stringtranslate.com

Семейство Embraer E-Jet

Семейство Embraer E-Jet представляет собой серию четырехрядных узкофюзеляжных двухмоторных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности, разработанных и производимых бразильским производителем аэрокосмической техники Embraer .

E-Jet был разработан как дополнение к предыдущему семейству ERJ , первому региональному реактивному самолету Embraer . Разработанный для перевозки от 66 до 124 пассажиров, он был больше любого предыдущего самолета, построенного компанией. Существование проекта было раскрыто в начале 1997 года и был официально представлен на Парижском авиасалоне два года спустя. 19 февраля 2002 года первый прототип E-Jet совершил свой первый полет ; позднее в том же году началось серийное производство этого типа. В начале марта 2004 года были осуществлены первые поставки E170 в LOT Polish Airlines . Более крупные версии самолета, E190 и E195, дебютировали позже в 2004 году, в то время как слегка удлиненная версия E170 была представлена ​​в середине 2005 года как E175.

Серия E-Jet имела коммерческий успех в первую очередь благодаря своей способности эффективно обслуживать маршруты с низким спросом, предлагая при этом многие из тех же удобств и функций, что и более крупные самолеты. Первоначальные проблемы начального периода были быстро преодолены, и Embraer быстро расширила поддержку продукта для лучшего глобального покрытия. Семейство E-Jet обычно используется как магистральными, так и региональными авиакомпаниями по всему миру и стало особенно популярным среди региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах . Оно также послужило основой для бизнес-джета Embraer Lineage 1000. В 2010-х годах Embraer разработала второе поколение, семейство E-Jet E2 , с более экономичными двигателями. Однако по состоянию на 2023 год первое поколение E175 остается в производстве, чтобы удовлетворить спрос региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах, которые не могут использовать новое поколение из-за ограничений , налагаемых пунктом о сфере применения .

Разработка

Фон

В 1990-х годах бразильский производитель аэрокосмической техники Embraer представил семейство ERJ , свой первый реактивный региональный самолет. [2] Поскольку спрос на серию ERJ оказался высоким даже на раннем этапе, компания решила, что не может полагаться только на одно семейство самолетов, и рассмотрела варианты производства дополнительного регионального самолета, включая проекты, которые были бы больше и совершеннее, чем ее предыдущие самолеты. [3] [4]

Четыре места в ряд в самолете Virgin Australia E190

В марте 1997 года Embraer впервые публично объявила о том, что изучает новый 70-местный самолет, который изначально назывался EMB 170 ; это заявление было сделано одновременно с объявлением о разработке ERJ 135. [ 5] По первоначальной задумке, EMB 170 должен был иметь новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенный с носовой частью и кабиной ERJ 145. [ 6] Разработка предлагаемой производной обошлась бы в 450 миллионов долларов. [7] В то время как Alenia , Aerospatiale и British Aerospace через AI(R) изучали Airjet 70 на основе фюзеляжа ATR 42/72 для дальности полета 2200 км (1200 морских миль; 1400 миль), AI(R) и Embraer изучали совместную разработку 70-местного реактивного самолета, поскольку их отдельные проекты еще не были запущены. [8]

В феврале 1999 года Embraer объявила, что отказалась от производного подхода в пользу совершенно нового дизайна. [9] [3] 14 июня 1999 года семейство E-Jet было официально представлено на Парижском авиасалоне , [10] первоначально с использованием двойных обозначений ERJ-170 и ERJ-190 ; впоследствии они были изменены на Embraer 170 и Embraer 190 соответственно. Стартовыми заказчиками авиалайнера стали французская авиакомпания Régional , которая разместила десять заказов и пять опционов на E170, и швейцарская авиакомпания Crossair , которая заказала 30 E170 и 30 E190. [11]

В июле 2000 года началось производство компонентов для строительства как прототипа, так и испытательных планеров. [9] Трудности с передовой авионикой, выбранной для самолета, поставленной американской компанией Honeywell , привели к задержкам в графике разработки; первоначально первый полет был запланирован на 2000 год. [12] 29 октября 2001 года первый прототип PP-XJE был выкатан в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. [10]

Вводный полет

19 февраля 2002 года первый прототип совершил свой первый полет , ознаменовав начало многолетней кампании летных испытаний, в которой участвовало в общей сложности шесть прототипов. [13] В мае 2002 года самолет был представлен публике на съезде Ассоциации региональных авиакомпаний . В том же году началось полномасштабное производство E-Jet; эта деятельность была сосредоточена вокруг недавно завершенного завода, построенного Embraer на своей базе в Сан-Жозе-дус-Кампус . [14]

После положительного отклика со стороны сообщества авиакомпаний Embraer запустила E175, который удлинил фюзеляж E170 на 1,78 метра (5,8 фута). [15] В июне 2003 года состоялся первый полет E175. [16] В апреле 2003 года jetBlue разместила заказ на 100 самолетов Embraer 190, поставки которых начались два года спустя. [17]

После нескольких задержек в процессе сертификации, E170 получил сертификат типа от властей гражданской авиации Бразилии, Европы и США в феврале 2004 года. [16] [18]

Производство

В 2008 году 400-й E-jet был поставлен авиакомпании Republic Airways в США. [19] В сентябре 2009 года 600-й E-jet был поставлен авиакомпании LOT Polish Airlines. [20] 10 октября 2012 года Embraer поставила 900-й E-Jet авиакомпании Kenya Airways , свой 12-й E-Jet. [21] 13 сентября 2013 года поставка 1000-го E-Jet, E175 авиакомпании Republic Airways для American Eagle , была отмечена церемонией, состоявшейся на заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, со специальной наклейкой «1000-й E-Jet» над окнами салона. [19] [22]

6 декабря 2017 года был доставлен 1400-й самолет E-Jet — E175; на 30 сентября 2017 года портфель твердых заказов на него составлял более 150 единиц. [23]

18 декабря 2018 года Embraer поставила 1500-й E-Jet, E175, дочерней компании Alaska Air Horizon Air , поскольку Embraer заявляет о 80%-ной доле рынка североамериканских 76-местных самолетов . К этому моменту флот выполнил 25 миллионов летных часов за 18 миллионов циклов (в среднем 1,4 часа) с надежностью 99,9%. [24]

E-Jets второго поколения

E190-E2 компании Widerøe , ее оператора запуска

В ноябре 2011 года Embraer объявила, что разработает модернизированные версии E-Jet, которые будут называться семейством E-Jet E2. Новые самолеты будут оснащены улучшенными двигателями, которые будут более экономичными и использовать преимущества новых технологий. [25] Помимо новых двигателей, семейство E2 также будет иметь новые крылья, улучшенную авионику и другие усовершенствования самолета. Этот шаг был сделан на фоне периода высоких мировых цен на топливо и улучшения позиций Embraer, поскольку конкуренты представили новые и более экономичные самолеты, включая Mitsubishi Regional Jet . [26] Новое семейство самолетов также включает гораздо более крупный вариант, E195-E2, способный перевозить от 120 до 146 пассажиров. Этот самолет лучше позиционирует Embraer по сравнению с конкурирующим самолетом Airbus A220 . PW1000G ранее был выбран для использования на конкурирующих самолетах.

В январе 2013 года Embraer выбрал турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G с редуктором для семейства E2. [27] [28] 28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от ANAC , FAA и EASA . [29] Его ввод в эксплуатацию был запланирован на второй квартал 2018 года. [30]

Дизайн

Кабина экипажа самолета Embraer E-Jet авиакомпании China Southern Airlines

Семейство Embraer E-Jet состоит из двух основных коммерческих семейств и варианта бизнес-джета . Меньшие E170 и E175 составляют базовую модель самолета, в то время как E190 и E195 являются удлиненными версиями, оснащенными другими двигателями и оснащенными более крупным крылом , горизонтальным стабилизатором и структурами шасси . С самого начала E-Jet был разработан с расчетом на удлинение. [12] E170 и E175 имеют 95% общности, как и E190 и E195; два семейства имеют около 89% общности, сохраняя идентичные поперечные сечения фюзеляжа и оснащение авионикой. [17] E190 и E195 обладают вместимостью, аналогичной первоначальным версиям McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. Все члены семейства E-Jet доступны в базовой, дальнемагистральной (LR) и расширенной (AR) моделях, последняя предназначена для дальних маршрутов с ограниченным количеством пассажиров. [31]

Меньшие члены семейства E-Jet оснащены турбовентиляторным двигателем General Electric CF34 -8E , каждый из которых способен развивать тягу до 14 200 фунтов силы (63 кН), в то время как удлиненные самолеты оснащены более мощным двигателем General Electric CF34 -10E, способным развивать максимальную тягу 20 000 фунтов силы (89 кН). [31] Эти двигатели были разработаны для минимизации шума и выбросов, что превышает требования, установленные Международной организацией гражданской авиации ; [32] относительно низкая акустическая сигнатура позволила эксплуатировать E-Jet в аэропортах, которые ввели строгие ограничения по шуму, таких как аэропорт Лондон-Сити . [33] Этот тип также оснащен законцовками крыла , которые уменьшают расход топлива и тем самым повышают эксплуатационную эффективность. [32] [34]

Семейство E-Jet оснащено электродистанционной системой управления полетом. [12] Кабина экипажа оснащена комплектом Honeywell Primus Epic Electronic Flight Instrument System (EFIS) и была разработана для упрощения оценки общего типа, что позволяет летным экипажам легко перемещаться между различными членами семейства без необходимости какой-либо переподготовки/повторной сертификации и обеспечивает большую гибкость для операторов. [35] Ранние операции E-Jet часто были затруднены из-за проблем с авионикой; к сентябрю 2008 года Honeywell выпустила обновления программного обеспечения, которые были направлены на устранение обнаруженных проблем. [36]

Основной салон в стандартной комплектации имеет четыре сиденья в ряд (2+2) и имеет конструкцию «двойной пузырь», которую Embraer специально разработала для своих коммерческих пассажирских самолетов, чтобы обеспечить пространство для ног стоя. [4] Размеры салона намеренно были сопоставимы с узкофюзеляжными авиалайнерами Airbus и Boeing, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта, чем у большинства региональных самолетов. [4] Сообщается, что Embraer уделила значительное внимание деталям, чтобы повысить привлекательность типа для пассажиров. [31] Многие операторы решили оснастить свои самолеты такими удобствами, как Wi-Fi и розетки на сиденьях. Окна семейства E-Jet относительно большие — 185 кв. дюймов (0,119 м 2 ) по сравнению с большинством современных авиалайнеров, такими как окна размером 175 кв. дюймов (0,113 м 2 ) у Boeing 787. [34]

United и SkyWest начали модернизировать свои совместно эксплуатируемые самолеты E175 с более крупными верхними полками «wheels first», которые могут вместить до 29 дополнительных сумок, что на 80 процентов больше пространства. Авиакомпании модернизируют 50 самолетов с новыми полками в 2024 году, и в случае успеха планируют модернизировать более 150 самолетов к концу 2026 года. [37] [38]

История эксплуатации

Первый коммерческий рейс на самолете E-jet польской авиакомпании LOT был выполнен 17 марта 2004 года на самолете E170.

В начале марта 2004 года первые поставки E170 были осуществлены LOT Polish Airlines , другими клиентами, получившими ранние поставки, были Alitalia и дочерняя компания US Airways MidAtlantic Airways . [18] [39] 17 марта 2004 года LOT выполнила первый коммерческий рейс E-Jet, который вылетел из Варшавы в Вену . [40] В течение четырех лет LOT была достаточно удовлетворена типом, чтобы заказать 12 дополнительных E175. [41] Стартовый заказчик Crossair тем временем прекратил свое существование после поглощения Swissair , что привело к отмене этих заказов. [12] Кроме того, другой стартовый заказчик Régional решил отложить свой заказ, [9] получив свой первый E-jet — E190LR — только в 2006 году. [ требуется ссылка ]

В июле 2005 года первый E175 был доставлен Air Canada , и в том же месяце поступил в коммерческую эксплуатацию. [42] В апреле 2013 года Air Canada начала передачу своего парка из 15 самолетов E175 дочерней компании Sky Regional Airlines , эта реорганизация была завершена в сентябре 2013 года. [43] К июлю 2020 года около 25 миллионов пассажиров перелетели на канадском флоте за 650 000 летных часов, в то время как в общей сложности 25 самолетов E175 находились в эксплуатации как на внутренних, так и на трансграничных рейсах в США, которые тогда выполнялись под брендом Air Canada Express . [42] В марте 2021 года Air Canada объявила о своем намерении объединить все региональные полеты под брендом Jazz , тем самым прекратив свою аффилированность между Sky Regional Airlines и Air Canada; соответственно, все E175 были переданы Jazz. [44]

Ранние операции E-Jet не были лишены проблем: американский оператор JetBlue сообщил о проблемах с двигателями в своем парке, в то время как проблемы с холодным запуском гидравлики испытывала Air Canada. [4] [45] [46] Embraer пришлось предпринять быстрое расширение своей сети поддержки продуктов, чтобы удовлетворить потребности своих основных операторов; к октябрю 2014 года у компании было два собственных сервисных центра, а также девять авторизованных центров и 26 независимых организаций MRO по всему миру, при этом напрямую нанимая 1200 сотрудников только для поддержки продуктов. В ответ на требования клиентов компания также разработала веб-поддержку. [4]

BA CityFlyer , дочерняя компания British Airways , эксплуатирует флот из 21 самолета E190, которые обычно летают по маршрутам из аэропорта Лондон-Сити в различные пункты назначения как в пределах Соединенного Королевства , так и в континентальной Европе. [32] [47] CityFlyer публично заявила, что ключевым фактором в выборе E-Jet вместо таких конкурентов, как De Havilland Canada Dash 8, стала его более высокая скорость. [48] Закупка E-Jet компанией CityFlier привела к тому, что другие конкурирующие британские региональные авиалинии проявили интерес к этому типу; [49] 20 июля 2010 года Flybe заказала 35 самолетов E175 стоимостью 1,3 млрд долларов США (850 млн фунтов стерлингов), а также опционы еще на 65 самолетов (стоимостью 2,3 млрд долларов США/1,5 млрд фунтов стерлингов) и права покупки еще 40 самолетов (стоимостью 1,4 млрд долларов США/0,9 млрд фунтов стерлингов), поставки которых начались в ноябре 2011 года. [50] [51]

Самолет Airlink Embraer E190 открыл первые регулярные коммерческие рейсы на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана .

6 ноября 2008 года самый продолжительный рейс E190 был выполнен авиакомпанией JetBlue из аэропорта Анкориджа в международный аэропорт Буффало протяженностью 2694 морских миль (4989 км; 3100 миль). Это был рейс для смены местоположения после двухмесячного чартера для кандидата в вице-президенты Сары Пэйлин . [52] [ важность? ]

14 октября 2017 года самолет Airlink E190-100IGW с 78 пассажирами на борту открыл первое в истории регулярное коммерческое авиасообщение на острове Святой Елены в южной части Атлантического океана , прибыв в аэропорт Святой Елены после перелета продолжительностью около шести часов из Йоханнесбурга , Южная Африка , с остановкой в ​​Виндхуке , Намибия . Рейс начал еженедельное регулярное обслуживание Airlink между Йоханнесбургом и островом Святой Елены с использованием самолета E190. [53] Первый рейс был всего лишь вторым коммерческим рейсом на остров Святой Елены в истории острова и первым с тех пор, как чартерный самолет Airlink Avro RJ85 приземлился в аэропорту Святой Елены 3 мая 2017 года. [54]

Варианты

Е170

Самолет E170 авиакомпании Air Botswana.

E170 — самый маленький самолет в семействе E-Jet, он был первым, кто поступил в коммерческую эксплуатацию в марте 2004 года. По состоянию на 2017 год производство E170 было прекращено. [55] Embraer 170 обычно вмещает около 72 пассажиров в типичной одноклассной конфигурации, 66 в двухклассной конфигурации и до 78 в конфигурации с высокой плотностью. E170 напрямую конкурировал с Bombardier CRJ700 и в некоторой степени с турбовинтовым Bombardier Q400 .

Самолет оснащен двигателями General Electric CF34-8E с тягой 14 200 фунтов (62,28 кН) каждый.

Е175

Самолет E175, эксплуатируемый авиакомпанией SkyWest Airlines для авиакомпании Alaska Airlines , оснащенный угловыми законцовками крыла более поздних моделей.

E175 — это слегка растянутая версия E170, впервые введенная в коммерческую эксплуатацию стартовым заказчиком Air Canada в июле 2005 года. [16] Embraer 175 обычно вмещает около 78 пассажиров в типичной одноклассной конфигурации, 76 в двухклассной конфигурации и до 88 в конфигурации с высокой плотностью. Как и E170, он оснащен двигателями General Electric CF34-8E с тягой 14 200 фунтов силы (62,28 кН) каждый. Он конкурировал с Bombardier CRJ900 в сегменте рынка, ранее занимаемом более ранними BAe 146 и Fokker 70. По состоянию на 2024 год это единственный самолет, который в настоящее время производится в этом сегменте рынка.

Первоначально E175 был оснащен тем же стилем крылышек , что и остальная часть семейства E-Jet. Начиная с 2014 года крылышки стали шире и более угловатыми. Эти крылышки и другие изменения самолета с течением времени повысили эффективность. Embraer заявила, что самолеты, произведенные после 2017 года, потребляют на 6,4% меньше топлива, чем оригинальный самолет E175. [56] Угловые крылышки увеличивают размах крыльев с 26 м (85 футов 4 дюйма) до 28,65 м (93 фута 11 дюймов). [57] Это изменение крылышек было доступно только для E175 и ни для каких других моделей в семействе. [58]

В конце 2017 года Embraer анонсировала E175SC (специальная конфигурация), ограниченная 70 местами, как E170, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений производительности E175, но при этом соответствовать положениям сферы действия авиакомпаний США, ограничивающим операторов 70 местами. Embraer продвигает E175SC как замену более старому 70-местному Bombardier CRJ700 с лучшей эффективностью и большим первым классом. [59]

В 2018 году стоимость нового E175 составляла 27 миллионов долларов США , и, как ожидается, она снизится до 3–8 миллионов долларов США через 13 лет из-за их концентрации в США, где из 560 эксплуатируется более 450 самолетов, причем Republic и SkyWest эксплуатируют более 120 самолетов каждая, Compass 35 и Envoy Air 90, после аналогичного опыта с CRJ200 и ERJ 145, демонстрирующего ограниченные возможности ремаркетинга. [60]

По состоянию на 2024 год E175 останется в производстве, пользуясь большим спросом со стороны региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах , которые не могут заказать более новый, но более тяжелый E175-E2 из-за ограничений по максимальному взлетному весу , указанных в пункте о сфере применения . [ необходима ссылка ]

Е190 и Е195

Первоначальный заказчик E190 — компания JetBlue — осуществила первую поставку в 2005 году.
Flybe начала эксплуатацию рейса E195 22 сентября 2006 года.

Модели E190/195 представляют собой более крупные модификации моделей E170/175, оснащенные новым, большим крылом, большим горизонтальным стабилизатором, двумя аварийными выходами над крылом и новым двигателем. И Embraer 190, и Embraer 195 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34 -10E, установленными под крылом, с тягой 82,29 кН (18 500 фунтов силы). Двигатели оснащены системой цифрового управления двигателем с полным контролем (FADEC). Полностью избыточная компьютеризированная система управления непрерывно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию. Самолет перевозит 13 000 кг (29 000 фунтов) топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin.

Embraer предлагал две немного отличающиеся версии E190 и E195: LR (Long Range) и AR (Advanced Range). LR была базовой моделью. На моделях AR максимальный взлетный вес был увеличен на 1500 кг (3300 фунтов), что давало дополнительные 50 морских миль (93 км; 58 миль) дальности полета на E190 и дополнительные 300 морских миль (560 км; 350 миль) дальности полета на E195. [61] [62]

Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand и электрической системой. GE CF34-10E, рассчитанный на 18 500 фунтов (82,30 кН), является единственной силовой установкой, предлагаемой для самолета. Эти самолеты конкурируют с Bombardier CRJ-1000 и Airbus A220-100 , Boeing 717 , 737-500 и 737-600 , а также Airbus A318 . Он может перевозить до 100 пассажиров в двухклассной конфигурации или до 124 в одноклассной конфигурации высокой плотности. [63]

12 марта 2004 года состоялся первый полет E190, [64] в то время как первый полет E195 состоялся 7 декабря того же года. [64] Первым заказчиком E190 стал нью - йоркский бюджетный перевозчик JetBlue с опционами на 100 самолетов в 2003 году, который осуществил первую поставку в 2005 году. [17] Британский бюджетный перевозчик Flybe был первым оператором E195, имел 14 заказов и 12 опционов и начал эксплуатацию E195 22 сентября 2006 года. [65] С тех пор Flybe решили, что они выведут самолет из своего парка в пользу Dash 8 Q400 и Embraer 175, чтобы сократить расходы, к 2020 году. [66]

Air Canada эксплуатировала 45 самолетов E190, оснащенных 9 креслами бизнес-класса и 88 креслами эконом-класса, в качестве части своего основного парка. Они были выведены из эксплуатации в мае 2020 года. American Airlines эксплуатировали E190 до 2020 года. [67] JetBlue и Georgian Airways эксплуатируют E190 как часть своего собственного парка. Austrian Airlines имеет 17 самолетов E195 в своем основном парке. [68]

К 2018 году ранние модели E190 оценивались менее чем в 10 миллионов долларов США и могли быть сданы в аренду менее чем за 100 000 долларов США в месяц, в то время как самые последние самолеты стоили 30 миллионов долларов США и могли быть сданы в аренду менее чем за 200 000 долларов США в месяц. [69]

Переоборудование грузовых судов

7 марта 2022 года Embraer подтвердила свое намерение выйти на рынок грузовых перевозок, предложив переоборудование пассажирских самолетов E190 и E195 в грузовые. Они совершат свои первые полеты в 2024 году, а сертификация ожидается позднее в этом году. Грузоподъемность E190F составит 10 700 кг (23 600 фунтов), а E195F — 12 300 кг (27 100 фунтов). [70] В мае 2023 года компания получила свой первый заказ на десять самолетов от лизинговой компании Nordic Aviation Capital , которые будут поставлены Astral Aviation в качестве оператора запуска. [71]

Эмбраер Линейдж 1000

Кабина Lineage 1000

2 мая 2006 года компания Embraer объявила о планах по созданию варианта бизнес-джета E190 — Embraer Lineage 1000. Он имеет ту же конструкцию, что и E190, но с увеличенной дальностью полета до 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) и салоном класса люкс для 19 человек. Он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США 7 января 2009 года. Первые два серийных самолета были поставлены в декабре 2008 года.

Неразвитые варианты

Embraer рассматривала возможность создания самолета, который был известен как E195X, удлиненная версия E195. Он вмещал бы около 130 пассажиров. E195X, по-видимому, был ответом на запрос American Airlines о самолете для замены ее McDonnell Douglas MD-80 . [72] Embraer отказалась от планов по 195X в мае 2010 года из-за опасений, что дальность его полета будет слишком короткой. [73]

Коммерческие наименования и официальные обозначения моделей

Коммерческие названия, используемые для семейств E170 и E190, отличаются от официальных обозначений моделей, используемых (например) в Сертификатах типа и в национальных реестрах. [74] [75]

Операторы

По состоянию на апрель 2024 года тремя крупнейшими операторами семейства E-Jet были SkyWest Airlines (241), Republic Airways (208) и Envoy Air (152), которые попеременно выполняли рейсы для Alaska Airlines , American Eagle , Delta Connection и United Express .

Заказы и доставки

Список поставок и заказов семейства самолетов Embraer E-Jet: [76]

Несчастные случаи и инциденты

E-Jet был вовлечен в 21 инцидент, включая восемь потерь корпуса : [77]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса без жертв

Другие инциденты

Технические характеристики

Смотрите также

Вид платформы E190

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ 100 нм альтернативный, типичные резервы миссии

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Заказы и поставки Embraer". 18 июля 2024 г. Получено 18 августа 2024 г.
  2. ^ Иден 2016, стр. 206.
  3. ^ ab Eden 2016, стр. 208-209.
  4. ^ abcde Ферм, Бьорн (20 ноября 2014 г.). «E-Jet, проект, сформировавший Embraer». leehamnews.com.
  5. ↑ Уокер, Карен; Лопес, Рамон (12 марта 1997 г.). «Embraer стремится к запуску на Парижском шоу нового 37-местного регионального турбовентиляторного самолета». Flight International . Том 151, № 4565. Reed Business Information. стр. 4.
  6. ^ "Парижский отчет '97: Continental Express стремится к небольшому региональному самолету". Flight International . Том 151, № 4579. Reed Business Information. 25 июня 1997 г. стр. 10.
  7. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (2 июля 1997 г.). «Переломный момент». Flight International .
  8. ^ "AI(R) и Embraer начинают переговоры о совместном 70-местном региональном самолете". Flight International . 25 июня 1997 г.
  9. ^ abc Льюис, Пол (23 октября 2001 г.). "Новое по замыслу". Flight International .
  10. ^ ab "Embraer 170". Embraer Historical Center. Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 2 мая 2017 года .
  11. ^ "Embraer ERJ-170". Flug Revue. Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 года.
  12. ^ abcd Eden 2016, стр. 209.
  13. ↑ English, Malcolm (июль 2002). «Brazilian Beauty: The Embraer 170». Farnborough International 2002 Official Souvenir Programme : 32–37.
  14. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Уостнадж, Джастин (28 августа 2001 г.). «Мировые авиалинии: региональные реалии» (PDF) . Flight International . 160 (4795): 49.
  15. ^ Линарес, Луис (14 апреля 2017 г.). «Flashback Friday: The Embraer E-Jet Family». Журнал Airways . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 11 ноября 2017 г.
  16. ^ abc "Embraer 170". Aerospace-technology.com. 15 июня 2011 г. Получено 16 октября 2012 г.[ ненадежный источник? ]
  17. ^ abc Flottau, Jens (22 апреля 2013 г.). "jetBlue CEO Laments Embraer 190 Costs". AWIN First. Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  18. ^ ab Polek, Gregory (30 марта 2007 г.). «Embraer 170 находит свои ориентиры, когда первые самолеты вводятся в эксплуатацию». Aviation International News . Получено 30 октября 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ ab Polek, Gregory (16 сентября 2013 г.). "Embraer Sets Sights Beyond 1,000th E-Jet Delivery". Aviation International News . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г. . Получено 30 октября 2013 г. .
  20. ^ "600-й серийный E-Jet доставлен в LOT - Новости". Shephard Media. 15 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  21. ^ "Kenya Airways получает 900-й самолет Embraer E-Jet". CAPA. 10 октября 2012 г. Получено 10 июля 2014 г.
  22. ↑ Болдуин, Берни (октябрь–ноябрь 2013 г.). «К следующей 1000». Low-Fare & Regional Airlines . 30 (5): 14.
  23. ^ @embraer (6 декабря 2017 г.). «Сегодня мы доставили #EJet 1400. Дочерняя компания @AmericanAir #EnvoyAir будет летать на #E175 для American Eagle» ( твит ) – через Twitter .
  24. ^ "Embraer поставляет свой 1500-й самолет E-Jet компании Horizon Air" (пресс-релиз). Embraer. 18 декабря 2018 г.
  25. ^ "Embraer обязуется переоснастить E-Jets". Flight Global . 10 ноября 2011 г.
  26. ^ Арваи, Эрнест С.; Шонланд, Эддисон М. (10 ноября 2016 г.). Embraer E-Jets E2: Building on Success. AirInsight. ISBN 9781539631583.
  27. ^ Полек, Грегори (8 января 2013 г.). «Embraer переоснастит E-Jets турбовентиляторным двигателем с редуктором». AINonline. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 8 января 2013 г.
  28. ^ "Pratt & Whitney выигрывает контракт на новые самолеты Embraer E-Jets". Reuters. 8 января 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  29. ^ "Embraer E190-E2 получил сертификацию ANAC, FAA и EASA" (пресс-релиз). Embraer. 28 февраля 2018 г.
  30. ^ "Embraer выбирает двигатели Pratt & Whitney's PurePower для второго поколения самолетов E-Jets". Embraer. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Получено 5 марта 2013 г.
  31. ^ abc Eden 2016, стр. 211.
  32. ^ abc "Embraer 190 (BA CityFlyer)". British Airways . Получено 26 сентября 2022 г. .
  33. ^ "Список разрешенных самолетов на LCY" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2014 г.
  34. ^ ab "Embraer 175 Two-Class Aircraft Information". Alaska Airlines . Получено 26 марта 2018 г.
  35. ^ Иден 2016, стр. 209-210.
  36. ↑ Кирби, Мэри (3 сентября 2008 г.). «Honeywell заявляет, что проблема с программным обеспечением E-Jet решена». flightglobal.com.
  37. ^ «United становится первой авиакомпанией, которая оснастила самолет Embraer E175 новыми, более вместительными багажными полками». United Airlines (пресс-релиз). 26 марта 2024 г. Получено 26 апреля 2024 г. – через PR Newswire.
  38. ^ «United Airlines добавляет более крупные багажные полки на рейсы SkyWest». UPI . 26 марта 2024 г. Получено 26 апреля 2024 г. – через Yahoo News.
  39. ^ "EMBRAER ПОСТАВЛЯЕТ ДВА САМОЛЕТА EMBRAER 170 US AIRWAYS" (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия: Embraer. 8 марта 2004 г. Получено 30 октября 2013 г.
  40. ^ "История". LOT Polish Airlines . Получено 30 октября 2013 г.
  41. ↑ Мурс, Виктория (17 января 2008 г.). «МНОГО, чтобы взять еще 12 Embraer 175». flightglobal.com.
  42. ^ ab "Празднование 15-летия полетов на самолетах E-Jet в Air Canada". Embraer. 19 июля 2020 г.
  43. ^ "Air Canada Completes Transfer of Embraer E175 Regional Jets to Sky Regional". 5 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 сентября 2022 г.
  44. ^ Вольфстеллер, Пилар (1 марта 2021 г.). «Air Canada переведет E175 из Sky Regional в Jazz». flightglobal.com.
  45. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (22 мая 2007 г.). «Вердикт E-Jets: сломанные подлокотники и проблемы с авионикой». flightglobal.com.
  46. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (22 мая 2007 г.). «Вердикт E-Jets: проблема с грузовым люком и многочисленные обновления». flightglobal.com.
  47. ↑ Соби, Брендан (28 сентября 2010 г.). «BA рассматривает варианты E-190». flightglobal.com.
  48. ↑ Боннасси, Оливье (8 января 2009 г.). «CityFlyer: скорость E-Jet против Q400 помогла принять решение». flightglobal.com.
  49. ^ Кингсли-Джонс, Макс (6 марта 2007 г.). «Flybe изучает перемещения флота после сделки с BA Connect». flightglobal.com.
  50. ^ "Flybe объявляет о сделке на покупку до 140 самолетов Embraer E Series". Пресс-служба Flybe. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Получено 20 июля 2010 года .
  51. ^ "Flybe отмечает прибытие новых самолетов купанием!". Flybe. 28 ноября 2011 г. Получено 7 января 2014 г.
  52. ^ Mutzabaugh, Ben (7 ноября 2008 г.). «JetBlue устанавливает мировой рекорд с самолетом кампании Маккейна-Пэйлин». Usatoday.com . Получено 16 октября 2012 г.
  53. ^ «Первый рейс приземлился на далеком острове Святой Елены». BBC News. 14 октября 2017 г.
  54. ^ "Остров Святой Елены увидел первый коммерческий пассажирский полет". ch-aviation.com.
  55. ^ Хеммердингер, Джон (2 октября 2017 г.). «SkyWest заказывает еще 20 самолетов E-Jets». Flightglobal.com . Получено 10 ноября 2017 г. .
  56. ^ Слэттери, Джон (17 мая 2017 г.). «Первый серийный E175 с улучшенными показателями сжигания топлива». Embraer (пресс-релиз) . Получено 27 марта 2024 г.
  57. ^ "E175" (PDF) . Embraer Commercial Aviation.
  58. ^ Хеммердингер, Джон (13 сентября 2013 г.). «Embraer рассказывает об улучшении эффективности E-Jet». Flight Global .
  59. ^ Хеммердингер, Джон (26 сентября 2017 г.). «Embraer нацеливается на операторов CRJ700 с новым E175-SC». Flightglobal .
  60. ^ «Концентрация E175 начинает влиять на стоимость». Aircraft Value News. 12 ноября 2018 г.
  61. ^ "Embraer E190 Specifications" (PDF) . Embraer Commercial Aviation . Получено 30 июня 2022 г. .
  62. ^ "Embraer E195 Specifications" (PDF) . Embraer Commercial Aviation . Получено 30 июня 2022 г. .
  63. ^ ab "E195 Cabin" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015.
  64. ^ ab "RAB - Registro Aeronautico Brasileiro". ANAC. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 г. Получено 31 января 2011 г.
  65. ^ "О нашем флоте". flybe.com . 2007. Архивировано из оригинала 24 февраля 2008. Получено 23 мая 2008 .
  66. ^ "Flybe сократит флот до 70 самолетов к 2020 году". Travel Weekly . 17 мая 2018 г.
  67. ^ «American Airlines официально выводит из эксплуатации самолеты Embraer E190 и Boeing 767». Май 2020 г.
  68. ^ "Austrian Airlines Fleet - Embraer 195". Austrian Airlines. 2019. Получено 8 января 2019 .
  69. ^ "Оценка активов самолета Embraer E190". Aircraft Value News. 29 октября 2018 г.
  70. ^ Харди, Ховард (1 декабря 2023 г.). «Embraer показывает первый E190F, поскольку программа преобразования P2F идет в ногу со временем». Flight Global . Получено 26 апреля 2024 г.
  71. ^ Хеммердингер, Джон (20 октября 2022 г.). «Lessor Nordic firms order with Embraer for E-Jet cargo conversions». Flight Global . Получено 26 апреля 2024 г.
  72. ^ Кирби, Марк (январь 2010 г.). "Предлагаемая растяжка, названная Embraer E-195X" . Получено 26 января 2010 г.
  73. ^ "Embraer убивает 195X из-за проблем с дальностью полета". Flight International. 2010. Получено 14 мая 2010 .
  74. ^ "EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 170". EASA. 31 января 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 19 июня 2024 г.
  75. ^ "EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 190". EASA. 2 апреля 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 19 июня 2024 г.
  76. ^ "Backlog & Deliveries 2Q24". Embraer . 18 июля 2024 . Получено 18 июля 2024 .
  77. ^ "Embraer 170/190". Сеть авиационной безопасности .
  78. ^ Уивелл, Дэвид (25 августа 2010 г.). «Высказаны опасения по поводу аварийной взлетно-посадочной полосы в Китае». The Seattle Times . Associated Press . Получено 18 декабря 2010 г.
  79. ^ "Авиакатастрофа Embraer ERJ 190-100 LR (ERJ-190LR) B-3171 Аэропорт Хотан (HTN)". Сеть авиационной безопасности .
  80. ^ "Самолет Mozambique Airlines разбился в Намибии, погибло 33 человека". Reuters. 30 ноября 2013 г. Получено 30 ноября 2013 г.
  81. ^ "Расследование показывает, что крушение самолета E-190 авиакомпании LAM Mozambique могло быть преднамеренным". atwonline.com . Получено 25 января 2015 г. .
  82. ^ Роуз, Энди (январь 2023 г.). «Монтгомери, Алабама, работник аэропорта погиб на перроне в результате инцидента с региональным самолетом American Airlines». CNN . Получено 1 января 2023 г.
  83. ^ "Человек погиб из-за реактивного двигателя в аэропорту Схипхол в Амстердаме". BBC News . 29 мая 2024 г. Получено 5 июня 2024 г.
  84. ^ "Авиакатастрофа ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HK-4455 Аэропорт Санта-Марта-Симон Боливар (SMR)" . Aviation-safety.net . Проверено 28 октября 2016 г.
  85. ^ "Авиакатастрофа ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HC-CEZ Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (UIO)" . Aviation-safety.net . Проверено 28 октября 2016 г.
  86. ^ "Авиакатастрофа в Мексике: рейс Aeromexico со 101 человеком на борту разбился в Дуранго". The Independent . 31 июля 2018 г.
  87. ^ "ASN Авария самолета Embraer ERJ-190AR XA-GAL Durango-Guadalupe Victoria Airport (DGO)". Aviation Safety Network . 23 апреля 2019 г.
  88. ^ "Рейс 1388 авиакомпании Air Astana". Aviation Safety Network . Получено 3 ноября 2021 г. .
  89. ^ Печеник, Ян (20 февраля 2024 г.). «E195 врезается в антенную решетку в Белграде, совершает аварийный возврат». flightradar24 . Получено 22 февраля 2024 г.
  90. ↑ Войинович, Петар (18 февраля 2024 г.). «Embraer 195 Maraton безбедно скользит на автомобиле, летающем на аэродром Никола Тесла». Танго Шесть (на сербском языке) . Проверено 22 февраля 2024 г.
  91. ↑ Войинович, Петар (20 февраля 2024 г.). «Nakon raskida saradnje Maratonovi avioni odlaze iz Beograda, avion koji je učestvovao u udesu biće rashodovan». Танго Шесть (на сербском языке) . Проверено 22 февраля 2024 г.
  92. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 351783". Aviation Safety Network . Получено 22 февраля 2024 г. .
  93. ↑ Мейл, Аманда; Макмайкл, Клара; Марголин, Джош (23 октября 2023 г.). «Пилоту, находящемуся не на службе, предъявлены обвинения по 83 пунктам в покушении на убийство за предполагаемую попытку выключить двигатели на рейсе Alaska Airlines». ABC News . Получено 23 октября 2023 г.
  94. ^ "Embraer ERJ 170 Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 26 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2017 г. Получено 6 мая 2017 г.
  95. ^ "Embraer ERJ 190 Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2017 г.
  96. ^ "E170 Cabin" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2014.
  97. ^ "E170 Weights" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  98. ^ "E170 Engine" (PDF) . Embraer. Июнь 2013.[ постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ "E170 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2015.
  100. ^ "E175 Cabin" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  101. ^ "E175 Weights" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016.
  102. ^ "E175 Engine" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  103. ^ "E175 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2015.
  104. ^ "E190 Cabin" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014.
  105. ^ "E190 Weights" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  106. ^ "E190 Engine" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016.
  107. ^ "E190 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2014.
  108. ^ "E195 Weights" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  109. ^ "E195 Engine" (PDF) . Embraer. Июнь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016.
  110. ^ "E195 Performance" (PDF) . Embraer. Июнь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2015.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Embraer E-Jets (категория)