Northrop Grumman E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System ( Joint STARS ) — это отставной самолет воздушного наблюдения за землей , управления боем и командования и контроля ВВС США (USAF) . Он отслеживает наземные транспортные средства и некоторые самолеты, собирает изображения и передает тактические изображения командирам наземных и воздушных театров военных действий. Самолет эксплуатировался как действующими подразделениями ВВС США, так и подразделениями Национальной гвардии ВВС США , а также перевозил специально обученных военнослужащих армии США в качестве дополнительного летного экипажа до его отставки в 2023 году.
Совместная программа STARS развилась из отдельных программ армии США и ВВС США (USAF) по разработке технологий для обнаружения, определения местоположения и атаки вражеской бронетехники на расстояниях за пределами линии фронта боя. [6] В 1982 году программы были объединены, и ВВС США стали ведущим агентом. Концепция и сенсорная технология для E-8 были разработаны и испытаны на экспериментальном самолете Tacit Blue . [7] Основной контракт был заключен с корпорацией Grumman Aerospace в сентябре 1985 года на две системы разработки E-8A.
В конце 2005 года Northrop Grumman получила контракт на модернизацию двигателей и других систем. [8] Pratt & Whitney , совместное предприятие с Seven Q Seven (SQS), получила контракт на производство и поставку двигателей JT8D-219 для E-8. Их более высокая эффективность позволила бы Joint STARS проводить больше времени на станции, взлетать с большего количества взлетно-посадочных полос, быстрее набирать высоту, летать выше, и все это с гораздо меньшей стоимостью за час полета. [9]
В декабре 2008 года испытательный самолет E-8C совершил свой первый полет с новыми двигателями. [8] В 2009 году компания начала замену двигателей и дополнительные работы по модернизации. [8] [10] Финансирование модернизации двигателей было остановлено в 2009 году, поскольку ВВС начали рассматривать другие варианты выполнения миссии JSTARS. [8] [11]
.jpg/1280px-Northrup_Grumman_E-8A_Joint_Surveillance_Target_Attack_Radar_System_(JSTARS).jpg)
E-8C — это самолет, модифицированный из коммерческого авиалайнера серии Boeing 707 -300. E-8 несет специализированные радарные, коммуникационные, операционные и управляющие подсистемы. Наиболее заметной внешней особенностью является 40-футовый (12-метровый) обтекатель в форме каноэ под передней частью фюзеляжа, в котором размещена 24-футовая (7,3-метровая) активная электронно-сканируемая антенная решетка бортового радара APY-7 . [6]
E-8C может быстро и эффективно реагировать для поддержки военных операций по чрезвычайным ситуациям по всему миру. Это помехоустойчивая система, способная работать, подвергаясь сильному радиоэлектронному противодействию . E-8C может выполнять полет по заданию в течение 9 часов без дозаправки. Его дальность и время нахождения на станции могут быть существенно увеличены за счет дозаправки в полете .
Радар AN/APY-7 может работать в режимах обзора широкой зоны, индикации движущихся наземных целей (GMTI), индикации неподвижных целей (FTI), классификации целей и радара с синтезированной апертурой (SAR).
Чтобы обнаружить движущиеся цели, доплеровский радар смотрит на доплеровский сдвиг частоты возвращенного сигнала. Он может смотреть с большого расстояния, что военные называют высокой дистанционным потенциалом. Антенна может быть наклонена в любую сторону самолета для 120-градусного поля зрения, охватывающего почти 19 305 квадратных миль (50 000 км 2 ), и может одновременно отслеживать 600 целей [ требуется цитата ] на расстоянии более 152 миль (250 км). [6] Режимы GMTI не могут обнаруживать слишком маленькие, недостаточно плотные или неподвижные объекты. Обработка данных позволяет APY-7 различать бронированные машины (гусеничные танки) и грузовики, что позволяет персоналу наведения лучше выбирать подходящие боеприпасы для различных целей.
Режимы SAR системы могут создавать изображения неподвижных объектов. Объекты со многими углами (например, внутренняя часть кузова пикапа) дадут гораздо лучшую радиолокационную сигнатуру или зеркальный ответ. Помимо возможности обнаруживать, определять местоположение и отслеживать большое количество наземных транспортных средств, радар имеет ограниченные возможности обнаружения вертолетов, вращающихся антенн и низколетящих, медленно летящих самолетов с фиксированным крылом. [6]
Радарные и компьютерные подсистемы на E-8C могут собирать и отображать обширную и подробную информацию о поле боя. Данные собираются по мере возникновения событий. Это включает в себя информацию о местоположении и отслеживании вражеских и дружественных наземных сил. Информация передается в режиме, близком к реальному времени, на общие наземные станции армии США через защищенный помехоустойчивый канал наблюдения и управления данными (SCDL) и на другие наземные узлы C4I за пределами прямой видимости через сверхвысокочастотную спутниковую связь. [6]
Другое основное оборудование E-8C для выполнения основных задач — это подсистемы связи/канала передачи данных (COMM/DLX) и операций и управления (O&C). Восемнадцать рабочих станций операторов отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на видеоэкранах. Операторы и техники выполняют функции управления боем, наблюдения, вооружения, разведки, связи и обслуживания.
Northrop Grumman протестировал установку камеры MS-177 на E-8C для обеспечения визуального подтверждения цели в реальном времени. [12]
В миссиях от миротворческих операций до крупных военных действий на театре военных действий [6] E-8C может предоставлять данные о цели и разведданные для ударной авиации, надводного огня, полевой артиллерии и дружественных маневренных сил. Информация помогает командирам воздушных и наземных сил контролировать боевое пространство. [13]
Радар наземного перемещения E-8 может определить приблизительное количество транспортных средств, местоположение, скорость и направление движения. Он не может точно определить тип транспортного средства цели, определить, какое у него оборудование, или различить, является ли он дружественным, враждебным или наблюдателем, поэтому командиры часто перепроверяют данные JSTARS с другими источниками. В армии данные JSTARS анализируются и распространяются с модуля наземной станции (GSM).
Два самолета разработки E-8A были развернуты в 1991 году для участия в операции «Буря в пустыне» под руководством полковника ВВС США Гарри Х. Хеймпла, директора программы, хотя они все еще находились в стадии разработки. Совместная программа точно отслеживала мобильные иракские силы, включая танки и ракеты Scud . Экипажи пилотировали самолеты разработки в 49 боевых вылетах, набрав более 500 боевых часов и показав 100% эффективность миссии.
Эти самолеты Joint STARS также участвовали в операции Joint Endeavor , миротворческой миссии НАТО , в декабре 1995 года. Во время полетов в дружественном воздушном пространстве испытательный самолет E-8A и предсерийный самолет E-8C отслеживали наземные перемещения для подтверждения соблюдения Дейтонских мирных соглашений . [14] Экипажи совершили 95 последовательных боевых вылетов и налетали более 1000 часов с показателем эффективности миссии 98%.
93- е авиационное крыло управления , которое было активировано 29 января 1996 года, приняло свой первый самолет 11 июня 1996 года и было развернуто для поддержки операции Joint Endeavor в октябре. Временная 93-я воздушная экспедиционная группа следила за соблюдением договора, пока НАТО ротировало войска через Боснию и Герцеговину . Первый серийный E-8C и предсерийный E-8C совершили 36 боевых вылетов и налетали более 470 часов с показателем эффективности 100%. Крыло объявило о начальной боевой готовности 18 декабря 1997 года после получения второго серийного самолета. Операция Allied Force снова привела к тому, что Joint STARS действовали с февраля по июнь 1999 года, набрав более 1000 часов налета и показав показатель эффективности миссии 94,5% в поддержку войны в Косово под руководством США .
Двенадцатый серийный самолет, оснащенный модернизированной подсистемой управления и эксплуатации, был передан ВВС США 5 ноября 2001 года.
1 октября 2002 года 93-е авиакрыло управления (93 ACW) было «смешано» со 116-м бомбардировочным крылом на церемонии на авиабазе Робинс , штат Джорджия . 116 BW было крылом ВВС Национальной гвардии, оснащенным бомбардировщиками B-1B Lancer на авиабазе Робинс . В результате реорганизации ВВС США сил B-1B все B-1B были назначены в действующие крылья, в результате чего 116 BW лишилось текущей миссии. Вновь созданное крыло было обозначено как 116-е авиакрыло управления (116 ACW). 93 ACW было расформировано в тот же день. 116 ACW представляло собой первое полностью смешанное крыло действующих летчиков и ВВС Национальной гвардии. Крыло приняло поставку 17-го и последнего E-8C 23 марта 2005 года.
Самолеты E-8C Joint STARS регулярно оказывают поддержку командованию объединенных сил в Корее в ходе зимних учений в Северной Корее , а также выполняют резолюции ООН по Ираку.
В марте 2009 года самолет Joint STARS был поврежден вне экономической целесообразности ремонта, когда испытательная заглушка была оставлена на вентиляционном отверстии топливного бака, что впоследствии привело к разрыву топливного бака во время дозаправки в воздухе. Пострадавших не было, но самолет получил ущерб в размере 25 миллионов долларов. [15] [16]
В сентябре 2009 года Лорен Б. Томпсон из Института Лексингтона поднял вопрос о том, почему большая часть флота Joint STARS простаивала без дела, а не использовалась для отслеживания повстанцев в Афганистане. Томпсон утверждает, что радар Joint STARS обладает изначальной способностью обнаруживать то, что армия называет «спешенными» целями — повстанцев, разгуливающих или устанавливающих придорожные бомбы. [17] Нейтралитет Томпсона был поставлен под сомнение некоторыми, поскольку Институт Лексингтона в значительной степени финансировался оборонными подрядчиками, включая Northrop Grumman. [18] [19] [20]
Недавние испытания Joint STARS в Афганистане направлены на разработку тактики, методов и процедур отслеживания пеших, передвигающихся групп Талибана. [21]
В январе 2011 года испытательный самолет E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) компании Northrop Grumman завершил второе из двух развертываний на военно-морской авиабазе Пойнт Мугу , Калифорния, в поддержку демонстрации технологий Joint Surface Warfare Joint Capability Technology Demonstration для тестирования архитектуры сетевого оружия (NEW). Самолет Joint STARS выполнил три полета по оценке эксплуатационной полезности и продемонстрировал свою способность наводить противокорабельное оружие на надводные корабли на различных дистанциях в архитектуре NEW.
С 2001 по январь 2011 года самолеты Объединенного авиапарка STARS налетали более 63 000 часов в 5200 боевых вылетах в поддержку операций «Иракская свобода» , «Несокрушимая свобода» и «Новый рассвет» . [22]
1 октября 2011 года «смешанная» конструкция крыла 116-го авиакрыла управления (116 ACW), объединяющая персонал Национальной гвардии ВВС и регулярных ВВС в единое подразделение, была прекращена. В этот день на авиабазе Робинс было создано 461-е авиакрыло управления (461 ACW) в качестве единственного действующего крыла E-8 Joint STARS ВВС, в то время как 116 ACW вернулось к традиционному крылу Национальной гвардии в составе Национальной гвардии ВВС Джорджии . Оба подразделения используют один и тот же самолет E-8 и часто летают со смешанными экипажами, но теперь функционируют как отдельные подразделения.
1 октября 2019 года JSTARS завершила свое постоянное присутствие в зонах ответственности Центрального командования США (USCENTCOM). 18-летнее развертывание стало вторым по продолжительности развертыванием в истории ВВС США . За это время экипажи и самолеты совершили 10 938 боевых вылетов и налетали 114 426,6 боевых часов. [23]
11 февраля 2022 года первый из четырех JSTARS из оставшихся 16 действующих JSTARS был выведен из эксплуатации, как указано в Законе о национальной обороне на 2022 финансовый год (NDAA). Самолет (серийный номер 92-3289/GA), который первым прибыл на авиабазу Робинс в 1996 году, теперь передан в 309-ю группу по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтен . [2]
С конца 2021 по начало 2022 года самолеты E-8C JSTARS были развернуты в Европе во время российско-украинского кризиса 2021–2022 годов . Спустя 30 лет после ввода в эксплуатацию он выполнял ту миссию, для которой изначально предназначался: отслеживание российской военной активности в Восточной Европе, что он и делал, находясь в воздушном пространстве Украины [24] до начала российского вторжения в Украину в конце февраля 2022 года. [25]
В марте 2010 года ВВС США начали анализ альтернатив (AOA) для своего следующего поколения наземных самолетов с радаром GMTI. Исследование было завершено в марте 2012 года и рекомендовало покупку нового самолета ISR на базе бизнес-джета , такого как версия Boeing 737 и Gulfstream 550. [26] ВВС заявили, что Joint STARS, как ожидается, будет оставаться в эксплуатации до 2030 года. [ 27] [28]
23 января 2014 года ВВС США представили план приобретения нового бизнес-джета для замены E-8C Joint STARS. Программа называлась Joint STARS Recap и планировалось, что самолет достигнет начальной эксплуатационной готовности (IOC) к 2022 году. Планер будет более эффективным, а отдельные контракты будут заключены на разработку самолета, бортового датчика, системы боевого управления и контроля (BMC2) и подсистемы связи. [26]
8 апреля 2014 года ВВС провели отраслевой день для компаний, заинтересованных в участии в JSTARS Recap; среди участников были Boeing , Bombardier Aerospace и Gulfstream Aerospace . Документы по закупкам ВВС предусматривали замену E-8C на базе Boeing 707 на планер «бизнес-джета», который «значительно меньше и эффективнее». [29] Ориентировочные технические характеристики были для самолета с экипажем из 10-13 человек с радиолокационной решеткой 3,96–6,1 м (13,0–20,0 футов) и способностью летать на высоте 38 000 футов в течение восьми часов. В августе 2015 года ВВС заключили контракты с Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman на одногодичные предпроектные и производственные разработки для разработки и тестирования конкурирующих конструкций перед отбором в конце 2017 года. [30]
Во время брифинга по бюджету на 2019 финансовый год было объявлено, что ВВС не будут продвигаться вперед с заменой самолета E-8C. Финансирование программы рекапитализации JSTARS вместо этого было направлено на оплату разработки Advanced Battle Management System. [31] [32]
E-8C JSTARS начали выводить из эксплуатации в феврале 2022 года, а свой последний боевой вылет он совершил 21 сентября 2023 года. Вместо того, чтобы закупать новый самолет, ВВС США намерены использовать сеть спутников, бортовых датчиков и наземных радаров в качестве более дешевого и надежного подхода к сбору аналогичных данных о наведении и отслеживании. [33] JSTARS выполнил свой последний полет 15 ноября 2023 года. Самолет совершил около 14 000 боевых вылетов, налетав более 141 000 часов за 32 года службы. [34] [35]
Один самолет E-8C во время боевого вылета получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту.
Данные из информационного листка ВВС США [6]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В этой статье использованы материалы из общедоступных источников : Factsheets: E-8C Joint Stars. United States Air Force . Получено 29 августа 2014 г.Август 2013 г.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
