stringtranslate.com

Воздушный тур Ford National Reliability

Эдди Аугуст Шнайдер 27 сентября 1930 года принимает Кубок Великих озер в Детройте, штат Мичиган, из рук Дэвида Винсента Стрэттона из Great Lakes Aircraft Corporation.

Ford Reliability Tour , правильно названный «Национальный воздушный тур для Edsel B. Ford Reliability Trophy», был серией воздушных туров, частично спонсируемых Ford с 1925 по 1931 год и воссозданных в 2003 году. Главным призом был Edsel Ford Reliability Trophy. [1] Генри и Эдсель Форд были акционерами Stout Engineering Company. В августе 1925 года они выкупили всю компанию, сделав ее Stout Metal Airplane Division of the Ford Motor Company . Их продукт, Stout 2-AT Pullman , был представленным самолетом. Самолет также использовался их новой авиакомпанией Ford Air Transport Service , которая начала регулярные рейсы в апреле. Рейсы из аэропорта Форд (Дирборн) были кросс-маркетинговыми и демонстрировали новый интерес Ford к авиации. [2]

Награды

Национальный авиатур 1925 г.

Маршрут Ford Tour 1925 года

Это называлось First Annual Aerial Reliability Tour, спонсируемым Обществом автомобильных инженеров , с призами за завершение. Маршрут был протяженностью более 1900 миль с остановками в 10 городах.

28 сентября 1925 г. — 4 октября 1925 г.: 20 участников, 17 стартовавших, 11 с максимальным результатом.

Идеальные результаты (если не указано иное) –

Национальный авиатур 1926 года

Тур 1926 Air начался на Ford Field 7 августа 1926 года. На мероприятии была представлена ​​презентация прототипа Ford Flivver . [5] В соревновании приняли участие 25 человек. Новая система подсчета очков за время «прилипания» и «отлипания» самолета от земли способствовала использованию тормозов, которые в то время были непопулярны.

У нового Ford Trimotor отказал винт, из-за чего отвалилась одна стойка шасси и двигатель с одной стороны. Самолет жестко приземлился на поле в Нове, штат Огайо . Уолтер Бич победил на самолете Travel Air. [6]

Национальный авиатур 1927 г.

Победивший Stinson SM-1 Detroiter на переднем плане с Ford Trimotor на заднем плане. 28 июня 1927 года.

В 1927 году в авиатуре приняли участие четырнадцать участников. [6] Победителем стал Эдвард Стинсон на Stinson SM-1 Detroiter. Hamilton H-18 Metalplane «Maiden Milwaukee» занял второе место.

Национальный авиатур 1928 г.

Маршрут Ford Tour 1928 года, начинающийся в Детройте

В 1928 году были представлены пункты назначения на западе вплоть до штата Вашингтон. Запуск был приурочен к тому же дню на аэродроме Форд с 22-й ежегодной гонкой на воздушных шарах имени Джеймса Гордона Беннета. Фиби Омли стала первой женщиной-пилотом, летавшей на Monocoupe. Маршрут проходил в Сан-Франциско, на том же поле, где снимали «Ангелов ада» . [6]

Национальный авиатур 1929 г.

Победителем 1929 года стал Джон Ливингстон [10] , который пролетел 5107 миль со средней скоростью 129,97 миль в час на Waco, за ним следовал Арт Дэвис, также летавший на Waco. [11]

Национальный авиатур 1930 г.

11 сентября 1930 г. — 27 сентября 1930 г.:

Среди самолетов был и автожир Pitcairn PCA-2, пилотируемый пилотом Джимом Рэем, который доставил на мероприятие винтокрылые летательные аппараты. [13]

Национальный авиатур 1931 г.

С 4 июля 1931 года по 25 июля 1931 года был 7-й:

Журнал Time писал:

Сенсацией соревнований стал молодой 19-летний Эдди Шнайдер , который оказался на последнем месте из-за вынужденной посадки своего самолета Cessna и трехдневной задержки в Кентукки, но затем с трудом вернулся на старт и финишировал третьим, опередив все остальные легкие самолеты. [15]

Ниже приводится цитата из нью-йоркской газеты:

Второй день Национального воздушного тура 1931 года для "Edsel B. Ford Trophy" сегодня, должен был найти 14 соревнующихся самолетов и дюжину сопровождающих самолетов на пути из Ле Роя, Нью-Йорк , в Бингемтон, Нью-Йорк . Из Бингемтона тур должен был пролететь на юг и запад до Сан-Антонио, Техас , и вернуться в аэропорт Форд 25 июля 1931 года. Праздничная толпа из примерно 5000 человек стала свидетелем начала тура из аэропорта Форд в субботу утром. Полковник Кларенс М. Янг, помощник министра торговли по аэронавтике, приехал из Кливленда, Огайо, чтобы стать свидетелем старта. Пятнадцать армейских самолетов из Селфридж-Филд пролетели над полем непосредственно перед взлетом и сопровождали туристические самолеты до аэропорта Уокер, Уокервилл, Онтарио . В аэропорту Уокер, где туристические самолеты остановились на долгий обеденный час, они присоединились к большому количеству самолетов, участвующих в Трансканадском воздушном представлении. Большинство гонщиков плохо стартовали в аэропорту Форд. Только пилот Mercury Chic, капитан Уильям Ланкастер, пилотирующий Bird, и Эдди Шнайдер , пилотирующий Cessna , ушли вовремя. Леонард Фло, пилотирующий самолет Bird cab, задержался более чем на полчаса, когда он сломал хвостовую лыжу прямо перед взлетом, а два участника Ford опоздали на 15 минут. Гонщики хронометрировались с той минуты, когда они должны были взлететь. Другие участники: Чарльз Ф. Сагг, капитан Уолтер Хендерсон и Джек Стори , пилотирующие Buhl ; Джеймс Х. Смарт и Гарри Рассел, пилотирующие трехмоторные Ford; Джозеф Михан, пилотирующий Great Lakes; Лоуэлл Бейлс, пилотирующий Gee Bee ; Эдди Стинсон , пилотирующий Stinson, и Джордж Диксон , пилотирующий Aeronca . Среди известных пилотов, летающих на сопровождающих самолетах, майор Джеймс Х. Дулиттл , судья тура, которого сопровождают миссис Дулиттл и миссис Рэй В. Браун, жена помощника стартера тура; капитан Льюис А. Янси, который перелетел с Роджером К. Уильямсом через Атлантику в 1928 году, который пилотирует автожир в туре; Уолтер Э. Лис , пилот из Детройта, установивший мировой рекорд по продолжительности полета без дозаправки, и Джордж Холдеман, который пытался перелететь Атлантику с Рут Элдер . Майор Томас Г. Ланфьер , бывший комендант Селфридж-Филд , сопровождает тур до Бингемтона в качестве пассажира. Ночные остановки после сегодняшнего вечера будут следующими: понедельник, Брэдфорд, Пенсильвания ; вторник, Уилинг, Западная Вирджиния ; среда,Хантингтон, Западная Вирджиния ; четверг, Ноксвилл, Теннесси ; пятница, Мемфис, Теннесси ; суббота, Бирмингем, Алабама ; 12 июля, Монтгомери, Алабама ; 13 июля, Новый Орлеан ; 14 июля, Шривпорт, Луизиана ; 15 июля, Хьюстон, Техас ; 16 июля, Сан-Антонио, Техас ; 17 и 18 июля, Форт-Уэрт, Техас ; 19 июля, Понка-Сити, Оклахома ; 20 июля, Канзас-Сити ; 21 июля, Линкольн, Небраска ; 22 июля, Омаха, Небраска ; 23 июля, Давенпорт, Айова; 24 июля, Каламазу, Мичиган ; 25 июля, Детройт, Мичиган . Тур охватит более 6000 миль, посетив 18 штатов. Трофей Форда достанется пилоту, чей самолет покажет себя наиболее эффективно, согласно формуле подсчета очков, на всей дистанции. Отдельный трофей, Трофей легкого самолета Великих озер , достанется пилоту самолета с рабочим объемом двигателя менее 510 кубических дюймов, который наберет наилучшие очки.

2003 воссоздание

Маршрут Национального авиатура 2003 г.
Некоторые из самолетов, участвовавших в Национальном авиатуре 2003 года, во время остановки во Фредерике, штат Мэриленд.

Тур был воссоздан в 2003 году (8–24 сентября) из планов отмененного тура 1932 года. Тур 2003 года начался и закончился в Дирборне, штат Мичиган , огибая восточную часть Соединенных Штатов, с посадками в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина и аэропорту Джабара, Уичито, Канзас (пятница-понедельник, 12–15 сентября). В нем приняли участие более 30 старинных самолетов. Большинство участвующих самолетов были из того же периода, что и оригинальные Национальные воздушные туры. Тур охватывал 4000 миль и 27 городов. Публика смогла увидеть, как приземляется и взлетает множество исторических самолетов, а также задать вопросы и осмотреть салоны нескольких более крупных самолетов. [17] [18] [19]

Ссылки

  1. ^ "Национальный воздушный тур". Национальный воздушный тур . Получено 25 сентября 2007 г.
  2. ^ Дэвид Л. Льюис. Публичный образ Генри Форда — американского народного героя и его компании .
  3. ^ "Great Lakes Aircraft Gives New Light Plane Trophy". Производитель и финансовый рекорд Мичигана : 4. 1929. Этот трофей будет вручен пилоту, который в туре 1930 года наберет наибольшее количество очков на самолете с двигателем объемом 510 кубических дюймов или меньше.
  4. ↑ Полет – Авиаинженер и дирижабли, «Тур надежности Ford», 26 ноября 1925 г.
  5. ↑ Роберт Ф. Поли (июль 1961 г.). «Форд Фливвер». Спортивная авиация .
  6. ^ abcd Форден, Лесли. Воздушные туры Форда: 1925–1931 . Нью-Брайтон, Миннесота: Авиационное общество Америки, 2003, Первое издание 1972. ISBN отсутствует.
  7. ^ "Pitcairn". Архивировано из оригинала 5 августа 2011 г. Получено 21 января 2011 г.
  8. ^ "Кларенс Э. Кларк" . Получено 23 августа 2011 г.
  9. ^ "1928 Air Tour" (PDF) . Получено 27 марта 2012 г.
  10. ↑ Спортивная авиация . Июль 1958 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  11. ↑ Аэронавтика : 3. Январь 1930. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ^ Киран, Лео А. (5 октября 1930 г.). «Быстрый полет на отмеченном Ford Tour. Скорость на полном газу на большей части 4900-мильного маршрута в Канаде и на северо-западе придала новый практический смысл тесту на надежность». The New York Times . Получено 25 сентября 2007 г. Согласно новой формуле, которая сделала скорость важнейшей характеристикой современного самолета, National Air Tour завершил свое 4900-мильное путешествие в Детройте на прошлой неделе как самую требовательную и исчерпывающую демонстрацию, когда-либо проводившуюся на флоте представительных коммерческих и учебных самолетов. ... Полет пилотов был признан безупречным, а техника и навигация мисс Нэнси Хопкинс , единственной женщины-пилота, Эдварда Шнайдера и Трумэна Уодлоу, трех самых молодых пилотов в труппе, были равны технике и навигации более старых и опытных гоночных пилотов. В победе на Кубке Великих озер для легких самолетов в туре Шнайдер опередил пилотов, у которых было гораздо лучшее отношение мощности крыла к нагрузке, за счет чистой скорости и хорошей навигации. ... Cessna; Schneider; 8-е место в общем зачете; двигатель Warner; 110 л. с.; 1225 фунтов; полезная нагрузка 1035; 47 488,0 очков; средняя скорость 113,1 миль/ч.
  13. ^ Уильям Ф. Тримбл (1982). High frontier: a history of airnautics in Pennsylvania . University of Pittsburgh Press. ISBN 9780822953401.
  14. ^ abc Flying . 1 октября 1931 года. Эдди Шнайдер, 19 лет, из Нью-Джерси, занял третье место в Ford Tour в этом году, пилотируя Warner Cessna. Гарри Л. Рассел, пилотируя Ford, занял первое место с результатом 63,7643, а Джеймс Смарт, также пилотирующий Ford, занял второе место с ... {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  15. ^ ab "Надежность Форда". Время . 3 августа 1931 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 г. Получено 21 августа 2007 г. Второй год подряд пилот с лохматой шевелюрой Гарри Л. Рассел летал на ..., чтобы выиграть приз Эдсела Брайанта Форда за надежность в Национальном авиатуре ... Сенсацией встречи стал молодой Эдди Шнайдер, 19 лет, который оказался на последнем месте из-за вынужденной посадки своей Cessna и трехдневной задержки в Кентукки, а затем с трудом вернулся на третье место, опередив все остальные легкие самолеты.
  16. ^ "Ford National Reliability Air Tour". Time . Western Aerospace. 1962. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 г. Получено 31 октября 2007 г. Третье место занял Эдди Шнайдер, пилотировавший моноплан Cessna с двигателем Warner Scarab, а Лоуэлл Р. Бейлз занял четвертое место, пилотируя Warner ...
  17. ↑ Официальный сайт National Air Tour 2003, получено 7 января 2017 г.
  18. ↑ Barnes, Sparky, «Back to Blakesburg», 6 октября 2013 г., General Aviation News , получено 7 января 2017 г.

Внешние ссылки