По стандартам 1940 года он был медленным, имел недостаточное оборонительное вооружение и нес слишком малую бомбовую нагрузку. К 1942 году уцелевшие B-18 были переведены на противолодочные, учебные и транспортные задачи. B-18 был одним из первых самолетов USAAF, потопивших немецкую подводную лодку U-654 22 августа 1942 года в Карибском море. [2]
Хотя конструкция Boeing была явно лучше, четыре двигателя 299-го исключили его из рассмотрения, несмотря на то, что он был фаворитом, а крушение прототипа — вызванное взлетом с заблокированными органами управления — отложило его покупку. Martin 146 был незначительным улучшением B-10 и никогда серьезно не рассматривался. В разгар Великой депрессии более низкая цена DB-1 в 58 500 долларов по сравнению с 99 620 долларами за модель 299 также благоприятствовала выходу Douglas, и он был заказан для немедленного производства в январе 1936 года как B-18.
Конструкция DB-1 была модифицирована по сравнению с DC-2. Размах крыльев был на 4,5 фута (1,4 м) больше, фюзеляж был уже и глубже, а крылья были перемещены в среднее положение, чтобы освободить место под лонжеронами для закрытого бомбового отсека. Дополнительное вооружение включало управляемые вручную носовые, верхние и нижние пулеметные турели.
Первоначальный контракт предусматривал 133 B-18 (включая прототип) с радиальными двигателями Wright R-1820 . Последний B-18 серии, обозначенный компанией как DB-2 , имел носовую турель с электроприводом в переделанном носу, но это не стало стандартом. Дополнительные контракты в 1937 (177 самолетов) и 1938 годах (40 самолетов) были на B-18A , у которого место бомбардира было дальше вперед над местом стрелка в клиновидном носу, и B-18A был оснащен более мощными двигателями.
Серийные B-18 с полным боевым оснащением имели максимальную скорость 217 миль/ч (349 км/ч), крейсерскую скорость 167 миль/ч (269 км/ч) и боевую дальность 850 миль (1370 км). К 1940 году большинство бомбардировочных эскадрилий USAAC были оснащены B-18 или B-18A.
Однако недостатки B-18/B-18A стали очевидны, когда полностью красный советский самолет ЦКБ-30 Ильюшина под названием «Москва» (прототип двухмоторного ДБ-3, который поднялся в воздух в том же году, что и B-18) совершил беспосадочный перелет из Москвы в Северную Америку в апреле 1939 года на расстояние 4970 миль (8000 км), что было намного больше возможностей B-18. ЦКБ-30/ДБ-3 также был на 25% быстрее, мог нести бомбовую нагрузку в 2,5 раза больше, чем B-18, и нес более тяжелое оборонительное вооружение. В августе того же года японский Mitsubishi G3M 2 под названием Nippon (который также совершил свой первый полет в том же году, что и B-18) перелетел из Токио в США, а затем вокруг света, причем перелет из Титосэ, Хоккайдо, в Номэ, Аляска, составил более 2500 миль (4000 км). Военная версия (кодовое название Nell во время Второй мировой войны) также могла нести больше, чем B-18, дальше, быстрее и была лучше вооружена. Оба типа также имели примерно на 7000 футов (2100 м) более высокий практический потолок.
Воздушный корпус признал, что Bolo устарел и не подходит для своей предполагаемой роли. Однако, несмотря на это, B-18/B-18A по-прежнему были наиболее многочисленным типом американского бомбардировщика, развернутым за пределами континентальной части Соединенных Штатов во время атаки на Перл-Харбор . B-18 был временной мерой, пока более эффективные Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator не стали доступны в больших количествах.
Вторая мировая война
Когда война пришла на Тихий океан, большинство самолетов B-18/B-18A, базировавшихся за рубежом на Филиппинах и Гавайях, были уничтожены на земле в ходе первоначального японского натиска. Несколько оставшихся Bolos не сыграли существенной роли в последующих операциях.
Оставшиеся в континентальной части США и в Карибском море B-18 затем были развернуты в оборонительной роли в ожидании атак на материковую часть США. Эти атаки так и не были осуществлены. B-17 вытеснили B-18 в первой линии обслуживания в 1942 году. После этого 122 B-18A были модифицированы для борьбы с подводными лодками . Бомбардир был заменен поисковым радаром с большим обтекателем . Оборудование обнаружения магнитных аномалий (MAD) иногда размещалось в хвостовой балке. Эти самолеты, обозначенные как B-18B , использовались в Карибском море для противолодочного патрулирования. 2 октября 1942 года B-18A, пилотируемый капитаном Говардом Бурханной-младшим из 99-й бомбардировочной эскадрильи , провел глубинную бомбардировку и потопил немецкую подводную лодку U-512 к северу от Кайенны , Французская Гвиана . [4]
Два самолета были переданы ВВС Бразилии в 1942 году и использовались в составе временного учебного подразделения по переоборудованию, созданного по ленд-лизу. Позднее они использовались для противолодочных патрулей. Они были списаны в конце войны.
Bolos и Digbys потопили еще две подводные лодки в ходе войны. Восточно-Канадское воздушное командование (EAC) RCAF Digbys совершило 11 атак на подводные лодки. Подтверждено, что U-520 была потоплена экипажем летного офицера Ф. Реймса из эскадрильи № 10 (BR) 30 октября 1942 года. [6] к востоку от Ньюфаундленда . [7] Однако противолодочная роль была относительно недолгой, и в 1943 году Bolos были заменены в этой роли B-24 Liberators, которые имели гораздо большую полезную нагрузку и значительно большую дальность полета, что наконец закрыло разрыв в Средней Атлантике . Некоторые из Douglas Digbys на канадской службе были переоборудованы в транспорты или использовались для обучения. [8]
Опрыскивание сельскохозяйственных культур Bolo
Уцелевшие B-18 USAAF закончили свою полезную жизнь в учебных и транспортных ролях и больше не участвовали в боевых действиях. Два B-18A были модифицированы в невооруженные грузовые транспортные самолеты под обозначением C-58 . В конце войны оставшиеся экземпляры были проданы как излишки на коммерческом рынке. Некоторые послевоенные B-18 использовались в качестве грузовых или опрыскивающих самолетов коммерческими операторами.
Варианты
Ранний B-18 с характерным коротким носом
ДБ-1
Обозначение производителя для прототипа, первого из серии B-18, построено 1.
Б-18
Первоначальная производственная версия, построено 131 или 133 экземпляра. [9]
Б-18М
Учебный самолет B-18 со снятым бомбовым оборудованием.
DB-2 с моторизованной носовой турелью и измененной носовой частью
ДБ-2
Обозначение производителя для прототипа с моторизованной носовой турелью; последний из серии B-18, построен 1 экземпляр.
Б-18А
B-18 с более мощными двигателями Wright R-1820 -53 и перенесенной станцией бомбардиров, построено 217 самолетов. [10] Обозначение производителя было DB-4 . [11]
Б-18АМ
Учебный самолет B-18A со снятым бомбовым оборудованием.
Конверсия в противолодочный вариант, переоборудовано 2. Неподвижный пулемет калибра 0,50 дюйма (12,700 мм), стреляющий вперед, на правом борту фюзеляжа около нижнего носового остекления.
ХВ-22
Улучшенный B-18 с радиальными двигателями Wright R-2600 -3 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Не построен из-за наличия более совершенных конструкций. [13]
Известно о существовании шести B-18, пять из которых сохранились или находятся на реставрации в музеях США, а один из них представляет собой обломки, до сих пор находящиеся на месте крушения: [14]
36-446 – горы Кохала, Гавайи. Бортовой код «81 50R». Разбился в 1941 году и заброшен. ВВС восстановили носовую турель для 37-029 и верхнюю турель для 37-469. Тихоокеанский музей авиации в Гонолулу планировал восстановить планер. [15] [16]
37-029 – Музей авиации Castle на бывшей авиабазе Castle в Атуотере, Калифорния . Выведенный из состава USAAF в 1944 году, он был зарегистрирован как NC52056 в 1945 году, позже как N52056. B-18 использовался Avery Aviation, а затем Hawkins and Powers в качестве зажигательного бомбардировщика, сбрасывая борат в течение многих лет. [17]
Б-18А
B-18A в Национальном музее ВВС США в Огайо
37-469 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Один из первых серийных Bolos был доставлен на аэродром Райт-Филд в 1937 году для оценочных испытаний. Продавался как N56847, переоборудован в опрыскиватель; к маю 1969 года хранился заброшенным в Тусоне, штат Аризона. Он простоял на открытом воздухе много лет, прежде чем был восстановлен до состояния статической экспозиции. У этого самолета неправильная верхняя турель. Музей много лет пытался найти правильную турель для этого самолета. [18]
39-025 – Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies на бывшей авиабазе Lowry Air Force Base в Денвере, штат Колорадо . Этот Bolo провел Вторую мировую войну на нескольких аэродромах в качестве учебного бомбардировщика и легкого транспортного самолета. Он был исключен из инвентаря 3 ноября 1944 года и позже был продан, получив гражданский регистр NC62477. Он провел 14 лет в гражданском регистре, прежде чем отправиться на Кубу в 1958 году. В ноябре 1958 года самолет был конфискован во Флориде агентами Казначейства США, когда он перевозил оружие Фиделю Кастро . В 1960 году самолет был припаркован на авиабазе Cannon AFB , штат Нью-Мексико, пока не был передан Национальному музею ВВС США на авиабазе Wright-Patterson AFB. Он прилетел в музей в апреле 1961 года. В 1988 году самолет был передан в Музей авиации и космонавтики Wings Over The Rockies, где он реставрировался в течение 1990-х годов. Он выставлен там как AAC Ser. No. 39-522. [19]
Б-18Б
B-18B в музее авиации Пима в Аризоне
37-505 – В музее авиации Маккорда, авиабаза Маккорда, Вашингтон . Продавался как N67947, затем мексиканская регистрация XB-LAJ. [20] Приобретен Фондом музея авиации Тусона в Тусоне, Аризона, и хранится в Уотсонвилле, Калифорния. Это был последний пригодный к полетам B-18, совершивший свой последний полет в Тусон 10 апреля 1971 года. В музее авиации и космонавтики Пима в 1973 году он был впоследствии приобретен Национальным музеем ВВС США в 1981 году. Он был перемещен на базу ВВС Дэвис-Монтан , Аризона, для хранения, затем в 1983 году выставлен в музее авиации Маккорда. Доступ в музей авиации Маккорда в настоящее время ограничен военнослужащими (действующими, резервными, национальной гвардии, в отставке) и их иждивенцами, если заранее не приобретен пропуск для посетителей базы. [21]
38-593 – Музей авиации и космонавтики Пима , расположенный рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона . Этот Bolo провел начало Второй мировой войны на противолодочном патруле. В 1943 году начал использоваться как легкий транспорт. Он был выведен из эксплуатации и исключен из инвентаря в 1945 году. Использовался как пожарный бомбардировщик под номером N66267, 1954–1970. На хранении в аэропорту Финикс Гудиер , Литчфилд-Парк, штат Аризона, до сентября 1969 года, затем доставлен в Пиму 5 сентября 1976 года. Самолет простоял снаружи в пустыне в течение многих лет, прежде чем был восстановлен и перемещен в помещение для показа. Самолет по-прежнему оснащен противолодочным поисковым радаром. [22]
Технические характеристики (Б-18А)
Силуэт самолета Douglas B-18A Bolo в 3 проекциях
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [23]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas B-18 Bolo .
Примечания
^ abcd Большинство самолетов было уничтожено 7 и 8 декабря 1941 года во время японских атак в начале войны между Японией и США.
Цитаты
^ "Исторические списки: Бразилия (BRZ) Архивировано 18 октября 2012 г. на Wayback Machine ". World Air Forces. Получено 19 мая 2011 г.
↑ Конауэй, Уильям. «Подтвержденные потопления немецких подводных лодок бомбардировочной авиацией VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 2000. Получено 4 августа 2011 г.
^ Лехто, 2016, стр. № недоступен.
↑ Uboat.net: "B-18 топит U-512". uboat.net . Получено: 17 мая 2010 г.
^ "Дуглас Дигби". rcaf.com . Получено: 17 мая 2010 г.
^ "Канадский Дигби топит U-520". Uboat.net . Получено: 17 мая 2010 г.
^ Пиготт, Питер (2005). На канадских крыльях: столетие полета . Онтарио: Дандарн. стр. 83. ISBN 9781550025491. Получено 28 августа 2018 г.
↑ "B-18." Архивировано 15 марта 2007 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 17 мая 2010 г.
^ "B-18A." Архивировано 13 января 2009 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 17 мая 2010 г.
^ DTIC ADA529948: Разработка авиационных орудийных башен в ВВС США, 1917-1944. Центр технической информации Министерства обороны. 1947. С. 67.
^ "B-18B." Архивировано 13 января 2009 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 17 мая 2010 г.
^ "XB-22." Архивировано 13 января 2009 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 17 мая 2010 г.
^ «Список выживших B-18, выставленных на обозрение или реставрируемых». Warbird Resource Group . Получено: 9 апреля 2012 г.
^ "Гавайи: Большой остров B-18". Доска объявлений Wreckchasing . Получено 8 июля 2017 г.
^ "B-18 Bolo". Warbird Information Exchange . Получено 8 июля 2017 г.
^ "B-18 Bolo, s/n 37-029". Castle Air Museum. Получено: 15 декабря 2017 г.
^ "B-18 Bolo, s/n 37-469". Национальный музей ВВС США. Получено: 18 ноября 2015 г.
^ "B-18 Bolo, s/n 39-025". Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies. Получено: 15 декабря 2017 г.
^ * Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.) . Лондон: Air-Britain (Historians). стр. 630. ISBN 978-0851304274.
↑ "B-18 Bolo, s/n 37-505". McChord Air Museum. Получено: 9 апреля 2012 г.
^ "B-18 Bolo, s/n 38-593." Архивировано 14 июля 2014 года в Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 9 апреля 2012 года.
^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 184–193. ISBN0870214284.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas B-18 Bolo .
Франсильон, Рене Ж. (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Лондон: Putnam. ISBN 0870214284.
Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Том 1. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0870214288.
Грэдидж, Дженнифер М. (2006). Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 – Первые семьдесят лет (два тома). Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851303321.
Костенюк, Сэмюэл; Гриффин, Джон (1977). История эскадрилий и самолеты Королевских ВВС Канады: 1924–1968 . Торонто, Канада: Samuel Stevens, Hakkert & Co. ISBN 978-0888665775.
Лехто, Стив; Лено, Джей (2016). Престон Такер и его битва за создание автомобиля будущего. Chicago Review Press. ISBN 978-1613749562. Получено 1 февраля 2017 г.
Вольф, Уильям (2007). Douglas B-18 Bolo — Окончательный вид: от чертежной доски до охотника за подводными лодками . Атглен, Пенсильвания: Schiffer. ISBN 978-0764325816.
.jpg/1280px-Douglas_B-18_sits_on_airfield_in_Panama_(00910460_139).jpg)
.jpg/1280px-1949._B-18_at_spray_loading_area._Western_spruce_budworm_control_project._Mt._Hood_area,_Oregon._(32143291313).jpg)
_with_the_MAD_tail_boom_061128-F-1234S-023.jpg/1280px-Douglas_B-18B_(SN_37-530,_originally_a_B-18A)_with_the_MAD_tail_boom_061128-F-1234S-023.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада
_(N52056)_(29903884395).jpg/1280px-Douglas_B-18_Bolo_%E2%80%98BI-24%E2%80%99_(37-029)_(N52056)_(29903884395).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
