USS Majaba (AG-43/IX-102) — грузовое судно проекта 1049 Meriden, построенное в 1919 году на верфи Albina Engine & Machine Works в Портленде, штат Орегон . Все суда были реквизированы Управлением по судоходству США (USSB) для службы во время Первой мировой войны. В 1923 году судно было куплено компанией EK Wood Lumber Co. из Сан-Франциско, штат Калифорния, и переименовано в El Capitan . В апреле 1942 года судно было зафрахтовано ВМС США через Управление военного судоходства (WSA) и введено в эксплуатацию под названием Majaba .
Majaba была назначена на операции в южной части Тихого океана, и на Гуадалканале она была поражена торпедой и выброшена на берег. После спасения, буксировки, снятия двигателей и ремонта в Тулаги судно служило казармой , судном-хранилищем и судном-ремонтником до конца войны. В октябре 1945 года WSA реквизировала право собственности у владельца. Majaba продолжала службу в Тулаги, пока ее не отбуксировали на Филиппины в 1945 году. Судно было возвращено WSA 14 марта 1946 года, помещено в резервный флот в заливе Субик и объявлено утерянным. 14 июля 1946 года корпус затонул у пирса и был объявлен не подлежащим спасению.
Meriden был построен в 1919 году на верфи Albina Engine & Machine Works в Портленде, штат Орегон. Обозначение Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1049 "Albinia Type" было применено к существующему проекту Albina после того, как Управление по судоходству США (USSB) реквизировало суда. Корпус имел номер корпуса 16 верфи Albina, номер корпуса USSB/EFC 2249. Meriden , с официальным номером США 218284, сигналом LRPB, портом приписки Сан-Франциско с зарегистрированным экипажем в 32 человека. [1] [2] [4] [5]
Тип был 2254 GRT , 1353 NRT , 3700 DWT , 289 футов (88,1 м) в регистровой длине , 44,1 фута (13,4 м) в ширине и 19,2 фута (5,9 м) в осадке. Судно работало на нефти с паровыми двигателями тройного расширения. [1] [2]
Судно было передано в эксплуатацию USSB 22 июля 1919 года и эксплуатировалось как судно USSB до 1920 года. General Steamship Corporation приобрела судно, первоначально стоившее 821 751,56 долларов, за 717 800 долларов в виде наличных и ипотеки, приняв поставку 28 мая 1920 года. [6] В 1923 году судно было приобретено EK Wood Lumber Co. из Сан-Франциско, Калифорния , и переименовано в El Capitan . [1] [2] [5] Как El Capitan судно обозначено сигналом KILP. [7]
General Steamship Corporation эксплуатировала Meriden в качестве судна для перевозки генеральных грузов между северо-западными штатами Тихого океана и Калифорнией. [8] Под названием El Capitan судно занималось торговлей лесом на западном побережье по тому же маршруту. Примером груза был груз, направлявшийся в Сан-Педро, Калифорния, из 2 100 000 футов леса. [9]
El Capitan был передан Управлению военного судоходства (WSA) 14 марта 1942 года в Аламеде, Калифорния, для работы по соглашению с армейским транспортным корпусом . Характер чартера от EK Wood Lumber Co., Сан-Франциско, Калифорния, был изменен на бербоут-чартер 23 апреля 1942 года в Гонолулу, Гавайи . [10] В то же время ВМС приобрели судно по суббербоут-чартеру. Судно было немедленно введено в эксплуатацию как Majaba с обозначением AG-43. [3]
14 мая 1942 года судно Majaba было переоборудовано в вспомогательное судно и впоследствии отправлено на Гавайские острова для перевозки грузов на острова Полинезии и в южную часть Тихого океана. [3]
Выйдя из Гонолулу 24 июня 1942 года, она действовала в течение следующих нескольких месяцев из Гонолулу и выполнила миссии по снабжению островов Пальмира , Рождества и Кантон . [3] В июле Majaba ждала в Пальмире эскорта в районы операций на юго-западе Тихого океана, присоединившись к конвою, останавливающемуся на острове Фаннинг , и Суве , прибывшему в Окленд 18 августа 1942 года. [11] [12] В конце концов она достигла Эфате , Новые Гебриды , чтобы укрепить жизненно важную линию снабжения океаном для американских войск, участвовавших в ожесточенной борьбе за контроль над Гуадалканалом. [3]
Majaba покинула Новые Гебриды 26 октября 1942 года и пошла навстречу двум конвоям снабжения, направлявшимся на Соломоновы острова . Однако плохая погода помешала встрече, и она вернулась в Эспириту-Санто 29 октября. Позже в тот же день она снова отплыла на Гуадалканал, куда прибыла 2 ноября 1942 года. Под прикрытием USS Southard она пересекла пролив Айронботтом и в тот же день выгрузила груз в Тулаги . [3]
Несмотря на активность японских военно-морских сил в этом районе, Majaba перевозила грузы между Тулаги и Гуадалканалом в течение следующих нескольких дней. [3] Она прибыла в 2 морских милях (2,3 мили; 3,7 км) к востоку от мыса Лунга , Гуадалканал, утром 7 ноября 1942 года. [13] [примечание 1] Пока ее эскорт, Woodworth , патрулировал вражеские подводные лодки у мыса Лунга, она начала последние операции по разгрузке перед своим запланированным отплытием в Эспириту-Санто. Незадолго до 09:30 7 ноября 1942 года [13] наблюдатели в Лансдауне , стоящем на якоре недалеко от Маджабы , заметили перископ того, что, согласно послевоенным записям, было HA-11, за которым последовали два следа торпед . Одна торпеда, которая, по-видимому, прошла под Лансдауном , попала в берег, но не взорвалась. [3] [14] Эта торпеда приземлилась примерно в 50 футах (15,2 м) от группы «Сиби», строящих новый пирс и разгружающих лихтеры на пляже. [15] Другая повернула к Маджабе и взорвалась у ее правого борта в середине судна, уничтожив ее машинное отделение и котлы. [3] Все боеприпасы были выгружены. [13] Она немного накренилась, но не затонула. Пока Лэнсдаун и Вудворт искали вражескую подлодку, Боболинк отправился на помощь Маджабе . Буксир отбуксировал поврежденное судно на восток вдоль побережья Гуадалканала и вытащил его на берег в тот же день у устья реки Тенару . [3]
8 января 1943 года [примечание 2] USS Navajo и Bobolink освободили Majaba с ее берега и отбуксировали ее в Тулаги. [3] Работа началась 1 января 1943 года со спасательных операций по подготовке судна к буксировке и продолжалась до утра 8 января, когда Navajo пришвартовался правым бортом к левому борту Majaba для буксировки, начавшейся с помощью Bobolink вскоре после полудня. В 15:28 корабли прибыли в Тулаги и вытащили нос Majaba на ил реки на острове Флорида . [примечание 3] Дополнительные спасательные работы, включая выгрузку бомб, начались 9 января и продолжались до 16 января 1943 года. [16] [17] [18] [19]
В журнале USS Denver , датированном ноябрем 1943 года и стоящем на якоре у причала № 10 в порту Первис -Анкоридж, остров Флорида, группа Соломоновых островов, указано, что Majaba был пришвартован рядом в 17:08 18 ноября 1943 года, выгружал боеприпасы и отправлялся на швартовку к USS SC 1268 в 14:50 20 ноября 1943 года. [20] [примечание 4]
Ее двигатель был снят, а корпус отремонтирован, и она была переклассифицирована в IX-102 и переведена в статус «в эксплуатации» 1 июля 1943 года, она оставалась на острове Флорида, Соломоновы острова, и в течение оставшейся части Второй мировой войны служила плавучим жильем и судном для хранения материалов. [3] [21] В списке судов Управления военно-морской разведки за 1945 год отмечается, что функция судна была «спасательно-ремонтной». [22] В связи с этим судно было передано Командующему Тихоокеанскими силами обслуживания , Второй эскадрилье обслуживания. [23] [24] 13 октября 1945 года право собственности на судно изменилось, когда Управление военного судоходства получило право собственности, реквизированное у компании EK Wood Lumber Company, с передачей права собственности Морской комиссии США . [10] [25] [примечание 5]
После окончания войны Majaba была отбуксирована на Филиппины . Она оставалась в заливе Сан-Педро, Лейте , до начала 1946 года, когда ее отбуксировали в залив Субик , Лусон . 14 марта 1946 года судно было выведено из эксплуатации, передано WSA и помещено в резервный флот в заливе Субик. WSA объявило судно потерей в тот же день. [10] Ее имя было вычеркнуто из списка ВМС 28 марта 1946 года. Судно затонуло у своего пирса 14 июля 1946 года и, уже объявленное потерей, было объявлено невозможным для спасения. [3] [10] Majaba получила одну боевую звезду за службу во Второй мировой войне. [3] [26]
Останки судна, как сообщается, являются самым посещаемым местом погружений в заливе Субик. Судно лежит на левом борту на глубине около 20 м (65,6 фута), а правый борт находится на глубине от 5 м (16,4 фута) до 8 м (26,2 фута) ниже поверхности. Передний и кормовой грузовые трюмы открыты, и в машинное отделение и центральный трюм можно попасть, войдя в них. Иногда обломки используются для обучения водолазов, изучающих обломки. [27]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .