stringtranslate.com

2010 Дайтона 500

Daytona 500 2010 года стала первой гонкой серийных автомобилей серии NASCAR Sprint Cup Series 2010 года . 52-я гонка Daytona 500 прошла 14 февраля 2010 года в Дейтона-Бич, штат Флорида , на автодроме Daytona International Speedway перед толпой в 175 000 зрителей. Джейми Макмюррей из Earnhardt Ganassi Racing выиграл гонку из 208 кругов, заняв 13-е место. Дейл Эрнхардт-младший из Hendrick Motorsports финишировал вторым, а Грег Биффл из Roush Fenway Racing стал третьим.

Марк Мартин , старейший победитель поул-позиции в этом мероприятии в возрасте 51 года и 27 дней, лидировал первые четыре круга, прежде чем Кейси Кейн обогнал его на пятом круге. Мартин вернул себе лидерство два круга спустя. Лидерство менялось 52 раза между 21 разными гонщиками, что на тот момент было рекордом, при этом Кевин Харвик лидировал больше всего кругов (41). Гонку дважды останавливали из-за большой выбоины , образовавшейся между первым и вторым поворотами из-за влажности, холодной погоды и тяжелых автомобилей, царапавших асфальтовое покрытие, когда они ехали низко к земле для лучшей аэродинамической эффективности. Харвик лидировал на 206-м круге, пока Макмюррей не обогнал его, одержав свою первую победу в Daytona 500 и четвертую в своей карьере.

Поскольку это была первая гонка сезона, Макмюррей лидировал в чемпионате водителей со 195 очками , за ним следовал Эрнхардт на втором месте со 175 очками и Биффл на третьем с 170 очками. Клинт Бойер и Харвик были четвертым и пятым со 165 и 155 очками соответственно. В чемпионате производителей Chevrolet лидировал с девятью очками, опередив Ford с шестью очками. Toyota с четырьмя очками и Dodge с тремя очками, когда до конца сезона оставалось тридцать пять гонок.

Фон

Схема трассы Daytona International Speedway
Daytona International Speedway , где проходила гонка

Daytona 500 2010 года была первой из 36 гонок серийных автомобилей в серии NASCAR Sprint Cup Series 2010 года [ 2] и 52-м выпуском мероприятия. [5] Она проводилась 14 февраля 2010 года в Дейтона-Бич, штат Флорида , на трассе Daytona International Speedway [2]. Трасса Daytona 500 представляет собой суперскоростную трассу с четырьмя поворотами длиной 2,5 мили (4,0 км) . [ 6] [7] Повороты Daytona имеют наклон в 31  градус , а передний участок — месторасположение финишной черты — наклон в 18 градусов. [6] Всего в гонке приняли участие 54 автомобиля из 30 разных команд. [1] [8]

Основатель NASCAR Билл Франс-старший задумал Daytona 500, [9] которая впервые прошла в 1959 году ; она является преемницей более коротких гонок, проводимых на пляжах в Дейтона-Бич. [10] Гонка является первым раундом сезона NASCAR с 1982 года, [11] а с 1988 года это одно из четырех мероприятий, требующих, чтобы автомобили использовали ограничительные пластины . [12] Daytona 500 предлагает самые большие призовые деньги среди всех американских автогонок. Победа в гонке считается равной победе либо в Мировой серии , либо в Суперкубке , либо в Мастерс . [9]

Для гонки 2010 года NASCAR объявила, что прекратит контролировать bump drafting после ответа на растущее недовольство своих фанатов и водителей по поводу отсутствия агрессии и эмоций на трассе. Это произошло, когда организация постепенно контролировала, и в конечном итоге полностью запретила bump drafting на AMP Energy 500 2009 года . Кроме того, NASCAR сохранила обозначенную желтым линию выезда за пределы трассы в нижней части гоночных трасс, потому что водители выступили против ее удаления. [13] Кроме того, четыре отверстия ограничительной пластины были расширены до самого большого размера с Daytona 500 1989 года в 63/64 дюйма для большей мощности. [14] Вице-президент NASCAR по соревнованиям Робин Пембертон сказал, что изменения вернут контроль водителям: « Парни, дерзайте и хорошо проведите время». [13] Позднее NASCAR изменила правило финиша с зелеными, белыми и шашечками, чтобы разрешить максимум три (а не одну) попытки завершить гонку, если в противном случае она бы завершилась предупреждением. [15]

После расследования защитных ограждений трассы и столкновения, в результате которого Карл Эдвардс из Roush Fenway Racing врезался в ограждение на гонке Aaron's 499 в 2009 году , рабочие трассы подняли высоту ограждений Daytona International Speedway с 14 футов (4,3 м) до 22 футов (6,7 м). Стоимость не была указана, и работа была завершена в середине января 2010 года. [16] Представитель владельца и оператора трассы International Speedway Corporation сказал: «Всякий раз, когда у нас происходит инцидент, который влияет на любую из наших систем, мы используем эту возможность, чтобы более внимательно изучить его и рассмотреть его в масштабах всей компании. Что бы мы ни узнали в ходе этих анализов, мы посмотрим и увидим, как это можно применить к другим трассам. Проблема в том, что каждая трасса отличается с точки зрения наклона и скорости, поэтому сейчас мы в первую очередь сосредоточились на Талладеге и Дайтоне». [16]

Практика и квалификация

Перед гонкой 14 февраля было запланировано шесть тренировочных сессий. Первые две, 5 февраля, должны были длиться 80 и 90 минут соответственно. Следующие две, 10 февраля, длились 90 и 50 минут соответственно. [1] Проливной дождь, продолжавшийся весь день, отменил 60-минутную сессию 12 февраля. [17] Последняя сессия 13 февраля длилась 85 минут. [1] Дейл Эрнхардт-младший лидировал в первой тренировочной сессии в пятницу, 5 февраля, которая была сокращена до часа из-за грозы из Центральной Флориды , с кругом за 47,770 секунды, за ним следовали товарищи по команде Hendrick Motorsports Марк Мартин и Джефф Гордон на втором и третьем местах. Билл Эллиотт , Робби Гордон , Райан Ньюман , Курт Буш , Дэвид Ройтиманн , Кайл Буш и Клинт Бойер заняли позиции с четвертой по десятую. [18] [19] NASCAR перенес вторую тренировочную сессию на субботу, чтобы предоставить восьми гонщикам, не показавшим время круга, возможность покататься на трассе. Дэвид Джиллиленд лидировал в сессии с кругом за 48,072 секунды, опередив Джеффа Фуллера , Терри Кука и Деррика Коупа . [19]

Марк Мартин (на фото 2007 года) стал самым возрастным обладателем поул- позиции в истории гонки Daytona 500 в возрасте 51 года и 27 дней, показав лучшее время круга в квалификации.

6 февраля 54 автомобиля соревновались в квалификации за одно из 43 стартовых мест в Daytona 500. [1] [20] Каждый гонщик проехал два круга, и в отличие от большинства гонок в течение сезона, квалификационная сессия определила первые две позиции. [ 1] Остальные участники квалифицировались позже, через Gatorade Duels 2010. [21] Квалификация была проведена на день раньше, чтобы избежать столкновения с Super Bowl XLIV , который был перенесен на неделю вперед Национальной футбольной лигой . [22] Пятничный дождь не дал гонщикам возможности подготовиться к гонке. [20] Мартин завоевал свою первую поул-позицию Daytona 500 и 49-ю в своей карьере, [23] проехав круг за 47,074 секунды. [20] В возрасте 51 года и 27 дней он стал старейшим обладателем поул-позиции в истории гонки. [24] К Мартину в первом ряду стартовой решетки присоединился Эрнхардт. [23] После квалификации Мартин сказал, что было «действительно особенным» начать год с поул-позиции, и он чувствовал, что Эрнхардт будет бороться за победу. [20]

Мэтт Кенсет лидировал в третьей тренировочной сессии 10 февраля с результатом 46,331 секунды, за ним следовали Кайл Буш, Брайан Викерс , Джефф Бертон , Эдвардс, Бойер, Кейси Кейн , Ройтиманн, Кевин Харвик и Джои Логано . [25] Бойер врезался в ограждение сбоку после того, как его правая задняя шина лопнула на выходе из второго поворота. [26] [27] Ройтиманн был рядом и врезался в заднюю часть машины Бойера. В свою очередь, в заднюю часть Ройтиманна врезалась замедляющаяся машина Коупа. [26] Маркос Эмброуз лидировал в четвертой тренировочной сессии позже в тот же день с кругом 46,535 секунды, за ним в первой десятке следовали Кайл Буш, Рид Соренсон , Логано, Кане, Кенсет, Пол Менард , Грег Биффл , Эллиот Сэдлер и Эдвардс. [28] В начале сессии [26] Хэмлин врезался в Эрнхардта на скорости 190 миль в час (310 км/ч), который удержал свою машину во время скольжения и продолжил гонку. [29] Одна из шин Виккерса вышла из строя на выходе из второго поворота три минуты спустя, и он пролетел по траве на обратной прямой с минимальными структурными повреждениями. [1] [26] Сразу после того, как возобновился заезд с зеленым флагом , Майк Блисс перевернулся на левом выходе из четвертого поворота и врезался в Логано. Пока остальные участники поля уходили, Джонсон врезался в заднюю часть машины Хэмлина. [26] [27] Джонсон остановился на пит-роуд с оранжевым дорожным конусом под его сплиттером . Майкл Уолтрип был сбит другой машиной и проехал по траве. [1] Из-за различных аварий Боуер, Ройтиманн, Коуп, Блисс, Джонсон и Логано пересели в свои запасные машины для Gatorade Duels. [26] [29]

Джонсон и Кейн выиграли Gatorade Duels 11 февраля. [30] Стартовая решетка была окончательно сформирована: Джонсон, Кейн, Харвик, Тони Стюарт , Кайл Буш, Хуан Пабло Монтойя , Бойер и Курт Буш завершили первую десятку. 11 водителей, которые не прошли квалификацию: Кейси Мирс , Тодд Бодин , Джиллиленд, Кук, Коуп, Арик Альмирола , Дэйв Блэйни , Соренсон, Майк Уоллес , Норм Беннинг и Фуллер. [31] Джефф Гордон перешел на запасной автомобиль для гонки после того, как попал в аварию с участием трех автомобилей. [1] В заключительной тренировке, которая проходила в холодную и облачную погоду 13 февраля, [32] Бертон лидировал с результатом 46,108 секунды на круге, опередив Харвика, Эмброуза, Ройтиманна и Кенсета, Кайла Буша, Сэма Хорниша-младшего , Ригана Смита , Монтойю и Хэмлина. [33] Через 15 минут Бобби Лабонте был сбит Скоттом Спидом и отправлен в левую стену на скорости 180 миль в час (290 км/ч), [34] но едва избежал столкновения. [32] Из моторного отсека Эй Джей Аллмендингера повалил дым , и его команда сменила двигатели после сессии. [34]

Результаты отбора

Раса

Прямая телевизионная трансляция гонки началась в Соединенных Штатах в полдень по восточному поясному времени (EST) ( UTC−05:00 ) на канале Fox . Комментарии были предоставлены аналитиком круг за кругом Майком Джоем , с анализом от трехкратного чемпиона серии Кубка Даррелла Уолтрипа и бывшего начальника экипажа Ларри Макрейнольдса . [38] В начале гонки погода была ясной, температура воздуха составляла 52 °F (11 °C); ожидалось, что условия останутся прежними. Дэвид Ут, старший пастор Первой баптистской церкви Орландо, начал предгоночные церемонии с иновации . Певец и обладатель премии Грэмми Гарри Конник-младший исполнил национальный гимн , а Джуниор Джонсон , бывший чемпион Daytona 500 и член Зала славы NASCAR , приказал водителям завести двигатели. [39] Во время кругов для определения скорости Гордон, Бертон и Уолтрип переместились в конец пелотона, потому что пересели в запасной автомобиль, а Аллмендингер и Эдвардс сделали то же самое, чтобы заменить двигатели. [38]

Гонка началась в 1:20 по восточноевропейскому времени и должна была продлиться 200 кругов. Джонсон подтолкнул Мартина к первому повороту, чтобы удержать своего товарища по команде впереди. Харвик переместился на третье место, потому что внутренняя линия была быстрее в начале. Первые 21 машина были в два ряда к третьему кругу, со второй отчетливой группой автомобилей в одной линии. На четвертом круге Кане и те, кто следовал за ним, догнали Мартина, но не смогли обойти последнего, который сохранил лидерство на линии старта-финиша. Стюарт помог Кане обойти Мартина и выйти вперед на следующем круге. На шестом круге Мартин вернул себе лидерство на внешней линии и повернул налево, чтобы сохранить его. [38] [39] Первое предупреждение было вынесено за аварию с участием нескольких автомобилей на седьмом круге; У Брэда Кеселовски лопнула правая задняя шина, и он врезался в стену второго поворота, забрав с собой Смита, Хорниша, Блисса, Макса Паписа и Бориса Саида [38] [39] [40] и разбросав мусор по трассе. [41] Смит сошел с дистанции , а Кеселовски и Хорниш отправились в свои гаражи для ремонта. Большинство гонщиков сделали пит-стопы для регулировки шин и шасси. Мартин лидировал на рестарте на 12-м круге , за ним следовали Эрнхардт и Монтойя. На следующем круге Харвик оттеснил Монтойю от Мартина по внешней траектории, чтобы выйти вперед. Однако Монтойя лидировал всего один круг, поскольку Эрнхардт обогнал его на 14-м круге. Затем Эрнхардт вильнул, чтобы не дать гонщикам обогнать его. [38] [39]

Кевин Харвик (на фото 2006 года) лидировал семь раз, проехав в общей сложности 41 круг — больше, чем любой другой гонщик.

На 17-м круге Харвик не смог обойти Эрнхардта и выйти вперед в третий поворот. На следующем круге Харвик вышел вперед по внутренней траектории; Кане и Сэдлер подталкивали его, чтобы удержать лидерство, пока они не обошли его и не заняли первое и второе места на 22-м круге. На следующем круге Харвик вернулся в лидеры, поскольку Кане потерял драфт и откатился назад. К 26-му кругу Курт Буш переместился на второе место. Харвик, Курт Буш и Сэдлер удерживали преимущество в 1,4 секунды к 30-му кругу. Курт Буш повернул налево, но не обогнал Харвика и не вышел вперед. Сэдлер обогнал Курта Буша и вышел на второе место на 34-м круге. Курт Буш перехватил лидерство у Сэдлера и Харвика два круга спустя. Оллмендингер поднялся на второе место на 38-м круге, стартовав в конце сетки. На следующем круге начались пит-стопы с зеленым флагом. Курт Буш уступил лидерство Аллмендингеру на обратном участке на 45-м круге, но вернул его тремя кругами позже на внутренней траектории. Аллмендингер вошел в пит-стоп на 50-м круге, передав лидерство Логано, который удерживал его до своей остановки на следующем круге. Робби Гордон лидировал на 51-м круге. [38] [39]

После пит-стопов Курт Буш вернулся на первое место, Аллмендингер — на второе, а Джонсон — на третье. Они оторвались от остальных участников гонки. На 58-м круге Кайл Буш обогнал Кана и занял пятое место. Харвик застрял на внутренней полосе и опустился на шестое место после того, как Кайл Буш и Кан обошли его на обратном участке на 59-м круге. [38] [39] На 65-м круге Джо Немечек врезался в стену четвертого поворота; Хорниш избежал столкновения с ним, но было вынесено второе предупреждение. [38] [40] Лидеры сделали пит-стопы для замены шин и регулировки машины. Кенсет оставался на трассе и лидировал один круг до своего пит-стопа. Курт Буш лидировал на рестарте на 70-м круге. На следующем круге Харвик помог Аллмендингеру вернуть лидерство у Курта Буша. На 72-м круге Аллмендингер повернул влево, и Харвик обогнал его, вернув себе лидерство. Аллмендингер вернул себе лидерство на 73-м круге, когда машины слева обогнали машины справа. Блисса развернуло на обратном участке четыре круга спустя, повредив заднюю левую часть своего автомобиля и вызвав третье предупреждение. [38] [39]

Лидеры остановились для дозаправки, заправки шин и регулировки автомобиля во время предупреждения. Когда член экипажа уронил гайку , Аллмендингер потерял лидерство. Поскольку Хэмлин не справился с пит-стопом, он смог лидировать один круг. Курт Буш вернул себе лидерство на 81-м круге, за ним следовали Биффл и Кайл Буш. На 82-м круге Биффл воспользовался помощью Кайла Буша, чтобы обойти Курта Буша и занять первое место по внутренней траектории. Курт Буш безуспешно пытался оспорить Биффла между 83-м и 84-м кругами. Гордон поднялся на третье место к 86-му кругу, стартовав в конце сетки. Кайл Буш перехватил лидерство у Грега Биффла по внешней траектории на 95-м круге. Вскоре Гордон обогнал Биффла и занял второе место. В конце 98-го круга Гордон использовал внешнюю траекторию, чтобы обойти Кайла Буша. Два круга спустя Боуер обогнал Гордона по внешней стороне и вышел вперед на обратном участке. Кайл Буш попытался обойти Боуера во втором повороте на 102-м круге, но не смог. Гордон сделал то же самое четыре круга спустя, но на этот раз он не смог выйти вперед и откатился назад. [38] [39]

Грег Биффл (на фото 2015 года) финишировал на третьем месте после борьбы за лидерство в середине гонки.

На 107-м круге Биффл обогнал Бойера и вышел в лидеры, но Бойер вернул себе лидерство на следующем круге. Биффл вернул лидерство Бойеру на 110-м круге после быстрого забега по внутренней траектории. Он удерживал его в течение одного круга, прежде чем Бойер обогнал его и вышел в лидеры на 111-м круге. Дэвид Рэган обогнал Бойера в конце 113-го круга, обнаружив сквозняк на внешней траектории. Рэган уступил лидерство Бойеру два круга спустя. [38] [39] У Джона Андретти порезалась шина, [41] и он врезался в стену на втором повороте на 117-м круге, что привело к четвертому предупреждению. [38] [40] Большинство лидеров остановились для дозаправки, замены шин и замены машин. Трэвис Квапил и Саид поочередно останавливались на пит-стопах на 119-м и 120-м кругах, лидируя по одному кругу каждый, прежде чем Бойер вернул себе первое место на 121-м круге. [39]

На стыке около желтой линии между первым и вторым поворотами на 122-м круге образовалась выбоина длиной 15 дюймов (380 мм), шириной 9 дюймов (230 мм) и глубиной 2 дюйма (51 мм), из-за чего гонка была остановлена ​​на час , 40 минут и 45 секунд. [38] [42] Всем автомобилям было приказано припарковаться на пит-стопе, чтобы инженеры трассы могли осмотреть повреждения. [43] Они заделали выбоину двумя составами, которые не держались из-за влажности и холодной погоды; третья попытка позволила продолжить гонку. [44] [45] Гонщиков вызвали к своим машинам в 4:52 EST, и двигатели были перезапущены восемь минут спустя. Гонка возобновилась с предупреждением, и пит-стоп был снова открыт для гонщиков. Боуер лидировал у Рагана и Кана на внутренней полосе на рестарте на 125-м круге. Сэдлер протолкнул Кана мимо Боуера (который ехал справа) и вырвался вперед два круга спустя. На 129-м круге Кейн оттолкнул Боуера, повернув направо, позволив Садлеру подтянуться к себе. Боуер лидировал на следующем круге, но Садлер обогнал его перед финишной чертой. Садлер уступил лидерство Боуеру на 131-м круге, но вернул его на следующем круге. [38] [39]

На 136-м круге Харвик сделал три ряда на обратном участке, поместив Сэдлера в середину трассы, а Бойер вернул себе лидерство. Два круга спустя Харвик обогнал товарища по команде Бойера прямо перед стартово-финишной линией. На 141-м круге Гордон попытался обойти Бойера в борьбе за третье место, но Кане помог Бойеру заблокировать Гордона. [38] [39] На 142-м круге Аллмендингер, шедший пятым, вылетел на обратный участок, потеряв контроль над своей машиной в четвертом повороте. Он избежал столкновения со стеной и застрял в траве, где его машина загорелась, что привело к шестому предупреждению. [38] [39] [46] Во время предупреждения большинство гонщиков делали пит-стопы для замены шин и регулировки. Сэдлер лидировал на рестарте 146 с двумя новыми шинами, за ним следовали Мартин Труэкс-младший и Харвик. Truex обогнал Sadler два круга спустя с помощью Harvick, чтобы выйти вперед. Sadler ушел на внешнюю часть на 150-м круге и опустился на десятое место после неудачной попытки завоевать первое место. Harvick вернул себе лидерство, обогнав Truex по внутренней части на следующем круге. Montoya вышел вперед во второй раз на 154-м круге, но Harvick обогнал его, чтобы вернуть лидерство. [38] [39]

Джейми Макмюррей (на фото 2007 года) опередил Харвика на предпоследнем круге и одержал свою первую победу в гонке Daytona 500.

На 161-м круге командам было вынесено предупреждение о необходимости осмотра автомобилей, поскольку выбоина между первым и вторым поворотами снова появилась и стала больше, чем прежде. [38] [39] Гонка была остановлена ​​во второй раз на 161-м круге, и автомобили были обязаны припарковаться на пит-стопе на 44 минуты и 35 секунд. [39] [45] Рабочие собрали полиэфирные смоляные продукты у других команд и смешали их с отвердителем. Затем они нагрели смесь паяльными лампами и струйными сушилками, чтобы сделать трассу пригодной для езды. [44] [47] Гонщики вернулись в свои автомобили в 18:22 по восточноевропейскому времени и перезапустили двигатели восемь минут спустя. Гонка возобновилась с предупреждением, поскольку лидеры остановились для регулировки шин и автомобилей. Спид лидировал на рестарте на 168-м круге. На следующем круге Биффл использовал драфт от товарищей по команде Рэгана и Эдвардса на внешней полосе, чтобы обойти Спида и занять первое место. На 176-м круге Спид отобрал лидерство у Биффла на внутренней полосе. Он боролся с Биффлом в течение следующих семи кругов, пока Биффл не отошел на 184-м круге. Курт Буш обогнал Эдвардса и занял третье место на 188-м круге. Седьмое предупреждение пришло шесть кругов спустя, когда Сэдлер потерял контроль над своей машиной на обратном участке и врезался в ограждение, забрав Квапила и Ньюмана. Бойер лидировал у Биффла и Труэкса на рестарте на 198-м круге. [38] [39]

Биффл обогнал Боуйера и занял первое место на обратном участке, прежде чем на 199-м круге было вынесено восьмое предупреждение за аварию: Эллиотт и Логано столкнулись на третьем повороте, забрав Саида. На 202-м круге Биффл лидировал на первом финише с зелено-белыми шашечками, продлив гонку на два круга. На следующем круге, как раз когда Харвик перехватил лидерство у Биффла на втором повороте, было вынесено девятое предупреждение, когда Гордон врезался в Кана на обратном участке, и Кан соскользнул с трассы, забрав Роберта Ричардсона-младшего и Лабонте. Второе финишное зелено-белое шашечка возобновило гонку на 206-м круге (доведя ее до 208 кругов), причем Харвик лидировал у Джейми Макмюррея . [38] [39] Эдвардс задержал Харвика, позволив Макмюррею выйти в лидеры с помощью Биффла на внешней стороне на третьем повороте на 207-м круге. [38] [39] [42] Эрнхардт переместился с десятого на второе место за 1½ круга, но не смог бросить вызов Макмюррею, [45] который одержал свою первую победу в Daytona 500 и четвертую в своей карьере. [a] [1] Эрнхардт, Биффл, Бойер, Ройтиманн, Труэкс, Харвик, Кенсет, Эдвардс и Монтойя завершили первую десятку. В гонке произошло 52 смены лидера среди рекордных на тот момент 21 гонщика. [b] Харвик лидировал больше всего кругов среди всех гонщиков — 41. Макмюррей лидировал один раз в течение двух кругов. [2] [42]

Комментарии после гонки

«Я смотрю на всех и думаю, как я сюда попал. У тебя есть воспоминания о всей твоей гоночной карьере, и ты оглядываешься назад и вытаскиваешь из нее маленькие кусочки на протяжении всей своей карьеры, думая о возможности чего-то подобного. Ты всегда стремишься к этому, пытаешься к этому. Ты просто очень много размышляешь обо всем, о каждой принесенной тобой жертве, о каждой сложной встрече, которая у меня была с бригадиром или гонщиком, или даже с Феликсом . Взлеты и падения этого бизнеса, безусловно, кажутся сейчас стоящими того».

Владелец команды Earnhardt Ganassi Racing Чип Ганасси рассказывает о своем успехе в гонке Daytona 500. [48]

Макмюррей появился на Victory Lane после празднования на инфилде, чтобы отметить свою четвертую победу в карьере перед предполагаемой толпой в 175 000 человек; [42] [45] победа принесла ему 1 508 449 долларов. [2] Он был эмоционален по поводу своей победы, говоря: «Я не могу выразить словами то, что чувствую. Я стараюсь быть искренним и искренним, насколько это возможно, и не звучать банально: когда ты растешь, это то, о чем ты мечтаешь, — выиграть Daytona 500». [50] Эрнхардт сказал, что второе место подтвердило изменения, внесенные его командой, и он был уверен в своих перспективах в предстоящих гонках. [45] Он прокомментировал действия на трассе: «Я прошел там, где их не было, мне не нравится быть таким агрессивным. Если было место для радиатора , ты нажимаешь на газ и едешь. Они многое сделали, чтобы вернуть гонку в руки водителя. Было много толчков, и я никогда не чувствовал, что кто-то смотрит мне через плечо». [51] Занявший третье место Биффл сказал, что он чувствовал, что сделал свой ход слишком рано на первом финише зелено-бело-чекеров: «Рестарты, я не мог заставить никого подтолкнуть меня, я продолжал получать преимущество. Хотел бы я дождаться задней прямой, чтобы сделать свой большой заезд. Я сделал это на передней прямой. Я дал Джуниору и всем парням слишком много возможностей догнать нас». [51]

Гонка стала первой после Advance Auto Parts 500 2004 года на автодроме Martinsville Speedway, на которую повлияло ухудшение состояния трассы. [42] Повторное появление выбоины было приписано весу автомобилей в 3000 фунтов (1400 кг), который вырвал поверхность и увеличил ее в два раза по сравнению с первоначальным размером. [44] Президент Daytona International Speedway Робин Брейг взял на себя ответственность и извинился за поверхность трассы. Он заявил, что никаких проблем не было обнаружено во время предгоночной инспекции, [47] и считает, что причиной выбоины стало то, что автомобили ехали слишком низко к земле для лучшей аэродинамической эффективности . [47] Неделя сильного дождя, затопившая трассу в мае 2009 года, ливень перед гонкой, температура почвы ниже среднего, а также автомобили, которые проваливались и царапали асфальт, — все это способствовало образованию выбоины. В период с 18 по 20 февраля инженеры и специалисты по асфальту отремонтировали повреждение с помощью бетонного участка шириной 6 футов (1,8 м) и длиной 18 футов (5,5 м). [52] Позднее, с 5 июля по 10 декабря, трасса была заново заасфальтирована, [53] это была первая замена покрытия с 1978 года. [54]

Эрнхардт сказал, что он был недоволен пересмотренными правилами финиша с зелеными, белыми и клетчатыми флагами, потому что он был не уверен в действиях водителей, но он не считал, что это было излишним: «Я чувствую, что болельщики, вероятно, заслуживают большего шоу, поэтому они его и получили. Зеленые, белые и клетчатые флаги были введены в игру, чтобы дать нам возможность закончить гонку под зеленым. Финиш под желтым — довольно мелодраматический момент». [55] Гордон повторил свое более раннее мнение о том, что должна быть сделана только одна попытка: «Я верю в то, что нужно делать что-то для болельщиков, но я также думаю, что у них есть свои пределы. Это не дало бы нам выигрышный день, если бы не было нескольких зелено-белых клетчатых флагов, но это сэкономило бы нам гоночную машину». [55] Пембертон заявил, что изменение правил подтвердило, что NASCAR увеличил активность на трассе, и подчеркнул, что было сделано три попытки закончить гонку: «Я видел великолепные [Daytona 500], в которых сражались полдюжины автомобилей. И эта гонка здесь, с потенциалом 15 или 20 лучших парней там, на последних 25 милях, была невероятной. Отличная гонка, по моему мнению, хотя я смотрел только 33 из них». [55]

Поскольку это была первая гонка сезона, Макмюррей возглавил чемпионат водителей с 195 очками , за ним следовал Эрнхардт с 15 очками меньше на втором месте, а Биффл на третьем. Боуер, Харвик, Ройтиманн, Труекс, Кенсет, Монтойя, Эдвардс, Мартин и Бертон замкнули первую дюжину водителей. [56] Chevrolet возглавил чемпионат производителей с девятью очками, опередив Ford на три, Toyota на пять и Dodge на шесть . [57] Гонка привлекла 13,294 миллиона телезрителей; [4] без учета двух остановок она длилась три часа, 47 минут и 16 секунд, а отрыв от победителя составил 0,119 секунды. [2] Гонка была названа одной из «75 величайших гонок» NASCAR в 2023 году. [58]

Результаты гонки

Положение после гонки

Примечания и ссылки

Примечания

  1. Владелец команды Чип Ганасси стал вторым человеком после Роджера Пенске , которому принадлежала команда, выигравшая и Indianapolis 500 , и Daytona 500. [48]
  2. Рекорд мероприятия был улучшен 74 сменами лидера среди 22 водителей в гонке Daytona 500 2011 года . [49]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "The Race: The Daytona 500". Сайт Jayski's Silly Season . ESPN Internet Ventures. Архивировано из оригинала 11 октября 2015 г. Получено 5 ноября 2015 г.
  2. ^ abcdefghi "2010 Daytona 500". Racing-Reference . USA Today Media Sports Group. Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Получено 5 ноября 2015 года .
  3. ^ "Информация о погоде для гонки Daytona 500 2010 года". The News Tribune. Архивировано из оригинала 26 мая 2024 года . Получено 17 июня 2013 года .
  4. ^ ab "Daytona 500 Draws Lowest Rating Since 1991". TV by the Numbers . 15 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  5. ^ Гангули, Таня (14 февраля 2010 г.). «NASCAR: сюжетные линии, за которыми стоит следить в 52-й гонке Daytona 500». Orlando Sentinel . Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  6. ^ ab "Daytona International Speedway". ESPN . 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. Получено 25 июня 2015 г.
  7. ^ "NASCAR Race Tracks". NASCAR . Turner Sports Interactive, Inc. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Получено 20 декабря 2011 года .
  8. ^ "Информация о серии кубков NASCAR 2010 Daytona 500". Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  9. ^ ab R. Nelson, Murry (23 мая 2013 г.). Американский спорт: история икон, идолов и идей. Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO . стр. 328–330. ISBN 978-0-313-39753-0. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 г. . Получено 24 июня 2015 г. .
  10. ^ "История Daytona 500". TicketCity . Ticket City, Inc. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 24 июня 2015 г.
  11. Бонковски, Джерри (23 февраля 2014 г.). «Все, что вы когда-либо хотели знать о Daytona 500 (ну, почти)». NBC Sports . NBC . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. . Получено 24 июня 2015 г. .
  12. ^ "Restrictor Plate History Chart". Сайт Jayski Silly Season . ESPN Internet Ventures. Архивировано из оригинала 5 мая 2015 г. Получено 24 июня 2015 г.
  13. ^ ab Fryer, Jenna (22 января 2010 г.). «NASCAR расслабляется в попытке оживить спорт». The Gettysburg Times . Associated Press . стр. B3. Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г. – через NewspaperArchive.com .
  14. Брюстер, Луис (22 января 2010 г.). «NHRA, NASCAR ослабляют правила». Daily Breeze . Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  15. Ньютон, Дэвид (11 февраля 2010 г.). «Расширенное правило зелено-бело-чекеров». ESPN. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  16. ^ ab Pockrass, Bob (6 октября 2009 г.). «Талладега, Дайтона поднимает высоту ограждений для повышения безопасности на трассах». NASCAR Scene . Архивировано из оригинала 30 января 2012 г. Получено 12 января 2019 г.
  17. ^ "CUP: Practice Rained Out Friday At Daytona". Скорость . 12 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  18. Fink, Pete (5 февраля 2010 г.). "Daytona-Training: Erst Earnhardt, dann Regen" (на немецком языке). Motorsport-Total. Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  19. ^ ab "Practice 1 Speeds". NASCAR. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  20. ^ abcd Meija, Diego (6 февраля 2010 г.). "Martin takes Daytona 500 pole". Autosport . Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. . Получено 12 января 2019 г. .
  21. Лонг, Марк (6 февраля 2010 г.). «Мартин, Эрнхардт-младший впереди на Daytona 500». Fox Sports . Associated Press. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 г. Получено 12 января 2019 г.
  22. ^ "Квалификация Дайтона состоится на день раньше". Hendersonville Times-News . Associated Press. 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  23. ^ ab Pearce, Al (5 февраля 2010 г.). "Марк Мартин, Дейл Эрнхардт-младший стартуют на гонке Daytona 500 в первом ряду". Autoweek . Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. . Получено 12 января 2019 г. .
  24. Wakerlin, Jeff (6 февраля 2010 г.). «Первый поул Daytona 500 для Martin». Motor Racing Network . Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  25. ^ "Practice 2 Speeds". NASCAR. Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  26. ^ abcdef Ауманн, Марк (10 февраля 2010 г.). «Тренировочная сессия в Дайтоне приводит к появлению резервных автомобилей». NASCAR. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  27. ^ ab "Logano, Johnson to Back-Up cars". Motor Racing Network. 10 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  28. ^ "Practice 3 Speeds". NASCAR. Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  29. ^ ab "Джонсон вынужден сесть в запасной автомобиль из-за аварии". The Philadelphia Inquirer . 11 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  30. Джеймс, Брант (11 февраля 2010 г.). «Когда просто участие в гонке — это победа». The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  31. Pearce, Al (11 февраля 2010 г.). «Стартовая решетка Daytona 500 завершена». Autoweek . Архивировано из оригинала 29 марта 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  32. ^ ab Jensen, Tom (13 февраля 2010 г.). "CUP: RCR Duo Fastest In Happy Hour". Скорость. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  33. ^ "Practice 4 Speeds". NASCAR. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 13 января 2018 г.
  34. ^ ab Aumann, Mark (13 февраля 2010 г.). «Labonte избегает катастрофы в финальной тренировке, прошедшей без происшествий». NASCAR. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  35. ^ "2010 Nascar Cup Series Daytona 500: список участников". Статистика автоспорта . Получено 15 октября 2020 г.
  36. ^ "Race Lineup". NASCAR. Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 года . Получено 14 января 2019 года .
  37. ^ "Страница полуживой квалификации/сетки Jayski для Daytona 500 на Daytona International Speedway". Сайт Jayski's Silly Season. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г. Получено 30 октября 2019 г.
  38. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Racetrax: Daytona 500 – Daytona International Speedway – Daytona Beach, FL". Fox Sports . 14 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  39. ^ abcdefghijklmnopqrs "Lap-by-Lap: Daytona". NASCAR. 15 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  40. ^ abc Jensen, Tom (14 февраля 2010 г.). "CUP: McMurray Wins Wild Daytona 500". Скорость. Архивировано из оригинала 16 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  41. ^ ab Brundell, Mike (14 февраля 2010 г.). "Джейми МакМюррей выигрывает Daytona 500". Detroit Free Press . Архивировано из оригинала 19 февраля 2010 г. Получено 15 февраля 2010 г.
  42. ^ abcde Райан, Нейт (15 февраля 2010 г.). «Макмюррей держится, чтобы выиграть покрытую выбоинами гонку Daytona 500». USA Today . Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 12 января 2019 г.
  43. ^ Мартин, Брюс (16 февраля 2010 г.). «Выбоина, которая съела Daytona 500 2010 года». Speed ​​Sport . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  44. ^ abc Кларк, Лиз (16 февраля 2010 г.). «Проблемы с выбоинами в Дайтоне плохо отражаются на NASCAR». The Washington Post . стр. 1. Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  45. ^ abcde Bernstein, Viv (14 февраля 2010 г.). «Макмюррей выигрывает Дайтону; Nascar должен выкопать яму». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  46. ^ Адельсон, Андреа (14 февраля 2010 г.). «Daytona 500: Allmendinger wrecks». Orlando Sentinel . Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  47. ^ abc "Daytona 500 Notebook: Чиновники вынуждены иметь дело с надоедливой выбоиной". Whittier Daily News . 14 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  48. ^ ab Harris, Mike (15 февраля 2010 г.). «500 Victory Takes Ganassi Another Step Higher». Racin' Today. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 13 января 2019 г.
  49. ^ Бернстайн, Вив (20 февраля 2011 г.). «В неожиданной концовке Тревор Бейн побеждает в гонке Daytona 500». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2018 г.
  50. Пейс, Дуг (15 февраля 2010 г.). «Стоит подождать — Джейми Макмюррей возвращается на победную полосу Дайтоны». The Spokesman-Review . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 13 января 2019 г.
  51. ^ ab Coble, Don (15 февраля 2010 г.). «Джейми Макмюррей выигрывает Daytona 500 в неистовом финише». The Florida Times-Union . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. . Получено 13 января 2019 г. .
  52. ^ Келли, Годвин (19 февраля 2010 г.). «Выбоина на автостраде заделывается бетоном». The Daytona Beach News-Journal . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  53. ^ Seay, Gregory (18 февраля 2011 г.). «CT paver видит Daytona 500 без выбоин». Hartford Business Journal . Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  54. ^ "Daytona 500 должна зафиксировать показатель волнения". The Tifton Gazette . 15 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 г. Получено 24 апреля 2020 г.
  55. ^ abc Родман, Дэйв (15 февраля 2010 г.). «Водители кричат ​​о множественных попытках GWC». NASCAR. Архивировано из оригинала 19 февраля 2010 г. Получено 14 января 2019 г.
  56. ^ ab "2010 Official Driver Standings: Daytona 500". NASCAR. Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 года . Получено 14 января 2019 года .
  57. ^ ab "2010 Manufacturers Championship". Сайт Jayski's Silly Season . ESPN Internet Ventures. Архивировано из оригинала 13 августа 2010 г. Получено 9 декабря 2014 г.
  58. Sharp, Seth (17 августа 2023 г.). «75 величайших гонок в истории NASCAR». NASCAR. Архивировано из оригинала 21 июня 2024 г. Получено 29 августа 2024 г.
  59. ^ "Daytona International Speedway Daytona 500 14 февраля 2010 г.". Сайт Jayski's Silly Season. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 15 октября 2020 г.
  60. ^ "2010 Nascar Cup Series Daytona 500". Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Получено 15 октября 2020 г.