После проверочных полетов DC-4E компанией United Airlines стало очевидно, что 52-местный авиалайнер слишком неэффективен и ненадежен для экономичной эксплуатации, и авиакомпании-партнеры American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United рекомендовали длительный срок список изменений в дизайне. Дуглас принял новые требования и создал совершенно новую, гораздо меньшую по размеру конструкцию DC-4A с более простым, все еще негерметичным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp , а также одним килем и рулем направления. Трехопорное шасси сохранилось.
С вступлением США во Вторую мировую войну, в декабре 1941 года, ВВС армии США взяли на себя предварительные заказы для авиакомпаний и присвоили им обозначение C-54 Skymaster . Первый C-54 поднялся в воздух с аэродрома Клевер Филд в Санта-Монике, Калифорния , 14 февраля 1942 года.
Чтобы удовлетворить военные требования, первый серийный самолет имел четыре дополнительных вспомогательных топливных бака в основной кабине, что уменьшило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов была первой, построенной по военным спецификациям, получила обозначение C-54A и построена с более прочный пол и грузовая дверь с подъемником и лебедкой. Первый C-54A был поставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года внешние крылья были заменены на встроенные топливные баки, что позволило снять два бака кабины; это позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). C-54C был гибридом для президентского использования. Он имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в кабине и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.
Наиболее распространенным вариантом был С-54Д, поступивший на вооружение в августе 1944 года, по сути это С-54В с более мощными двигателями Р-2000-11. В C-54E два последних топливных бака в кабине были перенесены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.
Всего в период с 1942 по январь 1946 года для вооруженных сил США было построено 1163 C-54 (или R5D на вооружении ВМС США), а еще 79 DC-4 были построены после войны. Более поздний вариант с более мощными двигателями Merlin , позволяющими ему летать более чем на 40% быстрее, был построен в Канаде как Canadair North Star .
Операционная история
DC-4/C-54 оказался популярным и надежным типом: с мая 1942 по август 1947 года было построено 1245 самолетов, включая 79 послевоенных DC-4. Некоторые из них остаются в эксплуатации по состоянию на 2022 год.
Дуглас продолжал разрабатывать этот тип во время войны, готовясь к возвращению в эксплуатацию в авиакомпаниях после восстановления мира. Продажи новых самолетов должны были конкурировать с 500 бывшими военными C-54 и R5D военного времени, которые поступили на гражданский рынок, многие из которых были преобразованы Дугласом в стандарт DC-4. DC-4 были фаворитом чартерных авиакомпаний, таких как Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines и Transocean Airlines . В 1950-е годы компания Transocean ( Окленд , Калифорния ) была крупнейшим гражданским эксплуатантом C-54/DC-4.
В период с января 1946 года по 9 августа 1947 года Дуглас произвел 79 новых самолетов DC-4, последний экземпляр был поставлен South African Airways. Вариантом была возможность создания наддува , но все гражданские DC-4 (и C-54) строились без давления.
Всего в Берлинском воздушном сообщении было использовано 330 самолетов DC-4 и C-54, что сделало их одними из самых многочисленных задействованных типов.
Базовые цены на новый DC-4 в 1946–47 годах составляли около 140 000–160 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 060 705 фунтов стерлингов в 2021 году). В 1960 году бывшие в употреблении DC-4 можно было купить примерно за 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 959 828 фунтам стерлингов в 2021 году). [4]
Британский грузовой и автомобильный паром с измененной носовой частью и приподнятой кабиной, облегчающей загрузку автомобилей.
Операторы
Самолет Douglas DC-4 Skymaster изображен на этой марке авиапочты США 1946 года. DC-4 широко использовался для доставки авиапочты.
Аварии и происшествия
Выживший самолет
DC-4, окрашенный в схему KLM «Летучий голландец» Голландской ассоциации Дакоты, Лелистад, Голландия.
Сегодня в эксплуатации остается очень мало DC-4. [8]
Последние два пассажирских самолета DC-4, работающих по всему миру, базируются в Йоханнесбурге, Южная Африка. Они летают в старой ливрее South African Airways (SAA). Это ZS-AUB Outeniqua и ZS-BMH Lebombo , они принадлежат Южноафриканскому музейному обществу авиалиний [9] [10] и управляются Skyclass Aviation, [11] компанией, специализирующейся на классических и VIP-чартерах в экзотические направления в Африке.
DC-4 (C-54D) 43-17228 постройки 1945 года находится в эксплуатации Исторического фонда Берлинского воздушного транспорта в качестве летающего музея Берлинского воздушного транспорта. Названный «Дух свободы» , он заменил предыдущий C-54 (44-9144), поврежденный торнадо в 2020 году. [13]
Alaska Air Fuel [14] также эксплуатирует два самолета DC4 в Палмере, Аляска, США.
Один бывший самолет DC-4 компании Buffalo Airways [15] (N55CW c/n 10673, в настоящее время зарегистрированный попечителем Aircraft Guaranty Corp) оснащен распылителями на верхней части крыльев и в настоящее время базируется во Флориде в режиме ожидания для борьбы с загрязнением нефтью. [16]
C-54 (C-54E-5-DO), серийный номер 27289, серийный номер USAAF 44-9063, построенный в 1945 году, был изъят у Reconstruction Finance Corporation компанией Douglas для переоборудования в DC-4. Он обслуживал Pan American World Airways с 1946 по 1952 год под номером NC-88887, затем чередовал перевозчиков и частных владельцев, пока не вышел на пенсию в 1989 году под номером N88887. Примерно в 1990 году он был выставлен на выставке в Мемориале берлинских воздушных перевозок в аэропорту Франкфурта. [17]
Технические характеристики (DC-4-1009)
Чертеж Douglas R5D-2 Skymaster в трех видах
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г., [18] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г.: Том I [19]
Общие характеристики
Экипаж: 4
Вместимость: Дневной транспорт: 44 человека с багажом и грузом; Спальный транспорт: 22 места с багажом и грузом; - позже до 86 мест при высокой плотности сидения
Запас топлива: 2868 галлонов США (2388 имп галлонов; 10860 л) при нормальной емкости или 3592 галлона США (2991 имп галлонов; 13600 л) с альтернативными баками внутреннего крыла.
↑ Стэплтон, Роб (15 августа 2009 г.). «Brooks Fuel обеспечивает снабжение Аляски устаревшими самолетами» . Аляскинский журнал торговли . Проверено 27 февраля 2017 г. .
^ Блюетт 2007, с. 101.
^ ""Outeniqua" Douglas DC-4 1009 ZS-AUB, регистрационный номер 42984" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
^ ""Лебомбо" Дуглас DC-4 1009 ZS-BMH, серийный номер 43157" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
^ "Портфолио: SkyClassic" . Авиация СкайКласс. 31 марта 2014 года . Проверено 20 января 2015 г.
^ «DC4, самолеты-вампиры на выставке в Днях асфальта Музея авиации HARS в декабре 2022 года» . thesenior.com.au . 7 декабря 2022 г. Проверено 5 января 2023 г.
^ "Исторический фонд Берлинских воздушных перевозок" . Проверено 25 августа 2021 г.
^ «Город: светлое будущее аэропорта» .
^ "Самолет-распылитель Дуглас DC-4 "Нефтяной бомбардировщик" в KCGI" . seMissourian.com . 28 июня 2011 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 313–333. ISBN0870214284.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Аро, Чак (апрель – июль 1982 г.). "Отвечать". Любитель авиации (18): 80. ISSN 0143-5450.
Берри, Питер; и другие. (1967). Дуглас DC-4 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd.
Блюетт, Р. (2007). Выжившие . Колсден, Великобритания: Авиационная классика. ISBN 978-0-9530413-4-3.
Франсильон, Рене (1979). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Том. Я. Лондон: Патнэм. ISBN 0-87021-428-4.
Гриффит, Алан (2019). «Орала на мечи: проекты бомбардировщиков Douglas DC-4/4E». Историк авиации (28): 20–31. ISSN 2051-1930.
Йенн, Билл (1985). Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут, США: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа DC-4.
Boeing: Исторический снимок: DC-4/C-54 Skymaster Transport
Последние пассажирские перевозки DC-4. Архивировано 17 февраля 2017 г. в Wayback Machine.
Винтажные Wings of Canada Canadair North Star демонстрируют инсталляцию RR Merlin
Фотографии Элиота Элисофона из журнала Life, изображающие первую производственную партию DC-4, завершаемую (частично на открытом воздухе) как военные C-54 (обратите внимание на отсутствие на них грузовой двери), а также ранние фотографии самолета 42-10237, первого DC-4/C-54 летать
Популярная механика Статья об испытаниях прототипа DC-4. Включая фотографию прототипа с тройным хвостовым оперением.
