.jpg/1280px-King_of_Europe_Round_3_Lydden_Hill_2014_(14356011899).jpg)
Дрифтинг — это техника вождения , при которой водитель намеренно превышает поворачиваемость с потерей сцепления с дорогой, сохраняя при этом контроль над автомобилем и пройдя весь поворот или поворот. Этот метод приводит к тому, что угол увода задней части автомобиля превышает угол увода передних колес до такой степени, что часто передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту (например, автомобиль поворачивает налево, колеса направлены вправо или наоборот, что также известно как противоположное направление поворота) . блокировка или противодействие рулевому управлению ). Дрифт традиционно выполняется тремя методами: ударом сцепления (когда сцепление быстро выключается и повторно включается с намерением нарушить сцепление задних колес), перенос веса (с использованием таких методов, как скандинавский щелчок ) и использование ручного тормоза. повернуть . Это чувство заноса не следует путать с заносом четырех колес — классической техникой прохождения поворотов, принятой в Гран-при и гонках спортивных автомобилей. [ нужна цитата ]
Как автомобильная дисциплина, соревнования по дрифту впервые были популяризированы в Японии в 1970-х годах и получили дальнейшее распространение благодаря серии манги 1995 года Initial D. Соревнования по дрифту проводятся по всему миру и оцениваются по скорости, углу, зрелищности и линии, проходящей через поворот или серию поворотов. [1]
Несмотря на широко распространенное мнение, что дрифт зародился в Японии 1970-х годов, эта техника вождения впервые была применена в Европе до 1950 года. Икона автомобилестроения Энцо Феррари считает, что изобретателем дрифта на четырех колесах является итальянский гонщик Тацио Нуволари . Позже британский автогонщик Стирлинг Мосс усовершенствовал технику Нуволари, овладев искусством прохождения поворотов в гонках Формулы-1, управляя педалью акселератора. Совсем недавно дрифт как специализированное соревнование стал популярен в Японии. [2] [3] [4] Он был наиболее популярен в гонках Всеяпонского чемпионата по кузовным гонкам . Знаменитый мотоциклист , ставший водителем, Кунимицу Такахаси был выдающимся создателем техники дрифта в 1970-х годах. Это принесло ему несколько чемпионских титулов и легион болельщиков, наслаждавшихся зрелищем дымящихся шин. Гоночные шины с диагональным кордом 1960–1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом увода. Так же ездили профессиональные гонщики в Японии, так же поступали и уличные гонщики. [5]
Кэйити Цучия , известный как «Король дрифта» (ドリフトキング, Дорифуто Кингу ) , особенно заинтересовался техникой дрифта Такахаши. Цучия начал практиковать свои навыки дрифта на горных дорогах Японии и быстро завоевал репутацию среди гонщиков. В 1987 году несколько популярных автомобильных журналов и тюнинговых мастерских согласились снять видео о навыках дрифта Цучии. Видео, известное как Pluspy , [6] стало хитом и вдохновило многих профессиональных гонщиков-дрифтеров на современных трассах. В 1988 году вместе с основателем и главным редактором журнала Option Дайджиро Инада он помог организовать одно из первых мероприятий специально для дрифта под названием Ikaten (сокращение от Ikasu Hashiriya Team Tengoku). Он также дрифтовал на каждом повороте трассы Цукуба . [ нужна цитата ]
Одно из первых зарегистрированных соревнований по дрифту за пределами Японии состоялось в 1996 году на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Уиллоу Спрингс , Калифорния , организованной японским журналом по дрифту и организацией Option . Дайджиро Инада (основатель Гран-при Японии D1), дрэг-рейсер NHRA Funny Car Кенджи Окадзаки и Кейичи Цучия провели демонстрации на Nissan 180SX , привезенном журналом из Японии. Среди участников были Рис Миллен и Брайан Норрис. [7] С тех пор дрифтинг превратился в разновидность автоспорта в Северной Америке, Австралии, Азии и Европе. Популярность массового дрифта в 21 веке значительно возросла, что, в свою очередь, привело к росту цен на автомобили FR и дефициту запчастей.
Дрифтинг превратился в соревновательный вид спорта, в котором водители соревнуются (почти исключительно на заднеприводных автомобилях), чтобы заработать очки от судей на основе различных факторов. На высшем уровне соревнований Гран-при D1 в Японии стал пионером этого вида спорта. Другие мероприятия, такие как Drift Games Extreme (официально известный как IDC — Irish Drift Championship) в Ирландии , Formula D в США , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters и Британский чемпионат по дрифту в Европе, WDS в Китае, RDS в России, Formula Drift Asia в Малайзии/Сингапуре/Таиланде/Индонезии/Филиппинах, NZ Drift Series в Новой Зеландии, Гран-при Австралии по дрифту, Spec - D Drift Series в Западной Канаде и чемпионат Греции по дрифту (Drift Wars). вместе с тем, чтобы еще больше превратить его в законный автоспорт во всем мире. Водители этих серий могут удерживать свои машины в скольжении в течение длительного периода времени, часто соединяя несколько поворотов.
Судейство происходит лишь на небольшой части трассы, в нескольких соединяющих поворотах, которые обеспечивают хороший обзор и возможности для дрифта. Остальная часть трассы не имеет значения, но она касается контроля температуры шин и подготовки автомобиля к первому оцененному повороту. При тандемных пасах ведущий водитель (в ведущей машине, Сенко) часто симулирует въезд в первый поворот, чтобы расстроить преследующего водителя (в преследующей машине, Атои); однако в некоторых европейских сериях эта практика осуждается судьями и считается нечестной игрой, что приводит к вычету очков.
Обычно проводится две сессии — квалификационная или тренировочная и заключительная. В квалификационных сессиях, называемых «одиночными заездами» (単走, tansō ) , дрифтеры получают индивидуальные пропуска перед судьями (которые могут быть или не быть окончательными судьями), чтобы попытаться попасть в финальные 16. день, предшествующий финалу.
Финал представляет собой тандемные пасы, называемые «погони» (追走, цуйсо ) . Пилоты разбиты на пары, и каждый заезд состоит из двух проходов, при этом каждый гонщик по очереди лидирует. Лучшие из восьми заездов попадают в следующие четыре, в следующие два и в финал. Пассы оцениваются, как описано выше; однако есть некоторые оговорки, такие как:
За каждый проход начисляются очки, и обычно побеждает один гонщик. Иногда судьи не могут прийти к согласию или не могут принять решение, или толпа открыто не согласна с решением судьи. [8] В таких случаях может быть проведено больше проходов, пока не будет выявлен победитель. Иногда механическая неисправность определяет исход боя во время или перед забегом. Если машина не может участвовать в тандемном бою, оставшийся участник (который автоматически продвигается вперед) дает пропуск на одиночную демонстрацию. В случае очевидного равенства или ничьей толпа часто демонстрирует свое желание еще одной попытки скандированием «еще раз». [9]
Обязательство зависит от того, насколько сильно водитель использует газ, а также от уверенности и преданности делу, которые водитель проявляет при приближении к краям трассы и препятствиям. Чем выше скорость поворота, тем большую скорость и угол водитель может преодолеть на трассе. Кроме того, чем меньше коррекций они вносят на трассе и чем ближе они подъезжают к краям трассы или барьерам, тем выше их оценка за стиль.
Это можно разбить на 4 основных критерия, которые используются для оценки дрифтеров.
Есть некоторые региональные различия. Например, в Австралии машина преследования оценивается по тому, насколько точно она имитирует занос ведущей машины, а не по ее собственным достоинствам — судьи учитывают это только в том случае, если ведущая машина находится на соответствующем уровне. гоночная линия. [10] Другими вариациями тансо/цуисо и метода, основанного только на тансо, является групповое судейство на нескольких автомобилях, которое можно увидеть в видеороликах Drift Tengoku , где команда из четырех машин оценивается группами. [11]
В дрифт-серии D1GP был создан прототип и отработана электронная система судейства, основанная на специальных датчиках, которые записывают и передают данные автомобиля на компьютер, который оценивает пробег. Эта система также проходит испытания в некоторых европейских сериях. Он призван устранить субъективность и/или предрасположенность судей. Обычно трасса для такой системы разбивается на несколько участков (обычно три), и система автоматически генерирует оценки на основе скорости, угла и плавности движения водителя на каждом участке, объединяя оценки для окончательного результата. В определенных ситуациях судьи могут изменить или отменить оценку, что случается, хотя и редко.
Formula Drift — лучшая серия соревнований по дрифту в США. Его стиль судейства на соревнованиях основан на линии, угле и скорости. При оценке на линии водитель оценивается на основе его способности оставаться на линии, установленной судьями. Точки распределяются по внешним зонам и внутренним клипам, а также по областям касания и движения. Угол – это способность гонщика поддерживать высокий уровень угла, который будет установлен судьей по углам на собрании гонщиков. Стиль оценивается по трем направлениям; инициация, подвижность и приверженность. Начало движения зависит от того, насколько рано и плавно водитель начинает занос. Плавность — это то, насколько плавно водитель едет от упора до упора, большие углы заноса и просто общая плавность хода на трассе. Приверженность оценивается по постоянному открытию дроссельной заслонки и по тому, насколько близко водитель готов подъехать к стенам и точкам отсечения. [12] King of Europe Drift ProSeries разработала собственную систему телеметрии , которая использует данные GPS для точного измерения скорости, угла и линии, что приводит к очень объективным результатам квалификационных сессий. [13]
_FORMULA_DRIFT_JAPAN_-_Nissan_Silvia_(S15).JPG/1280px-Osaka_Auto_Messe_2014_(11)_FORMULA_DRIFT_JAPAN_-_Nissan_Silvia_(S15).JPG)
.jpg/1280px-Kunmadaras_Motorsport_2021._szeptember_19._JM_(137).jpg)
Дрифт-кары обычно представляют собой заднеприводные купе и седаны легкой и средней массы, предлагающие широкий диапазон уровней мощности. Также существовали полноприводные автомобили, переделанные в заднеприводные, такие как Subaru WRX , Toyota Avensis , Scion tC , Mitsubishi Lancer Evolution , Dodge Charger и Nissan GT-R . Раньше автомобили с полным приводом без переоборудования были разрешены к участию в некоторых соревнованиях по дрифту, и обычно правила разрешали передавать на передние колеса только определенный процент мощности, но сегодня они запрещены в большинстве (если не во всех) соревнованиях по дрифту.
Несмотря на возможность получения желаемых автомобилей для внутреннего рынка Японии на континентах за пределами Японии, [14] дрифтеры в других странах предпочитают использовать местные версии тех же автомобилей (например, Nissan 240SX вместо Nissan Silvia S13 и т. д.), или даже отечественные автомобили . Большой объем японского импорта был доставлен в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, однако нередко можно увидеть отечественные автомобили Австралии и Новой Зеландии, такие как Holden Commodore или Ford Falcon , используемые в соревнованиях по дрифту. [15]
За последнее десятилетие на американский рынок был импортирован относительно большой объем автомобилей JDM, несмотря на то, что японские отечественные автомобили имеют только правостороннее управление. [16] Импортные автомобили, продаваемые на местном уровне, такие как Lexus SC и Nissan 240SX, широко используются в американском дрифте, но они обычно модифицируются двигателями JDM, чтобы отражать их отечественные японские аналоги (обычно Toyota JZ-GTE или Nissan CA18DET/ SR20DET / RB26DETT). соответственно). [17]
В Великобритании в дрифте используется высокий уровень импорта из Японии, отчасти из-за того, что Великобритания и Япония имеют правостороннюю компоновку. Однако эти автомобили часто стоят дороже, чем автомобили на рынке Великобритании, отчасти из-за затрат на импорт. Существует множество британских и европейских моделей, которые также используются в качестве дрифт-каров — старые BMW особенно выделяются из-за стоимости и доступности, а Volvo 300-й серии и Ford Sierra также пользуются популярностью. [18] [19]
В серии Formula Drift Professional представлены самые разные автомобили: от тщательно настроенных японских автомобилей, отражающих оригинальный стиль дрифта, до совершенно новых марок и моделей. Поскольку в серии нет ограничений по пределу мощности, участники соревнований нередко используют множество различных силовых установок. Популярные варианты двигателей Chevrolet LS часто можно увидеть прикрученными к японским рамам. [20]
В King of Europe Drift Series, главной профессиональной дрифт-серии в Европе, модели BMW уже давно правят сценой, побеждая соревнование за соревнованием, год за годом. К наиболее успешным моделям относятся E30 , E36 и E46 , которые также имеют преимущество в цене (они более доступны по цене, чем их японские конкуренты). В течение нескольких лет наиболее популярными были замены двигателей BMW V8, обеспечивающие мощность от 300 до 400 лошадиных сил. Однако с непрерывным развитием спорта они устарели, уступив место более мощным американским двигателям V8 или классическим двигателям Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE.
Например, 15 лучших автомобилей в D1GP 2003 года, [21], 10 лучших в D1GP 2004 года, [22] и 10 лучших в D1GP 2005 года [23] были следующими:
Лучшие машины чемпионата Red Bull Drifting Championship выглядели следующим образом: [24]
По состоянию на 2017 год лучшими автомобилями, участвующими в Formula Drift , являются Nissan 370Z , Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Toyota 86 , BMW E46, Ford Mustang и Mazda MX-5.
Механический дифференциал повышенного трения (LSD) считается необходимым для дрифта. Дрифт с открытым или вязкостным дифференциалом при длительном скольжении обычно дает относительно менее впечатляющие результаты. Все остальные модификации вторичны по отношению к LSD. [25]
Предпочтительной формой LSD для дрифта является тип сцепления в «двухходовой» форме из-за его последовательного и агрессивного поведения блокировки как при ускорении, так и при замедлении. В некоторых дрифт-карах используется золотниковый «дифференциал», который фактически вообще не имеет дифференциального действия — колеса заблокированы друг относительно друга. Дрифтеры с ограниченным бюджетом могут использовать сварной дифференциал, в котором боковые шестерни приварены, чтобы дать тот же эффект, что и катушка. Это облегчает разрыв задней тяги, поскольку снижает максимальную тягу во всех ситуациях, кроме движения по прямой. Сварные дифференциалы сопряжены с определенным риском: из-за огромного внутреннего напряжения сварные швы могут выйти из строя, и дифференциал полностью заблокируется, оставив задние колеса неподвижными. Винтовые дифференциалы, чувствительные к крутящему моменту, такие как Torsen или Quaife (доступны на автомобилях в некоторых комплектациях, таких как S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 и UZZ3x ), также подходят. Дрифтеры часто меняют окончательное передаточное число в зависимости от типа трассы.
Сцепления на дрифт-карах, как правило, представляют собой очень прочные керамико-латунные кнопочные или многодисковые варианты, обеспечивающие долговечность, а также позволяющие быстрому «удару сцепления» нарушить сцепление задних колес. Опоры коробки передач и двигателя часто заменяются уретановыми или алюминиевыми опорами, а также добавляются демпферы для контроля резкого движения двигателя и коробки передач в этих условиях. Карданные валы часто заменяются приводными валами из углеродного волокна, поскольку они обеспечивают максимальную экономию вращательной массы, прочнее, чем альтернативные металлы, и достаточно гибки, чтобы поглощать и рассеивать вибрации, тем самым снижая нагрузку на коробку передач, а также на остальную часть трансмиссии. .
Наборы передач могут быть заменены на более близкие передаточные числа , чтобы поддерживать двигатель в диапазоне мощности , или, на некоторых автомобилях, которые производят достаточную мощность и крутящий момент, на четырехступенчатые трансмиссии, аналогичные тем, которые используются в NASCAR (например, четырехступенчатая собачья коробка Эндрюса). что Вон Гиттин-младший ездил на своем Мустанге 2016 года [26] ) с большим количеством передач с открытым передаточным числом, это ограничивает количество переключений, которые водитель должен сделать во время пробега. Это могут быть прямые шестерни с более грубым зацеплением вместо синхронизированных косозубых шестерен , обеспечивающие долговечность и более быстрое переключение передач за счет шума и плавности хода. Более состоятельные дрифтеры могут использовать секвентальные коробки передач , чтобы упростить и ускорить выбор передач, а адаптеры рычага последовательного переключения можно использовать для облегчения переключения без увеличения времени переключения.
Углы поворота рулевого колеса также имеют решающее значение для прогресса водителя. Первым этапом этих доработок обычно является доработка поворотного кулака или стойки. На автомобилях со стойками МакФерсон, таких как Nissan S-Chassis , можно использовать удлиненные рычаги подвески , чтобы обеспечить больший клиренс при больших углах поворота рулевого колеса. Многие компании, занимающиеся вторичным рынком, разработали комплекты полной блокировки, включая изменение исходного радиуса чистки автомобиля , оси шкворня , угла Аккермана , величины поворота , угла кастера и кинематики, чтобы максимизировать переднее сцепление и устранить механическое заедание при углах поворота, превышающих 60 °. . В то время как автомобили со стойками МакФерсон преобладают в профессиональном дрифте, автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах также могут быть конкурентоспособными, часто с лучшими кривыми угла наклона и развала.
Пружины и амортизаторы также настроены для более высокого уровня квалификации в зависимости от схемы гусеницы, которая имеется практически на всех серийных автомобилях. Хотя геометрия Аккермана помогает облегчить поворот автомобиля, она препятствует возможности скольжения вбок при полной фиксации, необходимой для соревнований в дрифте.
Автомобили для дрифта нуждаются в жесткой подвеске, чтобы уменьшить такие явления, как крены и подпрыгивания кузова. Наличие жесткой подвески также позволяет использовать более прочные компоненты подвески, которые могут выдержать повреждения, и, что более важно, лучшую управляемость, что делает водителей более безопасными при заносе. Подвеска (особенно для дрифт-кара) может оказаться довольно сложной. Тем не менее, одной из первых модификаций дрифт-кара будет установка койловеров, поскольку они являются сердцем подвески вашего автомобиля. Это простая, но серьезная модификация, которая мгновенно усиливает жесткость подвески и позволяет вашему автомобилю хорошо управляться; и все это прибавляя немного стиля и заниженного вида.
Стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки обычно являются тем, что многие дрифт-сборки завершают следующим этапом. В мире дрифта стабилизаторы поперечной устойчивости иногда игнорируются, но они имеют большое значение. Стабилизаторы ограничивают количество «раскачиваний» или кренов кузова, которые вы ощущаете при прохождении поворотов, тем самым обеспечивая более стабильный занос. Втулки заменяются более твердыми, чтобы выдерживать большие нагрузки и сохранять соосность на месте.
При замене компонентов подвески часто требуется центровка, чтобы обеспечить правильное управление. При просмотре форумов выравнивание может оказаться затруднительным, поэтому рекомендуется приобрести регулируемые детали, чтобы вы могли регулировать выравнивание по мере необходимости.
Модификации рулевого управления -
Многие люди модифицируют рулевое управление, чтобы улучшить угол. Больший угол позволяет усилить противодействующую поворачиваемость, что предотвращает разворот. Для завершения этого мода необходимы угловые комплекты. Модификация поворотных кулаков является распространенным способом добиться более широкого рулевого управления, и иногда необходимо установить проставку между внутренним шарниром тяги шины и рулевой рейкой.
Из-за высоких центробежных сил , возникающих во время заноса, водителей обычно удерживают гоночные сиденья и пятиточечные ремни безопасности . Это позволяет рукам просто поворачивать руль, а не упираться телом в сиденье. То же самое относится и к ногам, которые могут свободно быстро перемещаться между педалями сцепления, тормоза и акселератора . Рулевое колесо обычно относительно маленькое, вогнутое и идеально круглое, так что его можно отпустить и позволить водителю вращаться в руках, когда ролик возвращает передние колеса в центр. Ручку блокировки ручного тормоза обычно заменяют поворотной ручкой; это останавливает блокировку ручного тормоза при нажатии. Почти все водители меняют положение ручного тормоза или добавляют дополнительный гидравлический привод ручного тормоза для большей тормозной силы. Дополнительные датчики используются для контроля уровня наддува , давления и температуры масла, температуры впуска и охлаждающей жидкости , а также соотношения воздух-топливо и других данных. Некоторые водители, особенно в более крупных автомобилях, перемещают сиденье для лучшего распределения веса, например Дайго Сайто и его JZX100 Mk.II Chaser 2014 года выпуска. [27]
В Соединенных Штатах соревнующиеся дрифтеры обязаны использовать шины, одобренные Министерством транспорта США (разрешенные для дорожного движения), аналогичные гоночным сликам по резиновому составу, но с мелкими протекторами. Это разрешено, за исключением некоторых крупных чемпионатов, включая D1GP и Formula Drift, где разрешены только коммерчески доступные шины, одобренные органом, налагающим санкции. Профессиональный дрифт дошел до того, что сцепление машин настраивают на поражение. Это делает необходимым более быстрый дрейф в нынешнем профессиональном климате. Шины, обычно используемые дрифтерами, имеют рейтинг износа протектора DOT около 200. Примеры включают Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R и Achilles Radial 123. Некоторые другие компании из Азии также начали развивать свои технологии, спонсируя профессиональных водителей. В число этих компаний входят Nankang, [28] Westlake [29] и Zestino. [30] Шины часто украшают надписями , чтобы придать им более индивидуальный вид.
Радиоуправляемый дрифт — это дрифт на радиоуправляемом автомобиле . Радиоуправляемые автомобили оснащены специальными шинами с низким сцеплением, обычно изготовленными из труб из ПВХ или АБС. Некоторые производители производят шины радиального дрифта, изготовленные из настоящих резиновых смесей. Настройка автомобиля обычно меняется, чтобы ему было легче дрейфовать. Дрифт на радиоуправлении наиболее успешен на радиоуправляемых автомобилях с полным приводом. Однако дрифт-кары с заднеприводным шасси предлагают наиболее реалистичные впечатления. На самом деле новичкам будет удобнее с шасси AWD. С заносом легче справиться по сравнению с заднеприводным шасси. Имея больше опыта, они переходят на заднеприводный привод. Однако заднеприводный вариант дороже, поэтому рекомендуется начинать с шасси с полным приводом. Многие очень хорошие полноприводные автомобили с прочным шасси [31] можно найти менее чем за 50 долларов США, что делает это хобби доступным для всех. Шасси с задним приводом для более продвинутых водителей можно найти по цене выше 1000 долларов США. Такие компании, как Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated и Hobby Products International [32] создали специальные дрифт-кары и поддержали это хобби. [33]
Одним из ключевых источников, ответственных за международное распространение дрифта, является японский сериал манги и аниме Initial D , в котором рассказывается о Такуми Фудзивара, старшекласснике, который учится дрифтовать на горе Акина тогэ (горный перевал) на кастомной Toyota AE86 . В сериале представлено большое количество японских автомобилей, в том числе Mazda RX-7, Nissan Skyline, Toyota Supra, Toyota MR-2, Mazda MX-5 и многие другие автомобили. [34]
Голливуд воспринял субкультуру дрифта в фильме « Форсаж: Токийский дрифт» (2006).
Персонаж Пола Ньюмана Док Хадсон , сказочный Hudson Hornet 1951 года в фильме «Тачки» (2006), использует технику дрифта на грунтовой дороге в пустыне, чтобы продемонстрировать свои навыки скептически настроенному новичку NASCAR Молнии МакКуину .
В фильме 2017 года «Малыш на драйве» представлена расширенная сцена погони за дрейфом, в которой одноименный персонаж Анселя Элгорта управляет Subaru WRX , чтобы уклониться от полиции после ограбления банка.
Телесериал Netflix 2019 года «Гипердрайв» — это реалити- шоу, посвященное дрифту, которое выиграл Диего Хига из Бразилии.
Популярность дрифта в компьютерных играх восходит к ранним аркадным гонкам, где техники в таких играх, как Sega Rally и Ridge Racer , включали дрифт. Сейчас эта техника считается основной в современных играх во всех их формах. Внутри таких игр, как Assetto Corsa , BeamNG.drive , Forza Motorsport и Gran Turismo , возникли внутриигровые сообщества, состоящие из команд, сражающихся в турнирах, созданных пользователями.
Assetto Corsa стал популярным выбором для многих благодаря симулятору с реалистичной физикой, которая может быть адаптирована к реальному вождению, и постоянно расширяющемуся разнообразию чемпионатов, которые он предлагает. Некоторые из наиболее заметных включают Чемпионат по виртуальному дрифту, [35] Гран-при Drift Corner, [36] и совсем недавно чемпионат по киберспорту по дрифту. [37] Некоторые чемпионаты также были созданы организаторами реальных мероприятий, например, виртуальный чемпионат Drift Masters. [38] Assetto Corsa также легко модифицируется: отдельные игроки могут создавать свои собственные автомобили и трассы с нуля. Многие модели, как это ни спорно, взяты из таких игр, как Forza Motorsport 7 , а затем модифицированы в соответствии с потребностями водителя. Данные, которые управляют этими автомобилями, также полностью настраиваются, что позволяет игрокам воссоздавать двигатели на основе данных динамометрического стенда реального мира , а также геометрии подвески . Это приводит к чрезвычайно реалистичному моделированию каждого транспортного средства при точном создании данных. Чемпионаты часто внимательно изучают данные об автомобилях и постоянно стремятся более точно отобразить особенности реальных аналогов виртуальных автомобилей. Из-за этого водители начинают использовать Assetto Corsa как инструмент для подготовки к реальным чемпионатам мира.
Популярность BeamNG.drive в мире дрифта растет благодаря создателям контента YouTube Shorts и внутриигровым обновлениям. BeamNG.drive имеет несколько конфигураций дрейфующих транспортных средств в игре: от дрифт-ракет до гоночных автомобилей. BeamNG.drive считается одной из самых глубоких и реалистичных компьютерных игр по вождению, поскольку в игре основное внимание уделяется настройке и симуляции автомобиля, а также один из широчайших вариантов настройки автомобиля: от всего, от индивидуального демпфирования койловеров до дополнительных опций. багажники на крыше. Есть также несколько внутриигровых миссий, в которых основное внимание уделяется дрифту. Популярный многопользовательский мод для BeamNG.drive, BeamMP, загружается через стороннее программное обеспечение и может использоваться для тандемного дрифта, соревнований по дрифту и многого другого.
Дрифтинг также широко используется во франшизе Need for Speed (особенно в играх, начиная с Need for Speed: Underground ), франшизе Grid , франшизе Juiced и в японских консольных играх, таких как Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), которая основана исключительно на дрейфующий. Она стала настолько популярной, что появились и инди-игры о дрифте, такие как Absolute Drift .
Дрифт и связанная с ним техника пауэр-скольжения широко используются во франшизе Mario Kart , где успешный дрифт или пауэр-скольжение на поворотах награждает игрока коротким повышением закиси азота , известным как «мини-турбо», а более длинные заносы дают немного более длительное повышение скорости. . Подобная игровая механика существует и в играх серии Asphalt , где повторяющейся темой является дрифт и другие быстрые маневры транспортных средств.
Браузерные игры включают популярные Drift Hunters , [39] Drift Legends от NZ Performance Car [40] (первая онлайн-игра с реальными гоночными трассами, теперь портированная на iPhone/iPod touch [41] ) и Mercedes-AMG . s Wintersport Drift Competition [42] (первая игра о дрифте, поддерживаемая производителем). Игры о дрифте для мобильных устройств легко доступны от крупных разработчиков и независимых студий.
Высокопроизводительный импорт. В 10-м томе представлены австралийские журналисты из экспресс-изданий и австралийский профессиональный дрифтер Даррен Эпплтон, который едет в Японию, покупает дрифт-автомобиль (четырехдверный Nissan R32 GTS-T), путешествует с чемпионами D1 и участвует в соревнованиях по дрифту. [43]
В 2011 году Фил Мориссон и Джеймс Робинсон из Driftworks отправились в путешествие в Японию, где сняли документальный фильм о местной сцене дрифта, который стал известен публике как «Аутсайдеры». [44]
Некоторых может удивить, увидев это в списке первым, но правильный механический дифференциал повышенного трения абсолютно необходим для дрифта.
{{cite web}}: Cite использует общий заголовок ( справка )