Great Eastern Main Line ( GEML , иногда называемая East Anglia Main Line ) — крупнейшая железнодорожная линия протяженностью 114,5 миль (184,3 км) в британской железнодорожной системе , которая соединяет станцию Liverpool Street в центре Лондона с пунктами назначения в восточном Лондоне и Восточной Англии , включая Шенфилд , Челмсфорд , Колчестер , Ипсвич и Норидж . Её многочисленные ответвления также соединяют главную линию с Саутминстером , Брейнтри , Садбери , Харвичем и рядом прибрежных городов, включая Саутенд-он-Си , Клактон-он-Си , Уолтон-он-зе-Нейз и Лоустофт . [1]
Ее основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в Лондон и из Лондона, в частности в Сити , который обслуживается Ливерпуль-стрит, и районы в восточном Лондоне, включая финансовый район Доклендс через лондонское метро и Доклендское легкое железнодорожное сообщение в Стратфорде . Линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых районов и сельских направлений. Маршрут также является главной артерией для значительных грузовых перевозок в Феликстоу и Харвич и из них по соответствующим ответвлениям. Поезда из аэропорта Саутенд также ходят в Лондон по GEML. [2]
Линия Elizabeth, которая полностью открылась в ноябре 2022 года, обслуживает рейсы из Шенфилда в Лондон Паддингтон через Ливерпуль-стрит , соединяя Эссекс с Центральным Лондоном и Западным Лондоном . Кроме того, она обеспечивает прямое железнодорожное сообщение между GEML и Great Western Main Line .
Первый участок линии, построенный Eastern Counties Railway (ECR), открылся в июне 1839 года между недолговечным временным конечным пунктом на Девоншир-стрит в Ист-Энде Лондона и Ромфордом , затем в Хаверинг-Либерти в Эссексе. Лондонский конечный пункт был перенесен в июле 1840 года в Шордич (позже переименованный в Бишопсгейт), после 1900 года в столичный округ Бетнал-Грин , а на восточном конце линия была продлена на 6 миль (9,7 км) до Брентвуда в том же году. Еще 34 мили (55 км) пути были добавлены до Колчестера к 1843 году. [3] Первоначальная ширина колеи для линии составляла 5 футов ( 1524 мм ), но она была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея в 1844 году.
Участок линии между Колчестером и Ипсвичем был построен Eastern Union Railway (EUR) по стандартной колее и открыт для пассажирских перевозок в июне 1846 года. Ее дочерняя компания, Ipswich and Bury Railway, построила линию до Бери-Сент-Эдмундс , и она была завершена в ноябре 1846 года. Обе компании имели один и тот же офис, многих директоров и ключевой персонал и начали работать как единая компания под названием EUR с 1 января 1847 года. Расширение от нового узла в Хоули до Норидж-Виктория открылось в декабре 1849 года, хотя положение последней станции было неудачным, и ветка, позволяющая некоторым поездам ходить на станцию Норидж (Торп), была открыта для регулярного движения в ноябре 1851 года. [4]
В конце 19 века двухпутная главная линия была расширена за счет добавления дополнительных путей, чтобы справиться с большим трафиком. В 1854 году был добавлен третий путь между Bow Junction и Stratford, чтобы помочь разместить London, Tilbury и Southend Railway , которые в то время работали через Stratford.
До 1860 года поезда, обслуживающие город Ипсвич, использовали станцию под названием Ипсвич Сток Хилл , которая находилась к югу от туннеля Сток. Нынешняя станция города расположена к северу от туннеля.
ECR арендовала EUR с 1854 года, но к 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели официально объединиться, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда в результате объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [5]
С ноября 1872 года Bishopsgate (Low Level) стала временной конечной станцией, чтобы разгрузить главную высокоуровневую станцию Bishopsgate, пока GER строила свою новую постоянную конечную станцию на Liverpool Street . Последняя открывалась поэтапно с февраля 1874 года, начиная с первых четырех платформ, пока не была полностью открыта в ноябре 1875 года. В это время первоначальная станция Bishopsgate 1840 года была закрыта для пассажиров и преобразована в грузовой двор.
К 1870-м годам пригород в районе Форест-Гейт быстро развивался, и в 1872 году пригородные поезда (это был первый особый пригородный сервис на главной линии, поскольку ранее эту функцию выполняли поезда главной линии) заканчивались на платформе в Форест -Гейт . За ними в 1877 году последовали поезда с Фенчерч-стрит. [Примечание 1] К 1882 году эти сервисы были расширены и заканчивались в Илфорде, Ромфорде или Брентвуде.
В 1877 году был добавлен четвертый путь между Bow Junction и Stratford, а также два пути только для грузовых перевозок между Stratford и Maryland Point . Четырехпутный участок Bow Junction до Stratford был продлен обратно до James Street Junction (возле станции Globe Road, которая открылась в том же году) в 1884 году, но от Bethnal Green до James Street он не прокладывался до 1891 года. Также в этом году были добавлены два дополнительных пути между Bethnal Green и Liverpool Street, которые предназначались для использования службами West Anglia Main Line . Эти пути были проложены через подвальные склады, связанные со станцией Bishopsgate, расположенной выше.
В 1895 году линия была расширена до Илфорда, а в 1899 году — до Севен-Кингза .
В 1902 году четверной путь был продлен от Севен-Кингс до Ромфорда, но только в 1913 году было предложено четыре пути до Шенфилда , и Первая мировая война задержала этот план. [6] В 1903 году открылась петля Фэрлоп , и ряд услуг, которые ранее заканчивались в Илфорде, были продлены на нее. Эти услуги обычно делали круг и возвращались на GEML в Стратфорде (на платформах линии Кембриджа).
В 1923 году GER была объединена в London and North Eastern Railway (LNER). В 1931–32 годах LNER увеличила количество путей до Шенфилда, который стал конечной станцией для внутрипригородных перевозок.
В 1930-х годах к западу от Илфорда была построена эстакада для переключения основных и электрических линий, чтобы поезда основной линии могли использовать более длинные платформы западной стороны Ливерпуль-стрит без необходимости пересекать пригородное движение восточной стороны в горловине станции. Новое расположение также способствовало кросс-платформенному обмену с Центральной линией в Стратфорде , обслуживание началось в 1946 году. По обе стороны эстакады Илфорда есть однопутные соединения между каждой парой линий, причем путь в западном направлении простирается до Мэнор-парка и сразу за ним. Путь в восточном направлении простирается до станции Илфорд. Также предполагалось, что эстакада будет построена на загородном конце подъездных путей в Гидеа-парке, чтобы поезда, направляющиеся на линию Саутенд, могли переходить с основной линии на электрическую, а не на лондонском конце Шенфилда , как сейчас.
В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда на 1500 В постоянного тока, и работа по их реализации была начата. Однако начало Второй мировой войны временно остановило проект, и только в 1949 году схема была завершена, а электрификация была расширена до Челмсфорда в 1956 году. [7]
Во время Второй мировой войны междугородние именные поезда были отменены, и они вернулись после войны с повторным введением в эксплуатацию лодочных поездов «Hook Continental» и «Scandinavian» до причала Харвич-Паркестон в 1945 году. East Anglian (Liverpool Street – Norwich) был восстановлен в октябре 1946 года, а в 1947 году «Day Continental», который до войны работал как «Flushing Continental», возобновил работу. [8]
После национализации в 1948 году GEML вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог .
Летом 1950 года в расписании было введено регулярное интервальное обслуживание между Ливерпуль-стрит и Клактоном, которое отправлялось с Ливерпуль-стрит каждые полчаса, а с Клактона каждые час. Летом по субботам 1950 года также было введено движение Holiday Camps Express до Горлстона, около Лоустофта. Во второй половине 1950 года и в начале 1951 года проводились испытания новых электровозов EM1 для использования на линии Вудхед между Манчестером и Шеффилдом . [9]
В январе 1951 года были введены в эксплуатацию экспресс-локомотивы Britannia class 4-6-2 и ускорено обслуживание на GEML. Однако не все были в восторге; председатель British Railways сэр Майкл Баррингтон Уорд воскликнул: «Что? Отправить первые стандартные локомотивы British Railways на эту трамвайную линию? Нет!» [ необходима цитата ] [10]
Двадцать три поезда Britannia были выделены для работы в секторе GE, и летом 1951 года линия Ливерпуль-стрит–Норвич перешла на почасовой интервал движения. [11] [12]
План модернизации британских железных дорог 1955 года предусматривал стандартизацию систем воздушных линий в Великобритании на 25 кВ переменного тока. Однако из-за низких просветов под мостами маршрут был электрифицирован на 6,25 кВ переменного тока. Участок между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был завершен в ноябре 1960 года. Обширные испытания показали, что для системы 25 кВ можно допустить меньшие электрические просветы, чем первоначально считалось необходимым. В результате теперь стало возможным повышать напряжение без необходимости поднимать мосты или опускать пути вдоль маршрута для получения больших просветов. Маршрут между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был переведен на 25 кВ переменного тока между 1976 и 1980 годами . [13]
К концу 1970-х годов расходы на эксплуатацию устаревших механических сигнальных систем к северу от Колчестера были признаны, и в 1978 году план рационализации путей и повторной сигнализации был должным образом представлен в Департамент транспорта. За этим последовало предложение в 1980 году электрифицировать оставшуюся часть Великой Восточной магистрали. [14]
В начале 1980-х годов в районе Ипсвича проводились работы по рационализации путей и сигнализации, а 9 апреля 1985 года первый электропоезд, состоящий из двух электропоездов (EMU) класса 305 , прибыл на станцию Ипсвич. Годом ранее еще один представитель этого класса был доставлен в Ипсвич тепловозом и использовался для обучения экипажей. Первый пассажирский поезд был сформирован из электропоездов класса 309 и отправился 17 апреля 1985 года.
Электропоезда InterCity начали курсировать по маршруту 1 мая 1985 года. Первоначально локомотивы класса 86 обеспечивали движение только между Ливерпуль-стрит и Ипсвичем; после переключения локомотивы класса 47 завершали движение между Ипсвичем и Нориджем. Этот последний участок был окончательно подключен к электросети в мае 1987 года, когда началось прямое электрическое сообщение. [15]
В 1986 году линия до Маннингтри стала частью Network SouthEast , хотя некоторые службы NSE фактически заканчивались в Ипсвиче, в то время как более дальние службы в Норидже обслуживались InterCity. Местные службы, работающие из районов Ипсвича и Нориджа, обслуживались Regional Railways .
В период с 1997 по 2004 год обслуживание в Эссексе и некоторые в Саффолке осуществлялось компанией First Great Eastern , в то время как обслуживание в Норфолке и другие услуги Саффолка осуществлялось компанией Anglia Railways . В период с 2004 по 2012 год обслуживание от Ливерпуль-стрит, за исключением ограниченного количества поездов c2c , осуществлялось компанией National Express East Anglia . С 2012 года франшизой управляет компания Abellio Greater Anglia ; в мае 2015 года остановка «метро» в Шенфилде была передана компании TfL Rail в качестве предшественника услуг Elizabeth Line .
Liverpool Street IECC заменила сигнальные будки в Bethnal Green (закрыта в 1997 г.), Bow (закрыта в 1996 г.), Stratford (GE panel закрыта в 1997 г.), Ilford (закрыта в 1996 г.), Romford (закрыта в 1998 г.), Gidea Park (закрыта в 1998 г.), Shenfield (закрыта в 1992 г.) и Chelmsford (закрыта в 1994 г.). Система использует твердотельные централизации BR Mark 3, преимущественно четырехпозиционные сигналы и комбинацию зажимного замка Smiths и стрелочных приводов GEC-Alsthom HW2000.
Первой сигнальной будкой, закрытой и перенесенной в Liverpool Street IECC, была будка Shenfield в 1992 году, которая открылась всего 10 лет назад. Последние перенесенные будки были в Romford и Gidea Park в 1998 году; они были самыми старыми из перенесенных, поскольку были открыты в рамках схемы пересигнализации GER/LNER 1924 года.
За всю историю существования линии на ней произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом:
Линия принадлежит и обслуживается компанией Network Rail . [2] Она является частью стратегического маршрута Network Rail 7 , который состоит из SRS 07.01, 07.02 и 07.03, и классифицируется как основная линия. GEML имеет габарит погрузки W10 между Liverpool Street и Haughley Junction (примерно 13 миль 63 цепи к северу от Ипсвича), а оттуда — W9 до Нориджа . Максимальная скорость линии составляет 100 миль в час (160 км/ч). [25]
Основная линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов и находится под контролем Romford Electrical Control Room. Ответвления на Upminster , Southend Victoria , Southminster , Braintree , Clacton-on-Sea , Walton-on-the-Naze и Harwich Town также электрифицированы.
Между Ромфордом и Чадвелл-Хитом находится депо технического обслуживания Network Rail, примыкающее к путепроводу Jutsums Lane. Кроме того, в лондонском конце депо находится Электрическая диспетчерская Network Rail, которая управляет поставкой и переключением системы воздушных линий для всего бывшего региона Англия.
Сигнализация контролируется двумя основными центрами сигнализации: Liverpool Street IECC (открыт в 1992 году) и Colchester PSB (открыт в декабре 1983 года). Liverpool Street IECC контролирует сигнализацию до Marks Tey , где она граничит с Colchester PSB, которая контролирует Norwich . Также есть несколько небольших сигнальных постов, которые контролируют местную инфраструктуру, например, Ingatestone box, который имеет юрисдикцию над несколькими местными железнодорожными переездами.
Оборудование для мониторинга поездов на линии включает детекторы горячих букс (HABD) на главной линии вниз и на линии электропередач вниз около Брентвуда (17 миль 35 цепей от Ливерпуль-стрит) и на главной линии вверх около Маргареттинга (25 миль 78 цепей). Другое оборудование включает детекторы нагрузки от удара колес (WILD) 'Wheelchex' на главной линии вниз и главной линии вверх к западу от переезда Черч-лейн (24 мили 75 цепей). [26] [27]
На выходе с Ливерпуль-стрит маршрут состоит из двух пар путей, известных как основные и электрифицированные, а также еще одной пары путей, пригородных, которые несут главную линию Западной Англии вдоль GEML до Бетнал-Грин .
От Бетнал Грин GEML имеет четыре линии до перекрестка Боу, где есть сложный набор стрелок и перекрестков. Линия от маршрута LTS (Fenchurch Street) присоединяется к "верхней" (в направлении Лондона) электрической, и есть еще две линии, "верхняя" и "нижняя" Temple Mills, дающие доступ к линии North London Line и Temple Mills. GEML имеет шесть путей до лондонского конца Стратфорда и перекрестка с Temple Mills; через станцию проходит пять линий, уменьшаясь до четырех в конце страны.
В Шенфилде линия до Саутенд-Виктория расходится, и основной маршрут сокращается с четырех путей до двух; эта схема сохраняется на большей части пути до Нориджа. Есть несколько мест, где маршрут имеет более двух путей, в основном через такие станции, как Колчестер и Ипсвич, а также товарные петли, например, в лондонском конце Ингейтстоуна . Также есть короткий участок однопутной дороги на подходе к Нориджу, поскольку линия проходит через реку Венсум по мосту Троуз.
Основные инженерные сооружения на Великой Восточной магистрали включают в себя следующее: [26]
Единственный туннель на линии находится сразу к югу от станции Ипсвич . Тоннель длиной 361 ярд (330 м) был построен Питером Браффом как часть железной дороги Ипсвич и Бери . Он был завершен в 1846 году и считается самым ранним, проложенным по крутой непрерывной кривой. [28] Во время раскопок туннеля было обнаружено много важных окаменелостей, включая носорогов, львов и мамонтов; это место было известно как «костные пласты Сток». [29] Находки считаются важными для понимания изменения климата во время ледникового периода . [30] В этом туннеле полотно было опущено, чтобы линия могла принимать более высокие грузовые поезда.
Междугородние поезда на паровой тяге на маршруте Лондон-Норидж были заменены дизельными в 1960-х годах; локомотивы классов 40 , 37 и 47 осуществляли перевозки до середины 1980-х годов.
Электровозы заменили дизельную тягу с середины 1980-х годов, когда остальная часть GEML была электрифицирована к северу от Колчестера; их использование продолжалось до марта 2020 года. Локомотивы класса 86 обеспечивали обслуживание с 1985 по 2005 год [Примечание 2] с рядами вагонов Mark 2. Во время их пребывания в должности были введены услуги push-pull, первоначально с использованием вагона DBSO на конце Нориджа, а затем с прицепами Mark 3 Driving Van Trailers , каскадированными с главной линии Западного побережья . С 2004 года локомотивы класса 90 заменили стареющие классы 86, а подвижной состав был обновлен отремонтированными бывшими вагонами Mark 3 главной линии Западного побережья после введения на этом маршруте состава Class 390 Pendolino .
К марту 2020 года новые электропоезда класса 745 полностью заменили вагоны класса 90 и Mark 3, тем самым положив конец эксплуатации локомотивов на междугородних перевозках по Великой Восточной магистрали. [31] [32]
Электропоезда используются для внутренних и внешних пригородных пассажирских поездов, а дизельные поезда используются на неэлектрифицированных ветках. [2] Основные используемые пассажирские поезда:
По выходным и во время проведения инженерных работ компания c2c осуществляет перевозки до Ливерпуль-стрит через Стратфорд с использованием электропоездов (ЭМВ) класса 357 .
Грузовые перевозки также часто осуществляются на Great Eastern Main Line, с ее легким доступом к порту Феликстоу . Парк локомотивов класса 90, включая большинство локомотивов, которые работали на междугородних перевозках на GEML, обеспечивает электротягу, а классы 66 и 70 обеспечивают дизельную тягу.
В 2015 году компания TfL Rail , предшественник Crossrail , взяла на себя управление остановкой «метро» в Шенфилде, а с 2022 года вся линия Crossrail будет проходить через туннель в центре Лондона и соединяться с главной линией Great Western до Рединга и аэропорта Хитроу .
Первый новый подвижной состав класса 345 был введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года. Новые поезда, построенные на заводе Bombardier в Дерби, оснащены кондиционированными проходными вагонами, интеллектуальным освещением и контролем температуры, замкнутым телевидением и информационными дисплеями для пассажиров, показывающими информацию о поездке, в том числе о дальнейших поездках. Планировалось, что к сентябрю 2017 года половина услуг между Шенфилдом и Ливерпуль-стрит перейдет на новые поезда класса 345. С мая 2015 года услуги Crossrail (переименованные в TfL Rail ) имеют пересадку с существующими услугами GEML на Ливерпуль-стрит (через новые подземные платформы), а также на станциях Стратфорд , Ромфорд и Шенфилд .
В ноябре 2022 года Crossrail начал обслуживать линию Шенфилд — Лондон Паддингтон через Фаррингдон . Однако дальше Паддингтона в аэропорты Хитроу и Рединг поезда не отправляются . Вместо этого поезда отправляются с Эбби Вуд , юго-восточной ветки линии Элизабет.
Новая станция планируется в Грейт-Блэкенхэме как часть развития SnOasis примерно на полпути между Нидхэм-Маркетом и Ипсвичем , [33] [34] Еще одна запланирована в Болье , в 3 милях к северо-востоку от Челмсфорда, что повлечет за собой длинный участок дополнительных путей на виадуке/мосту. [35]
Большинство поездов обслуживаются Abellio Greater Anglia , а линия Elizabeth обслуживает Ливерпуль-стрит до Шенфилда, останавливая поезда "метро". Ограниченное количество услуг c2c по выходным (и когда планируются инженерные работы) работает на части линии между Стратфордом и Ливерпуль-стрит. [2]
Скоростные и полускоростные поезда используют главную линию между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Ветки расходятся в Ромфорде, Шенфилде, Уитеме, Маркс-Тее, Колчестере, Ипсвиче, Стоумаркете и Норидже.
Кроме того, очень ограниченное количество поездов основных линий останавливаются в Илфорде, Севен-Кингсе и Гидеа-Парке рано утром и поздно вечером, часто для удобства машинистов, которые могут работать в этих местах.
† Нидхэм-Маркет не обслуживается магистральными поездами.
Линия Elizabeth — это высокоскоростная линия, которая действует между лондонским вокзалом Паддингтон и Шенфилдом через лондонскую станцию Ливерпуль-стрит с 2022 года и обслуживает все станции.
В 2006 году внепиковая остановка на линии Great Eastern Main Line состояла из шести поездов в час, с некоторыми дополнительными услугами в часы пик. [2] В часы пик некоторые поезда начинаются или заканчиваются в Gidea Park . Линия в основном проходит по Большому Лондону, с двумя станциями в районе Эссекс Брентвуд.
Электрическая линия также используется ограниченным числом служб, следующих в Саутенд-Виктория и обратно . [2]
Ниже представлена статистика пассажирских перевозок с года, начинающегося с апреля 2002 года, по год, начинающийся с апреля 2013 года, а также с апреля 2016 года по апрель 2022 года. Нидхэм-Маркет — единственная станция на линии, которая не обслуживается поездами в/из Лондона.