stringtranslate.com

Дуглас C-47 Скайтрейн

Douglas C-47 Skytrain или Dakota ( обозначение RAF ) — военно-транспортный самолёт, разработанный на основе гражданского авиалайнера Douglas DC-3 . Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны . Во время войны C-47 использовался для перевозки войск , грузов , парашютистов , для буксировки планеров и парашютного десантирования военных грузов. C-47 оставался на передовой у различных военных операторов в течение многих лет. [2] Он был произведен примерно втрое больше, чем более крупный и гораздо более тяжёлый Curtiss C-46 Commando , который выполнял аналогичную роль для армии США.

Вооруженные силы около 100 стран эксплуатировали C-47, было произведено более 60 модификаций самолета. Как и гражданский DC-3, C-47 остается в эксплуатации и по сей день, спустя более 80 лет после появления этого типа.

Проектирование и разработка

C-47 отличался от гражданского DC-3 многочисленными модификациями, включая установку грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, а также укороченного хвостового конуса для буксировочных скоб планера и астрокупола на крыше кабины. [3] [4]

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Военно-морское обозначение США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, Калифорния , и Оклахома-Сити, Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5354 C-47. [2] [5]

Специализированный транспортный самолет C-53 Skytrooper начал производиться в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, как у C-47. Всего было выпущено 380 самолетов, поскольку C-47 оказался более универсальным.

Супер DC-3 (R4D-8)

Самолеты ВМС США C-117D на авиабазе Милденхолл в 1967 году.

Большое количество DC-3 и излишков C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения в требованиях к летной годности Гражданских воздушных правил , которые ограничили бы дальнейшее использование этих самолетов, Douglas предложил конверсию DC-3 конца 1940-х годов для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Она позволяла перевозить 30 пассажиров, с увеличенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению хвостового оперения и новым внешним стреловидным крыльям. Были установлены более мощные двигатели вместе с более короткими выхлопными трубами реактивного типа. Это были либо 1475 л. с. (1100 кВт) Wright R-1820 Cyclones, либо 1450 л. с. (1081 кВт) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps в более крупных гондолах двигателей. Незначительные изменения включали в себя двери ниши шасси, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки потайного типа и антенну с низким сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км/ч; 220 узлов). С более чем 75% измененной первоначальной конфигурации DC-3/C-47 модифицированная конструкция была фактически новым самолетом. [6] Первый DC-3S совершил свой первый полет 23 июня 1949 года. [7]

Изменения полностью соответствовали новым требованиям летной годности FAR 4B, со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы проявили мало интереса к DC-3S. Он был слишком дорогим для небольших операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . ВМС США и Корпус морской пехоты США модифицировали 100 своих самолетов R4D до стандартов Super DC-3 как R4D-8, позже переименованный в C-117D. [8]

История эксплуатации

Вторая мировая война

Следопыты армии США и летный состав ВВС США перед днем ​​Д , июнь 1944 года, перед самолетом C-47 Skytrain на авиабазе Королевских ВВС в Норт-Уитеме.

C-47 имел жизненно важное значение для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его морская версия R4D позволили войскам союзников противостоять мобильности легкомоторной японской армии. C-47 использовались для переброски грузов окруженным американским войскам во время битвы при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его наиболее влиятельной ролью в военной авиации был полет на « The Hump » из Индии в Китай. Опыт, полученный при полетах на «The Hump», позже использовался в Берлинском воздушном мосту , в котором C-47 играл важную роль, пока самолеты не были заменены на Douglas C-54 Skymasters . [ необходима цитата ]

В Европе C-47 и специализированный парашютный вариант C-53 Skytrooper использовались в огромных количествах на поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и выброски парашютистов. Во время вторжения на Сицилию в июле 1943 года C-47 сбросили 4381 парашютиста союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены C-47 в течение первых нескольких дней кампании «День Д», также известной как вторжение в Нормандию , Франция, в июне 1944 года. [9] В Тихоокеанской войне , с осторожным использованием островных посадочных полос Тихого океана, C-47 использовались для переброски солдат, служивших на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в Соединенные Штаты.

Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу ) в составе вооруженных сил Великобритании и стран Содружества получили название «Дакота» , возможно, по аналогии с аббревиатурой «DACoTA» — транспортный самолет компании Douglas Aircraft Company. [10]

C-47 также получил неофициальное прозвище « птица-гоуни » на европейском театре военных действий. [11] Другие источники [12] приписывают это название первому самолету, USMC R2D — военная версия DC-2 — который был первым самолетом, приземлившимся на острове Мидуэй, где ранее обитал длиннокрылый альбатрос, известный как птица-гоуни, который был родом из Мидуэя.

Послевоенная эпоха

Разгрузка самолетов C-47 в аэропорту Темпельхоф во время Берлинского воздушного моста

Стратегическое авиационное командование ВВС США эксплуатировало самолеты Skytrain с 1946 по 1967 год . 6-я эскадрилья специальных операций ВВС США летала на самолетах C-47 до 2008 года.

TC-47D на авиабазе Маккорд

Поскольку все их самолеты и пилоты до обретения независимости входили в состав ВВС Индии, как индийские , так и пакистанские ВВС использовали самолеты C-47 для перевозки грузов своим солдатам, сражавшимся в индо-пакистанской войне 1947 года .

После Второй мировой войны тысячи излишков самолетов C-47 были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, некоторые из них оставались в эксплуатации по состоянию на 2012 год , а также использовались в качестве частных самолетов.

Война во Вьетнаме

Несколько вариантов C-47 использовались ВВС США во время войны во Вьетнаме , включая три усовершенствованные модификации с электронными средствами борьбы, которые иногда называли «электрическими гоони», обозначаемые как EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от используемого двигателя. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для проведения операций психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, международный аэропорт Майами был военным складом ВВС США, использовавшимся для переоборудования коммерческих DC-3/C-47 в военные. Они поступали как коммерческие самолеты, купленные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены топливные баки большой дальности, а также модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они ушли как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся на боевые действия во Вьетнаме в различных миссиях. [Примечание 1] EC-47 также эксплуатировались вьетнамскими, лаосскими и камбоджийскими ВВС. [14] Также был развернут вариант боевого вертолета, использующий три 7,62-мм минигана, обозначенный как AC-47 «Spooky» , часто называемый « Волшебным драконом Паффа ». [11]

Варианты

C-47 в ливрее RCAF, летает до сих пор. Эксплуатировался RAF в Англии во время Второй мировой войны. FZ692 участвовал в двух крупных воздушно-десантных операциях: Нормандия и форсирование Рейна.
Парашютный самолет C-47, 12-е транспортно-десантное крыло ВВС, вторжение в южную Францию, 15 августа 1944 г.
Внутренний вид самолета Douglas C-47, аэродром Хендон , Англия
Самолеты 6-й эскадрильи специальных операций, включая турбовинтовой самолет C-47 (Basler BT-67), используемый ВВС США, около  2005 г.
Модельный ряд Douglas C-47 на авиашоу Willow Run, штат Мичиган, август 2017 г.
C-47B Скайтрейн 43-49942
Бывший самолет ВВС США C-47A Skytrain, который летал с базы в Девоне, Англия, во время высадки союзников в Нормандии, на крыльях и фюзеляже которого видны « полосы вторжения ».
Douglas C-53 Skytrooper, б/н 4935, эксплуатируется парашютной службой в Элое, Аризона.
Douglas C-47A Skytrain Старый номер 30
Кабина самолета C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain ВВС Венесуэлы
С-47
Первоначальная военная версия DC-3 имела экипаж из четырех человек (пилот, второй пилот, штурман и радист) и места для 27 военнослужащих вдоль внутренней части фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», оборудованные для эвакуации раненых, могли перевозить 18 носилок и медицинскую бригаду из трех человек; построено 965 экземпляров (включая 12 для ВМС США под обозначением R4D-1).
С-47А
C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 самолета, включая самолет ВМС США с обозначением R4D-5
РК-47А
C-47A, оборудованный для фоторазведки и радиотехнической разведки
СК-47А
C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47A в 1962 году
ВК-47А
C-47A оборудован для перевозки VIP-персон
С-47Б
Оснащен двигателями R-1830-90 с двухскоростными нагнетателями (улучшенные характеристики на высоте) для полетов по маршруту Китай — Бирма — Индия , построено 3364 самолета.
ВК-47Б
C-47B оборудован для перевозки VIP-персон
XC-47C
Испытания C-47 с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета [15] [16]
С-47Д
C-47B со второй скоростью (высокая скорость нагнетателя) двигателя, отключенной или снятой после войны
AC-47D Жуткий
Самолет огневой поддержки с тремя пулеметами Minigun калибра .30 дюйма (7,62 мм) для стрельбы по бокам
EC-47D
C-47D с оборудованием для калибровки электроники, из которых 26 были переоборудованы компанией Hayes в 1953 году; до 1962 года обозначался как AC-47D
NC-47D
C-47D модифицирован для испытательных целей
РК-47Д
C-47D, оборудованный для фоторазведки и радиотехнической разведки
СК-47Д
C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47D в 1962 году
ВК-47Д
C-47D оборудован для перевозки VIP-персон
С-47Е
Модифицированный грузовой вариант с местом для 27–28 пассажиров или 18–24 литров
С-47Ф
YC-129 переименован в прототип Super DC-3 для оценки ВВС США, позже переданный ВМС США как XR4D-8
С-47Л/М
Самолеты C-47H/J, оборудованные для поддержки миссий Американской дипломатической миссии, Военно-морского атташе США (ALUSNA) и Консультативной группы военной помощи (MAAG)
EC-47N/P/Q
Самолеты C-47A и D, модифицированные для миссии радиотехнической разведки/радиопеленгации, N и P отличаются диапазонами радиосвязи, в то время как Q заменяет аналоговое оборудование, имеющееся на N и P, на цифровой комплект, переработанное антенное оборудование и модернизированные двигатели.
С-47Р
Один самолет C-47M, модифицированный для работы на большой высоте, специально для миссий в Эквадоре
C-53 «Скайтрупер»
Транспортная версия C-47, в которой отсутствовали усиленный грузовой пол, большая грузовая дверь и подъемное приспособление C-47 Skytrain . Он был предназначен для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; построено 221.
XC-53A Скайтрупер
Один испытательный самолет, модифицированный в марте 1942 года с полноразмерными щелевыми закрылками и системой противообледенения кромки крыла горячим воздухом. Переоборудован в стандарт C-53 в 1949 году и продан как излишки.
C-53B «Скайтрупер»
Зимняя и дальнемагистральная арктическая версия самолета С-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной астрокупольной станцией штурмана для астронавигации; построено восемь экземпляров.
C-53C Скайтрупер
C-53 с увеличенной дверью доступа по левому борту; построено 17 экземпляров.
C-53D Skytrooper
C-53C с электрической системой постоянного тока 24 В и 28 сиденьями, закрепленными по бокам фюзеляжа; построено 159 экземпляров.
C-117A Скайтрупер
C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 экземпляров.
ВК-117А
Три переименованных самолета C-117, используемых в качестве VIP-самолета
СК-117А
Один самолет C-117C, переоборудованный для спасательных операций на море
С-117Б/ВК-117Б
Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, построен один и переоборудованы из C-117A, как и все более поздние VC-117B
С-117Д
В 1962 году R4D-8 ВМС США был переименован в C-117D.
ЛК-117Д
В 1962 году USN/USMC R4D-8L был переименован в LC-117D.
ТС-117Д
В 1962 году USN/USMC R4D-8T был переименован в TC-117D.
ВК-117Д
В 1962 году USN R4D-8Z был переименован в VC-117D.
YC-129
Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США переименовали в C-47F, а затем передали в ВМС США как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820 модернизированы до 1425 л.с.
СС-129
Обозначение C-47 в канадских вооружённых силах (после 1970 г.)
XCG-17
Один самолет C-47 испытывался как 40-местный десантный планер со снятыми двигателями и обтекателем
R4D-1 Скайтрейн
Версия C-47 для ВМС США/Морского флота США
Р4Д-3
Двадцать самолетов C-53C переданы ВМС США.
Р4Д-5
Вариант C-47A с 24-вольтовой электрической системой, заменившей 12-вольтовую у C-47; в 1962 году переименован в C-47H , 238 переданы из ВВС США
Р4Д-5Л
R4D-5 для использования в Антарктике. Переименован в LC-47H в 1962 году. На фотографиях этого типа показано снятие подвесных масляных радиаторов двигателя, типичных для установки двигателя R-1830; по-видимому, они не нужны в холодных полярных регионах.
Р4Д-5К
R4D-5 для использования в качестве специального учебного самолета по радиоэлектронному противодействию. Переименован в EC-47H в 1962 году.
Р4Д-5Р
R4D-5 для использования в качестве личного транспортного самолета для перевозки 21 пассажира и учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 году
Р4Д-5С
R4D-5 для использования в качестве специального учебного самолета ПЛО; переименован в SC-47H в 1962 году
Р4Д-5З
R4D-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 году
JMSDF R4D-6Q
ВМС США R4D-8
Р4Д-6
157 самолетов C-47B переданы ВМС США; в 1962 году переименованы в C-47J.
R4D-6L, Q, R, S и Z
Варианты серии R4D-5; переименованы в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 году
Р4Д-7
44 самолета TC-47B, переданные из ВВС США для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов; в 1962 году переименованы в TC-47K.
Р4Д-8
R4D-5 и R4D-6 — модернизированные самолеты с удлиненным фюзеляжем, двигателями Wright R-1820 , модифицированными крыльями и переработанными хвостовыми поверхностями; в 1962 году переименован в C-117D
Р4Д-8Л
R4D-8, переоборудованный для использования в Антарктике, в 1962 году переименован в LC-117D
Р4Д-8Т
R4D-8 переоборудован в самолеты для обучения экипажей, в 1962 году переименован в TC-117D
Р4Д-8З
R4D-8 переоборудован в штабной транспорт, в 1962 году переименован в VC-117D
C-47TP "Турбо Дак"
Переоборудование двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R и удлинение фюзеляжа для ВВС ЮАР
Баслер БТ-67
Конверсия C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R

Обозначения Королевских ВВС

Dakota IV в цветах Транспортного командования Королевских ВВС, принадлежащий Classic Air Force , базирующийся в аэропорту Ковентри.
Дакота I
Обозначение Королевских ВВС для C-47 и R4D-1.
Дакота II
Обозначение RAF для девяти самолетов C-53 Skytrooper, полученных по схеме ленд-лиза. В отличие от большинства самолетов RAF Dakota, эти самолеты были предназначены для перевозки войск, не имея широких грузовых дверей и усиленного пола C-47.
Дакота III
Обозначение C-47A в Королевских ВВС.
Дакота IV
Обозначение C-47B в Королевских ВВС.
Скорость полета AS.61
Планируемая переделка самолета Dakota I компанией Airspeed . Не построено.
Скорость полета AS.62
Планируемая переделка самолета Dakota II компанией Airspeed. Не построено.
Скорость полета AS.63
Планируемая переделка самолета Dakota III компанией Airspeed. Не построено.
BEA Pionair/Dart-Дакота
Перевод Dakota на двигатели Rolls-Royce Dart и использование BEA для испытания турбовинтовых двигателей перед вводом в эксплуатацию Vickers Viscount . [17]

Послепродажное преобразование

Операторы

C-47TP "Turbo Dak" ВВС ЮАР
Basler BT-67 Королевских ВВС Таиланда (конверсия C-47 с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney и удлиненным фюзеляжем)
Исторический самолет ВВС Израиля Douglas C-47 Skytrain (Dakota) во время воздушного парада в честь Дня Республики 2024 года.


Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

Большое количество самолетов C-47, C-117 и других модификаций сохранилось до наших дней, они экспонируются в музеях или в качестве памятников, используются в качестве боевых самолетов или остаются на вооружении.

В рамках празднования 75-й годовщины в июне 2019 года 14 американских самолетов C-47 и еще одна группа «Daks» из Европы повторили маршрут через Ла-Манш в Нормандию, по которому в день «Д» высадились около 850 таких самолетов . [20] [21] Среди них были That's All, Brother , Betsy's Biscuit Bomber , Miss Montana , Spirit of Benovia , D-Day Doll , Boogie Baby , N47E Miss Virginia и Whiskey 7. [ 22]

Технические характеристики (C-47B-DK)

Чертеж Douglas C-47 Skytrain в 3 проекциях

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [23]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Air International из Международного аэропорта Майами был военным складом, который использовался ВВС для переоборудования DC-3 в военные самолеты. [13]

Цитаты

  1. ^ Исторический снимок военного транспортного самолета C-47 Skytrain. Архивировано 28 октября 2020 г. на Wayback Machine . Boeing . Получено: 29 июня 2017 г.
  2. ^ ab Parker 2013, стр. 13, 35, 37, 39, 45–47.
  3. ^ Уилсон, Стюарт. Самолеты Второй мировой войны . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .
  4. ^ Паркер 2013, стр. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Герман 2012, стр. 202-203, 227.
  6. ^ "Super DC-3" Архивировано 21 июля 2017 г. на Wayback Machine . dc3history.org. Получено 23 июня 2010 г.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 464–465.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 466–467.
  9. ^ Какутт, Лен. «Величайший самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  10. ^ "История: Douglas C-47 Skytrain Military Transport" Архивировано 28 октября 2020 г. на Wayback Machine . Boeing. Получено: 14 июля 2015 г.
  11. ^ ab O'Rourke, GG, CAPT USN. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  12. ^ Подразделения C-47/R4D Skytrain Тихоокеанского региона и CBI , Дэвид Исби, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ «Хронологическая история местонахождения EC-47 по номеру хвоста». Архивировано 08.10.2020 на Wayback Machine ec47.com . Получено: 7 апреля 2009 г.
  14. ↑ Рикард, Дж. «Douglas EC-47N». Архивировано 23 апреля 2020 г. на Wayback Machine . historyofwar.org, 12 ноября 2008 г. Получено: 7 апреля 2009 г.
  15. ^ "Авиация в длинных штанах" (фото XC-47C). Архивировано 09.09.2023 в Wayback Machine Popular Mechanics , июль 1944 г.
  16. ^ «DC-3 на поплавках». Архивировано 27 октября 2020 г. на YouTube Wayback Machine , 8 ноября 2008 г. Примечание: в первой части представлены редкие кадры фильма времен Второй мировой войны и комментарии руководителя проекта XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Архив полетов". Flightglobal.com. 15 августа 1951 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 27 июня 2018 г.
  18. ^ "Douglas DC-3 (CC-129) Dakota." Архивировано 2011-06-11 на Wayback Machine DND - Canada's Air Force . Получено: 14 октября 2009.
  19. ^ ab "Trade Registers". Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Получено 20 июня 2013 г.
  20. ^ "Мисс Монтана – Мисс Монтана в Нормандию". Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 года . Получено 9 июня 2019 года .
  21. ^ Голдс, Алан (2 июня 2019 г.). «Ветеран Второй мировой войны возвращается в эфир». www.cbsnews.com . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г. . Получено 9 июня 2019 г. .
  22. ^ «The Mighty Fifteen — The American Contingent Flying to Normandy». Эскадрилья «День Д » . DC-3 Society. Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 г. Получено 7 января 2021 г. См . ссылку на архив для фотографий самолетов.
  23. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 217–251. ISBN 0870214284.
  24. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме C-47 Skytrain.