Американский авиалайнер с 4 поршневыми двигателями, 1953 г.
BOAC DC-7C G-AOIC вылетел из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года для беспосадочного перелета в Нью-Йорк (Айдлуайлд) (позднее JFK)Swissair DC-7C в 1961 годуГрузовой самолет DC-7CF компании BOAC, переоборудованный в 1961 году с передними и задними грузовыми дверями
Douglas DC-7 — американский транспортный самолет, выпускавшийся компанией Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Являясь производной от DC-6 , это был последний крупный транспортный самолет с поршневым двигателем, созданный компанией Douglas. Он был разработан вскоре после того, как в эксплуатацию поступил самый ранний реактивный авиалайнер — de Havilland Comet , и всего за несколько лет до первого полета реактивного самолета Douglas DC-8 в 1958 году . Также было построено большее количество вариантов DC-7B и DC-7C .
В отличие от других, гораздо более успешных винтовых самолетов Douglas, таких как DC-3 и DC-6, по состоянию на 2020 год в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра DC-7. [1]
Проектирование и разработка
В 1945 году Pan American World Airways запросила DC-7, гражданскую версию военного транспортного самолета Douglas C-74 Globemaster . Pan Am вскоре отменила свой заказ. Этот предложенный DC-7 не имел никакого отношения к более позднему авиалайнеру, производному от DC-6 . [3]
American Airlines возродили это обозначение, когда запросили самолет, который мог бы пересечь всю территорию Соединенных Штатов от побережья до побережья без остановок примерно за восемь часов. (Тогда Правила гражданской авиации ограничивали время полета экипажей внутренних рейсов 8 часами в течение любого 24-часового периода. [4] [5] ) Douglas не хотел строить самолет, пока президент American Airlines Ч. Р. Смит не заказал 25 самолетов по общей цене 40 миллионов долларов, что покрыло расходы Douglas на разработку. [6]
Крыло DC-7 было основано на крыле DC-4 и DC-6 с тем же размахом; фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B . Четыре восемнадцатицилиндровых двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound обеспечивали мощность. [7] Прототип поднялся в воздух в мае 1953 года, а в ноябре American получила свой первый DC-7, открыв первый беспосадочный рейс с восточного побережья на западное побережье в стране (нереалистично запланированный, чуть меньше восьмичасового лимита для одного экипажа) и вынудив конкурирующую TWA предложить аналогичную услугу со своими Super Constellations . У обоих самолетов часто возникали отказы двигателей в полете, из-за чего многие рейсы приходилось менять. Некоторые связывали это с необходимостью настройки высокой мощности для соответствия национальным графикам, что приводило к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей. [8]
ДС-7Б
За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью, а на некоторых DC-7B (Pan Am и South African Airways) топливные баки над крылом в задней части гондол двигателей, каждый из которых вмещал 220 галлонов США (183 имп галлона; 833 л). South African Airways использовала этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. DC-7B компании Pan Am начали совершать трансатлантические перелеты летом 1955 года, на 1 час 45 минут быстрее, чем Super Stratocruiser из Нью-Йорка в Лондон или Париж.
ДС-7С
Ранние DC-7 покупались только американскими авиаперевозчиками. Европейские авиаперевозчики не могли воспользоваться небольшим увеличением дальности ранних DC-7, поэтому в 1956 году Douglas выпустила вариант с увеличенной дальностью полета, DC -7C ( Seven Seas ). Две 5-футовые (1,5-метровые) вставки в корне крыла увеличили запас топлива, уменьшили сопротивление помех и сделали салон тише за счет перемещения двигателей дальше наружу; все DC-7C имели гондольные топливные баки, ранее использовавшиеся на DC-7B компаний Pan American и South African. Фюзеляж, который был удлинен по сравнению с DC-6B с 40-дюймовой (100 см) заглушкой позади крыла для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен с 40-дюймовой заглушкой впереди крыла, что дало DC-7C общую длину 112 футов 3 дюйма (34,21 м).
История эксплуатации
С конца 1940-х годов Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные рейсы на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономичной полезной нагрузкой. Lockheed Super Constellation и DC-7B, появившиеся в 1955 году, иногда могли совершать поездки на запад, но летом 1956 года DC-7C компании Pan Am наконец-то начал делать это достаточно надежно. BOAC была вынуждена отреагировать покупкой DC-7C, а не ждать поставки Bristol Britannia . DC-7C попали в парки нескольких других зарубежных авиакомпаний, включая SAS , которая использовала их на кросс-полярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент, Lockheed L-1649A Starliner , который поступил в эксплуатацию годом позже, [9] но продажи были прекращены из-за появления самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в 1958–60 годах.
Начиная с 1959 года Douglas начал переоборудовать DC-7 и DC-7C в грузовые DC-7F , чтобы продлить срок их службы. Планеры были оснащены большими передними и задними грузовыми дверями, а некоторые окна кабины были удалены.
Предшественник DC-6 , особенно DC-6B, заслужил репутацию простого проектирования и надежности. Pratt & Whitney, производитель двигателей DC-6 Double Wasp , не предложил эффективного более крупного двигателя, кроме Wasp Major , который имел репутацию ненадежного. [ требуется ссылка ] Douglas обратился к Wright Aeronautical за более мощным двигателем. У Duplex-Cyclone были свои проблемы с надежностью, и это повлияло на послужной список DC-7. Авиакомпании, у которых в парке были и DC-6, и DC-7, обычно сначала заменяли более новые DC-7, как только начинали поступать реактивные самолеты. Некоторые авиакомпании списывали свои DC-7 после чуть более чем пяти лет службы, тогда как большинство DC-6 служили дольше и охотнее продавались на вторичном рынке.
Базовая цена нового DC-7 составляла около 823 308 долларов США (570 000 фунтов стерлингов). [10]
Цена DC-7B составляла около 982 226 долларов США (680 000 фунтов стерлингов) в 1955 году и выросла до 1 184 490 долларов США (820 000 фунтов стерлингов) в 1957 году. [10]
Аналогично, цена DC-7C составляла 1 155 560 долларов США (800 000 фунтов стерлингов) в 1956 году, увеличившись до 1 343 385 долларов США (930 000 фунтов стерлингов) к 1958 году. [11]
Стоимость переоборудования DC-7F в «Speedfreighter» составила около 166 112 долларов США (115 000 фунтов стерлингов) за самолет. [11]
Варианты
ДС-7
Серийный вариант, построено 105 экземпляров.
ДС-7Б
Первый вариант большой дальности с увеличенным общим весом и запасом топлива, при этом большая часть дополнительного топлива размещалась в седловидных баках в увеличенных гондолах двигателей. (Седловидные баки имелись только у самолетов Pan Am и южноафриканских DC-7B.) Построено 112 самолетов.
DC-7C Семь морей
Вариант с большей дальностью полета, возможностью беспосадочного трансатлантического перелета, усовершенствованными двигателями R-3350 мощностью 3400 л. с. (2500 кВт) и увеличенным запасом топлива, в основном за счет удлиненных крыльев; построено 121 экземпляр.
ДС-7Д
Непостроенный вариант с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne .
ДС-7Ф
Грузовое переоборудование всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.
Семнадцать DC-7 оставались в реестре США в 2010 году, [12] они использовались в основном для перевозки грузов и в качестве воздушных пожарных танкеров . Из-за проблем с двигателем DC-7 не имел такой же долговечности, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов. [ необходима цитата ]
Родезия На борту самолета находился гражданский нарушитель санкций Джек Маллок
Заказы и производство
Несчастные случаи и инциденты
Самолет Douglas DC-7 пострадал в 82 инцидентах и авариях, в результате которых погибло 714 человек. [13]
30 июня 1956 г.
Рейс 718 авиакомпании United Airlines, самолет DC-7 (N6324C), столкнулся над Гранд-Каньоном с рейсом 2 авиакомпании TWA, самолетом L-1049 Super Constellation (N6902C), в результате чего погибли 128 человек на обоих самолетах.
31 января 1957 г.
Самолет DC-7 (N8210H), все еще принадлежащий компании Douglas, врезался в школьный двор в районе Пакойма в Лос-Анджелесе , штат Калифорния, после столкновения в воздухе с самолетом Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту DC-7, пилот самолета Scorpion и трое студентов на земле. [14] [15]
5 марта 1957 г.
У самолета DC-7B (N316AA) компании American Air Lines во время полета из аэропорта Айдлуайлд (JFK) в Лав-Филд (Даллас) отказал двигатель № 1. Воздушный винт и носовая часть отделились и ударились о фюзеляж, что привело к декомпрессии. Пилот успешно совершил аварийную посадку в Мемфисе; погибших и пострадавших нет. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [16]
28 июня 1957 г.
Eastern Air Lines DC-7B (N808D) столкнулся с припаркованным Eastern Air Lines Lockheed L-1049 (N6212C) в международном аэропорту Майами после возвращения из тренировочного полета. Произошла утечка топлива, и оба самолета сгорели. [17]
1 февраля 1958 г.
Рейс 70 авиакомпании Pan Am , DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ), совершил посадку с поднятыми шасси в аэропорту Схипхол из-за ошибки пилота; все 16 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в качестве грузового судна. [18] См. также 26 июля 1970 года ниже.
10 марта 1958 г.
Самолет DC-7B (N846D), все еще принадлежавший компании Douglas, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед поставкой в Eastern Air Lines. [19]
25 марта 1958 г.
Рейс 971 компании Braniff , DC-7C (N5904), потерпел крушение вскоре после взлета из Майами при попытке вернуться после возгорания двигателя. Девять пассажиров из 24 человек на борту погибли в результате аварии. [20]
Самолет Sabena DC-7C (OO-SFA) потерпел крушение около аэропорта Касабланка-Анфа во время попытки посадки. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли. [21]
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 авиакомпании TAI , DC-7C, разбился в аэропорту Бордо, погибло 54 человека. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км (1,9 мили) от начала взлета.
Рейс 618 авиакомпании Alitalia , DC-7C (I-DUVO), потерпел крушение в аэропорту Шеннон , Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при выполнении левого поворота, в результате чего погибло 34 человека из 52 пассажиров и членов экипажа. Причина этой аварии не установлена. [23]
Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines , DC-7C (N292), совершил вынужденную посадку у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа двигателя номер два и пожара; один человек (из 58 находившихся на борту) погиб, когда пропеллер номер два отделился и пробил фюзеляж. [24]
18 февраля 1961 г.
Самолет Pan AM DC-7CF (N745PA) врезался в кучу земли недалеко от взлетно-посадочной полосы в Штутгарте, пытаясь зайти на посадку по системе ILS, в результате чего оторвались шасси и двигатель № 1. Пилоты сохранили управление и смогли подняться, а затем совершить посадку на брюхо в аэропорту Нюрнберга. Самолет был списан. [25]
1 ноября 1961 г.
Самолет DC-7C (PP-PDO) авиакомпании Panair do Brasil, летевший из Сала в Ресифи, врезался в холм примерно в 2,7 км (1,7 мили) от взлетно-посадочной полосы в Ресифи. Сорок пять пассажиров и членов экипажа из 88 человек, находившихся на борту, погибли. Причиной катастрофы была названа ошибка пилота . [26] [27]
Рейс 292 авиакомпании Northwest Airlines , DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами [29] , совершил успешную посадку на воду в проливе Ситка незадолго до 13:00 по местному времени после борьбы с проблемами с винтом в течение 45 минут [30] во время выполнения военного чартерного рейса между авиабазой Маккорд и авиабазой Элмендорф . Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательных плотах, при этом было сообщено только о 6 незначительных травмах. Все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [31] Причиной стал разогнавшийся винт, когда отказала секция нагнетателя на двигателе номер два.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 Eastern Air Lines , DC-7B, следовавший из Шарлотт, Северная Каролина , в Нью-Йорк-Айдлуайлд , потерпел крушение после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, которая унесла жизни 25 человек (из 51 находившихся на борту), была отнесена к ненадлежащим действиям экипажа.
Рейс 663 Eastern Air Lines потерпел крушение через несколько минут после взлета из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке после того, как самолет предпринял маневр уклонения, чтобы избежать возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Boeing 707). Все 84 пассажира и члена экипажа погибли.
7 декабря 1968 г.
Самолет DC-7C (VR-BCY) компании North American Aircraft Trading потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Ули после отказа трех двигателей во время спасательного полета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [32]
5 июня 1969 г.
Шведский Красный Крест DC-7B (SE-ERP) был сбит нигерийским МиГ-17 и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо По (ныне Биоко) в Биафру. [33]
26 июля 1970 г.
Перегоночный рейс DC-7CF (VR-BCT) авиакомпании ARCO из Киншасы потерпел взрывной отказ двигателя № 3. Пилотам удалось совершить посадку на брюхо на двух двигателях (двигатель № 4 был неисправен в течение всего полета), однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Этот самолет уже разбился в 1958 году. [34]
2 октября 1970 г.
Самолет Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас. [35]
31 декабря 1972 г.
Профессиональный бейсболист Роберто Клементе и еще 4 человека в чартерном DC-7 погибли, когда самолет потерпел крушение вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были обнаружены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причиной стали ошибки в обслуживании и пилотировании. [36]
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) потерпел крушение в Эверглейдс через шесть минут после взлета из международного аэропорта Майами , по-видимому, из-за пожара на борту и/или сильной турбулентности. Три члена экипажа, единственные пассажиры, погибли. Самолет был сдан в аренду компании Warnaco Incorporated. [37]
3 марта 1974 г.
Самолет Douglas DC-7C/F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в аэропорту Лутон на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог добиться реверса тяги. Обычное применение торможения также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все основные шины колес лопнули. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и продолжил движение по крутому склону на восточном периметре, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также усугубилась непреднамеренным применением прямой тяги экипажем в попытке добиться реверса тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили ранения. Сильно поврежденный самолет был списан. [38]
4 октября 1976 г.
Самолет DC-7CF (TZ-ARC) компании Emirates Air Transport врезался в гору Кения из-за преждевременного снижения, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [39]
12 сентября 1977 г.
Самолет DC-7BF (N6314J) компании Safe Air Cargo потерпел крушение при наборе высоты в аэропорту Якутат после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, в результате чего погибли четыре члена экипажа. Подраздел D 14 CFR 91 был пересмотрен после этой аварии. [40]
6 сентября 1978 г.
Самолет DC-7CF (N244B) компании Advance Aviation Inc. использовался для контрабанды марихуаны, когда он потерпел крушение около Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести находившихся на борту. Из обломков было извлечено тридцать пять тюков марихуаны. [41]
22 июня 1979 г.
Самолет DC-7CF (N357AL) компании Go Transportation потерпел крушение при наборе высоты в аэропорту Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (из-за неподходящего 100- октанового топлива), в результате чего погиб один из шести членов экипажа. [42]
14 сентября 1979 г.
Самолет DC-7 (N4SW) компании Butler Aircraft Inc., перевозивший сотрудников компании в Медфорд, штат Орегон , потерпел крушение на гребне горы Сервейер недалеко от Кламат-Фолс, штат Орегон . Катастрофа, в которой погибли 12 человек на борту, была связана с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980
Самолет DC-7CF (N8219H) компании Aero Services Corp. был сбит и потерпел крушение в Колумбии во время контрабандного полета. [43]
27 июля 1980 г.
Самолет DC-7CF (CP-1291) компании Lambda Air Cargo сгорел на земле в аэропорту Трухильо. [44]
28 ноября 1980 г.
Central Air Service DC-7B (N816D) разбился около муниципального аэропорта Пекос , штат Техас, вскоре после взлета, в результате чего погибли пилот и второй пилот на борту. После взлета самолет вошел в крутой левый крен на 90°, быстро снизился с флюгерным винтом № 2 и разбился в поле. [45]
9 октября 1986 г.
Самолет DC-7C (N5903) компании T&G Aviation совершил вынужденную посадку в Дакаре из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [46]
8 декабря 1988 г.
Самолет DC-7CF (N284) T&G Aviation был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронтом Полисарио , и разбился в Западной Сахаре , в результате чего погибли пять членов экипажа. Второй самолет DC-7 (N90984) T&G Aviation также был подбит, потеряв двигатель, но смог благополучно приземлиться. Солдаты Полисарио приняли самолеты за марокканские C-130. [47] [48]
1 октября 1992 г.
Самолет DC-7B (N848D) компании TBM Incorporated потерпел крушение около водохранилища Юнион-Вэлли , Калифорния, из-за ошибки пилота и плохого управления ресурсами экипажа , в результате чего погибли оба пилота. [49]
Уцелевшие самолеты
Сегодня DC-7 не эксплуатируются. Небольшое количество сохранилось в экспозиции:
Самолет DC-7 с бортовым номером C-0921 (прозванный «Чарли 21»), первоначально использовавшийся авиакомпанией United Airlines, был установлен в детском саду Iliff в Денвере, штат Колорадо, в 1971 году и до сих пор используется в качестве учебного класса для детей детского сада. [53] [54] [ ненадежный источник? ]
Три самолета Erickson Aero Tanker DC-7 в настоящее время припаркованы в муниципальном аэропорту Мадраса , Мадрас, штат Орегон . N838D (Tanker 60) планируется пополнить коллекцию самолетов Erickson; N401US (Tanker 62) и N6353C (Tanker 66) выведены из эксплуатации и ожидают утилизации. [ необходима цитата ]
Запас топлива: 7824 галлона США (6515 имп галлонов; 29620 л) в восьми крыльевых баках; Запас масла: 246 галлонов США (205 имп галлонов; 930 л)
Силовая установка: 4 × Wright R-3350-988TC18EA1-2 18-цилиндровых турбокомпаундных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) каждый для взлета на уровне моря
2800 л.с. (2100 кВт) в низком нагнетателе на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) в низком нагнетателе на высоте 4300 футов (1300 м)
1900 л.с. (1400 кВт) максимальная крейсерская мощность при низком нагнетании на высоте 14 800 футов (4500 м)
1800 л.с. (1300 кВт) максимальная крейсерская мощность при высоком нагнетании на высоте 24 400 футов (7 400 м)
Максимальная скорость: 406 миль/ч (653 км/ч, 353 узла), номинальная мощность при высоком нагнетании на высоте 22 700 футов (6900 м)
Крейсерская скорость: 346 миль/ч (557 км/ч, 301 узел) рекомендуется на высоте 21 600 футов (6 600 м) и полной массе 110 000 фунтов (50 000 кг)
Скорость сваливания: 97 миль/ч (156 км/ч, 84 узла) при посадочном весе
Дальность: 5635 миль (9069 км, 4897 морских миль), максимальный запас топлива, полезная нагрузка 15310 фунтов (6940 кг) на скорости 274 миль/ч (238 узлов; 441 км/ч) на высоте 15000 футов (4600 м) без учета допусков
4635 миль (7459 км; 4028 морских миль), максимальная полезная нагрузка без учета допусков
Практический потолок: 21 700 футов (6 600 м) при максимальном весе брутто
14 600 футов (4 500 м) на трех двигателях при максимальном общем весе
Скорость подъема: 240 футов/мин (1,2 м/с) на высоте 20 000 футов (6 100 м) при максимальном общем весе
Длина взлетно-посадочной полосы: 6360 футов (1940 м) при максимальном общем весе
Длина разбега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 5100 футов (1600 м)
^ abc Дуайер-Линдгрен, Джереми (28 октября 2020 г.). «Поскольку реактивные самолеты берут на себя задачи по бомбардировке огнем, 62-летний поршневой Tanker 60 совершает свой последний полет над Орегоном». MSN . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г.
^ "Boeing: Исторический снимок: DC-7 Transport". boeing.com . Получено 2 апреля 2018 г. .
^ Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Tiger Books International. 1998. стр. 225. ISBN1-85501-994-9.
↑ Aviation Week , 1 февраля 1954 г., стр. 16.
↑ Aviation Week , 21 июня 1954 г., стр. 16.
^ "DC-7 в Epic Flight Academy". Epic Flight Academy . Получено 14 января 2024 г. .
^ "Douglas Airlines". Sport Aviation , апрель 2012 г., стр. 19.
↑ Aviation Week, 21 апреля 1958 г., стр. 38:
^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: Histoire and Collecions, 2006. ISBN 2-915239-62-2
^ ab "Максимальная взлетная скорость, Hamilton Standard, цена на сегодня". Архив полетов, 1960.
^ ab "Douglas." Архив полетов, 1960.
^ "База данных регистрации FAA". Архивировано 13 ноября 2007 г. на Wayback Machine FAA. Получено: 26 ноября 2010 г.
^ "Douglas DC-7 аварии и инциденты". Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г. .
↑ Хилл, Гладвин (1 февраля 1957 г.). «7 человек погибли, когда самолеты столкнулись, и один упал на школьном дворе; САМОЛЕТЫ СТОЛКНУЛИСЬ, ШКОЛЬНЫЙ ДВОР ПОРАЖЕН; Рёв оповестил учеников: «Все в огне». Свидетель описывает крушение» . The New York Times . стр. 1. Получено 3 февраля 2010 г.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Приземление в проливе Ситка, Аляска, 22 октября 1962 г. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. стр. 1.
^ "DC-7 упал в море недалеко от Ситки; все в порядке". Seattle Daily Times . 22 октября 1962 г.
↑ Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 сохраненных как самолетные канавы». Seattle Post Intelligencer .
^ Описание потери корпуса для EC-ATQ в Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
^ "Роберто Клементе погиб в авиакатастрофе во время полета с миссией по оказанию помощи пострадавшей от землетрясения Никарагуа". avstop.com. Получено: 26 ноября 2010 г.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар. «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação comrcial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке). Порту-Алегри: Edipucrs, второе издание, 2008 г. ISBN 978-85-7430-760-2 .
Слэйд, Кен. Последний из больших реквизитов: личное посвящение Douglas DC-7Cs компании BOAC . Air Enthusiast 105, май/июнь 2003 г., стр. 28–31. ISSN 0143-5450
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975.
Уиттл, Джон А. Серии Douglas DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. ISBN отсутствует.
Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty, 1999. ISBN 1-875671-44-7
Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-7 .
Страница Boeing McDonnell Douglas о DC-7
Airliners.net на DC-7
Страница Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, посвященная DC-7, на которой представлены панорамные виды кабины и передней части салона.
Колумбия
Франция
Мексика.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
Родезия На борту самолета находился гражданский нарушитель санкций Джек Маллок
