первоначально Federal Express планировала поставлять свои Falcon 20 после переоборудования, но из-за проблем с финансированием самолеты приобретались партиями и независимо переоборудовались из первоначальной конфигурации для перевозки пассажиров для поддержки их использования в грузовых перевозках. [21] В сентябре 1972 года Federal Express открыла внутреннюю школу обучения, сосредоточенную на подготовке бывших военных пилотов для коммерческих операций с использованием Falcon. [22]
В апреле 1973 года компания Federal Express начала свою службу экспресс-доставки посылок с использованием самолетов Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе , штат Теннесси . [23] К третьему году работы авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета, и стала прибыльной; в результате быстро растущего спроса, в этот момент было признано, что введение более крупных грузовых самолетов в дополнение к типу вскоре станет необходимым для расширения. [24] На пике своего использования этого типа компания Federal Express эксплуатировала флот из 33 самолетов Falcon 20; в конечном итоге этот тип был снят с эксплуатации после постепенной замены на значительно более крупные самолеты, первым из которых был Boeing 727-100 . [25] Falcon 20, который перевез первый экспресс-посылку Federal Express, с тех пор был выставлен на статической выставке в Смитсоновском центре Удвар-Хейзи в аэропорту Даллеса . [26] [27]
,_USA_-_Coast_Guard_AN0617966.jpg/1280px-Dassault_HU-25C_Guardian_(20G),_USA_-_Coast_Guard_AN0617966.jpg)
Береговая охрана США ( USCG) эксплуатировала модель Falcon 20, обозначенную как HU-25 Guardian. Guardian использовался как высокоскоростной самолет-разведчик для обнаружения выживших после кораблекрушений и управления более медленно движущимися самолетами и спасательными судами, а также для пресечения незаконного оборота наркотиков по воздуху и на судах . В 1982 году первый HU-25 был поставлен USCG; [2] к декабрю 1983 года было приобретено в общей сложности 41 самолет. В службе USCG HU-25 в конечном итоге сменил EADS HC-144 Ocean Sentry , более новый самолет с турбовинтовым двигателем. [28] [2]
В оперативном плане HU-25 играл ключевую роль в деятельности службы по поиску и спасению, в миссиях по борьбе с наркотиками; он также был критически важным активом, развернутым во время войны в Персидском заливе 1991 года . [29] Первоначальные модели HU-25 были поставлены в стандарте HU-25A; некоторое количество было позже модифицировано, чтобы стать HU-25B, которые были оснащены датчиками, способными обнаруживать разливы нефти и другие загрязнители окружающей среды. [2] Дальнейшее количество было переконфигурировано в стандарт HU-25C, для улучшения производительности в миссии по пресечению наркотиков; при оснащении более новыми радиолокационными системами AN/APG-66(V)2 и AN/APS-143B(V)3 они стали HU-25C+ и HU-25D соответственно. [2] 26 сентября 2014 года, после 32 лет службы, последний действующий HU-25 Falcon, единственный реактивный самолет, когда-либо входивший в состав воздушного флота Береговой охраны США, был выведен из эксплуатации. [29] Высокоскоростные возможности, которые он обеспечивал, будут утрачены с выводом этого типа из эксплуатации, поскольку его замена будет значительно более медленной. [30]
В 1988 году Береговая охрана США провела испытания Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных камер Garrett TFE1042 . Это потребовало добавления титанового теплозащитного экрана в хвост из-за расположения крепления двигателя. [31] [32] [33]
В 1990 году ВВС США приобрели N20NY (cn 61), Falcon 20C, для использования в качестве испытательного стенда в лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института . [34] В 2006 году ВВС США также приобрели береговую охрану HU-25A 2125, зарегистрированную как N448TB (cn 439), для использования в лаборатории Линкольна. [35] Где-то в середине-конце 2000-х годов N20NY был выведен из эксплуатации и передан в дар местному общественному колледжу, а N448TB также был выведен из эксплуатации и передан в дар той же школе в июне 2022 года. [36]
В 2011 году NASA приобрело бывший самолет береговой охраны HU-25C для использования в операции IceBridge . Самолет, базирующийся в исследовательском центре NASA Langley в Хэмптоне, штат Вирджиния , оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики . [37]
В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом в мире, который летал на 100-процентном биотопливе , когда он выполнил испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады . [38]
.jpg/1280px-053_Dassault_Falcon_F.20_5B-ECM_Royal_Norwegian_Air_Force_(8582481334).jpg)
ЮАР
Иран
Оман
Перу ЮАР.jpg/1280px-The_Dassault_Falcon_20_(2480971682).jpg)
Данные из книги «Все самолеты мира» Джейнса за 1980–81 гг. [52]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Серийный номер производителя: 137; Версия: Dassault Falcon 20C; Серийный номер: N200GT
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
