stringtranslate.com

Поезда Восточного Мидленда

East Midlands Trains [1] (EMT) — британская железнодорожная компания , принадлежащая транспортной группе Stagecoach , которая управляла франшизой Восточного Мидленда с ноября 2007 года по август 2019 года.

После того, как Департамент транспорта (DfT) присудил Stagecoach недавно созданную франшизу East Midlands, EMT начала свою деятельность 11 ноября 2007 года, взяв на себя услуги, ранее предоставляемые как Midland Mainline , так и восточными частями франшиз Central Trains . Базируясь в Дерби , компания предоставляла услуги поездов в East Midlands и частях Йоркшира , в основном в Линкольншире , Южном Йоркшире , Ноттингемшире , Лестершире , Дербишире и Нортгемптоншире . Первоначально ее операции были разделены между двумя суббрендами: Mainline для междугородних перевозок и Connect для городских и пригородных перевозок.

За время работы EMT были реализованы многочисленные изменения, включая введение дополнительных поездов между Шеффилдом и Лондоном, а также улучшение инфраструктуры для обеспечения более быстрых услуг. Франшиза заслужила репутацию за внимание к обслуживанию клиентов и общественной безопасности, получив множество наград за эти аспекты. Количество пассажиров также росло, что потребовало продления нескольких услуг для их удовлетворения. Срок действия франшизы EMT продлевался несколько раз, прежде чем в апреле 2019 года конкурирующая транспортная компания Abellio была объявлена ​​следующим франчайзи после того, как Stagecoach была дисквалифицирована из процесса торгов за невыполнение обязательств по пенсионному обеспечению сотрудников в своей заявке. [2] Соответственно, услуги EMT были переданы East Midlands Railway 18 августа 2019 года.

История

Фон

В июне 2006 года Департамент транспорта (DfT) объявил о своем намерении реструктурировать несколько железнодорожных франшиз, [3] в том числе франшизу East Midlands, которая объединила франшизу Midland Mainline с услугами East Midlands франшизы Central Trains . [4] В сентябре 2006 года DfT объявил, что Arriva , FirstGroup , National Express и Stagecoach были включены в шорт-лист для торгов за франшизу. [5] [6]

В июне 2007 года DfT передал Stagecoach франшизу East Midlands. Услуги, предоставляемые Central Trains и Midland Mainline, были переданы East Midlands Trains 11 ноября 2007 года. [7]

Изменения

В 2008 году EMT внесла существенные изменения в расписание; среди прочих изменений, время в пути по основному маршруту Шеффилд-Лондон было значительно сокращено, что во многом стало возможным благодаря высокой производительности парка поездов British Rail Class 222 Meridian . [8] Год спустя, в партнерстве с South Yorkshire Passenger Transport Executive, EMT расширила свои услуги на маршруте, включив два поезда в час. Был зафиксирован существенный рост числа пассажиров и связанных с этим доходов; в 2014 году EMT отметила, что ожидает только дальнейшего роста спроса в обозримом будущем. [8]

Дальнейшее сокращение времени в пути было достигнуто EMT в 2010-х годах. Одним из особенно впечатляющих изменений стало завершение улучшений инфраструктуры 9 декабря 2013 года, что впервые позволило развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч) на основных участках Midland Main Line. [9] Чтобы добиться этого, EMT инвестировала 70 миллионов фунтов стерлингов в улучшение почти 160 миль пути в течение нескольких лет; эта схема стала крупнейшим преобразованием маршрута за десятилетия. Оператор тесно сотрудничал с национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Network Rail по этой и другим инициативам по улучшению маршрута, таким как крупная схема пересигнализации, выполненная на станции Ноттингем и вокруг нее стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, в основном выполненная летом 2013 года. [8]

EMT также внедрила многочисленные схемы для повышения безопасности; в результате франшиза была удостоена премии NRA Safety Award три года подряд. [8] Такие меры включали установку ограждений на концах платформ и присутствие охранников на станциях с большим трафиком; внимание также уделялось снижению рисков, связанных с железнодорожными переездами , и значительному сокращению их нецелевого использования посредством сотрудничества с британской транспортной полицией . EMT также сотрудничала с агентствами, включая Network Rail, ASLEF и Samaritans , в предотвращении самоубийств, что привело к обширному обучению персонала, мероприятиям по сбору средств и размещению предвыборных плакатов на нескольких станциях. [8]

На фоне продолжающихся забастовок на железной дороге на национальном уровне Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) предупредил в сентябре 2017 года, что сотрудники EMT могут быть выдвинуты на голосование для потенциальной забастовки после срыва переговоров по продолжающемуся спору о повышении заработной платы. [10] В конечном итоге спор был урегулирован без забастовки, и угроза забастовок на службах East Midlands Trains была снята. [ необходима цитата ] В результате опросов вовлеченности персонала EMT запустила свою программу «Executive on Tour» в 2010-х годах, чтобы обеспечить более высокий уровень контактов между высшим руководством франшизы и ее рядовым персоналом, которая включала регулярные личные визиты и открытые обсуждения бизнеса между сотрудниками для повышения вовлеченности и улучшения взаимопонимания. [8]

В ноябре 2014 года EMT была признана Пассажирским оператором года на Национальной железнодорожной премии RAIL за высокое качество обслуживания клиентов, которое она предоставляла по сравнению с другими франшизами. По данным организации, уровень обслуживания существенно вырос в регионе с момента внедрения системы франчайзинга в 1996 году, и что компания показала лучшие результаты, чем большинство конкурентов, в ответ на сбои в обслуживании, такие как циклон Дирк и другие природные явления. [8]

В период действия франшизы EMT существовали амбициозные планы электрифицировать большую часть магистральной линии Мидленда к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. [11] В январе 2013 года Network Rail ожидала, что схема электрификации будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет осуществляться поэтапно в течение контрольного периода 5 (апрель 2014 года — март 2019 года; [12] с электрификацией участка Бедфорд — Корби к 2017 году, Кеттеринга — Дерби и Ноттингема — к 2019 году, а Дерби — Шеффилда — к 2020 году. [13] [ необходима полная цитата ] организация также рекомендовала закупить поезда класса 801 в составе из 10 вагонов для услуг InterCity, [14] Однако эти планы были приостановлены министром транспорта Патриком Маклафлином в июне 2015 года. [15]

Кончина

Хотя изначально планировалось, что окончание деятельности компании East Midlands Trains состоится в марте 2015 года, ей удалось несколько раз продлить свою франшизу. [16] Тем не менее, компании по-прежнему приходилось периодически подавать конкурентные заявки и выходить на первый план среди конкурентов, чтобы продолжить оказывать свои услуги. [17]

В марте 2017 года DfT объявило, что Stagecoach, Arriva UK Trains и совместное предприятие FirstGroup и Trenitalia вошли в шорт-лист для подачи заявки на следующую франшизу East Midlands. [18] [19] [17] Abellio был добавлен в шорт-лист в феврале 2018 года. [20] FirstGroup и Trenitalia вышли из тендера в апреле 2018 года, чтобы сосредоточиться на франшизе West Coast Partnership . [21] Приглашение к участию в тендере было выпущено в июне 2018 года, в котором подробно описывались улучшения, которые должны быть сделаны претендентами на франшизу. [17] В апреле 2019 года DfT присудил франшизу East Midlands компании Abellio; Stagecoach была дисквалифицирована из процесса, поскольку ее заявка не соответствовала обязательствам по пенсионному обеспечению сотрудников . [2] [22] [23] Соответственно, 18 августа 2019 года услуги East Midlands Trains были переданы East Midlands Railway. [24]

Услуги

Обзор

East Midlands Trains изначально разделила свои услуги между двумя суббрендами: Mainline междугородние услуги и Connect городские и пригородные услуги, [ нужна цитата ] которые в основном происходили из франшизы Central Trains. Однако с апреля 2008 года компания отказалась от брендов «Mainline» и «Connect» в пользу услуг «London» и «Local». [ нужна цитата ] У нее также есть четыре основных маршрута для областей, в которых она работает, за исключением высокоскоростных услуг, которые все обслуживают Лондон.

EMT обещала лучшую интеграцию между «лондонскими» и «местными» службами, а также повышение пунктуальности и удобства для пользователей. [25]

25 ноября 2008 года Питер Боун (депутат от Уэллингборо) спросил, поддерживает ли государственный секретарь по транспорту кампанию «В банке» [26] , в рамках которой сардины отправляются генеральному директору в знак недовольства предполагаемой переполненностью. [27] Хелен Саутворт (тогдашний депутат от Уоррингтона Саут ) также подняла вопрос о переполненности в тот же день. [28]

Лондонские услуги

В начале франшизы схема обслуживания состояла из 4 отправлений внепикового времени из Лондона: 2 скорых (по одному в Шеффилд и Ноттингем) и 2 с остановками (по одному в Дерби и Ноттингем). Поезда в час пик в Шеффилде были продлены из Лидса и до него, а по выходным также до Йорка/Скарборо. 1 час пик в Дерби был продлен до Бертон-он-Трент и один до Барнсли. EMT не вносила существенных изменений до введения своего расписания в декабре 2008 года.

В декабре 2008 года EMT внесла существенные изменения в схему обслуживания, которая была похожа на текущую (см. ниже). Из Лондона отправляется пять внепиковых рейсов: 2 скорых (1 в Шеффилд и 1 в Ноттингем), 1 полускорый (первоначально в Дерби; продлен до Шеффилда с декабря 2009 года) и 2 с остановками (1 в Ноттингем и 1 в Корби). Меньшее количество поездов в час пик из Шеффилда продолжает курсировать из Лидса и в него, а по выходным также распространяется на Йорк/Скарборо. Кроме того, продлено обслуживание Ноттингема, чтобы отправляться из Линкольна по будням и субботам. [29] Первоначально планировалось 2 обратных рейса в Скегнесс через Лондон летом; однако в настоящее время они отправляются из Дерби вместо Лондона из-за ограничений скорости вокруг Бостона. Обслуживание Бертон-он-Трент и Барнсли прекратилось в начале расписания декабря 2008 года, когда началось обслуживание Корби. Вначале один маршрут из Корби был продлен до Мелтон-Моубрея, а второй был добавлен в Дерби с мая 2010 года. [ необходима цитата ]

9 декабря 2013 года на некоторых участках магистральной линии Мидленда официально началось движение со скоростью 125 миль в час (200 км/ч), что привело к сокращению времени в пути. [9]

Местные услуги

Ранее услуги Liverpool Lime Street через Warrington Central, Manchester Oxford Road и Piccadilly, Sheffield, Nottingham, Peterborough и Ely до Norwich предоставлялись Central Trains . Совет графства Ноттингемшир последовательно выступал за улучшение обслуживания между четырьмя основными городами: Ливерпулем, Манчестером, Шеффилдом и Ноттингемом. [30] [31] Планы Network Rail по Northern Hub предусматривают дополнительные железнодорожные пути вдоль линии Hope Valley, что позволит большему количеству поездов ходить с северо-запада в восточный Мидлендс. [32] В декабре 2012 года для обслуживания между Манчестером и Ноттингемом были предоставлены двухсекционные поезда, чтобы уменьшить переполненность. [33]

Маршруты

Услуги East Midlands Trains были разделены на два типа:

По состоянию на январь 2018 года типичные услуги East Midlands Trains в непиковые будние дни с частотой движения поездов в час (т/ч) включали: [34] [a]

Именные поезда

Поезд класса 222 компании East Midlands Meridian проезжает мимо Клей-Кросс, Дербишир

Начисление оплаты

Шеффилд теперь обслуживается дважды в час более быстрыми, современными поездами на маршруте Лондон. Поезда маршрута Ливерпуль – Норидж были удвоены в 2011 году

Билеты продавались заранее, в формате «супер внепикового», «внепикового» и в любое время, самые дешевые из них — это предварительные тарифы. Кроме того, East Midlands Trains принимала более широкую схему смарт-карт Stagecoach Group под брендом «Stagecoach Smart».

Штрафные тарифы

Компания ввела схему штрафных тарифов в конце 2009 года, которая распространялась на все основные станции, обслуживаемые EMT, от Лондона до Шеффилда через Корби, Лестер, Ноттингем, Дерби, Олфретон. [ необходима цитата ] В 2016 году схема штрафных тарифов была расширена и теперь включает линию Robin Hood Line от Ноттингема до Уорксопа. [ необходима цитата ]

Мегапоезд

Stagecoach Group, материнская компания EMT, 2 января 2008 года ввела тарифы Megatrain на своих лондонских маршрутах [36], курсирующих между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Лестером , Лафборо , Дерби , Ноттингемом , Честерфилдом и Шеффилдом .

Тарифы Megatrain были также введены на маршруте 2 между Шеффилдом, Честерфилдом, Ноттингемом и Питерборо или Нориджемом. [37]

MegabusPlus

East Midlands Parkway использовался как пересадочная станция для комбинированных мультимодальных поездок под торговой маркой «MegabusPlus», когда пассажиры перевозились на автобусах из городов на севере Англии в East Midlands Parkway, где пассажиры пересаживались на железнодорожные перевозки до Лондона. [38]

Маршруты, обслуживаемые брендом «MegabusPlus», проходили между Лондоном и:

Автобус из Халла и Сканторпа также останавливался в Донкастере во время запуска MegabusPlus, но из-за отсутствия спроса в Донкастере маршрут прекратился.

Обязательства по франшизе

После получения франшизы в 2006 году компания Stagecoach публично объявила о своих планах инвестировать более 91 миллиона фунтов стерлингов в ряд улучшений обслуживания по всему региону. [39]

Услуги поездов

St Pancras International , конечная станция в Лондоне, обслуживающая поезда East Midlands Trains.

Возможно, наиболее заметным начинанием во время правления EMT была программа тотального обновления парка. Стоимостью в 30 миллионов фунтов стерлингов обновление включало модернизацию и переоборудование каждого поезда в парке компании. Преимущества этой работы включают значительное улучшение интерьера поездов, а также значительное сокращение минут задержки на 20% в годовом исчислении к концу 2014 года. [8]

Количество отправлений из Лондона также было увеличено с четырех до пяти в час вне часов пик, включая услуги Corby и продлевая часы работы с более ранним прибытием и более поздним отправлением, чтобы обеспечить лучшую стыковку с Eurostar на вокзале Сент-Панкрас. [39]

9 декабря 2013 года на расширенных участках линии Midland Main Line была введена скорость 125 миль в час (201 км/ч) после многолетней программы модернизации, включавшей установку улучшенной сигнализации и дополнительных путей, стоимость которой, как сообщается, составила 70 миллионов фунтов стерлингов. [9] Модернизированная инфраструктура, среди прочих преимуществ, позволила EMT управлять своими поездами на более высоких скоростях из Ноттингема и Шеффилда в Лондонский вокзал Сент-Панкрас . [ требуется ссылка ]

Станции

В Лестере улучшилось обслуживание за счет более ранних и поздних поездов, чтобы деловые путешественники могли добраться до континента.

Более 5 миллионов фунтов стерлингов было выделено на улучшение станции. [40] Сюда входило открытие станции East Midlands Parkway для обслуживания аэропорта East Midlands и открытие новой станции в Корби . [41] [42]

Обеспечение Wi-Fi интернета на ключевых станциях, включая Лестер, [43] Дерби, [44] и Шеффилд. Установка турникетов на большем количестве станций, включая Лондон Сент-Панкрас , Дерби и Ноттингем . [45]

Чтобы лучше приспособить использование своих услуг велосипедистами, EMT запустила ряд велосипедных хабов на крупных станциях, включая Шеффилд, Лестер и Ноттингем. Эта инициатива привела к созданию дополнительных 1000 велосипедных мест, а также безопасных мест для хранения и переодевания, оборудования для ремонта велосипедов и местных информационных центров для велосипедистов на месте. [8]

Железнодорожное депо Дерби Этчес Парк подверглось масштабной модернизации. [46]

Внедрение технологии смарт-карт , аналогичной той, что используется в поездах South West Trains, на всех станциях маршрутов Лондона и на всех станциях в треугольнике пригородных поездов Лестер/Дерби/Ноттингем, а также установка большего количества автоматов по самостоятельной продаже билетов по всей сети. [47]

East Midlands Trains также управляли станциями, на которых они не осуществляли услуги. Все эти станции обслуживались только CrossCountry . Это были Hinckley , Narborough , South Wigston , Willington и Burton-on-Trent . [ требуется ссылка ]

На борту

Первоначально предлагалось убрать вагоны-буфеты из составов высокоскоростных поездов , поскольку они были относительно тяжелыми и использовались только для приготовления завтрака в некоторых поездах; их планировалось заменить на тележку для сидения. [48] Однако после пересмотра решения на фоне протестов пассажиров по поводу ее сохранения компания решила вместо этого запустить расширенную услугу общественного питания с начала расписания в мае 2008 года. [49] С сентября 2010 года Rail Gourmet предоставляла все услуги питания стандартного класса. Wi-Fi был доступен на всех рейсах из Лондона с 5 сентября 2010 года. [50]

Производительность

Количество пассажиров на линии East Midlands с 2010/11 по первый квартал 2018/19. [51] [52]

Stagecoach нацелились на 90,3% (PPM) на лондонских маршрутах и ​​87% (PPM) на местных маршрутах. [53] Ранее франшиза Central Trains испытывала трудности с отслеживанием времени из-за большого количества потенциальных столкновений с опоздавшими другими маршрутами и использованием недостаточного количества подвижного состава, что приводило к длительному времени простоя на станциях из-за медленной разгрузки и погрузки. Опубликованные данные оценили производительность Central Trains на уровне 87,8% для PPM ( Public Performance Measure ) за первый квартал финансового года 2007/8. [54] Последние данные, опубликованные NR (Network Rail), оценили производительность за последний год (до 12 октября 2013 года) на уровне 91,5% (MAA) и 92,0% (PPM) за седьмой период финансового года 2013/14. [55]

Подвижной состав

Обновленный интерьер первого класса на борту вагона Mark 3 Trailer First HST
Обновленный интерьер стандартного класса на борту вагона Mark 3 Trailer Standard HST

За исключением линий на Ливерпуль и Манчестер, ни один из маршрутов East Midlands Trains к северу от Бедфорда не был электрифицирован, и все поезда работали на дизельном топливе.

Компания East Midlands Trains унаследовала высокоскоростные дизель-электрические поезда InterCity 125 (HST) и Meridian класса 222 компании Midland Mainline , а также некоторые дизельные поезда Sprinter (классы 153/156/158 ) , ранее эксплуатируемые компанией Central Trains .

Все вагоны класса 158 были отремонтированы в стиле, схожем с вагонами дочерней компании South West Trains, хотя и с большей вместимостью. [56] [57]

East Midlands Trains объявила в марте 2008 года, что она собирается реформировать свои поезда класса 222, чтобы предотвратить переполненность. Это привело к тому, что оставшиеся 4-вагонные поезда класса 222 получили дополнительный вагон, чтобы стать 5-вагонными поездами. Это было достигнуто путем сокращения одного из 8-вагонных поездов до 5-вагонного, а оставшиеся 8-вагонные поезда сократились до 7-вагонных. Дополнительная пропускная способность на маршрутах дальнего следования была обеспечена за счет использования пар 5-вагонных поездов, сцепленных вместе. [58]

Компания Hull Trains приняла решение использовать только поезда класса 180 Adelante , а поезда класса 222 Meridian перевести в East Midlands Trains. [59] [ необходима полная цитата ]

East Midlands Trains начала обслуживание из Корби 23 февраля 2009 года. [60] Первоначально это было сделано с одним поездом в день в каждом направлении, с использованием существующего парка Meridian . [61] Полное обслуживание Корби началось 27 апреля 2009 года.

Флот Sprinter, унаследованный EMT в начале франшизы, был в очень плохом состоянии. [62] [ необходима полная цитата ] Проблемы варьировались от простых и основных до крупных сложных неисправностей. Флот был собран из разных источников — около четырех разных предыдущих компаний, некоторые из которых пришли непосредственно из пассажирской работы, но некоторые простаивали излишки для требований аренды на запасных путях. East Midlands Trains утверждала, что потребуется весь срок действия франшизы, чтобы довести поезда до стандарта, который их устроит. В дополнение к различным источникам поездов, данные о пассажиропотоке, предоставленные Департаменту транспорта до франшизы, были неверными, что привело к дефициту количества предоставленных мест (снижение вместимости на 26% на маршруте 2 [62] ) по сравнению с тем, что требовалось.

Четыре дополнительных дизель-поезда класса 156, арендованные у Angel Trains, были каскадированы из Northern, чтобы позволить большему количеству маршрутов 2 работать как четырехвагонные поезда, используя эти каскадированные поезда класса 156 на маршрутах Скегнесса вместо поездов класса 158. С декабря 2012 года, когда была завершена программа реконструкции Sprinter, все поезда маршрута 2 между Ливерпулем и Ноттингемом могли работать как четырехвагонные поезда. Кроме того, с декабря 2011 года поезд 13:52 из Ливерпуля ходил до Нориджа. [63]

В начале 2018 года East Midlands Trains получила от Grand Central еще три шестивагонных поезда InterCity 125 , которые использовались для повышения пропускной способности на главной линии Midland Main Line путем замены поездов класса 222 на некоторых маршрутах. [64] Первый из этих электропоездов был введен в эксплуатацию в феврале 2018 года, а электропоезд 43467 был назван « Пожарно-спасательная служба Ноттингемшира »/« Британская транспортная полиция Ноттингема» в ознаменование работы служб во время пожара на станции Ноттингем ранее в том же году. [65]

В середине 2018 года East Midlands Trains получила четыре дополнительных поезда класса 153 от Great Western Railway . [66]

Автопарк в конце франшизы

Инциденты

Барроу-апон-Сор

1 февраля 2008 года поезд East Midlands попал в аварию в Барроу-апон-Сор . Поезд врезался в пешеходный мост на своем пути после того, как дорожное транспортное средство врезалось в мост и повредило его, выведя его за пределы пути. На борту поезда находилось шесть пассажиров, и машиниста пришлось вытащить из кабины. [67]

Инцидент в Маркет-Харборо

20 февраля 2010 года экспресс из Лондона Сент-Панкрас в Шеффилд сошел с рельсов к северу от Маркет-Харборо, что привело к повреждению путей и серьезным перебоям в железнодорожном сообщении на три дня. East Midlands Trains ввела экстренное расписание, осуществляя перевозки через Мелтон-Моубрей 21, 22 и 23 февраля. Полная проверка безопасности не обнаружила никаких проблем в остальном парке. [68] [69]

Депо

Депо поездных бригад располагались по следующим адресам:

Поезда обслуживались по адресу:

Машинисты маневровых поездов работали на EMT в Дерби, Ноттингеме и Лидсе.

По состоянию на сентябрь 2010 года обслуживание пассажиров стандартного класса на маршрутах 1 и 2 было передано по контракту компании Rail Gourmet , которая имела депо в Дерби, Ноттингеме и Шеффилде. [ необходима ссылка ]

Хотя все станции принадлежат Network Rail , их повседневное управление осуществляется компаниями-операторами поездов . EMT управляла следующими станциями: Wellingborough, Kettering, Corby, Market Harborough, Leicester, Melton Mowbray, Oakham, Stamford, Narborough, Hinckley, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton, Derby, Kidsgrove, Chesterfield, Sheffield, Beeston, Nottingham, Alfreton, Sleaford, Boston и Skegness. У них также был персонал на St Pancras International , хотя сама станция управляется Network Rail . [ требуется цитата ]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Лондонские маршруты показаны в исходящем направлении, а местные маршруты показаны с запада на восток.

Ссылки

  1. ^ "Companies House выписка компании № 5340682", East Midlands Trains Limited
  2. ^ ab "Virgin Trains 'could disappear' after franchise". BBC News. 10 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  3. ^ "New Cross Country Franchise Consultation Document" (PDF) . Департамент транспорта. Июнь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2009 г. Получено 23 июня 2013 г.
  4. ^ "Central Trains franchise extended". BBC News . 2 апреля 2006 г. Получено 12 марта 2018 г.
  5. ^ Миллворд, Дэвид (19 сентября 2006 г.). «Гонконг претендует на управление поездами Мидленда». The Telegraph . Лондон.(требуется подписка)
  6. ^ Дэвидсон, Рос (19 сентября 2006 г.). «Virgin готовится к битве за железнодорожную франшизу». The Guardian . Лондон.
  7. ^ "Департамент транспорта объявляет победителя франшизы East Midlands" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 22 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 г.
  8. ^ abcdefghi Фостер, Стефани (14 ноября 2014 г.). «EMT — совершенство перед лицом невзгод». railmagazine.com.
  9. ^ abc "Midland Main Line празднует скорость 125 миль в час". Rail News . Получено 20 июля 2017 г. .
  10. ^ «RMT предупреждает о надвигающемся конфликте в борьбе за справедливую оплату труда на EMT – rmt». www.rmt.org.uk .
  11. ^ "Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 16 июля 2012 г. Получено 11 апреля 2014 г.
  12. ^ "Network Rail потратит 500 млн фунтов стерлингов на электрификацию Midland Mainline". BBC News . 8 января 2013 г.
  13. ↑ Rail Magazine . № 729. 2013. С. 6. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  14. ^ Network Rail: Проект стратегии использования маршрута Восточного Мидлендса. Архивировано 7 июня 2011 г. на Wayback Machine . Получено 23 августа 2013 г.
  15. ^ "Сегодняшние дебаты в Палате общин – четверг, 25 июня 2015 г.: Network Rail". Парламент Великобритании . Получено 25 июня 2015 г.
  16. ^ "Согласовано прямое соглашение о предоставлении франшизы New East Midlands". Railway Gazette International . 16 сентября 2015 г.
  17. ^ abc "Rail Franchise Schedule" (PDF) . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2018 г. . Получено 20 июля 2017 г. .
  18. ^ "Три претендента вошли в шорт-лист на франшизу East Midlands 2019". Rail Technology Magazine . 1 марта 2017 г. Получено 10 марта 2018 г.
  19. ^ "Три преквалифицируются для следующей франшизы East Midlands". Railway Gazette International . 1 марта 2017 г.
  20. ^ "Abellio joins East Midlands franchise shortlist". Railway Gazette . 6 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 г. Получено 10 марта 2018 г.
  21. ^ "First Group-Trenitalia JV выходит из торгов по франшизе в Ист-Мидлендсе". Global Rail News . 23 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  22. ^ «Обновления франшизы партнерства Восточного Мидленда, Юго-Восточного и Западного побережья». Департамент транспорта. 10 апреля 2019 г.
  23. ^ "Сервис Ливерпуль-Норвич будет разделен". Современные железные дороги . № 838. Июль 2018 г. стр. 14.
  24. ^ «Новая железнодорожная компания будет обслуживать рейсы из Корби, Кеттеринга, Веллингборо и Харборо». Northamptonshire Telegraph . Кеттеринг. 10 апреля 2019 г.
  25. ^ "Больше услуг и дополнительных мощностей для Мидлендса" (пресс-релиз). Департамент транспорта . 22 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г.
  26. ^ «Кампания Train Sardine», www.trainsardine.org.
  27. ^ "25 ноября 2008: Колонка 603". Hansard. 25 ноября 2008.
  28. ^ "25 ноября 2008: Колонка 1189W". Hansard. 25 ноября 2008.
  29. ^ "Начинается прямое железнодорожное сообщение Линкольн-Лондон". Lincolnshire Echo . Линкольн. 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 30 января 2011 г. Получено 22 октября 2010 г.
  30. ^ "Network RUS: Scenarios and Long Distance Forecasts – Nottingham City Council Consultation Response – point 5" (PDF) . Network Rail . Nottingham City Council. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2014 года . Получено 4 марта 2013 года .
  31. ^ "Поезда со скоростью 125 миль в час сократят время в пути". Nottingham Evening Post . 12 апреля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "Предложены инвестиции в железнодорожную сеть в размере 530 млн фунтов стерлингов для городов Северной Англии" (пресс-релиз). Network Rail. 16 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г.
  33. ^ "Теперь на наших рейсах между Ливерпулем и Ноттингемом доступно больше мест". East Midlands Trains. 9 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г. Получено 14 февраля 2013 г.
  34. ^ "Загрузить и распечатать расписание поездов – East Midlands Trains". www.eastmidlandstrains.co.uk .
  35. ^ ab "Пассажиры и сотрудники назвали два новых бизнес-поезда для Шеффилда". East Midlands Trains. 9 октября 2008 г.
  36. ^ «East Midlands Trains объявляет о совершенно новых низких тарифах, начинающихся всего от 1 фунта стерлингов!». East Midlands Trains. 28 ноября 2007 г.
  37. ^ "С Нового года пассажиры смогут посетить больше направлений с East Midlands Trains по сумасшедшей цене всего в 1 фунт стерлингов!". East Midlands Trains. 4 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 3 января 2009 г. Получено 25 января 2009 г.
  38. ^ "Самая 'зеленая' магистральная станция Великобритании открыта компанией Hoon". Rail News . Stevenage. 26 января 2008 г. Получено 4 февраля 2008 г.
  39. ^ ab "Планы на будущее франшизы East Midlands". Stagecoach Group. 23 июня 2007 г.
  40. ^ «Планы на будущее», East Midlands Trains.
  41. ^ "Станция превзошла целевой показатель первого года". BBC News . 26 января 2010 г. Получено 26 января 2010 г.
  42. ^ «Огромное» влияние железнодорожной станции Корби отмечено 10 лет спустя». BBC News . 23 февраля 2019 г.
  43. ^ "Бесплатный Wi-Fi для пассажиров первого класса на станции Лестер" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 3 июля 2008 г.
  44. ^ "Бесплатный Wi-Fi для пассажиров первого класса на станции Дерби" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 3 июля 2008 г.
  45. ^ "Установка ворот на станции Шеффилд" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 2 июля 2008 г.
  46. ^ "East Midlands Trains объявляет о присуждении контракта на модернизацию депо стоимостью 20 млн фунтов стерлингов" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 4 ноября 2008 г.
  47. ^ "East Midlands Trains представляет первый из 45 совершенно новых автоматов по продаже билетов" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 24 октября 2008 г.
  48. ^ "East Midlands Trains спасает великолепный британский завтрак". East Midlands Trains. 25 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 г. Получено 6 июля 2008 г.
  49. ^ "East Midlands Trains слушает призыв SOS от пассажиров!". East Midlands Trains. 19 мая 2008 г. Получено 31 мая 2008 г.
  50. ^ "East Midlands Trains начинает использовать WiFi на борту". East Midlands Trains. 9 августа 2010 г. Получено 24 августа 2010 г.
  51. ^ "Отчет о дисплее - Управление по регулированию железных дорог - Национальный портал тенденций в железнодорожном транспорте". dataportal.orr.gov.uk . Управление железных дорог и автомобильных дорог . Получено 21 октября 2018 г. .
  52. ^ "Отчет о дисплее - Управление по регулированию железных дорог - Национальный портал тенденций в железнодорожном транспорте". dataportal.orr.gov.uk . Управление железных дорог и автомобильных дорог . Получено 21 октября 2018 г. .
  53. ^ "О франшизах East Midlands Trains: более высокая производительность". East Midlands Trains.
  54. ^ "Национальные железнодорожные тенденции" Архивировано 29 февраля 2008 г. в Wayback Machine Office of Rail Regulation
  55. ^ "Rail performance results period 7". Network Rail. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 26 декабря 2012 года .
  56. ^ "East Midlands Trains заключает контракт на реконструкцию с местной компанией". East Midlands Trains. 19 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 г. Получено 26 августа 2008 г.
  57. ^ "East Midlands Trains представляет первый отремонтированный поезд". East Midlands Trains. 4 ноября 2008 г. Получено 4 ноября 2008 г.
  58. ^ "East Midlands Trains Class 222 reformations". The Railway Centre. 18 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г. Получено 26 августа 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  59. ↑ Современные железные дороги . № 772. Ноябрь 2008 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  60. ^ "Поезд отправится из Корби в этом месяце". Northants Evening Telegraph . Кеттеринг. 9 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г. Получено 16 февраля 2009 г.
  61. ^ "Новая железнодорожная линия Корби запущена и работает". Northants Evening Telegraph . Кеттеринг. 23 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  62. ^ ab Today's Railways UK . стр. 30. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  63. ^ "Билеты на поезд - Дешевые билеты на поезд в Лондон | Поезда Восточного Мидленда" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2012 года . Получено 7 июля 2011 года .
  64. ^ Притчард, Роберт (декабрь 2017 г.). «GC HSTs настроены на вывод в марте и передачу в EMT». Today's Railways UK . № 192. стр. 67.
  65. ^ "Бывший Grand Central HST назван в честь героев пожарных Ноттингема". Railway Magazine. 31 марта 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г.
  66. ^ "EMT получает GWR Class 153s". Rail Magazine . № 857. 18 июля 2018 г. стр. 33.
  67. ^ "Машинист поезда получил тяжелую травму после того, как грузовик врезался в мост". Sky News . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 г. Получено 26 августа 2008 г.
  68. ^ Робинсон, Джо (22 февраля 2010 г.). «Начинается расследование крушения поезда». Nottingham Post . Архивировано из оригинала 26 января 2011 г. Получено 17 июля 2010 г.
  69. ^ "Расследование поездов может занять год". Harborough Mail . 21 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 г. Получено 17 июля 2010 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с поездами East Midlands Trains на Wikimedia Commons

  1. ^ обратите внимание, что https://www.eastmidlandstrains.co.uk/ перенаправляет на https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/