Northrop Grumman E-2 Hawkeye — американский всепогодный палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Этот двухтурбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х — начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего E-1 Tracer с поршневым двигателем , который быстро устаревал. Характеристики самолета были улучшены с помощью версий E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радар и радиосвязь благодаря достижениям в области электронных интегральных схем и другой электроники. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D , который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для ДРЛО, в отличие от модификации существующего планера, такой как Boeing E-3 Sentry. . Варианты Hawkeye находятся в непрерывном производстве с 1960 года, что обеспечивает самый длительный производственный цикл среди всех палубных самолетов.
E-2 также получил прозвище «Супер Фадд» [2] , потому что он заменил WF (позже E-1) «Вилли Фадд». В последние десятилетия Е-2 часто называли «Хаммером» из-за характерного звука его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожего на звук турбореактивных и турбовентиляторных реактивных двигателей. Помимо службы ВМС США, меньшее количество E-2 было продано вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Мексики , Сингапура и Тайваня .
Grumman также использовала базовую компоновку E-2 для производства грузового самолета Grumman C-2 Greyhound .
Постоянное совершенствование бортовых радаров до 1956 года привело к строительству самолетов ДРЛО в нескольких разных странах и в нескольких разных вооруженных силах. Также были добавлены функции управления войсками и наблюдения за морем и воздухом. Первым палубным самолетом, выполнявшим эти задачи для ВМС США и их союзников, стал Douglas AD Skyraider , который был заменен на вооружении ВМС США Grumman E-1 Tracer , представлявшим собой модифицированную версию спаренного S-2 Tracker. -моторный противолодочный самолет, где РЛС размещалась в аэродинамическом обтекателе, расположенном над фюзеляжем самолета. [3]
В 1956 году ВМС США разработали требования к самолету дальнего радиолокационного обнаружения, данные которого можно было бы интегрировать в систему военно-морских тактических данных на борту кораблей ВМФ, а в марте 1957 года для удовлетворения этого требования была выбрана конструкция компании Grumman. [4] Его конструкция, первоначально получившая обозначение W2F-1, но позже переименованная в E-2A Hawkeye, была первым самолетом-носителем, который с самого начала разрабатывался как самолет ДРЛО и командования и управления. Инженеры-конструкторы Grumman столкнулись с огромными проблемами, в том числе с требованием, чтобы самолет мог эксплуатироваться со старых модифицированных авианосцев класса «Эссекс » . Эти суда были построены во время Второй мировой войны и были меньше современных авианосцев, а позже были модифицированы, чтобы позволить им управлять реактивными самолетами. Следовательно, в конструкции E-2A пришлось учитывать различные ограничения по высоте, весу и длине, в результате чего некоторые характеристики управляемости были далеки от идеальных. Однако E-2A никогда не эксплуатировался на модифицированных авианосцах класса «Эссекс».
Первый прототип, выступавший только в качестве аэродинамического испытательного стенда, поднялся в воздух 21 октября 1960 года. Первый полностью оборудованный самолет последовал за ним 19 апреля 1961 года и поступил на вооружение ВМС США под обозначением E-2A в январе 1964 года . [5] К 1965 году В проекте накопилось так много проблем при разработке, что он был отменен после того, как было построено уже 59 самолетов. В частности, трудности возникли из-за недостаточного охлаждения тесного отсека авионики. Первые компьютеры и сложные системы авионики выделяли значительное количество тепла и могли выйти из строя без надлежащей вентиляции. Эти проблемы продолжались еще долгое время после того, как самолет поступил на вооружение. В какой-то момент надежность была настолько плохой, что весь парк самолетов был остановлен. [ нужна цитата ]
После того, как чиновники ВМФ были вынуждены объяснить Конгрессу, почему четыре производственных контракта были подписаны до завершения испытаний авионики, были приняты меры; Грумман и ВМС США приложили все усилия, чтобы улучшить конструкцию. Ненадежный вращающийся барабанный компьютер был заменен цифровым компьютером Litton L-304 [6] [7] и заменены различные системы авионики – модернизированные самолеты получили обозначение E-2B. Всего до стандарта Е-2В было модернизировано 49 из 59 Е-2А. Эти самолеты заменили E-1B Tracers в различных эскадрильях ДРЛО ВМС США. [ нужна цитата ]
_120_flies_over_Jacksonville,_Fla.jpg/1280px-US_Navy_090713-N-2798I-005_An_E-2C_Hawkeye_assigned_to_the_Greyhawks_of_Carrier_Airborne_Early_Warning_Squadron_(VAW)_120_flies_over_Jacksonville,_Fla.jpg)
_115,_the.jpg/1280px-US_Navy_081111-N-9565D-040_t._Brett_Whorley,_left,_and_Lt._Andrew_Leatherwood,_assigned_to_Airborne_Early_Warning_Squadron_(VAW)_115,_the.jpg)
_conducts_flight_operations._(49122248696).jpg/1280px-USS_Theodore_Roosevelt_(CVN_71)_conducts_flight_operations._(49122248696).jpg)
Хотя модернизированный E-2B представлял собой значительное улучшение по сравнению с ненадежным E-2A, это была временная мера. В ВМС США знали, что эта конструкция обладает гораздо большими возможностями и еще не достигла параметров производительности и надежности, установленных в оригинальной конструкции 1957 года. В апреле 1968 года была начата программа повышения надежности. Кроме того, теперь, когда возможности самолета начали реализовываться, хотелось большего; Было заказано 28 новых E-2C в дополнение к 49 E-2B, которые будут модернизированы. Улучшения в новых и модернизированных самолетах были сосредоточены на характеристиках радара и компьютера. [ нужна цитата ]
Две испытательные машины E-2A были модифицированы как прототипы E-2C, первый полет которых состоялся 20 января 1971 года. Испытания оказались удовлетворительными, и E-2C был запущен в производство. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 23 сентября 1972 года. Первоначальный E-2C, известный как Группа 0, состоял из 55 самолетов; Первые самолеты вступили в строй в 1973 году и служили на авианосцах в 1980-х и 1990-х годах, пока их не заменили в первой линии самолеты группы II. Резерв ВМС США использовал несколько самолетов для отслеживания контрабандистов наркотиков. Этот тип обычно использовался вместе с истребителями Grumman F-14 Tomcat ; мониторинг воздушного пространства, а затем направление Tomcats по каналу передачи данных Link-4A для уничтожения потенциальных угроз с помощью ракет AIM-54C Phoenix большой дальности . [ нужна цитата ]
В следующем производственном цикле, между 1988 и 1991 годами, было построено 18 самолетов по стандарту Группы I. Самолеты группы I заменили старые радары АПС-125 и турбовинтовые двигатели Т56-А-425 на E-2 их преемниками - радиолокационной системой АПС-139 и турбовинтовыми двигателями Т56-А-427. Первый самолет группы I поступил на вооружение в августе 1981 года. Рассматривалась возможность модернизации самолета группы 0 до спецификаций группы I, но стоимость была сопоставима со стоимостью нового серийного самолета, поэтому модернизация не проводилась. На самолетах I группы летали только эскадрильи Атлантического флота. За этой версией через несколько лет последовала Группа II, имевшая улучшенный радар АПС-145. Всего было поставлено 50 самолетов группы II, из них 12 модернизированных самолетов группы I. Эта новая версия поступила на вооружение в июне 1992 года и служила в составе эскадрилий Тихоокеанского и Атлантического флотов. [ нужна цитата ]
К 1997 году ВМС США предполагали, что все передовые эскадрильи будут оснащены в общей сложности 75 самолетами группы II. В 1994 году Grumman объединилась с Northrop, и начались планы по созданию Group II Plus, также известной как модернизация Group II / NAV. В нем сохранился тот же компьютер и радар, что и в Группе II, при этом была модернизирована пилотная авионика, например, заменена механическая инерциальная навигационная система (ИНС) на более надежную и точную ИНС, управляемую лазерным кольцевым гироскопом, а также установлены двойные многофункциональные дисплеи (MFCDU) ( вице-первый в группе II) и интеграция GPS в систему вооружения. Вариант Группы II с модернизацией боевого компьютера и рабочих станций CIC называется MCU/ACIS. Они производились в небольших количествах из-за производства Hawkeye 2000 вскоре после его появления. На всех самолетах Группы II были заменены старинные компьютерные процессоры 1960-х годов на миссионерский компьютер с той же функциональностью, созданный с использованием современных компьютерных технологий, называемый GrIIM RePr (Программа замены компьютеров миссии Группы II, произносится как «мрачный жнец»). [8]
Еще одним обновлением Группы II стал Hawkeye 2000, который имел тот же радар APS-145, но включал в себя модернизированный компьютер миссии и рабочие станции CIC ( Центр боевой информации ) (Advanced Control Indicator Set или ACIS), а также новый CEC ВМС США (совместное взаимодействие). возможности) система передачи данных . Он также оснащен системой охлаждения авионики с паровым циклом большей мощности. Начиная с 2007 года к существующим самолетам Hawkeye 2000 начал добавляться пакет обновления аппаратного и программного обеспечения. Это обновление позволяет ускорить обработку, удвоить текущую емкость файла пути. и доступ к спутниковым информационным сетям.Модернизируемые кабины Hawkeye 2000 включают твердотельные стеклянные дисплеи и возможность захода на посадку по GPS. [9] Оставшиеся самолеты Hawkeye Group II NAV Upgrade получили возможность захода на посадку по GPS, но не получили твердотельное стекло. дисплеи. [ нужна ссылка ]
В 2004 году на Е-2С была изменена винтовая система; новая восьмилопастная гребная система под названием NP2000 была разработана компанией Hamilton-Sundstand взамен старой четырехлопастной конструкции. Улучшения включали снижение вибрации и повышение ремонтопригодности благодаря возможности снимать лопасти винта по отдельности вместо необходимости снимать весь узел винта и ступицы. [10] Лопасти гребного винта изготовлены из углеродного волокна со стальными вставками на передней кромке и противообледенительными чехлами у основания лопасти. [11]
.jpg/1280px-An_E-2D_Hawkeye_flies_over_Naval_Base_Norfolk_(13315193084).jpg)
Когда-то от этой концепции рассматривалась возможность замены « Самолетом общей поддержки », от этой концепции отказались. Последней версией E-2 является E-2D Advanced Hawkeye , который оснащен совершенно новым комплектом авионики, включая новыйРадар AN/APY-9, радиокомплекс, бортовой компьютер, интегрированная спутниковая связь, система управления полетом, улучшенные двигатели T56-A-427A, стеклянная кабина и возможность дозаправки в воздухе . [12] [13] Радар APY-9 оснащен активной решеткой с электронным сканированием (АФАР), [14] которая добавляет электронное сканирование к механическому вращению радара в его обтекателе. E-2D включает в себя условия, позволяющие второму пилоту действовать в качестве «тактического 4-го оператора» (T4O), который может перенастроить свой основной дисплей кабины для отображения радара , системы IFF , канала связи 16 (JTIDS) / CEC и получить доступ ко всем полученным данным. Первый полет E-2D произошел 3 августа 2007 года. [15] 8 мая 2009 года E-2D использовал свою систему совместного взаимодействия для поражения наземной крылатой ракеты стандартной ракетой SM-6, выпущенной с другой платформы в комплексном режиме. испытание системы управления огнем . [ нужна цитация ] Эти две системы составят основу морской комплексной системы управления огнем – противовоздушной обороны (NIFC-CA), когда она будет развернута в 2015 году; USN изучает возможность добавления других систем в сеть NIFC-CA в будущем. [16]
Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать самолеты-невидимки размером с истребитель, которые обычно оптимизированы для работы на высоких частотах, таких как Ka , Ku , X , C и части S-диапазонов . Малым самолетам не хватает размеров и веса для обеспечения малозаметности во всем спектре, что делает их уязвимыми для обнаружения радаром APY-9 УВЧ -диапазона, что потенциально может обнаружить истребители пятого поколения , такие как российский Су-57 и китайский Chengdu J. -20 и Шэньян J-31 . Исторически сложилось так, что радары УВЧ имели проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения на цель и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 решил эти недостатки за счет использования передового электронного сканирования и высоких цифровых вычислительных мощностей посредством адаптивной обработки пространства и времени. Согласно концепции ВМФ NIFC-CA, E-2D может наводить вооружение флота, такое как ракеты AIM-120 AMRAAM и SM-6, на цели, находящиеся за пределами дальности обнаружения или возможностей стартовой платформы. [17]
.JPG/1280px-Northrop_Grumman_E-2D_Hawkeye_with_inflight_refueling_probe_in_flight_on_9_September_2019_(190909-N-PW480-0023).JPG)
Поставки первых серийных самолетов E-2D начались в 2010 году. [18] 4 февраля 2010 года компания Delta One провела первую посадку авианосца E-2D на борт военного корабля США «Гарри С. Трумэн» в рамках испытаний на пригодность авианосца. [19] 27 сентября 2011 года E-2D был успешно запущен с помощью прототипа электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) на военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст . [20] [21] 12 февраля 2013 года Управление министра обороны одобрило запуск E-2D в серийное производство. Военно-морской флот планирует ввести первоначальную боевую готовность к 2015 году. [22] В июне 2013 года ВМФ был поставлен 10-й E-2D, а еще 10 самолетов находились на различных стадиях производства и предпродажных летных испытаний. 18 июля 2013 года компания Northrop Grumman получила контракт на сумму 113,7 миллиона долларов на поставку пяти серийных самолетов Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye. [23] 13 августа 2013 года компания Northrop Grumman получила контракт на сумму 617 миллионов долларов на поставку пяти самолетов E-2D до полномасштабного производства Лота 1. [24] 30 июня 2014 года компания Northrop Grumman получила контракт на сумму 3,6 миллиарда долларов на поставку еще 25 самолетов E-2D. -2D, всего по контракту 50 самолетов; К этому времени было поставлено 13 моделей Е-2Д. [25]
В декабре 2016 года впервые поднялся в воздух E-2D с возможностью дозаправки в воздухе. Эта функция позволит самолету удвоить время нахождения на станции до пяти часов и увеличить общее время миссии с четырех до семи часов. Модификация дозаправки начнет встраиваться в 46-й самолет (из 75 запланированных) и будет поставлен в конце 2020 года по цене дополнительно 2 миллиона долларов за самолет, а ВМС планируют модернизировать эту функцию на всех предыдущих самолетах Hawkeyes по цене 6 миллионов долларов за самолет. [26] [ нужно обновить ]
Е-2 представляет собой высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Allison T56 (мощностью 5250 л.с.) на каждом крыле [27] и убирающимся трехстоечным шасси . Как и все палубные самолеты, Е-2 оснащен хвостовым крюком для подъема (посадки), а переднее шасси может крепиться к шаттлу катапульты авианосца для запуска (взлета). Отличительной особенностью Hawkeye является вращающийся радарный купол (ротодом) диаметром 24 фута (7,3 м), который установлен над его фюзеляжем и крыльями. На нем установлены основные антенны E-2 для радара дальнего действия и систем IFF . Ни один другой палубный самолет не обладает таким. К самолетам наземного базирования с ротодомами относится Boeing E-3 Sentry , более крупный самолет системы АВАКС , эксплуатируемый в больших количествах ВВС США и ВВС НАТО . Аналогично расположенный стационарный обтекатель предшественника E-2 с поршневым двигателем, E-1 Tracer , также потребовал принятия на E-2 современной версии системы складного крыла Grumman Sto-Wing , [28] [29] предотвращающей сложенные панели крыла от контакта с роторным куполом E-2. [30]
Самолетом управляет экипаж из пяти человек: пилот и второй пилот находятся в кабине экипажа, а посты офицера боевого информационного центра, офицера управления воздушным движением и оператора радиолокационной станции расположены в хвостовой части фюзеляжа непосредственно под роторным куполом. [ нужна цитата ]
На вооружении США E-2 Hawkeye обеспечивает всепогодное воздушное раннее предупреждение и возможности управления и контроля для всех боевых групп авианосцев . Кроме того, к другим его целям относятся морское и наземное наблюдение , управление истребителями авианосца для ПВО , управление ударной авиацией при выполнении наступательных задач, управление поисковыми и спасательными операциями морских авиаторов и моряков, потерявшихся в море, ретрансляция радиосвязь «воздух-воздух» и «корабль-воздух». Он также может выполнять функции управления воздушным движением в чрезвычайных ситуациях, когда наземное УВД недоступно. [ нужна цитата ]
В E-2C и E-2D Hawkeyes используются передовые электронные датчики в сочетании с цифровой компьютерной обработкой сигналов , особенно радары, для раннего предупреждения об атаках самолетов противника и атаках противокорабельных ракет , управления истребителями боевого воздушного патрулирования (CAP) авианосца и во-вторых, для наблюдения за окружающим морем и сушей за вражескими военными кораблями и пусковыми установками управляемых ракет , а также для любых других задач электронного наблюдения в соответствии с указаниями. [ нужна цитата ]
E-2A поступил на вооружение ВМС США в январе 1964 года, а в апреле 1964 года вместе с VAW-11 на авиабазе Северного острова. [5] Первое развертывание произошло на борту авианосца USS Kitty Hawk в 1965 году. [31]
С момента вступления в бой во время войны во Вьетнаме E-2 служил ВМС США по всему миру, действуя как электронные «глаза флота».
В августе 1981 года «Соколиный глаз» из VAW-124 «Bear Aces» направил два F-14 Tomcat из VF-41 «Black Aces» в миссию по перехвату в заливе Сидра , в результате которой были сбиты два ливийских Су-22 . «Ястребиные глаза» с VAW-123 на борту авианосца USS America руководил группой истребителей F-14 Tomcat, управлявших боевым воздушным патрулем во время операции «Каньон Эльдорадо» — совместного удара двух авианосных групп в Средиземном море по ливийским целям в 1986 году.
Совсем недавно E-2C обеспечивали командование и контроль как в воздушной войне , так и в наземных атаках во время войны в Персидском заливе . «Ястребиные глаза» поддерживали Береговую охрану США , Таможенную службу США , а также американские федеральные силы и полицию штатов во время операций по борьбе с наркотиками.
В середине 1980-х годов несколько самолетов E-2C ВМС США были предоставлены Береговой охране и Таможенной службе США для борьбы с наркотиками (CN) и операций по пресечению на море (MIO). Это также привело к тому, что Береговая охрана сформировала небольшой штат летных офицеров ВМФ (NFO), начиная с набора и межсервисного перевода летных офицеров ВМФ с опытом полетов E-2 и летной подготовки других младших офицеров береговой охраны в качестве NFO. Катастрофа с летальным исходом самолета 24 августа 1990 года с участием E-2C береговой охраны на бывшей военно-морской базе Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико [32] побудила береговую охрану прекратить полеты E-2C и вернуть свои E-2C ВМФ. Таможенная служба США также вернула свои E-2C ВМФ и сконцентрировалась на использовании бывших самолетов P-3 Orion ВМС США в роли CN. [ нужна цитата ]
Эскадрильи E-2C Hawkeye сыграли решающую роль в воздушных операциях во время операции «Буря в пустыне» . В одном случае экипаж «Ястребиного глаза» обеспечил важное управление воздушным движением двум экипажам F/A-18 «Хорнет» , в результате чего были сбиты два иракских МиГ-21 . Во время операций «Южный дозор » и « Лис пустыни» экипажи «Соколиного глаза» продолжали обеспечивать тысячи часов воздушного прикрытия, обеспечивая при этом командование и управление в воздухе и воздухе в ряде боевых задач. [ нужна цитата ]
E-2 Hawkeye является важнейшим компонентом всех авианосных крыльев ВМС США ; Каждый авианосец оснащен четырьмя Hawkeyes (в некоторых ситуациях пятью), что позволяет круглосуточно эксплуатировать как минимум один E-2, а один или два постоянно проходить техническое обслуживание в ангаре авианосца . До 2005 года «Ястребиные глаза» ВМС США были разделены на крылья восточного и западного побережья, поддерживая соответствующие флоты. Однако крыло восточного побережья было расформировано, все самолеты были объединены в одно крыло, базирующееся в Пойнт-Мугу, Калифорния. Шесть самолетов E-2C использовались резервом ВМС США для операций по пресечению наркотиков и обеспечению национальной безопасности до 9 марта 2013 года, когда единственная резервная эскадрилья VAW-77 «Ночные волки» была выведена из эксплуатации, а ее шесть самолетов отправлены в другие эскадрильи. [33] [34]
Во время операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» все десять эскадрилий регулярного военно-морского флота «Соколиный глаз» совершали вылеты по суше. Они обеспечивали управление боем при атаке наземных объектов противника, координацию непосредственной авиационной поддержки, боевое поисково-спасательное управление, управление воздушным пространством, а также передачу данных и ретрансляцию связи как для сухопутных, так и для военно-морских сил. После урагана «Катрина» три эскадрильи «Ястребиный глаз» (две регулярные военно-морские силы и одна резервная военно-морская армия) были развернуты для поддержки усилий по оказанию помощи гражданам, включая обязанности по управлению воздушным движением , охватывающие три штата, а также контроль над армией США , ВМС США, ВВС США , Корпус морской пехоты США , Береговая охрана США, Национальная гвардия армии США и ВВС Национальной гвардии спасательные вертолетные подразделения.
Hawkeye 2000-х впервые был развернут в 2003 году на борту военного корабля США « Нимиц» с VAW-117, «Wallbangers» (ранее «Nighthawks») и CVW-11. E-2C Hawkeyes ВМС США были модернизированы восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000; Первой эскадрильей, совершившей круиз с новыми винтами, была VAW-124 «Bear Aces». Версия Hawkeye 2000 может отслеживать более 2000 целей одновременно, а также обнаруживать 20 000 целей на расстоянии более 400 миль (640 км) и одновременно вести 40–100 перехватов класса «воздух-воздух» или боёв «воздух-поверхность». [ нужна цитата ]
В 2014 году несколько E-2C Hawkeyes из состава Bear Aces VAW-124 были развернуты с авианосца Джорджа Буша- старшего в качестве летающих командных пунктов и авиадиспетчеров над Ираком во время операции «Непоколебимая решимость» против Исламского государства . [35]
VAW-120, сменная эскадрилья парка E-2C, начала получать E-2D Advanced Hawkeyes для тренировочного использования в июле 2010 года. [36] 27 марта 2014 года первые E-2D были доставлены на VAW-125 . [37] E-2D достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в октябре 2014 года, когда VAW-125 был сертифицирован на наличие пяти действующих самолетов. Началась подготовка к первому оперативному развертыванию самолета, запланированному на 2015 год на борту авианосца Теодор Рузвельт . [38] [39] E-2D будет играть более важную роль, чем E-2C, с пятью E-2D на борту каждого авианосца вместо нынешних четырех C-моделей, что потребует приобретения в общей сложности 75 E-2D. [35] 11 марта 2015 года авианосная ударная группа «Теодор Рузвельт» покинула военно-морскую базу Норфолк [40] и вернулась в порт 23 ноября 2015 года, завершив первое оперативное использование E-2D. [41]
E-2 Hawkeyes были проданы федеральным правительством США в рамках процедур зарубежных военных продаж (FMS) вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня . [42]
Египет закупил пять самолетов E-2C Hawkeye, которые поступили на вооружение в 1987 году и были модернизированы до стандарта Hawkeye 2000. Был приобретен еще один модернизированный Е-2С. Первый модернизированный самолет был поставлен в марте 2003 года, а поставки завершились в конце 2008 года. Египет запросил два дополнительных дополнительных самолета E-2C в октябре 2007 года; поставки начались в 2010 году. [43] Все они работают в 601-й бригаде ДРЛО, Западный Каир.
Египет использовал E-2C Hawkeye в ходе бомбардировки ИГИЛ в Ливии в 2015 году. [44]
Французская военно-морская авиация (Aeronavale) эксплуатирует три самолета E-2C Hawkeye и является единственным эксплуатантом E-2 Hawkeye с авианосца, помимо ВМС США. [45] Французский атомный авианосец « Шарль де Голль » в настоящее время несет на себе два самолета E-2C «Хоукай» во время боевого патрулирования в море. Третий французский E-2C Hawkeye был модернизирован восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000. В апреле 2007 года Франция запросила покупку дополнительного самолета.
Флотилия 4F Aeronavale ВМС Франции была поднята на воду 2 июля 2000 года и выполняет полеты на E-2C Hawkeyes со своей военно-морской аэродрома в Ланн-Биуэ, направляясь на борт корабля « Шарль де Голль» . Они принимали участие в операциях в Афганистане и Ливии. [46]
В сентябре 2019 года Флоранс Парли , министр вооруженных сил Франции , объявила, что в 2020 году будут закуплены три новых E-2D Advanced Hawkeyes для замены находящихся на вооружении E-2C. [47]
6 сентября 1976 года пилот советских ВВС Виктор Беленко успешно дезертировал , приземлившись на своем МиГ-25 «Foxbat» в аэропорту Хакодате , Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии (JASDF) потерял из виду самолет, когда Беленко вел свой МиГ-25 на малой высоте, что побудило JASDF рассмотреть возможность приобретения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.
Первоначально самолет с бортовой системой предупреждения и управления E-3 Sentry считался основным кандидатом для миссии раннего предупреждения с воздуха JASDF. Однако Агентство обороны Японии осознало, что E-3 не будет доступен из-за потребностей ВВС США, и решило закупить самолеты E-2 Hawkeye. Силы воздушной самообороны Японии закупили тринадцать самолетов E-2C, чтобы улучшить свои возможности раннего предупреждения. E-2C был принят на вооружение Воздушно-десантной группы раннего предупреждения (AEWG) на авиабазе Мисава в январе 1987 года.
21 ноября 2014 года министерство обороны Японии официально решило закупить версию Hawkeye E-2D вместо конструкции Boeing 737 AEW&C . [48] В июне 2015 года японское правительство обратилось с просьбой купить четыре E-2D через зарубежную военную продажу. [49]
В сентябре 2018 года Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности (DSCA) уведомило Конгресс о возможной продаже Японии до девяти E-2D. [50]
Продажа до пяти E-2D для JASDF была одобрена Государственным департаментом США, и DSCA уведомило Конгресс 7 марта 2023 года. [51] Продажа включает вспомогательное оборудование, запасные части и поддержку обучения на сумму примерно 1,38 миллиарда долларов. Предлагаемые пять E-2D дополняют шесть E-2D, которые Япония уже имеет, и еще семь, которые она заказала. Однако министерство обороны Японии в своем последнем предложенном бюджете не указало на намерение приобрести больше самолетов. [52]
В 2004 году три бывших самолета E-2C ВВС Израиля были проданы ВМС Мексики для выполнения задач по морскому и береговому наблюдению. Эти самолеты были модернизированы на месте компанией IAI. Первый мексиканский E-2C был выпущен в январе 2004 года. [53]
ВВС Республики Сингапур в 1987 году приобрели четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye, которые приписаны к 111-й эскадрилье «Jaeger», базирующейся на авиабазе Тенга .
В апреле 2007 года было объявлено, что четыре самолета E-2C Hawkeyes будут заменены четырьмя самолетами Gulfstream G550, которые станут основными самолетами дальнего обнаружения ВВС Сингапура. 13 апреля 2012 года новый G550 AEW официально сменил первый. [54] [55] [56] Сингапур имеет тесные связи с израильскими военными, которые также приобрели G550 AEW.
Израиль был первым экспортным покупателем; его четыре Hawkeye были доставлены в 1981 году со складными крыльями, характерными для палубных самолетов.
Эти четыре экземпляра вскоре были приняты на вооружение до и во время Ливанской войны 1982 года , в ходе которой они одержали громкую победу над сирийской противовоздушной обороной и контролем над истребителями . Они сыграли решающую роль в победе Израиля в воздушных боях над долиной Бекаа, в ходе которых было сбито более 90 сирийских истребителей. «Ястребиные глаза» также были стержнем операции, в ходе которой ВВС США уничтожили комплекс зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в Бекаа, координируя различные этапы операции, направляя самолеты на бомбардировку и руководя перехватом. Под постоянным сопровождением F-15 Eagles у побережья Ливана всегда находились два «Ястребиных глаза», которые контролировали различные средства в воздухе и обнаруживали любые сирийские самолеты при их взлете, исключая любую вероятность неожиданности.
До 1994 года ВВС Израиля (IAF) эксплуатировали четыре E-2 [45] для защиты своей страны от системы ДРЛО. Израильские ВВС были первым пользователем E-2, установившим оборудование для дозаправки в воздухе .
Три из четырех принадлежащих Израилю самолетов Hawkeyes были проданы Мексике [45] в 2002 году после того, как на них были установлены новые системы; оставшийся экземпляр был отправлен для показа в Музее ВВС Израиля . В 2010 году Сингапур также начал выводить из эксплуатации свои E-2C. И Израиль, и Сингапур в настоящее время используют платформу Eitam компании Israel Aerospace Industries (IAI) на базе Gulfstream G550 с сенсорным пакетом Elta EL/W-2085 (новая версия бортовой системы Phalcon ) для своих национальных программ ДРЛО. [57]
Тайвань приобрел четыре самолета E-2T в США 22 ноября 1995 года. 15 апреля 2006 года Тайвань ввел в эксплуатацию два новых E-2K Hawkeyes на официальной церемонии на базе ВВС Китайской Республики (ROCAF) в аэропорту Пиндун на юге Тайваня.
Четыре E-2T были одобрены для модернизации до конфигурации Hawkeye 2000 в рамках сделки по оружию 2008 года. [58] [59] Четыре самолета E-2T были модернизированы до так называемого стандарта E-2K двумя партиями, первая партия из двух самолетов была отправлена в Соединенные Штаты в июне 2010 года и прибыла домой в конце 2011 года; по возвращении вторая партия из двух самолетов была отправлена на модернизацию и вернулась на Тайвань в марте 2013 года. [60]
В августе 2009 года ВМС США и компания Northrop Grumman проинформировали ВМС Индии о E-2D Advanced Hawkeye о его потенциальном использовании для удовлетворения текущих требований берегового и будущего палубного дальнего обнаружения и управления (AEW&C). Сообщается, что ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до шести самолетов Hawkeye. [61] [62]
.jpg/1280px-US_Navy_040810-N-6213R-038_An_E-2C_Hawkeye_assigned_to_the_Black_Eagles_of_Carrier_Airborne_Early_Warning_Squadron_One_One_Three_(VAW-113).jpg)
.jpg/1280px-Grumman_E-2C_Hawkeyes_of_VAW-115_fly_past_Mount_Fuji_on_15_February_2007_(070215-N-2604L-024).jpg)
Данные из фактического файла ВМС США [91] E-2D Storybook (стр. 25) [92]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Л-304Э с памятью 4096 слов была достроена и введена в эксплуатацию.
Вскоре после этого к компьютеру подключили пишущую машинку, устройство чтения бумажной ленты и перфоратор, небольшую магнитную ленту, часы реального времени и небольшой ЭЛТ-дисплей и консоль управления.Альтернативный URL
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman -
Sto-Wing
.
В
Sto-Wing
использовался новый подход с использованием складного крыла со сложным углом, уникального для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже использовалась на F6F Hellcat и TBF Avenger.
Инновационный механизм складывания крыла STO-Wing, разработанный Лероем Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, производимом Grumman Aircraft Engineering Corporation, внесен в список исторических памятников машиностроения ASME.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )