Chengdu J-7 (китайский: 歼-7; экспортная версия третьего поколения F-7 ; кодовое название НАТО : Fishcan [1] ) — китайский истребитель . Это лицензионная версия советского самолета МиГ -21 Микояна-Гуревича , и поэтому имеет много общего с этим самолетом. [2] Самолет вооружен ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасным наведением и в основном предназначен для ближнего воздушного боя. Самолет также используется для непосредственной авиационной поддержки.
30 марта 1962 года Советский Союз и Китай подписали соглашение о передаче технологий, касающееся МиГ-21. Предположительно, в то время как различные комплекты, компоненты, готовые самолеты и сопутствующие документы были доставлены на Шэньянский авиазавод , конструкторская документация была неполной, и китайские конструкторы предприняли попытки перепроектировать самолет. Хотя оба самолета во многом похожи, области различий включают гидравлические системы и внутренние топливные системы. В марте 1964 года, как сообщается, внутреннее производство J-7 началось на Шэньянском авиазаводе , но из-за различных факторов, включая Культурную революцию , массовое производство было по-настоящему достигнуто только в 1980-х годах. Было разработано множество моделей J-7, в которых были усовершенствованы такие области, как вооружение, авионика и конструкция крыла.
Самолет в основном эксплуатируется Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии (НОАК), но многочисленные международные операторы купили собственные J-7. За пределами Китая крупнейшим оператором J-7 являются ВВС Пакистана . Китайские самолеты более позднего поколения, такие как перехватчик Shenyang J-8 , были разработаны с учетом уроков, извлеченных из программы J-7. Несколько стран, включая Зимбабве , Танзанию и Шри-Ланку , использовали этот тип в наступательных целях.
В 2013 году производство J-7 было прекращено после поставки 16 F-7BGI в ВВС Бангладеш . Более новые истребители, такие как многоцелевой истребитель JF-17 Thunder , сменили его на экспортном рынке. На сегодняшний день большое количество J-7 остаются на вооружении у многочисленных экспортных клиентов, [3] [4] а ВВС НОАК выведут этот флот из эксплуатации в 2023 году. [5]
В 1950-х и начале 1960-х годов Советский Союз поделился значительной частью своих технологий обычных вооружений со своим соседом, Китаем . Одним из таких примеров является МиГ-19 , который производился в Китае локально под названием Shenyang J-6 еще с 1958 года. [6] В то же десятилетие Советы разработали еще более эффективный МиГ-21 ; этот истребитель, будучи недорогим, но быстрым, подходил для стратегии формирования больших групп «народных истребителей» для преодоления технологических преимуществ западных самолетов. Однако китайско-советский раскол внезапно положил конец первоначальным усилиям по сотрудничеству; в период с 28 июля по 1 сентября 1960 года Советский Союз отозвал своих советников из Китая, в результате чего проект J-7 в Китае был остановлен.
В феврале 1962 года советский премьер Никита Хрущев неожиданно написал Мао Цзэдуну , чтобы сообщить ему, что Советский Союз готов передать технологию МиГ-21 Китаю, и попросил китайцев незамедлительно направить своих представителей в Советский Союз для обсуждения договоренностей. Китайцы расценили это предложение как советский жест, направленный на заключение мира, хотя и с подозрением, тем не менее они были готовы принять советское предложение о сделке по самолету. Делегация во главе с генералом Лю Ялоу , главнокомандующим Военно- воздушными силами Народно-освободительной армии (НОАК) и сам выпускником советской военной академии, была немедленно отправлена в Москву ; китайской делегации было предоставлено три дня для посещения производственного объекта МиГ-21, который ранее был закрыт для иностранцев. [7] Разрешение на визит было дано лично Никитой Хрущевым, и 30 марта 1962 года соглашение о передаче технологий было подписано. [ необходима цитата ] [8]
Однако, учитывая состояние политических отношений между двумя странами, китайцы не были оптимистичны в отношении получения технологии и, как утверждается, готовились к обратному проектированию самолета. [6] Российские источники утверждают, что несколько полных МиГ-21 были отправлены в Китай, на которых летали советские летчики, в то время как МиГ-21Ф в виде комплекта также были отправлены вместе с деталями и технической документацией. Как и ожидали китайцы, после поставки комплектов, деталей и документов на авиазавод в Шэньяне через пять месяцев после подписания сделки было обнаружено, что некоторые технические документы, предоставленные Советами, были неполными, и что несколько деталей не могли быть использованы. [ необходима цитата ]
Китай приступил к проектированию самолета для местного производства; при этом они успешно решили 249 основных проблем и воспроизвели восемь основных технических документов, которые не были предоставлены Советским Союзом. Одним из основных недостатков была гидравлическая система, из-за которой до 70% самолетов некоторых эскадрилий простаивали, пока не были проведены модернизации. Еще одной важной модификацией было топливохранилище, что увеличило устойчивость самолета. МиГ-21 перевозит большую часть своего топлива в передней части фюзеляжа, из-за чего центр тяжести смещался и становился неустойчивым примерно через 45 минут работы. J-7 имеет переработанные топливные баки и значительно увеличенные подвесные баки , чтобы поддерживать более устойчивый центр тяжести и, следовательно, лучшую продольную статическую устойчивость . Кабина также была переработана, чтобы заменить советское катапультное кресло, которое было признано неприемлемым. Открывающийся вперед фонарь был заменен стандартным откидным фонарем, который сбрасывался перед катапультированием. Усилия по модернизации были в значительной степени успешными, поскольку построенный в Китае J-7 показал лишь незначительные отличия в конструкции и характеристиках от оригинального МиГ-21. [9]
В марте 1964 года, как сообщается, началось внутреннее производство J-7 на Шэньянском авиазаводе. Однако усилия по массовому производству были серьезно затруднены неожиданной социальной и экономической проблемой — Культурной революцией , которая привела к плохому первоначальному качеству и медленному прогрессу. Достижение полного внутреннего производства включало не только местную сборку самого самолета, но и производство его различных компонентов и систем, включая его турбореактивную силовую установку. [10] Как следствие, полномасштабное производство J-7 было по-настоящему достигнуто только в 1980-х годах, к тому времени первоначальная конструкция самолета уже показывала свой возраст. К 1980-м годам серийное производство истребителя General Dynamics F-16 Fighting Falcon было в полном разгаре в Соединенных Штатах ; этот относительно доступный одномоторный западный истребитель был значительно более маневренным, чем J-7, даже несмотря на то, что первый нес большую полезную нагрузку. [11]
В 1987 году был выпущен J-7E, имеющий значительно улучшенное крыло, среди прочих усовершенствований. Он был примерно на 45% более маневренным, а его взлетно-посадочные характеристики были значительно улучшены. Он также был оснащен нашлемным прицелом, а также был первым вариантом МиГ-21, оснащенным HOTAS и многоцелевым дисплеем. Многие из электронных компонентов были британского происхождения, такие как прицел орудия и многоцелевой дисплей. Самолет способен использовать ракеты PL-8/Python 3 как с нашлемным прицелом, так и с радиолокационным управлением огнем, но они не связаны. Пилот может использовать только одну систему одновременно. [9]
В середине 1980-х годов Пакистан запросил самолет с большими радиолокационными возможностями. Как стандартный радар, так и британский радар Marconi страдали от помех на земле, но у Китая в то время не было никакого опыта работы с радарами класса «воздух-земля». В 1984 году Пакистан оказал помощь, предоставив обученных в Америке пилотов F-16 для обучения правильной работе радара атаки на земле, что позволило китайцам разработать J-7M. В конце 1980-х годов J-7MP и J-7PG внесли значительные усовершенствования в радиолокационную систему, перейдя на итальянский радар FIAR Grifo-7, более чем утроив эффективную дальность радара, а также значительно увеличив максимальный угол обнаружения целей. [12]
J-7 достиг своих советских возможностей только в середине 1980-х годов. Будучи относительно доступным, он широко экспортировался как F-7, часто с западными системами, например, в Пакистан. Существует более 20 различных экспортных вариантов J-7, некоторые из которых оснащены для использования европейского оружия, например, французских ракет R.550 Magic . Сериал «Крылья над красной звездой» на канале Discovery утверждает, что китайцы перехватили несколько советских МиГ-21 по пути в Северный Вьетнам (во время войны во Вьетнаме ), но эти самолеты не действовали в соответствии с их первоначальными характеристиками, что позволяет предположить, что китайцы на самом деле перехватывали самолеты с пониженной оценкой, которые предназначались для экспорта, а не полностью готовые серийные самолеты. По этой причине китайцам пришлось перепроектировать перехваченные планеры МиГ-21, чтобы достичь их первоначальных возможностей. Китай позже разработал Shenyang J-8, основываясь как на опыте, полученном в ходе программы, так и на использовании неполной технической информации, полученной от советского опытного самолета Е-152 . [13] [14]
В мае 2013 года производство J-7 было окончательно прекращено, что завершило период производства, длившийся почти 50 лет. [15]
На Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в 2018 году была представлена экспозиция, демонстрирующая J-7 в качестве беспилотной платформы. [16]
В августе 2005 года Намибия заказала 12 самолетов F-7NM для своих ВВС; китайские источники сообщили о поставке в ноябре 2006 года. Предполагается, что закупленная модель является вариацией самолета F-7PG, приобретенного Пакистаном, с радаром Grifo MG. [17]
В начале 2008 года Нигерия закупила 12 истребителей F-7NI и три учебных самолета FT-7NI для замены имеющихся истребителей МиГ-21. [18] 20 сентября 2018 года два нигерийских самолета F-7Ni потерпели крушение в Катамкпехире, Абуджа, в результате чего погиб один пилот после столкновения в воздухе во время репетиции воздушного шоу в честь 58-й годовщины независимости Нигерии. [19]
Во время длительной Второй гражданской войны в Судане Судан закупил несколько F-7. В ноябре 1993 года сообщалось, что Иран якобы профинансировал покупку Суданом около 20 китайских штурмовиков, пообещав 17 миллионов долларов финансовой помощи правительству Судана и организовав поставку 300 миллионов долларов китайского оружия суданской армии. [20]
Танзанийские ВВС использовали свои F-7A во время войны Уганды и Танзании против Уганды и Ливии , которая велась с 1978 по 1979 год. Являясь основным компонентом боевых самолетов Танзании, этот тип способствовал разгрому номинально более сильных ВВС армии Уганды во время воздушной кампании. [21] [22]
Из-за своих весьма ограниченных оперативных возможностей в отсутствие наземной поддержки радаров зимбабвийские F-7 никогда не использовались в боевых действиях во время Второй конголезской войны . [23] Их единственное развертывание в ДР Конго имело место в январе 2001 года, когда четыре самолета должны были принять участие в церемонии захоронения убитого президента Лорана-Дезире Кабилы . Во время перелета из Зимбабве в Киншасу один из них разбился, а его пилот благополучно катапультировался. Более того, на обратном пути два самолета были повреждены при посадке, хотя оба были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. [24]
Развертывание F-7A вблизи северной границы страны успешно остановило югославские вторжения в воздушное пространство Албании . [25]
В середине 1990-х годов ВВС НОАК начали заменять свои самолеты J-7B на существенно переработанный и улучшенный вариант J-7E. Крылья J-7E имеют новую конструкцию «двойной дельты», обеспечивающую улучшенную аэродинамику и увеличенную емкость топливного бака, а также J-7E имеет более мощный двигатель и улучшенную авионику. Новейшая версия J-7, J-7G, поступила на вооружение ВВС НОАК в 2003 году. [ необходима цитата ]
Основная роль J-7 в китайской службе заключается в обеспечении локальной противовоздушной обороны и тактического превосходства в воздухе. Большое количество должно использоваться для сдерживания вражеских воздушных операций. [ необходима цитата ]
В июне 2021 года четыре J-7 приняли участие в боевых учениях, проводившихся вблизи опознавательной зоны ПВО Тайваня. [26]
Вывод из эксплуатации J-7 начался в 2018 году, а весь флот должен был выйти из эксплуатации в 2023 году. По данным Института аэрокосмических исследований ВВС США в Китае , вывод из эксплуатации J-7 ознаменовал переход ВВС НОАК к флоту, состоящему только из самолетов четвертого и пятого поколений. По данным китайских СМИ, ВВС НОАК также рассматривали возможность превращения J-7 в беспилотники для учебных целей и воздушных ловушек. [27] [28]
В 1990-х годах Мьянма , как сообщается, создала четыре эскадрильи F-7, которые в основном использовались для противовоздушной обороны. Сообщается, что технические трудности преследовали флот на раннем этапе, и их эффективность атаки наземных целей была признана недостаточной. [29] С тех пор Мьянма улучшила возможности флота F-7 с помощью программы модернизации. Серия модернизаций, как утверждается, была выполнена совместными усилиями китайских и израильских предприятий; хотя подтвержденные подробности о договоренностях остаются скудными, изменения, как сообщается, включают принятие различных ракет израильского производства. [30] [29]
В 1980-х годах Иран закупил несколько F-7, несмотря на то, что китайские официальные лица отрицали прямые поставки военной техники в страну в то время. [31] Несмотря на то, что он использовался в качестве фронтового истребителя, этот тип не участвовал ни в каких известных боевых действиях. К 21-му веку он был в значительной степени низведен до использования в качестве учебно-тренировочного самолета. [15] F-7 также использовался в качестве летающего испытательного стенда для различных отечественных технологий. В последние годы, как сообщается, стало трудно поддерживать эксплуатационное состояние флота. Это вызвано ограниченной доступностью запасных частей, несмотря на усилия отечественной промышленности по их восполнению, а также возрастом планеров, которые накопили чрезмерное количество летных часов. [15]
Иранские F-7 были показаны в нескольких фильмах, часто изображающих иракские МиГ-21 во время ирано-иракской войны . Один из них рассказывает историю удара ВВС Исламской Республики Иран по иракскому ядерному реактору в Осираке 30 сентября 1980 года. Другой, «Атака на H3», рассказывает историю 810-километрового налета на аэродромы иракских ВВС 4 апреля 1981 года и другие фильмы, изображающие воздушный бой в 1981 году, в результате которого было сбито около 70 иракских самолетов. [ необходима цитата ]
Иракские F-7B никогда не использовались в боевых действиях, а только в качестве учебных самолетов. [32]
В настоящее время ВВС Бангладеш эксплуатируют самолеты FT-7MB Airguard, а также перехватчики F-7BG и F-7BGI. [33] 16 самолетов F-7BGI ВВС Бангладеш поступили на вооружение в 2013 году. F-7BGI является одним из самых современных вариантов и последней серийной моделью семейства F-7/J-7.
В 1980-х годах Пакистан запустил проект Sabre II в попытке повысить эффективность своего парка F-7 путем перепроектирования и модернизации планера. Программа привела к проектному исследованию, которое было составлено инженерами из Northrop Grumman, Китая и Пакистана, но к 1989 году проект был заброшен в значительной степени из-за экономических санкций , которые США наложили на Пакистан. [34] В том же году Grumman и Китай инициировали новое проектное исследование в еще одной попытке перепроектировать F-7 [35], но эта попытка также была прекращена, когда США ввели санкции против Китая в ответ на протесты на площади Тяньаньмэнь 1989 года . В 1991 году была запущена третья инициатива, связанная с F-7; первоначально известная как проект Fighter China, она привела к созданию многоцелевого истребителя JF-17 Thunder . [36] Самолет удовлетворил требованиям, выдвинутым пакистанскими ВВС для доступного и современного боевого самолета, и страна находится в процессе замены всего своего парка F-7 на JF-17. [37] [38]
В 1991 году ВВС Шри-Ланки (SLAF) искали реактивный штурмовик для оказания быстрой непосредственной авиационной поддержки своей армии. Поскольку западные страны отказывались продавать штурмовики, правительство Шри-Ланки обратилось к Китаю с просьбой о покупке нескольких самолетов Nanchang Q-5 , которые имели дальность полета и грузоподъемность, необходимые ВВС Шри-Ланки, и уже использовались Пакистаном и Бангладеш. Из-за давления со стороны Запада Китай согласился продать небольшое количество истребителей F-7BS, что позволило ВВС Шри-Ланки восстановить свои возможности, утраченные десятилетие назад. [39] Из-за сравнительной нехватки выносливости и грузоподъемности этого типа ВВС Шри-Ланки периодически использовали свои F-7 для обучения пилотов. [40] В начале 2008 года ВВС получили еще шесть усовершенствованных F-7G, которые в первую очередь использовались в качестве перехватчиков. Все F-7G, F-7BS и FT-7 летают в реактивной эскадрилье № 5 . [41] [42]
SLAF неоднократно развертывали свои F-7BS для проведения наземных атак против Тигров освобождения Тамил-Илама (ТОТИ). Чиновники Шри-Ланки сообщили, что 9 сентября 2008 года три F-7 были подняты в воздух после того, как два самолета повстанцев Zlín-143 были обнаружены наземным радаром. Два F-7 были отправлены для бомбардировки двух аэродромов повстанцев в районах Муллайтиву и Килиноччи , в то время как третий, как сообщается, перехватил один самолет повстанцев Zlín-143. По данным правительства Шри-Ланки, самолет повстанцев был сбит преследовавшим его F-7G с помощью ракеты класса «воздух-воздух», когда он возвращался в Муллайтиву после бомбардировки аэропорта Вавуния . [43] [44]
Иран.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Ирак
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [67]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )