stringtranslate.com

Дуглас DC-7

BOAC DC-7C G-AOIC вылетает из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года для прямого перелета в Нью-Йорк (Айдлуайлд) (позже JFK).
Swissair DC-7C в 1961 году
Грузовой корабль DC-7CF компании BOAC 1961 года переоборудован с передними и задними грузовыми дверями.

Douglas DC-7 — американский транспортный самолет, построенный компанией Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Производный от DC-6 , это был последний крупный транспортный самолет с поршневым двигателем, созданный Douglas, разработанный вскоре после первого реактивного самолета. авиалайнер - de Havilland Comet - поступил на вооружение, и всего за несколько лет до того, как в 1958 году впервые поднялся в воздух реактивный Douglas DC-8 . В отличие от других самолетов в линейке винтовых самолетов Douglas, в настоящее время в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра. по сравнению с гораздо более успешными DC-3 и DC-6. [1]

Дизайн и развитие

В 1945 году компания Pan American World Airways запросила DC-7, гражданскую версию военного транспорта Douglas C-74 Globemaster . Pan Am вскоре отменила свой заказ. Предложенный DC-7 не имел отношения к более позднему авиалайнеру на базе DC-6 . [3]

American Airlines возродила это обозначение, когда запросила самолет, который мог бы перелетать от побережья США до побережья без остановок примерно за восемь часов. (Правила гражданской авиации тогда ограничили время полета внутренних экипажей 8 часами в течение любого 24-часового периода. [4] [5] ) Дуглас не хотел строить самолет до тех пор, пока президент American Airlines Ч.Р. Смит не заказал 25 штук по общей цене 40 долларов. миллионов, таким образом покрывая затраты Дугласа на разработку. [6]

Крыло DC-7 было создано на основе крыла DC-4 и DC-6 с таким же размахом; Фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B . Мощность обеспечивали четыре восемнадцатицилиндровых двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound. [7] Прототип поднялся в воздух в мае 1953 года, а в ноябре американцы получили свой первый DC-7, открыв первое в стране беспосадочное сообщение с восточного побережья на западное (нереалистично запланированное чуть меньше восьмичасового лимита для полета). один экипаж) и вынудить конкурирующую компанию TWA предложить аналогичную услугу со своими Super Constellations . У обоих самолетов часто происходили отказы двигателей в полете, из-за чего многие рейсы были отменены. Некоторые обвинили в этом необходимость установки параметров высокой мощности в соответствии с национальными графиками, что привело к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей. [8]

За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью, а на некоторых DC-7B (Pan Am и South African Airways) топливные баки находились над крылом в задней части мотогондол, каждый из которых вмещал 220 галлонов США ( 183 имп галлона; 833 л). South African Airways использовала этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. DC-7B компании Pan Am начали трансатлантические полеты летом 1955 года, по расписанию на 1 час 45 минут быстрее, чем Super Stratocruiser, из Нью-Йорка в Лондон или Париж.

Операционная история

Ранние DC-7 закупались только авиаперевозчиками США. Европейские авианосцы не смогли воспользоваться небольшим увеличением дальности полета первых DC-7, поэтому в 1956 году Дуглас выпустил вариант с увеличенной дальностью полета, DC -7C ( «Семь морей »). Две вставки в корне крыла длиной 5 футов (1,5 м) добавили топлива. мощность, уменьшено сопротивление помех и сделано тише в кабине за счет смещения двигателей дальше за борт; Все DC-7C имели топливные баки гондолы, ранее использовавшиеся на DC-7B компаний Pan American и Южной Африки. Фюзеляж, который был удлинен по сравнению с DC-6B с помощью 40-дюймовой (100 см) заглушки позади крыла для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен за счет 40-дюймовой заглушки перед крылом, чтобы обеспечить DC-7C общей длиной 112 футов 3 дюйма (34,21 м).

С конца 1940-х годов Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные рейсы на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономичной полезной нагрузкой. L1049G и DC-7B, появившиеся в 1955 году , время от времени могли совершать полеты на запад, но летом 1956 года DC-7C компании Pan Am наконец начал делать это довольно надежно. BOAC была вынуждена в ответ закупить DC-7C вместо того, чтобы ждать поставки Bristol Britannia . DC-7C попал в парки нескольких других зарубежных авиакомпаний, включая SAS , которая использовала их на кроссполярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент Lockheed L-1649A Starliner , который поступил на вооружение годом позже, [9] но продажи были прерваны появлением самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в 1958–60 годах.

Начиная с 1959 года Дуглас начал переоборудовать DC-7 и DC-7C в грузовые самолеты DC-7F , чтобы продлить срок их службы. На планерах были установлены большие передняя и задняя грузовые двери, а некоторые окна кабины были удалены.

Предшественник DC-6 , особенно DC-6B, заслужил репутацию производителя, отличающегося простотой проектирования и надежностью. Компания Pratt & Whitney, производитель двигателей Double Wasp для DC-6 , не предложила более эффективного двигателя большей мощности, кроме Wasp Major , который имел репутацию малонадежного двигателя. [ нужна цитата ] Дуглас обратился к компании Wright Aeronautical за более мощным двигателем. У Duplex-Cyclone были свои проблемы с надежностью, и это повлияло на послужной список DC-7. Авиаперевозчики, имевшие в своем парке DC-6 и DC-7, обычно заменяли более новые DC-7 первыми, как только начали прибывать самолеты. Некоторые авиакомпании сняли свои DC-7 после немногим более пяти лет эксплуатации, тогда как большинство DC-6 прослужили дольше и с большей готовностью продавались на подержанном рынке.

Базовая цена нового DC-7 составляла около 823 308 долларов (570 000 фунтов стерлингов). [10]

Цена DC-7B в 1955 году составляла около 982 226 долларов (680 000 фунтов стерлингов), а в 1957 году выросла до 1 184 490 долларов США (820 000 фунтов стерлингов) .

Точно так же цена DC-7C составляла 1 155 560 долларов (800 000 фунтов стерлингов) в 1956 году, а к 1958 году увеличилась до 1 343 385 долларов (930 000 фунтов стерлингов) .

Стоимость переоборудования DC-7F «Speedfreighter» составила около 166 112 долларов (115 000 фунтов стерлингов) за самолет. [11]

Варианты

DC-7
Серийный вариант, построено 105 штук.
DC-7B
Первый дальнобойный вариант с большей полной массой и запасом топлива, большая часть топлива заливается в седельные баки в увеличенных мотогондолах. (Только Pan Am и южноафриканские DC-7B имели седельные баки.) Всего построено 112 экземпляров.
DC-7C Семь Морей
Вариант с большей дальностью полета, возможностью безостановочных трансатлантических перелетов, улучшенными двигателями R-3350 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) и увеличенным запасом топлива, главным образом в более длинных крыльях, построено 121 самолет.
DC-7D
Незастроенный вариант с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne .
DC-7F
Грузовая переоборудование всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.

Операторы

DC-7 компании Butler Aircraft Services, Танкер 66

Авиакомпании

DC-7 использовались Alitalia , American Airlines , BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Flying Tigers , Japan Airlines , KLM , Mexicana de Aviacion , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil , Pan American World Airways , Riddle Airlines , Sabena , SAS , South African Airways , Swissair , Turkish Airlines , Transports Aériens InterContinentaux и United Airlines .

Семнадцать DC-7 оставались в реестре США в 2010 году, [12] они использовались в основном для грузовых перевозок и в качестве авиатанкеров для тушения пожаров . Из-за проблем с двигателем DC-7 не имел такой долговечности, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов. [ нужна цитата ]

Военные операторы

Заказы и производство

Аварии и происшествия

С самолетом Douglas DC-7 произошло 82 происшествия и аварии, в которых погибло 714 человек. [13]

30 июня 1956 г.
Рейс 718 United Airlines, самолет DC-7 (N6324C), столкнулся над Гранд-Каньоном с рейсом 2 TWA, самолетом L-1049 Super Constellation (N6902C), в результате чего на обоих самолетах погибли 128 человек.
31 января 1957 г.
DC-7 (N8210H), все еще принадлежавший Дугласу, врезался в школьный двор в районе Пакойма в Лос-Анджелесе , Калифорния, после столкновения в воздухе с Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту самолета. DC-7, пилот самолета «Скорпион» и трое студентов на земле. [14] [15]
5 марта 1957 г.
У самолета DC-7B (N316AA) компании American Air Lines, выполнявшего рейс из аэропорта Айдлуайлд (JFK) в Лав Филд (Даллас), отказал двигатель №1. Пропеллер и носовая часть оторвались и ударились о фюзеляж, что привело к декомпрессии. Пилот совершил успешную вынужденную посадку в Мемфисе; погибших и пострадавших не было. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [16]
28 июня 1957 г.
Самолет DC-7B (N808D) авиакомпании Eastern Air Lines столкнулся с припаркованным самолетом Lockheed L-1049 (N6212C) авиакомпании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами после возвращения из тренировочного полета. Топливо вытекло, и оба самолета сгорели. [17]
1 февраля 1958 г.
Рейс 70 компании Pan Am , самолет DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ), приземлился с поднятыми колесами в аэропорту Схипхол из-за ошибки пилота; все 16 находившихся на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в качестве грузового судна. [18] См. также ниже от 26 июля 1970 г.
10 марта 1958 г.
DC-7B (N846D), все еще принадлежавший Дугласу, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед доставкой компании Eastern Air Lines. [19]
25 марта 1958 г.
Рейс 971 Браниффа , самолет DC-7C (N5904), разбился вскоре после взлета из Майами при попытке вернуться после того, как загорелся двигатель. В результате катастрофы погибли девять пассажиров из 24 человек, находившихся на борту. [20]
21 апреля 1958 г.
Рейс 736 United Airlines , самолет DC-7 (N6328C), следовавший из Лос-Анджелеса в Денвер , столкнулся с авиабазой Неллис , североамериканским F-100 Super Sabre «F-100F» (двухместный) (56-3755) недалеко от Лас-Вегаса . Оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего погибли 49 человек.
18 мая 1958 г.
Самолет Sabena DC-7C (OO-SFA) разбился недалеко от аэропорта Касабланка-Анфа при попытке приземления. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли. [21]
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 компании TAI , самолет DC-7C, разбился в аэропорту Бордо , унеся жизни 54 человек. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км (1,9 мили) от начала взлета.
16 ноября 1959 г.
Рейс 967 авиакомпании National Airlines , самолет DC-7B, выполнявший рейс из Тампы, штат Флорида , в Новый Орлеан , разбился в Мексиканском заливе . Все 42 пассажира погибли. Хотя подозревалось, что это был саботаж, точная причина крушения не была установлена ​​из-за отсутствия доказательств. Самолет принадлежал авиакомпании Delta Air Lines. [22]
26 февраля 1960 г.
Рейс 618 Alitalia , самолет DC-7C (I-DUVO), разбился в аэропорту Шеннон , Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при повороте налево, в результате чего погибли 34 человека из 52 пассажиров и экипажа. Причина этой аварии не установлена. [23]
14 июля 1960 г.
Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines , самолет DC-7C (N292), вылетел у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа двигателя номер два и возгорания; один человек (из 58 находившихся на борту) погиб, когда винт номер два отделился и пробил фюзеляж. [24]
18 февраля 1961 г.
Самолет Pan AM DC-7CF (N745PA) врезался в холмик земли недалеко от взлетно-посадочной полосы в Штутгарте при попытке захода на посадку по системе ILS, оторвав ходовую часть и двигатель №1. Пилоты сохранили управление и смогли подняться, а затем совершить посадку на брюхо в аэропорту Нюрнберга. Самолет списали. [25]
1 ноября 1961 г.
Самолет Panair do Brasil DC-7C (PP-PDO), летевший из Сала в Ресифи , врезался в холм примерно в 2,7 км (1,7 мили) от взлетно-посадочной полосы в Ресифи. Из 88 человек, находившихся на борту, погибли 45 пассажиров и членов экипажа. Причиной катастрофы стала ошибка пилота . [26] [27]
4 марта 1962 г.
Рейс 153 Caledonian Airways врезался в болото вскоре после взлета из международного аэропорта Дуалы ; все 111 человек на борту погибли. Это самая страшная авария с участием одного самолета DC-7. [28]
22 октября 1962 г.
Рейс 292 авиакомпании Northwest Airlines , самолет DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами, [29] совершил успешную посадку на воду в заливе Ситка незадолго до 13:00 по местному времени после 45 минут борьбы с проблемами с винтами [30] , выполняя военный чартерный рейс между базой ВВС Маккорд и базой ВВС Эльмендорф . Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации в спасательные плоты, при этом сообщалось только о шести легких травмах. Все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [31] Причиной стало превышение скорости гребного винта, когда секция нагнетателя второго двигателя вышла из строя.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 компании Eastern Air Lines , самолет DC-7B, выполнявший рейс из Шарлотты, Северная Каролина , в Нью-Йорк-Айдлуайлд , разбился после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, унесшая жизни 25 человек (из 51 находившегося на борту), была связана с неправильными действиями экипажа.
3 июня 1963 г.
Рейс 293 авиакомпании Northwest Airlines , самолет Военно-воздушной транспортной службы, следовавший с базы ВВС Маккорд в штате Вашингтон на базу ВВС Элмендорф на Аляске , разбился в Тихом океане недалеко от острова Аннет на Аляске, в результате чего погиб весь 101 человек на борту. Из-за отсутствия доказательств причина аварии не была установлена.
8 февраля 1965 г.
Рейс 663 компании Eastern Air Lines разбился через несколько минут после взлета из аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке после того, как он предпринял действия по уклонению, чтобы избежать возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Боинг 707). Все 84 пассажира и экипаж погибли.
7 декабря 1968 г.
Самолет North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) разбился при подлете к взлетно-посадочной полосе Ули из-за тройного отказа двигателя во время спасательного полета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [32]
5 июня 1969 г.
Самолет DC-7B Шведского Красного Креста (SE-ERP) был сбит МиГ-17 ВВС Нигерии и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо-По (ныне Биоко) в Биафру. [33]
26 июля 1970 г.
У паромного рейса ARCO самолета DC-7CF (VR-BCT) из Киншаши произошел взрыв двигателя №3. Пилотам удалось совершить посадку на брюхо на двух двигателях (двигатель №4 весь полет не работал), однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Этот самолет ранее разбился в 1958 году. [34]
2 октября 1970 г.
Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас. [35]
31 декабря 1972 г.
Профессиональный бейсболист Роберто Клементе и еще четверо пассажиров чартерного самолета DC-7 погибли в результате крушения самолета вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были обнаружены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причина была связана с ошибками технического обслуживания и пилотирования. [36]
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) разбился в Эверглейдс через шесть минут после взлета из международного аэропорта Майами , по-видимому, из-за пожара на борту и/или сильной турбулентности. Три члена экипажа, единственные пассажиры, погибли. Самолет находился в аренде у Warnaco Incorporated. [37]
3 марта 1974 г.
Самолет Douglas DC-7C/F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в аэропорту Лутона на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог добиться обратной тяги. Обычное торможение также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все шины основных колес лопнули. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и продолжил полет над крутым берегом по восточному периметру, наконец остановившись на мягком грунте в 90 метрах за ней. Ситуация также усугублялась непреднамеренным применением экипажем прямой тяги при попытке добиться обратной тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили ранения. Сильно поврежденный самолет списали. [38]
4 октября 1976 г.
Самолет Emirates Air Transport DC-7CF (TZ-ARC) врезался в гору Кения из-за преждевременного снижения, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [39]
12 сентября 1977 г.
Самолет Safe Air Cargo DC-7BF (N6314J) разбился при наборе высоты из аэропорта Якутата после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, в результате чего погибли четыре члена экипажа. Раздел D раздела D раздела 14 CFR 91 был пересмотрен после этой аварии. [40]
6 сентября 1978 г.
Самолет Advance Aviation Inc. DC-7CF (N244B) использовался для контрабанды марихуаны, когда он разбился недалеко от Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести находившихся на борту. Из-под обломков были извлечены тридцать пять тюков марихуаны. [41]
22 июня 1979 г.
Самолет Go Transportation DC-7CF (N357AL) разбился при наборе высоты из аэропорта Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (вызванной неподходящим топливом с октановым числом 100 ), в результате чего погиб один из шести членов экипажа. [42]
14 сентября 1979 г.
Самолет Butler Aircraft Inc. DC-7 (N4SW), перевозивший сотрудников компании в Медфорд, штат Орегон , разбился на гребне горы Сюрвейер недалеко от Кламат-Фолс, штат Орегон . Крушение, в результате которого погибли 12 пассажиров, было связано с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980 год
Самолет DC-7CF (N8219H) компании Aero Services Corp. был сбит и разбился в Колумбии во время контрабандного рейса. [43]
27 июля 1980 г.
Самолет Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291) сгорел на земле в аэропорту Трухильо. [44]
28 ноября 1980 г.
Самолет DC-7B (N816D) компании Central Air Service разбился недалеко от муниципального аэропорта Пекос , штат Техас, вскоре после взлета, в результате чего погибли находившиеся на борту пилот и второй пилот. После взлета самолет вошел в крутой левый крен под углом 90° и быстро снизился. 2 винта слетели и разбились в поле. [45]
9 октября 1986 г.
Самолет T&G Aviation DC-7C (N5903) вылетел из Дакара из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [46]
8 декабря 1988 г.
Самолет T&G Aviation DC-7CF (N284) был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронтом ПОЛИСАРИО , и разбился в Западной Сахаре , в результате чего погибли пять членов экипажа. Второй T&G DC-7 (N90984) также пострадал, потеряв двигатель, но смог благополучно приземлиться. Солдаты ПОЛИСАРИО подумали, что это марокканские C-130. [47] [48]
1 октября 1992 г.
Самолет TBM Incorporated DC-7B (N848D) разбился возле водохранилища Юнион-Вэлли , Калифорния, из-за ошибки пилота и плохого управления ресурсами экипажа , в результате чего оба пилота погибли. [49]

Выживший самолет

Сегодня DC-7 не работают. Небольшое количество сохранилось на выставке:

Технические характеристики (DC-7C)

Кабина DC-7 - С экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Кабина DC-7 (с обновленной авионикой)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1959-60 гг. [57]

Общие характеристики

2800 л.с. (2100 кВт) при низком нагнетании на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) при низком нагнетании на высоте 4300 футов (1300 м)
Максимальная крейсерская мощность 1900 л.с. (1400 кВт) с низконагнетательным вентилятором на высоте 14 800 футов (4500 м)
Максимальная крейсерская мощность 1800 л.с. (1300 кВт) с высоким нагнетателем на высоте 24 400 футов (7 400 м)

Производительность

4635 миль (7459 км; 4028 миль), максимальная полезная нагрузка без допусков
14 600 футов (4500 м) на трех двигателях при максимальной AUW

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abc Дуайер-Линдгрен, Джереми (28 октября 2020 г.). «Пока самолеты отвечают за бомбардировки, 62-летний танкер 60 с поршневым двигателем совершает свой последний полет над Орегоном». МСН . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года.
  2. ^ «Boeing: Исторический снимок: Транспорт DC-7» . boeing.com . Проверено 2 апреля 2018 г.
  3. ^ Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Тайгер Букс Интернэшнл. 1998. с. 225. ИСБН 1-85501-994-9.
  4. ↑ Aviation Week , 1 февраля 1954 г., с. 16.
  5. ↑ Aviation Week , 21 июня 1954 г., с. 16.
  6. ^ "DC-7 в Epic Flight Academy" . Эпическая летная академия . Проверено 14 января 2024 г.
  7. ^ "Дуглас Эйрлайнз". Спортивная авиация , апрель 2012 г., с. 19.
  8. ↑ Aviation Week, 21 апреля 1958 г., с. 38:
  9. ^ Бреффор, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до Старлайнера, гражданского и военного вариантов. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN 2-915239-62-2. 
  10. ^ ab «Максимальный взлет, Hamilton Standard, цена сегодня». Архив полетов, 1960 год.
  11. ^ аб "Дуглас". Архив полетов, 1960 год.
  12. ^ «Регистрационная база данных Федерального управления гражданской авиации». Архивировано 13 ноября 2007 г. в Wayback Machine FAA. Проверено: 26 ноября 2010 г.
  13. ^ «Аварии и происшествия с Дугласом DC-7» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  14. ↑ Хилл, Гладвин (1 февраля 1957 г.). «7 человек погибли при столкновении самолетов, а один упал на школьном дворе; САМОЛЕТЫ СТОЛКНОВИЛИСЬ, ПОПАДАЛО ШКОЛЬНЫЙ ДВОР; Рев предупреждает учеников: «Все горит». Свидетель описывает катастрофу» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 3 февраля 2010 г.
  15. ^ Описание аварии N8210H в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 февраля 2010 г.
  16. ^ Описание аварии N316AA в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 января 2022 г.
  17. ^ Описание потерь корпуса N808D в Aviation Safety Network . Проверено 21 сентября 2017 г.
  18. ^ Описание аварии N733PA в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 января 2022 г.
  19. ^ Описание аварии N846D в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  20. ^ "Дуглас DC-7C N5904" . Сеть авиационной безопасности . Проверено: 6 сентября 2013 г.
  21. ^ "Дуглас DC-7C OO-SFA." Сеть авиационной безопасности . Проверено: 6 сентября 2013 г.
  22. ^ «Отчет об авиационном происшествии» (PDF) . www.specialcollection.net . 22 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2014 г.
  23. ^ Описание происшествия с I-DUVO в Сети авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2013 г.
  24. ^ Описание аварии N292 в Сети авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2013 г.
  25. ^ Описание аварии N745PA в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 января 2022 г.
  26. ^ «Описание аварии ПП-ПДО». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 мая 2011 г.
  27. ^ Джермано да Силва 2008, стр. 197–203.
  28. ^ Описание аварии G-ARUD в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 января 2022 г.
  29. ↑ Отчет о авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Погружение в залив Ситка, Аляска, 22 октября 1962 года . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  30. ^ «DC-7 канавы в море недалеко от Ситки; все в безопасности» . Сиэтл Дейли Таймс . 22 октября 1962 года.
  31. ↑ Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 человека, спасенных в авиакатастрофе». Сиэтл Пост разведчик .
  32. ^ Описание происшествия с VR-BCY в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  33. ^ Криминальное описание SE-ERP в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  34. ^ Описание происшествия для VR-BCT в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 января 2022 г.
  35. ^ Описание потерь корпуса для EC-ATQ в Aviation Safety Network . Проверено 21 сентября 2017 г.
  36. ^ «Роберто Клементе во время полета с миссией по оказанию помощи пострадавшим от землетрясения в Никарагуа погиб в авиакатастрофе». avstop.com. Проверено: 26 ноября 2010 г.
  37. ^ Описание аварии N296 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  38. ^ «Описание аварии: Дуглас DC-7CF EI-AWG» . Сеть авиационной безопасности , 2013. Дата обращения: 10 октября 2013 г.
  39. ^ Описание происшествия для TZ-ARC в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  40. ^ Описание аварии N6314J в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  41. ^ Описание аварии N244B в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  42. ^ Описание аварии N357AL в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  43. ^ Описание уголовного преступления для N8219H в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2017 г.
  44. ^ Описание потерь корпуса CP-1291 в Aviation Safety Network . Проверено 22 сентября 2017 г.
  45. ^ Описание аварии N816D в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  46. ^ Описание происшествия для N5903 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  47. ^ Описание уголовного преступления для N284 в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  48. ^ Описание уголовного преступления для N90984 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 г.
  49. ^ Описание аварии N848D в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  50. ^ РичардКонн. «DC-7 Diner все еще приземлился в аэропорту Нью-Смирна-Бич» . Проверено 23 апреля 2019 г.
  51. ^ «Нью-Смирна-Бич, Флорида: пассажирский самолет DC-7» . Придорожная Америка . Проверено 23 апреля 2019 г.
  52. ^ DC-7 достигает Музея полетов Дельты, восстановленного в былой славе, «Пойнтс-парень» Зака ​​Хонига; 12 января 2021 г.
  53. ^ «Дошкольная школа Илиффа, Денвер, Колорадо, США – DC-7» . Проверено 13 июля 2018 г.
  54. ^ "Чарли 21" . Проверено 13 июля 2018 г.
  55. ^ «EC-BBT - история одного самолета» . ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО КАНАРИИ (на словацком языке). 2 апреля 2020 г. Проверено 14 июля 2021 г.
  56. ^ "Дуглас DC-7B" . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 5 января 2023 г.
  57. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 294–295.
  58. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа DC-7 .